物流倉儲與配送優(yōu)化設(shè)計-以順豐集團為例(共44頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流倉儲與配送優(yōu)化設(shè)計-以順豐集團為例 專心-專注-專業(yè)目 錄物流倉儲與配送優(yōu)化設(shè)計-以順豐集團為例摘要隨著物流系統(tǒng)的信息化、現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，物流市場間競爭也愈演愈烈，運輸、倉儲、配送一體化趨勢日益明顯，運作上也會出現(xiàn)一些風(fēng)險。如何將倉儲與配送有效進行信息優(yōu)化，降低居高不下的物流成本費用，有效降低物流運輸費用，規(guī)避一系列風(fēng)險是一大問題。主要內(nèi)容：在此論文寫作過程中，主要以順豐速運倉庫為例進行該倉庫的總平面布置以及配送線路的優(yōu)化。布置中以物流分析和作業(yè)單位間相互關(guān)系分析為例，在總體布置中充分考慮了員工工作環(huán)境的安全、物流工作效率和易搬運性等因素，最終布置出一種較理想

2、的方案。配送線路也主要以節(jié)約里程法設(shè)計最優(yōu)的配送線路，主要以費用最小、適度、動態(tài)的原則進行優(yōu)化，使配送線路中涉及的一切在庫維持費、裝卸搬運費、運輸費用等都達到最小。研究方法：本方案在詳細(xì)分析了順豐集團倉儲與運輸?shù)默F(xiàn)狀上，運用了訪談法、文獻比較法、引文分析法分析了它的系統(tǒng)特點、運作模式、風(fēng)險分析、貨運量及周轉(zhuǎn)量的相關(guān)性分析。結(jié)論：最后是它的一些管理規(guī)劃，并指出現(xiàn)已存在的問題，并試圖就其信息方面給出一個優(yōu)化方案設(shè)計，讓配送線路節(jié)約2664公里，使企業(yè)在物流活動中達到物流、人員和信息的傳遞效率最佳，降低生產(chǎn)成本，從而使順豐速運在激烈的市場競爭中處于有利的位置。倉儲區(qū)布置能夠增加貨物周轉(zhuǎn)量、改善物流品

3、質(zhì)、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，讓順豐速運在倉儲、配送方面提高物流企業(yè)在市場的核心競爭力。關(guān)鍵詞：順豐集團；配送；倉儲；優(yōu)化；費用最小Logistics warehousing and distribution optimization design - with suitable abundant group as an exampleAbstractWith the information of logistics system, the rapid development of modern logistics, logistics market competition has in

4、tensified, transportation, storage, and distribution integration trend is increasingly obvious, also can appear some risk on operation. How to manage the information effective transportation and distribution optimization, reduce the high cost of logistics, reduce logistics cost, avoid a series of ri

5、sk is a big problem. In the process of this dissertation, with suitable abundant speed luck warehouse as an example for the general layout of the warehouse and the optimization of distribution line. Layout of logistics analysis and correlation analysis between operation department based on the knowl

6、edge. Give full consideration to the safety of working environment in the layout, the efficiency of logistics and transport convenience, the continuity of process flow, personnel vehicle shunt, auxiliary service, management convenience, arrangement plan of extensibility and greening and pollution pr

7、evention, finally decorate a kind of ideal solution, make the enterprise in the logistics activities to achieve logistics, personnel and information transmission efficiency of the best, reduce production cost, thus make constant road logistics in an advantageous position in the intense market compet

8、ition. Distribution lines are mainly to save mileage method to design the optimal distribution route, mainly cost minimum, moderation, and the principle of dynamic optimization, make all involved in the distribution line in the library of upkeep, handling fee and transportation cost is minimum.This

9、plan in motion group are analyzed in detail on the current situation of warehousing and transportation, the use of the interview method, literature comparison, analyses its citation analysis system characteristics, operation mode, risk analysis, correlation analysis, the final freight volume and tur

10、nover is planning some of its management. And points out the existing problems, and tried to give an optimization solution with respect to its information design, make distribution lines to save 2664 kilometers, the storage area is decorated can increasing the flow of goods, improve quality, reduce

11、logistics costs, improve logistics service level, an increase of the suitable abundant speed luck in warehousing, distribution logistics enterprise's core competitiveness.Keywords: Suitable abundant group；distribution,；storage；optimization,；cost minimu第一章 緒論第一節(jié) 研究背景順豐速運有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營國際、國

12、內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。它在我國包括香港、臺灣都建立了龐大的市場開發(fā)、信息采集、快件收派、物流配送等大量業(yè)務(wù)，為廣大顧客提供快速、高效、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。由于順豐速運的運營網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國，為了還將重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的速遞業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴展，使得順豐速運在配送中面臨眾多問題。一是倉庫布置重設(shè)，二是配送網(wǎng)絡(luò)路線的優(yōu)化。我們應(yīng)該了解到：一個好的倉庫規(guī)劃應(yīng)當(dāng)能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，從而實現(xiàn)空間利用、設(shè)備利用、勞動力利用的最優(yōu)化，并且一個好的配送線路可以為企業(yè)節(jié)約配送費用一大筆物流費用。面

13、對競爭的日益激烈，順豐速運在滿足客戶個性化、高標(biāo)準(zhǔn)需求的同時，如何有效地重新配置和利用資源，增加系統(tǒng)柔性，降低生產(chǎn)成本，提高效益，是贏得市場占有率的重要因素。因此，無論是擴大企業(yè)倉庫規(guī)模，還是對原有的倉庫系統(tǒng)進行改造重組，還有對配送線路的改進都需要對其進行快速、合理的布局設(shè)計，以及線路改善，滿足市場需求，贏得市場。第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀一國外現(xiàn)代物流配送的發(fā)展研究現(xiàn)狀 從20世紀(jì)60年代起1，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視，為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施：將老式的倉庫改為配送中心；引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)；對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作；提高作業(yè)效；連鎖店共同組建配送中心；促進連

14、鎖店效益增長。在美國主要以批發(fā)型、零售型和倉儲型這三種類型為主。在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，8隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現(xiàn)代模式，走遍德國，丁立言說9德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備運行系統(tǒng)，在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗時可以看出德國是十分

15、重視按照連鎖經(jīng)營的模式和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。二國內(nèi)物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 20世紀(jì)70年代以前，8我國經(jīng)濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但是物流各環(huán)節(jié)的運作很早就存在于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。隨著我國物流業(yè)的興起，我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。隨著物流業(yè)的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也得到了重視和發(fā)展。近年來我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配

16、送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善，整體物流技術(shù)水平也得到提高。但是由于我國歷史原因，方慶琯說3我國很多產(chǎn)業(yè)長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通、重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，因此在配送管理方面還有待加強改進。第三節(jié) 研究內(nèi)容及方法一研究內(nèi)容研究內(nèi)容包括：順豐速運集團物流運作模式、運作特點、倉儲以及配送存在的問題，倉儲配送存在的風(fēng)險，優(yōu)化設(shè)計原則以及優(yōu)化方案。二研究方法1、訪談法。一方面根據(jù)訪談大概大綱，訪談教師、管理人員及研究生及有學(xué)術(shù)背景的人，了解學(xué)術(shù)規(guī)范教育具體的情況及存在的問題；另一方面，結(jié)合問卷中具有代表性的問題進行深入了解。2、采用文獻法、比較法。了解關(guān)于學(xué)術(shù)規(guī)范教育的

17、代表性觀念及制度建設(shè)情況。通過搜集發(fā)放問卷在社會網(wǎng)頁公布的關(guān)于物流系統(tǒng)規(guī)范方面的規(guī)定，探查物流系統(tǒng)管理的實際效果與相關(guān)制度建設(shè)之間的關(guān)系；通過搜集美國、港臺地區(qū)及國內(nèi)幾所物流企業(yè)公布的物流系統(tǒng)管理相關(guān)資料，分別探查其物流系統(tǒng)管理的情況，并進行比較和評價，從中找出國內(nèi)外物流管理系統(tǒng)存在的差距，并解決問題。3、引文分析法。對文獻以及資料進行分析比較，引用正確文字內(nèi)容。第二章 倉儲、配送理論基礎(chǔ)第一節(jié) 配送管理配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，施建年說6包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。具體是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀

18、選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送管理就是對配送各個環(huán)節(jié)進行合理有效的監(jiān)督控制，從整體上來提高配送效率。配送業(yè)務(wù)的組織一般是按照功能要素展開的，它的基本流程如圖：進貨儲存分揀配貨配裝配送運輸送達服務(wù) 圖1 物流配送基本業(yè)務(wù)流程一配送主要有以下幾方面特點1、配送是從物流據(jù)點到用戶的一種特殊送貨形式。2、從事送貨的是一些流通企業(yè)（配送），客戶需要什么配送什么，而不是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)什么配送什么。3、配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的一個組合體。4、配送是以供給者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)。5、配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，按用戶要求，包括貨物種類、品種搭配、

19、數(shù)量、時間等方面，所進行的運送。第二節(jié) 倉儲管理所謂管理，是指對倉庫和倉庫中儲存的物資進行管理?，F(xiàn)代企業(yè)的倉庫已成為企業(yè)的物流中心。過去，倉庫被看成一個成本中心，而現(xiàn)在倉庫我們把它看成是形成附加價值過程中的一部分，它被看成是企業(yè)經(jīng)營成功的一個重要因素。因此，對于企業(yè)來說，倉儲管理的意義重大。精準(zhǔn)的倉儲管理能夠有效控制和降低流通和，是企業(yè)保持優(yōu)勢的關(guān)鍵助力與保證。第二章 順豐速運的現(xiàn)狀及問題的提出第一節(jié) 順豐速運的現(xiàn)狀順豐速運有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、

20、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。由于順豐速運的運營網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國，為了還將重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的速遞業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴展，使得順豐速運在配送中面臨眾多問題。一是倉庫布置的問題，二是配送網(wǎng)絡(luò)路線的優(yōu)化。從位于保安機場附近的順豐速運倉庫的位置來看，面積比較狹窄,每到晚上7點開始就會非常的忙碌。每到此時段，在分撥場外排隊等候的，是滿滿堆放著全天從各分部、點部取回來的外寄包裹的幾十輛貨柜車，等待被分撥場快速清空。在對倉庫進行系統(tǒng)的規(guī)劃時，要注意到：一個好的倉庫規(guī)劃應(yīng)當(dāng)能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平

21、，為物流活動提供更好的工作水平，從而實現(xiàn)空間利用、設(shè)備利用、勞動力利用的最大化、所有物流最容易接近和所有物流得到最大的保護目標(biāo)。月臺上是十幾條可移動伸縮式皮帶機，用于收貨區(qū)的貨物直接自動書按圖分揀區(qū)，減輕裝卸工的工作力度，產(chǎn)生野蠻裝卸、損壞包裹的情況。貨物上了傳送帶以后，匯流至主流水線，進入分揀區(qū)，幾十位員工站在流水線的兩邊，精神高度集中，不停查看著在流水線上快速移動的每件包裹。運輸過程管理以及運輸線路也沒有很好的規(guī)劃，由于順豐速運業(yè)務(wù)的不斷擴展，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運輸大動脈和主要集散模式也面臨了整體的調(diào)整，如何優(yōu)化其配送路線網(wǎng)絡(luò)，是順豐速運所要急需解決的問題。第二節(jié) 順豐速運存在的問題根據(jù)上訴順豐速運

22、集團分撥中心的現(xiàn)狀和其也業(yè)務(wù)不斷擴展，可以看出其存在的問題主要有以下幾個方面。一問題1、倉儲各功能區(qū)布局不合理，儲存區(qū)與加工處理區(qū)、揀選區(qū)隔得較遠(yuǎn)。2、倉庫內(nèi)部各區(qū)域位置不合理，流動大的貨物儲存區(qū)與出庫區(qū)應(yīng)放在便于流動的門口位置。3、倉庫內(nèi)部各個區(qū)域面積不適宜，出庫頻率高的貨物儲存區(qū)應(yīng)該盡量較大。4、原來的配送路線網(wǎng)絡(luò)已不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)營發(fā)展的需要，配送線路不是最短。5、配送線路沒有彈性，不適宜突發(fā)情況。6、配送線路比較花費大量的人工成本。第三節(jié) 存在問題的原因分析深圳是順豐速運業(yè)務(wù)最繁忙的區(qū)域，深圳機場一級中轉(zhuǎn)場也是其吞吐量最大的中轉(zhuǎn)場，為什么倉庫內(nèi)還是堅持采用人工分揀的方式，而不通過其他分揀方

23、式來提高分揀效率?，F(xiàn)將對其進行如下分析：首先，根據(jù)人工分揀的優(yōu)缺點來對順豐速運使用人工分揀的用意進行分析。一人工分揀的缺點主要表現(xiàn)在：1、效率不高，員工再眼明手快也比不上自動識別系統(tǒng)，會受到如疲勞、注意力無法長時間集中等眾多生理條件的限制。2、差錯率高，漏撿或錯撿時有發(fā)生。3、信息滯后，只能延時分批手動上傳信息等等。人工分揀好處主要表現(xiàn)在：運營成本低，分揀中心建設(shè)投資小，尤其是順豐目前有一大部分分揀場是租賃的，在這些場地上進行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入是不合適的。而招聘和培訓(xùn)分揀線上的員工相對容易得多。在總布置中充分考慮了工作環(huán)境安全性、物流效率和搬運方便性、布置方案的可擴展性和綠化及防污染等因素，

24、最終布置出一種較理想的方案，使企業(yè)在物流活動中達到物流、人員和信息的傳遞效率最佳，降低生產(chǎn)成本，從而使順豐速運在激烈的市場競爭中處于有利的位置。倉庫平面布置對順豐速運公司相當(dāng)重要，因此，對順豐倉庫設(shè)施進行布置，使倉庫的平面布置和設(shè)備布局達到最合理的狀態(tài)，從而提高順豐在物流行業(yè)的競爭力。該設(shè)計將運用SLP設(shè)計模式對順豐速運公司的倉庫進行平面布置設(shè)計和對其進行基本要素分析、物流分析、總平面布置等，為順豐速運公司的倉庫設(shè)施布置設(shè)計提供必要的參考。順豐集團堅持自建網(wǎng)點的形式拓展業(yè)務(wù)，以確保對運營網(wǎng)路的控制，從而保證貨物在流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化。因而在配送路線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中可從如下兩個方面分析：

25、1、聯(lián)系自身配送網(wǎng)絡(luò)實際情況，在此基礎(chǔ)上進行整體優(yōu)化。2、新增配送路線，采用切實有效的方法把新增線路與原來路線相結(jié)合進行優(yōu)化。第四章 順豐速運倉儲及配送模式風(fēng)險分析第一節(jié) 倉儲布置風(fēng)險分析團隊解散區(qū)面積少貨物占庫存面積大倉庫容量少區(qū)域劃分不明效率不高工作推卸責(zé)任操作團隊效率不高設(shè)備陳舊，效率不高位置差面積不夠倉庫內(nèi)工作人員多條件差運輸工具落后倉庫內(nèi)部混亂不被察覺手工操作設(shè)施差初期計劃不明操作員不分投資較小設(shè)備維護不周倉庫面積小，內(nèi)部擁擠與碼頭、機場、車站交通不便偏僻人流量少倉儲布置風(fēng)險區(qū)域未分類管理第二節(jié) 配送線路風(fēng)險分析風(fēng)險項目根據(jù)項目分析其風(fēng)險種類搭配不合理會導(dǎo)致運輸過程中貨物質(zhì)量遭到破壞

26、，影響物力成本配送時間規(guī)劃不合理會導(dǎo)致配送時間拖延冗長，影響物流時間成本配送路線規(guī)劃不合理會導(dǎo)致繞道重復(fù)走，影響時間成本及物流人力物力成本圖2 配送線路風(fēng)險分析第五章 順豐速運倉儲優(yōu)化設(shè)計第一節(jié) 優(yōu)化設(shè)計意義及方法一倉庫布置意義設(shè)施規(guī)劃設(shè)計是為新建、擴建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān)因素，進行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計，作出全面安排，使資源得到合理的配置，使系統(tǒng)能夠有效運行，以達到預(yù)期目標(biāo)。倉庫平面布置是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和倉庫活動，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，使人員、設(shè)備、物料所需要的空間做最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟效益。二優(yōu)化設(shè)計方法的步驟1、制定目標(biāo)要求。2、分析

27、原有模型3、建立數(shù)學(xué)新模型。4、程序。5、選擇最優(yōu)化算法。通常采用的最優(yōu)化算法是逐步逼近法，有線性和非線性規(guī)劃。優(yōu)化就是在滿足設(shè)計要求的眾多設(shè)計方案中選出最佳設(shè)計方案的設(shè)計方法。第二節(jié) 順豐速運倉庫作業(yè)區(qū)原布置順豐速運集團倉庫中心有7個作業(yè)區(qū)：1暫存區(qū)、2分類區(qū)、3儲存區(qū)、4揀選區(qū)、5流通加工區(qū)、6出庫區(qū)、7退貨處理區(qū)。作業(yè)6種貨物，按照工藝原則進行倉庫布置。已知作業(yè)路線與每周的物流量如下表，試通過從至表對作業(yè)單位的相互關(guān)系進行分析，畫出作業(yè)單位相互關(guān)系位置圖。 表1 作業(yè)流程表貨物品種作業(yè)路線每周物流量（t）A12672.0 B13472.5 C145671.0 D123573.0 E123

28、471.5 F145670.5 表2 各部門廠房面積表部門暫存區(qū)分類區(qū)儲存區(qū)揀選區(qū)流通加工區(qū)出庫區(qū)退貨處理區(qū)面積cm408080100608050第三節(jié) 倉庫布置優(yōu)化方案設(shè)計一繪制從至表將各個部門、部門的距離以及物流量制成從至表。表3表示各個作業(yè)單位之間月生產(chǎn)量。將表3中的物流強度按作業(yè)單位對匯總到表4物流強度匯總表中。表3 物流量從至表序號1234567作業(yè)名稱暫存分類儲存揀選流通加工出庫退貨處理和暫存6.52.51.500010.5分類4.500206.5儲存43007揀選1.5045.5流通加工1.534.5出庫3.53.5退貨處理和06.575.54.53.510.537.5表4 物流

29、強度匯總表序號（作業(yè)單位對）物流強度1-26.51-32.51-41.52-34.52-623-443-534-51.54-745-61.55-736-73.5二劃分物流強度等級將各作業(yè)單位對的物流強度按大小排序，自大到小填入物流強度分析表中，根據(jù)物流強度分布劃分物流強度等級。由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒有必要，我們將物流強度轉(zhuǎn)化為五個等級，分別用符號A、E、I、O、U來表示，其物流強度逐漸減小，對應(yīng)著超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度和可忽略搬運五種物流強度。將表4所表示的物流強度排序繪制成表6所示的物流強度分析表。表5 物流強度等級比例劃分表物流強度等級符號物流

30、線路比例（%） 承擔(dān)的物流量比例（%）承擔(dān)物流產(chǎn)量(t)超高物流強度A 10 40 610特高物流強度E 20 3046較大物流強度I 30 2024一般物流強度O 40 1002可忽略搬運U0圖3 物流強度分析圖表6 物流強度分析表序號作業(yè)單位對物流強度物流強度等級123456789101112 122334476735571326144556- A E E E I I I I I O O O其中表中未出現(xiàn)的作業(yè)單位對不存在固定的物流，因此物流強度等級為U級。三繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖，如圖所示。暫存分類儲存揀選流通加工出庫退貨處理作AEEEIIIIIOOO

31、U不被察覺手工操作U操作員不分投資較小U倉庫面積小，內(nèi)部擁擠與碼頭、機場、車站交通不便偏僻UU區(qū)域未分類管理作業(yè)單位名稱圖 4作業(yè)單位物流相關(guān)圖四作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析在倉庫中，物流作業(yè)對企業(yè)的效率產(chǎn)生巨大的影響，物流分析就是物流企業(yè)倉庫布局的重要依據(jù)，然而在倉庫布置時非物流因素也會對布局產(chǎn)生一定的影響，因此必須考慮到非物流因素對設(shè)施布置的影響，我們考慮到以下六個方面的因素，制定了各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表7所示。表7作業(yè)單位相互關(guān)系因素編號關(guān)系等級理由1作業(yè)流程的連續(xù)性2作業(yè)的相似性3物料搬運4管理方便5人員聯(lián)系6環(huán)境衛(wèi)生表8作業(yè)單位基準(zhǔn)相互關(guān)系等級表符號含義說明比例A絕對重要

32、25E特別重要310I重要515 O一般密切程度1025U不重要4580X負(fù)的密切程度不希望接近針對上述的因素，我們依據(jù)已知的截取非物流關(guān)系如圖5所示：U/2U/4O/3E/2O/3U/3U/2I/4U/1U/5E/1U/5E/3U/6U/3E/1A/3E/5U/3E/6A/6作業(yè)單位名稱暫存分類儲存揀選流通加工出庫退貨處理理圖 5 非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖五 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析從圖4和圖5可知，倉庫作業(yè)單位物流相互關(guān)系關(guān)與非物流相互關(guān)系不一致。為了確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，需要將兩圖合并后再進行分析判斷。其合并過程如下：1、選取加權(quán)值加權(quán)值的大小反映倉庫布置時考慮因素的側(cè)

33、重點，對于物流倉庫來說，物流因素（m）影響并不明顯大于其它非物流因素（n）的影響，因此，取加權(quán)值m：n=1： 2、綜合相互關(guān)系的計算根據(jù)該倉庫各作業(yè)單位對之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進行量化，并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系當(dāng)作業(yè)單位數(shù)目為11時，總作業(yè)單位對數(shù)為：N=7*（7-1）/2=21,式中，N為作業(yè)單位對數(shù)。因此，表9中將有21個作業(yè)單位對，即將有21個相互關(guān)系。表9 綜合相互關(guān)系等級表序號作業(yè)單位對關(guān)系密切程度等級綜合相互關(guān)系物流關(guān)系加權(quán)值1非物流關(guān)系加權(quán)值1等級分?jǐn)?shù) 等級分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)等級112A4O15E213I2E35E314O1U01O415U0E33I516U0U00U617U0

34、E33I723E3I25E824U0U00U925U0E33I1026I2U02I1127U0A44E1234E3U03I1335I2U02I1436U0E33I1537U0U00U1645O1U01O1746U0O11O1847E3A47A1956O1U01O2057I2E35E2167I2U02I3、劃分關(guān)系密級在表9中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍為 -18，按分?jǐn)?shù)排列得出各分?jǐn)?shù)段所占比例如表10所示，在此基礎(chǔ)上與表11中推薦的綜合相互關(guān)系密級程度劃分比例進行對比，若各等級相差太大，則需要對表9中作業(yè)單位對之間的關(guān)系密切程度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使各等級比例與表11中推薦的比例盡量接近。表10 綜合相互

35、關(guān)系密級等級劃分總分關(guān)系等級作業(yè)單位對數(shù)百分比（%）78A1546E52423I8381O4190U314-1X00合計21100表11 綜合相互關(guān)系密級與劃分比例關(guān)系等級符號作業(yè)單位對數(shù)比例（%）絕對必要靠近A13特別重要靠近E25重要I38一般O515不重要U2085不希望靠近X0104、建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表將表9中的綜合相互關(guān)系轉(zhuǎn)化為關(guān)系密級等級，繪制作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。 圖 6作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖將上圖的綜合作業(yè)相互關(guān)系圖轉(zhuǎn)換為綜合相互關(guān)系從至表，如下表所示：表12 作業(yè)單位綜合從至表 至從作業(yè)1作業(yè)2作業(yè)3作業(yè)4作業(yè)5作業(yè)6作業(yè)7作業(yè)1E/3E/3O/1I/2U/0I/2

36、作業(yè)2E/3E/3U/0I/2I/2E/3作業(yè)3E/3E/3I/2I/2I/2U/0作業(yè)4O/1U/0I/2O/1O/1A/4作業(yè)5I/2I/2I/2O/1O/1E/3作業(yè)6U/0I/2I/2O/1O/1I/2作業(yè)7I/2E/3U/0A/4E/3I/2綜合接近程度111312911814排序4236571根據(jù)表12綜合接近程度排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為：作業(yè)7，作業(yè)2，作業(yè)3，作業(yè)1，作業(yè)5，作業(yè)4，作業(yè)6。六繪制作業(yè)單位位置相互圖在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表3-12所示的連線類型來表示，用相應(yīng)符號來表示作業(yè)單位，以便區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。表13 關(guān)系密切表示表符

37、號系數(shù)值線條數(shù)密切程度等級顏色規(guī)范A4/ / / /絕對必要紅E3/ / /特別重要桔黃I2/ /重要綠O1/一般藍(lán)U0不重要不著色為了繪制簡便，用內(nèi)標(biāo)注號碼來表示作業(yè)單位，而不嚴(yán)格的區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。位置相關(guān)圖如圖所示：圖 7作業(yè)單位位置相關(guān)圖一圖8作業(yè)單位位置相關(guān)圖二七平面布置及方案評選經(jīng)過SLP方法對順豐速運公司倉庫布置的分析，從物流相關(guān)性與非物流相關(guān)性以及綜合關(guān)系分析后，可以得出一個初步的布置方案。初步方案主要是考慮了順豐速運公司倉庫自身的物流活動量，然后根據(jù)各個作業(yè)單位位置相互關(guān)系圖以及各個部門的面積，來進行倉庫的平面布置。退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū)儲存區(qū) 分類區(qū)流通加工區(qū)

38、揀選區(qū)儲存區(qū)出口人口圖9倉庫總布置平面圖方案一退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū) 儲存區(qū)流通加工區(qū)分類區(qū)揀選區(qū)出口人口 圖10倉庫總布置平面圖方案二首先對倉庫選擇涉及的非經(jīng)濟因素賦以不同的權(quán)重，權(quán)重大小為1-10；再對各因素就每個備選方案進行評級，共分為五級，用五個元音字母A、E、I、O、U表示；各個級別分別對應(yīng)不同的分?jǐn)?shù)，A=4分、E=3分、I=2分、O=1分、U=0分；最后將某因素的權(quán)重乘以其對應(yīng)級別的分?jǐn)?shù)，得到該因素所得分?jǐn)?shù)，將各因素所得分?jǐn)?shù)相加，分?jǐn)?shù)最高者為最佳場址方案。 如表14：表14加權(quán)因素評價表 評價因素方案 12相對重要性等級得分等級得分物流效率與方便性A4E310空間

39、利用率E3E38輔助服務(wù)部門的綜合效率I2I29工作環(huán)境安全與舒適E3I25管理的方便性I2I28布置方案的可擴展性O(shè)1E37人員聯(lián)系E3E37外觀I2I24環(huán)境保護E3I26信息傳遞I2I23綜合得分 173166綜合排序12由綜合排序可選出方案一為最佳方案，因此選此方案為順豐速運倉庫的總體布置方案。雖然方案一確定為最終方案，其整體得分較高，其物流效率與方便性良好，空間利用率高，人員聯(lián)系方便，管理較為方便，但是方案一的后期擴展性較差。所以該課程設(shè)計的最終方案僅供順豐速運公司倉庫設(shè)施布置提供一個參考。最終方案布置圖如下：馬 路退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū) 儲存區(qū)流通加工區(qū)分類區(qū)揀選

40、區(qū)出口人口退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū)儲存區(qū) 分類區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲存區(qū)出口人口退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū)儲存區(qū) 分類區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲存區(qū)出口人口馬 路圖11 倉庫平面布置最終方案圖（圖例說明：1:500）八結(jié)論分析1、定性分析經(jīng)過SLP對順豐速運公司的倉庫進行平面布置設(shè)計，最終方案如圖11（方案一）所示。該方案設(shè)計結(jié)合了順豐速運公司自身特點與要求，暫存區(qū)靠近入口處，方便貨物的卸下與暫時存放，分類區(qū)靠近入口也臨近暫存區(qū)，方便貨物的分類。退貨處理區(qū)靠近分類區(qū)與入口處，方便退貨作業(yè)。儲存區(qū)在倉庫四周，方便貨物存儲于堆垛。流通加工區(qū)與揀選區(qū)布置在倉庫中間位置，臨近儲存區(qū)又靠近出庫

41、區(qū)，方便貨物的加工處理與揀選工作。出口區(qū)是在貨物進行流通加工以及揀選作業(yè)后，專門存放在此進行出貨作業(yè)，靠近流通加工區(qū)與揀選區(qū)，又位于出口處，便于出庫作業(yè)。該布置能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，為順豐速運活動提供更好的物流服務(wù)。第六章 順豐速運配送線路優(yōu)化設(shè)計第一節(jié) 配送路線設(shè)計原則一配送規(guī)劃意義配送線路在距離一定的前提下通過合理規(guī)劃各線路的布局以及選擇適當(dāng)?shù)倪\輸工具以及運輸路線，各個物流節(jié)點之間的路徑會減短，各項功能得到順暢的開展，使得貨物的存取效率得到提高。一方面能提高配送的效率，縮短作業(yè)時間；另一方面也能降低物流的整體成本。二設(shè)計原則在綜合考慮了影響運輸線路

42、選擇的因素后，要依據(jù)一定的準(zhǔn)則對各個方案進行比較，從而得出可能的運輸線路。要用系統(tǒng)的觀點，從各個方面進行綜合比較。一般的配送路線的選擇應(yīng)遵循以下幾個原則：1、費用最小原則運輸成本是指從輸出地到輸入地，貨物在途的全部費用，包括運輸費用、運輸企業(yè)的營運費用、在庫維持費用、裝卸搬運費用、收發(fā)貨處理費用等。運輸線路選擇的數(shù)量越多，規(guī)模越大，資金占用就越多，運輸?shù)耐顿Y費用就越大。因此，盡量縮短運輸路線，減少運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，消除不合理的運輸現(xiàn)象，綜合考慮運輸過程中的整體費用最低。2、動態(tài)性原則許多與運輸線路選擇相關(guān)的因素不是一成不變的，例如網(wǎng)點的數(shù)量、客戶的個性需求、經(jīng)營的成本、價格、交通狀況等都是動態(tài)因素。

43、所以，在設(shè)置運輸線路時應(yīng)該以發(fā)展的目光考慮運輸線路選擇的布局。同時，對運輸線路選擇的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)該具有一定的彈性，以便將來能夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。3、適度原則合理規(guī)劃運輸線路還應(yīng)考慮物流費用的構(gòu)成，包括貨物到各分撥中心的輸送費，分撥中心自身的營運費、配送費、在庫維持費、收發(fā)貨處理費等。在運輸線路的布局與選擇問題上，可以將總投資最低、營運成本最低、配送費用最低作為求解目標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型或利用線形規(guī)劃方法求得最優(yōu)解。在設(shè)置方案上，應(yīng)設(shè)計出多種方案，采用決策最優(yōu)化的原則，經(jīng)過分析比較，選出最佳方案。第二節(jié) 配送路線確定方法在當(dāng)今物流業(yè)快速發(fā)展的條件下，特別是一些規(guī)模大的速運企業(yè)，在進行配送業(yè)務(wù)時，由于

44、配送車輛在送貨后有需要取貨，或者在每個站點只允許在特定的時間到達的情況下，選擇行車路線就變得更加困難，因此，如何確定合理的配送路線，已成為許多公司所面臨的問題。確定合理配送路線可以運用的兩種方法：一是節(jié)約里程法，二是觀察法。在此用節(jié)約里程法來進行分析，為順豐速運提供一些參考方案。第三節(jié) 節(jié)約里程法定量分析一引例假設(shè)某公司從三個產(chǎn)地A1，A2，A3將產(chǎn)品運往四個銷地B1，B2，B3，B4各產(chǎn)地的產(chǎn)量，各銷地的銷量，及各產(chǎn)地往各銷地的運費單價如表所示。應(yīng)如何調(diào)運可使運費最小？ 產(chǎn)地運費單價銷地B1B2B3B4銷量（噸）A13113177A219284A3741059產(chǎn)量（噸 ）3656解：從表中可

45、知：總產(chǎn)量 = 總銷量。這是一個產(chǎn)銷平衡的運輸問題。假設(shè)Xij表示從產(chǎn)地i運往銷地j的產(chǎn)品數(shù)量，i=1,2,3,4。建立如下表格產(chǎn)地運費單價銷地B1B2B3B4銷量（噸）A13 （X11）11 （X12）3（X130）17 （X14）7A21 （X21）9 （X22）2 （X23）8 （X24）4A37 （X31）4 （X32）10（X33）5 （X34）9產(chǎn)量（噸 ）3656二建立模型目標(biāo)函數(shù)：20約束條件：產(chǎn)量約束：20銷量約束：三計算位勢法：1、對運輸表上的每一行賦予一個數(shù)值ui，對每一列賦予一個數(shù)值vj，稱為行（列)位勢。2、行（列)位勢的數(shù)值是由基變量的檢驗數(shù)所決定的，即基變量要滿足

46、： 非基變量Xij的檢驗數(shù)就可以用公式 求出銷地產(chǎn)地B1B2B3B4uiA11 32 114 33 100A2311 91 2-1 8-1A310 76 412 103 5-5vj29310先給u1賦個任意數(shù)值，不妨設(shè)u1=0，則從基變量x11的檢驗數(shù)求得 v3=c13-u1=3-0=3。同理可以求得v4=10，u2= -1，等等見上表。非基變量檢驗數(shù)的求法，即用公式 ，如3、位勢法計算檢驗數(shù)： 檢驗數(shù)： 其中：又因為基變量的檢驗數(shù)為0，于是由（m+n-1)個基變 量的檢驗數(shù)可解出 ，進而計算其他非基變量的檢驗數(shù)。4、線路調(diào)整物流配送中的運輸路線的選擇有很多方法，但是最簡單實用的方法就是節(jié)約里

47、程法，這是Danting和Ranser在1959年首次提出了將配送規(guī)劃問題作為“旅行商問題”的推廣來解. 但隨著用戶的增加,其求解過程將十分復(fù)雜 ,故實際應(yīng)用受到限制. 1964年Charke和W right在以上方法的基礎(chǔ)上,提出了配送規(guī)劃的“節(jié)約法” ,是簡單實用的配送規(guī)劃近似算法。節(jié)約里程法是一種處理能力較強也較為復(fù)雜的方法。它包含許多實際存在的重要約束條件，在獲得行車路線的同時，還可以確定經(jīng)過個站點的順序。其目標(biāo)是使所有配送車輛的總行駛距離最短，同時配送車輛的數(shù)目最少。節(jié)約里程法的基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長必定小于另兩邊之和。其運用如下：在這里假設(shè)某配送中心A向B地和C地配貨，

48、A到B和C的最短運輸距離分別為m、n，B和C之間最短運輸距離為k，方案一用兩輛車分別給B和C往返配貨，運輸總距離L1為：L1=2（m+n）如下圖12所示。CAmnk B圖12巡回路線配送圖方案二：假設(shè)一輛汽車能夠負(fù)荷B和C的貨物需求總量，則采用一輛車巡回配貨總運輸距離L2為：L2=m+n+k則可以計算出方案二可以比方案一節(jié)約的里程L為：L=m+n-k，顯然方案二優(yōu)于方案一。由于于在實際的配送活動中，站點往往較多，但同樣可以按照上述原理，在車輛運力允許的情況下，將有關(guān)站點整合起來，選定一個合理的配送路線，將會大大提高企業(yè)配送的效率。四結(jié)論本例進行計算運用，假設(shè)順豐速運深圳距離福州840公里，深圳到泉州的運距為720公里，而福州到泉州166公里，泉州到廈門運距為100公里，深圳到廈門大約650公里，下面我們將運用節(jié)約法來計算一下節(jié)約的里程，如圖13所示。福州泉州廈門深圳 圖13配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化圖設(shè)深圳到福州運距為a,福州到泉州的運距為b，泉州到廈門的運距為c,深圳到廈門的運距為d，深圳到泉州的運距為e