起重機技術部分講解

1、設備優(yōu)點1、電動小車滑導：采用歐式 C 型軌安全滑導，將電纜固定在內置滑輪上，其性能 安全、穩(wěn)定；2、歐式主梁：將電動葫蘆懸掛在歐式箱型梁上， 受力面大， 其與傳統(tǒng)的工字鋼梁與 葫蘆連接相比擺動小，穩(wěn)定性好；3、電纜：采用掛纜式扁電纜， 柔軟性好，全封閉無粉塵， 不容易磨損，使用壽命長。4、電源指示燈：采用二級發(fā)光管；5、大車電機：采用國內起重電機專業(yè)生產廠家錦州特種電機廠生產的軟啟動電機， 該電機具有軟起動特性，不接起動電阻，過載能力強，起步停止時平穩(wěn)；6、減速機：采用泰興減速機廠生產的 6SLD 優(yōu)質齒面系列減速機；7、軸承：軸承選用國際、國內知名廠家產品，如哈、瓦、洛，使用壽命長；8、二

2、次限位保護裝置： 安裝此裝置， 起重機在上升時， 當工作制動器失效或傳動件 損壞后，起重機的控制回路中設有上升限位開關， 保證吊鉤上升到極限位置時能 夠自動切斷回路電源。雙梁技術起重機技術部分、設計制造能力及技術裝備水平1、設計、制造、安裝、驗收引用標準：GB/T38112008起重機設計規(guī)范GB/T14405 93通用橋式起重機JB/T7688.1 95冶金起重機技術條件GB5095起重機試驗規(guī)程GB6067起重機械安全規(guī)程GB4315起重機電控設備GB699優(yōu)質碳素結構鋼技術條件JB/ZQ4290齒輪、齒圈鍛件用鋼GB1102圓股鋼絲繩ZBJ80006起重機用鑄造滑輪ZBJ80007起重機

3、用鑄造卷筒GB4628橋式起重機圓柱車輪GB10183橋式和門式起重機軌道安裝公差JB/ZQ4382齒式聯(lián)軸器技術條件GB6333電力液壓塊式制動器GB10051.1起重吊鉤JB/ZQ4389制動輪ZBJ19010起重機減速器GB98588手焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式與尺寸GB986埋弧焊焊縫坡口的基本形式和尺寸JB/ZQ4000.3焊接通用技術條件GB10854鋼結構焊縫外形尺寸GB3323鋼熔化焊對接接頭射線照片和質量分級GB1152鍋爐和鋼制壓力容器對接焊縫超聲波探傷GB1131鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件GB6164起重機緩沖器ZBK26008

4、 YZR 系列起重機及冶金用繞線轉子三相異步電動機技術條件GB8923涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級SDZ041涂漆通用技術條件GB191包裝、儲運圖示標志GB4879防銹包裝GB146.1標準軌距鐵路機車車輛限界2設計原則GB4942.2低壓電器外殼防護等級上海神安起重運輸機械制造有限公司設計嚴格按 ISO9001 規(guī)定的設計控制程序進 行。設計與計算按照 GB/T3811-2008起重機設計規(guī)范和 GB6067-85起重機械安全 規(guī)程及相關標準進行。3設計能力上海神安起重運輸機械制造有限公司裝備有先進的計算機輔助設計（ CAD ）系統(tǒng) 全體設計人員已熟練掌握 CAD 、CAM 計算機輔助

5、設計技術。具有 250t 橋式起重機、 100t 門式起重機、冶金和鑄造用起重機的設計能力。4技術裝備和制造試驗能力4.1 技術裝備序號裝備名稱規(guī)格型號加工能力1氣體保護焊機NB-500電流調節(jié)范圍 50 500A2自動焊機M2-1000額定容量 400 1200A3龍門剪板機加工范圍 厚 12mm寬 3200mm4單面焊接雙面成形焊機本公司改制612mm鋼板對焊接寬度 2000mm5光電跟蹤火焰切割機ZK-3000C加工范圍寬 3M長 12M6臥式車床QZ-002/1最大直徑與長度 195080007外圓磨床H057最到直徑與長度 50040008橫臂鉆床RFH100最大直徑 1009超聲波

6、探傷儀CTS-22進行軸、盤類零件及焊接焊縫探傷10射線探傷儀器XX2505進行焊接探傷11高壓無氣噴槍GPQ6C各類起重機涂裝12線切割DMK6760最大長度、寬度與高度4000125012504.2 制造和試驗能力上海神安起重運輸機械制造有限公司起重機制造能力為最大起重量250t。板材、型材進廠后按技術要求進行預處理。板材預處理寬度最大 3m，可連續(xù)自動完成上料、 拋丸、噴漆、烘干、下料等工序。預處理后的材料質量可達到 Sa2級。自動切割機可切 割厚 1200mm、寬度 4.5m、長度 35m 的鋼板。切割后的兩塊腹板相對差小于 3mm。大 車運行機構、 小車運行機構和起升機構在廠內裝配之

7、后進行試運轉。 試車臺可模擬用戶 現(xiàn)場，在廠內進行整機試驗，試驗項目包括動載、靜載、調速、電控等。4.3 質量保證體系通過 ISO9001 質量體系認證。一切質量活動按質量體系運行，確保產品質量。4.4 質量方針用戶至上、質量第一。4.5 設計控制 根據(jù)合同技術協(xié)議，對設計全過程制訂設計開發(fā)計劃，并經總工程師批準后執(zhí)行。對設計輸入、 輸出、驗證、確認等各過程都進行嚴格的控制。 每工號產品在設計過程中 都進行了多次詳細的設計評審， 并記錄在冊。 機械設計、 電氣設計之間建立文件傳遞接 口，確保相互配合協(xié)調，確保產品設計滿足使用要求。4.6 技術控制技術輸出文件經確認后交付使用。 技術文件的修改按

8、程序憑更改通知單進行， 對出 廠產品的技術文件及時收回保存，防止作廢的技術文件被誤用。4.7 外購外協(xié) 對分承包方進行技術能力考核，建立合格分承包方檔案。機械、電氣材料等外購外 協(xié)件一律在合格分承包方進行采購和制作，嚴格控制外購外協(xié)件的質量。4.8 過程控制 下料、制作、焊接、裝配、涂漆、包裝等各道工序嚴格按工藝文件操作，對關鍵工 序采用平均值和極差控制圖進行工序能力控制。 對重要工序如焊接、 涂漆等定期進行工 藝驗證，確保每道工序都能滿足設計要求。 一旦出現(xiàn)工序能力下降， 立即進行設備維修、 更換。4.9 檢驗選派具有豐富實踐經驗和理論知識的檢驗員對外購件、 產品的每道工序、 最終出廠 產品

9、進行嚴格檢驗， 并進行質量專項記錄。 對外購外協(xié)件制訂重要度分級表， 配備各種 檢驗器具，按照國家相關標準進行嚴格檢驗。產品檢驗大綱序號檢驗項目檢驗方法依據(jù)標準判定標準備注1主梁跨中上拱度將橋架按檢測條件擺好，用鋼板尺和水準儀檢測GB/T14405-930.9-1.4/1000S按檢驗規(guī) 程規(guī)定進 行檢測和 計算2主梁水平方向彎曲在主梁上側拉 ?0.49-0.52mm 的鋼絲，掛 150N 的重錘，用等高塊 調整鋼絲，鋼板尺測量 1/2000S13主梁腹板局部平面度用 1m 直尺和塞尺檢測離上翼緣板 H/3 以上區(qū)域 0.7 其余區(qū)域 1.2 4主梁腹板的垂直偏斜吊垂線，鋼板尺測量 H/200

10、5橋架對角線差用鋼卷尺和彈簧秤測量 5mm6小車軌道接頭處高低差用鋼板尺和塞尺測量 1mm7小車軌道接頭處的頭部間隙用鋼板尺測量 2mm8小車軌道接頭處的側向錯位用鋼板尺和塞尺檢測 1mm9軌道安裝接縫與筋板錯位用鋼板尺測量 6mm10小車軌道中心線對承 軌梁腹板中心線的位 置偏移用 150mm 專用鋼尺分別 測量上翼緣板至腹板和 軌道的尺寸 12mm時， /211小車軌距極限偏差用鋼卷尺和鋼板尺測量跨端為 2，跨中 S 19.5m 時為 +1-+5 S19.5m 時為 +1-+7mm12小車軌道之間的高低差用等高架、 ?0.49-0.52mm 的鋼絲、 15kg 重錘和鋼板 尺檢測K 2m時

11、， 3mm 2m250-500 ， 0.12mm；?500-800 ，0.15mm；22制動輪徑向圓跳動用磁力表座和百分表測量?120-500 時 ， 0.1mm ；?250-500 時， 0.12mm；23由小車車輪量出的軌 距極限偏差用鋼卷尺和彈簧秤測量2mm24大（?。┸囇b配后空運轉試車分別開動各機構，正、反 各運轉 5min ，進行觀察運轉無異常， 電機絕緣電阻值大于5M25焊縫外觀目測不得有裂紋、孔穴、固體夾雜、未溶合、未焊透等形狀及其他缺陷26油漆厚度用漆膜測厚儀測量75-105Um27油漆附著力用油漆劃刀檢測應符合 GB9286 中的一級標準28車輪踏面硬度用硬度計測量HB300

12、-38029制動輪制動面硬度用硬度計測量鋼質 HRC45-55傳統(tǒng)式葫蘆雙梁橋式起重機橋式起重機的性能、特點及設計說明上海神安起重運輸機械制造有限公司根據(jù) 西安寶德自動花股份有限公司 提供的起重機技術參數(shù)及規(guī)格和配置要求、橋式起重機橋式起重機32/5t 25.5m H=11/11m A5二臺，主要由 橋架、小車、運行機構、電氣、遙控器 等部分組成。1、橋架橋架為二梁二軌結構，由主梁、端梁及走臺、欄桿、梯子等附屬金結構組成。1.1 本臺起重機橋架為二梁二軌結構， 其靜鋼度 （由額定起重量和小車自重引起的下繞 度）不大于 S/1000，高于 GB/T3811-2008起重機設計規(guī)范提出的考核指標，

13、使橋架 的承載能力和抗疲勞能力增強，提高整機的使用壽命。1.2 橋架主梁采用 中軌箱 形梁，在垂直和水平載荷作用下，具有很好的強度和剛度。 主 要受力材料為 Q345-B，最小板厚不小于 6 毫米。1.3 端梁為箱形結構， 保證與主梁連接具有足夠的剛性， 端梁斷開處采用精致螺栓連接。 每塊連接板上用定位銷定位。并做好標記。1.4 主梁上的小車運行軌道為焊接長軌道， 由軌道壓板固定， 在小車運行軌道的兩端部 設有緩沖器碰頭，作為小車在極限位置的保護。1.5 附屬鋼結構由走臺、欄桿等組成，走道寬度不小于 500mm，凈空不小于 1800mm，踏 面采用花紋板， 外測欄桿高 1050mm，欄桿橫間距

14、 350mm，底部有 100mm的圍護板， 其他 安全防護的設置按 GB6067起重機安全規(guī)程要求。2、小車2.1 在小車架上各安裝著兩套獨立的起升機構。起升機構 由電機、制動器、聯(lián)軸器、減 速器、卷筒、 固定滑輪、鋼絲繩。2.2 起升卷筒與減速器的聯(lián)接采用齒輪聯(lián)接器，卷筒材料采用鑄造卷筒。2.3 電動機：電機全部采 用 YZP系列 起重電動機，絕緣等級 F級，防護等級 為 IP44。2.4 減速機：減速器采用 ZQD系列減速器 。齒輪精度 7 級，經調質處理。2.5 滑輪：動、定滑輪為 軌制滑輪 。2.6 鋼絲繩：采用優(yōu)質鋼芯鋼絲繩（ GB8918-88），安全系數(shù) 6。2.7 起升機構設有

15、上升極限位置雙重限位器， 重錘式和 旋轉式并用。主副起升機構設有 超載保護裝置（ 90%預報警， 105%斷電），并具有報警和數(shù)字顯示功能。2.8 主、副起升全部采用 YWZ5系列液壓制動器，分別設有制動裝置，布置在減速機高 速軸與電動機之間靠減速機側，每套起升設 1 臺制動裝置 。2.9 電動機與減速機之間采用半齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接， 并設防護罩 。3、運行機構3.1 大車運行機構采用 4 點驅動形式，共 4 組。3.2 小車運行機構采用一套機構驅動。3.3 電動機：采用 YZP系列變頻電動機 ，其絕緣等級為 F 級，防護等級為 IP54。3.4 減速機：采用 L 系列減速器。3.5 制動器：采用

16、 YWZ5系列液壓制動器 。3.6 制動輪采用鋼件，其表面硬度為 HRC45-55。3.7 電動機與減速機之間采用 鼓型齒聯(lián)軸器聯(lián)接 ，并設有防護罩。3.8 減速機與主動車輪之間采用全齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接。3.9 大、小車運行機構在極限位置設置防碰撞聚氨脂緩沖器，提高起重機使用壽命，確 保行車安全。3.10 大、小車輪采用鑄鋼車輪， 其表面硬度為 HB300-380。淬硬層深度不小于 1520mm， 在 1520mm深處硬度大于 HB260，軸承座結構形式采用 角型箱 式。3.11 端梁與小車架都留有拆換車輪千斤頂頂升位置。3.12 大小車車輪平衡架上設有測量孔并配置清軌器。4、電器部分1) . 電

17、源 起重機供電電源為三相交流 380V，50Hz。2) . 配電起重機總配電是由總受電(保護)和 PLC屏負責 ，保護屏由總 斷路器、總交流接觸器 、 PLC編程器 、總過流斷電器 等保護元件組成。3) .控制系統(tǒng) 采用 HBC或臺灣禹鼎搖桿式遙控器操縱 。3.1 )起重機的起升、大車、小車運行機構全部采用電動機通過 變頻器 PLC編程器遙控 器控制器的閉合先后程序切換電動機的正反轉、制動及變速。3.2 ) 起升機構由一臺電機驅動，采用遙控器控制器起升變頻控制屏電動機的控制 方案，正反均為四檔速度。3.3 )小車機構由一臺電機驅動，采用遙控器控制器一平移變頻控制屏一電動機的控制 方案。正反向均

18、為四檔速度。3.4 ）大車機構由 四臺電動機驅動，采用遙控器控制器平移變頻控制屏電動機的控 制方案，正反均為四檔速度 。4）、操作形式： 采用地操+按鈕式遙控器操縱5）、安全保護裝置：5.1 ）短路保護：總電源回路設置的自動空氣開關， 作為起重機主回路的短路保護， 控制回路設置小 容量自動空氣開關作為控制回路的短路保護。5.2 ）過載保護：起重機各機構電動機均設有單獨的過流電器作為各機構的過載保護，配電保護箱 （屏）中設有總過流繼電器， 作為起重機的過載保護， 過電流繼電器動作時， 總接觸器 斷開。5.3 ）失壓保護：在配電保護柜中， 一般用線路主接觸器作為失壓保護裝置； 而在有機構采用控制柜

19、 控制電機時， 一般設置零壓繼電器作為失壓保護裝置， 當供電電源中斷時， 能夠自動斷 開電源。5.4 ）零位保護：遙控器操作時， 當起重機開始轉前和失壓后恢復供電時， 必須先將所有控制器的手柄置 于零位后，各機構的電動機才能啟動工作。5.5 ）行程限位保護：起重機的大、小車運行機構， 一般在端梁或小車軌道兩端設有限位開關， 作為行程限位 保護。也可設置光電限位開關。5.6 ）上升限位保護：起重機的控制回路中設有上升限位開關， 可保證吊鉤到極限位置時， 能夠自動切斷上升 回路電源或者總電源。5.7 ）緊急斷電保護：起重機的控制回路中設有緊急開關， 當遇有事故或緊急情況時， 可隨時切斷回路的電源，

20、 進而使主回路斷電，確保起重機安全。5.8 ） 欄桿門安全保護開關的設置： 進入起重機的門和門架門上均設有安全開關， 當其中任意一個門打開時， 門安全開關斷 開使總接觸器自動斷開，使吊車各機構停止工作。避免人身事故發(fā)生。5.9 ) 超載保護 在主副起升機構上設置了負荷限制器(超載限制器) ，防止起重機超載使用，確保安全 運行。6) 、電氣元件6.1) 起重機各機構的電動機均采用 SEW變頻系列起重 專用電動機，絕緣等級 F級，防 護等級為 IP54 。6.2) 起升限位開關選用 LX33-42或 LX36-8系列旋轉式限位開關：大小車限位開關選 用十字式限位開關 。具有減速功能 及阻止行車碰撞

21、功能或光電限位開關 。6.3 ) 電阻器選用 不銹鋼電阻器 。7) 、電氣安裝7.1) 電線電纜全部采用 YC專用電纜 。7.2 ) 小車拖纜采用扁平電纜導電。7.3) 橋架上的導線一般線槽來敷設， 小車上的導線一般采用線管敷設。 在線管或線槽 不容易敷設的地方，采用軟管敷設。7.4 ) 電控設備(保護屏、控制屏、 PLC控制屏)集中放置起重機走臺上， 電阻器一般 放置在起重機走臺的支撐角或槽鋼上， 以防振動； 每箱電阻器單獨占一格， 箱間連接采 用銅線，以方便維修。8) . 配置要求制動器采用 焦作制動器股份有限公司 。電機采用 YZP 系列起重機 變頻專用電機 ，絕緣等級為 F 級，防護等

22、級為 IP54。上海起重電機集團公司產品。減速機采用 ZQD 和 L 系列減速機。用江蘇泰隆產品 鋼絲繩采用上海第二鋼鐵公司或寧夏恒力鋼絲繩。 不銹鋼電阻器采用上海天意、上海菱光電阻器廠產品 。上海永前 扁電纜采用上海南洋廠產品或安徽華海特種電纜廠。電控柜內接觸器、斷路器采用蘇州西門子、施耐德產品。變頻器采用 日本安川產品， PLC 編程器采用西門子 S7-200產品。 具體配置可以由招投標雙共同協(xié)商確定。5、主要部件的制作、裝配、試驗和檢驗方法1) 鋼材的復檢、預處理、修整、下料。1.1) 嚴格把好材料采購質量關， 所采購鋼材均須附有材料化學成分表， 性能試驗報告 和出廠合格證。合格的材料方

23、可用于生產。1.2 )為保證鋼材表面平整， 消除表面應力， 提高油漆附著力， 下料前對鋼材進行拋丸、 矯平拋丸處理。1.3 ) 為保證鋼結構件的尺寸精度，下料全部采用數(shù)控切割，下料后制成焊接坡口。2) 結構件的組裝焊接和無損檢測 鋼結構件焊接過程嚴格按工藝規(guī)程執(zhí)行， 板材拼接、 組裝均在焊接平臺上進行， 采 用自動埋弧焊和 CO2 氣體保護焊。對特殊焊縫采取焊縫預熱后施焊措施，以保證焊接質 量。焊后還將對焊縫、 鋼板邊緣、 焊接飛濺物等進行修磨。 對焊縫檢驗采用超聲波探傷 儀、 X射線探傷儀等進行無損檢測。3) 外委機械加工 我公司充分利用本公司以外的國內先進的機械加工設備， 使零部件加工精度

24、和質量 得到充分保證。均衡梁、小車架、大小車運行機構軸承座等經時效處理后進行整體加工。主要鑄、鍛毛坯從國內大型專業(yè)廠家采購。4) 廠內裝配、試車及出廠檢驗 廠內總裝配前，對各零部件配合尺寸和精度要求進行復驗， 核對無誤后按設計、 工 藝要求進行裝配。各機構裝配完后，用經緯儀、水平儀等檢測工具，檢測上拱度、旁彎、車輪垂直傾 斜、車輪水平偏斜、車輪同位差等幾何尺寸，以及聯(lián)軸器、制動器等的安裝精度。靜態(tài)檢測合格后， 分機構進行空車運轉試驗， 檢測電機、 減速機的運行狀況， 制動 輪的徑向跳動狀況等，以保證設備的整體質量。6、起重機涂漆 涂漆工藝按有關標準規(guī)定進行， 油漆厚度和等級按相關國家或合同要求

25、執(zhí)行。 在產 品涂漆之前對板材、型材進行預處理，達到國家標準規(guī)定的 Sa2.5 級后再進行涂漆。 涂漆時先涂防銹底漆兩遍，再涂面漆兩遍，漆膜干燥后的總厚度達到有關標準的要求， 涂漆漆面均勻，色澤一致。7、隨機技術文件 交貨時，隨機供圖范圍如下：1) 產品的安裝、調試用圖 安裝、調試用圖中包括總圖、 各種機械機構、 電氣部件圖和裝配以及與安裝有關的各類零件圖。其中有起重機總圖、小車總圖、大車運行總圖，門架結構組裝圖、吊鉤裝 配圖、固定滑輪裝配圖、車輪裝配圖、電氣原理圖、接線圖、電氣設備布置圖，司機室 以及扶梯、欄桿圖。2) 產品易損零件圖 易損零件是指起重機在正常的工業(yè)運行中受正常磨損的零件。如

26、聯(lián)軸器中的內齒 圈、外齒套， 車輪、制動輪和滑輪等。 這類圖紙的提供主要為用戶按圖自行加工備件或 向產品制造廠作為備件定貨的依據(jù)。國產歐式葫蘆雙梁橋式起重機橋式起重機的性能、特點及設計說明上海神安起重運輸機械制造有限公司根據(jù) 西安寶德自動化股份有限公司西安萬先 自動化科技有限責任公司 采購電動葫蘆雙梁橋式起重機的技術參數(shù)及規(guī)格和配置要求、 橋式起重機。主要由 橋架、小車、運行機構、電氣、控制 等部分組成。1、橋架橋架為二梁二軌結構，由主梁、端梁及走臺、欄桿等附屬金結構組成。1.1 本臺起重機橋架為二梁二軌結構， 其靜鋼度 （由額定起重量和小車自重引起的下繞 度）不大于 S/1000，高于 GB

27、3811-2008起重機設計規(guī)范提出的考核指標，使橋架的 承載能力和抗疲勞能力增強，提高整機的使用壽命。1.2 橋架主梁采用中軌箱形梁，在垂直和水平載荷作用下，具有很好的強度和剛度。主 要受力材料為 Q235-B，最小板厚不小于 6 毫米。1.3 端梁為箱形結構， 保證與主梁連接具有足夠的剛性， 端梁斷開處采用精致螺栓連接。 每塊連接板上用定位銷定位。并做好標記。1.4 主梁上的小車運行軌道為焊接長軌道， 由軌道壓板固定， 在小車運行軌道的兩端部 設有緩沖器碰頭，作為小車在極限位置的保護。1.5 附屬鋼結構由走臺、欄桿等組成，走道寬度不小于 500mm，凈空不小于 1800mm，踏 面采用花紋

28、板， 外測欄桿高 1050mm，欄桿橫間距 350mm，底部有 100mm的圍護板， 其他 安全防護的設置按 GB6067起重機安全規(guī)程要求。2、小車2.1 在小車架上各安裝著二套獨立的起升機構。 起升機構由 固定式電動葫蘆 、固定滑輪、 鋼絲繩。2.2 起升卷筒與減速器的聯(lián)接采用齒輪聯(lián)接器，卷筒材料采用 鋼板卷制 和鑄造卷筒。2.3 電動機：電機全部采用 ZD系列電動機，絕緣等級 F 級，防護等級為 IP44。2.4 減速機：減速器采用 中硬齒面減速器 。齒輪精度 7 級，經調質處理。2.5 滑輪：動、定滑輪 球黑鑄塊滑輪 。2.6 鋼絲繩：采用優(yōu)質鋼芯鋼絲繩（ GB8918-88），安全系

29、數(shù) 6。2.7 起升機構設有上升極限位置雙重限位器， 重錘式和繼伙限位式 并用。起升機構設有 超載保護裝置（ 90%預報警， 105%斷電），并具有報警和數(shù)字顯示功能。2.8 電動機與減速機之間采用 半齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接 。3、運行機構3.1 大車運行機構采用 4點分別驅動形式，共 8 組車輪，其中 4組為主動車輪，每組主 動車輪設有一套獨立的驅動機構。3.2 小車運行機構采用 二套機構 分別驅動。3.3 電動機：采用 YSE系列雙速電動機 ，其絕緣等級為 F 級，防護等級為 IP44。3.4 減速機：采用 PK系列中硬齒面減速器 。3.5 大、小車運行機構在極限位置設置防碰撞聚氨脂緩沖器， 減少

30、設備之間的碰撞 ， 提高起重機使用壽命，確保行車安全。3.6 大、小車輪采用鍛造車輪， 其表面硬度為 HB300-380。淬硬層深度不小于 1520mm， 在 15 20mm深處硬度大于 HB260。4、電器部分1）. 電源 起重機供電電源為三相交流 380V，50Hz。2）. 配電起重機總配電是由總受電（保護）屏負責，保護屏由 總斷路器、總交流接觸器、總過流 斷電器 等保護元件組成。3）. 控制系統(tǒng)：采用 手操操縱 +遙控。3.1 ）起重機的起升、大車、小車運行機構全部采用電動機通過 手操控制器 的閉合先后 程序切換電動機的正反轉、制動及變速。4）、操作形式：采用遙控操作 +不跟隨電動葫蘆小

31、車，單獨 C型滑車。5）、安全保護裝置：5.1 ）短路保護：總電源回路設置的自動空氣開關， 作為起重機主回路的短路保護， 控制回路設置小 容量自動空氣開關作為控制回路的短路保護。5.2 ）過載保護： 起重機各機構電動機均設有單獨的過流電器作為各機構的過載保護，配電保護箱（屏）中設有總過流繼電器， 作為起重機的過載保護， 過電流繼電器動作時， 總接觸器 斷開。5.3 ）失壓保護：在配電保護柜中， 一般用線路主接觸器作為失壓保護裝置； 而在有機構采用控制柜 控制電機時， 一般設置零壓繼電器作為失壓保護裝置， 當供電電源中斷時， 能夠自動斷 開電源。5.4 ）零位保護：手操操作時， 當起重機開始轉前

32、和失壓后恢復供電時， 必須先將所有控制器的手柄置于 啟動后，各機構的電動機才能啟動工作。5.5 ）行程限位保護：起重機的大、小車運行機構， 一般在端梁或小車軌道兩端設有限位開關， 作為行程限位 保護。也可設置光電限位開關。5.6 ）上升限位保護： 起重機的控制回路中設有上升限位開關， 可保證吊鉤到極限位置時， 能夠自動切斷上升 回路電源或者總電源。5.7 ）緊急斷電保護：起重機的控制回路中設有緊急開關， 當遇有事故或緊急情況時， 可隨時切斷回路的電源， 進而使主回路斷電，確保起重機安全。5.8 ） 欄桿門安全保護開關的設置： 進入起重機的門和門架斜梯門上均設有安全開關， 當其中任意一個門打開時

33、， 門安全開 關斷開使總接觸器自動斷開，使吊車各機構停止工作。避免人身事故發(fā)生。5.9 ） 超載保護在起升機構上設置了負荷限制器 （超載限制器），防止起重機超載使用， 確保安全運行。6）、電氣元件6.1）起重機各機構的 電動機均采用 ZD型和 YSE系列起重專用電動機， 絕緣等級 F級， 防護等級 為 IP44 。6.2）起升限位開關選用 斷火限位器 或 LX36-8 系列旋轉式限位開關：大小車限位開關 選用 LX33-11 杠桿式 限位開關。7）、電氣安裝7.1 ） 小車拖纜采用扁平電纜導電。7.2）橋架上的導線一般線槽來敷設， 小車上的導線一般采用線管敷設。 在線管或線槽 不容易敷設的地方

34、，采用軟管敷設。7.3 ) 電控設備(保護屏、控制屏)集中放置起重機走臺上8) . 配置要求大小車電機采用 棉州 YSE 系列軟啟動 專用電機，絕緣等級為 F 級，防護等級為 IP44。減速機采用 江蘇泰興、泰隆 PK 硬齒面 減速機。電動葫蘆采用 中日合資江陰凱澄牌 。鋼絲繩采用 上海第二鋼鐵公司或寧夏恒力鋼絲繩。扁電纜采用 安徽華海、上海南洋廠產品 。電控柜內接觸器、斷路器采用蘇 州西門子、施耐德產品 。變頻器采用 日本安川品牌 。 具體配置可以由招投標雙共同協(xié)商確定。5、主要部件的制作、裝配、試驗和檢驗方法 1)鋼材的復檢、預處理、修整、下料。1.1) 嚴格把好材料采購質量關， 所采購鋼

35、材均須附有材料化學成分表， 性能試驗報告 和出廠合格證。合格的材料方可用于生產。1.2 )為保證鋼材表面平整， 消除表面應力， 提高油漆附著力， 下料前對鋼材進行拋丸、 矯平拋丸處理。1.3 ) 為保證鋼結構件的尺寸精度，下料全部采用數(shù)控切割，下料后制成焊接坡口。2) 結構件的組裝焊接和無損檢測鋼結構件焊接過程嚴格按工藝規(guī)程執(zhí)行， 板材拼接、 組裝均在焊接平臺上進行， 采 用自動埋弧焊和 CO2 氣體保護焊。對特殊焊縫采取焊縫預熱后施焊措施，以保證焊接質 量。焊后還將對焊縫、 鋼板邊緣、 焊接飛濺物等進行修磨。 對焊縫檢驗采用超聲波探傷 儀、 X射線探傷儀等進行無損檢測。3) 外委機械加工我公

36、司充分利用本公司以外的國內先進的機械加工設備， 使零部件加工精度和質量 得到充分保證。均衡梁、小車架、大小車運行機構軸承座等經時效處理后進行整體加工。 主要鑄、鍛毛坯從國內大型專業(yè)廠家采購4) 廠內裝配、試車及出廠檢驗廠內總裝配前， 對各零部件配合尺寸和精度要求進行復驗， 核對無誤后按設計、 工 藝要求進行裝配。各機構裝配完后，用經緯儀、水平儀等檢測工具，檢測上拱度、旁彎、車輪垂直傾斜、車輪水平偏斜、車輪同位差等幾何尺寸，以及聯(lián)軸器、制動器等的安裝精度。靜態(tài)檢測合格后， 分機構進行空車運轉試驗， 檢測電機、 減速機的運行狀況， 制動 輪的徑向跳動狀況等，以保證設備的整體質量。6、起重機涂漆涂漆

37、工藝按有關標準規(guī)定進行， 油漆厚度和等級按相關國家或合同要求執(zhí)行。 在產 品涂漆之前對板材、型材進行預處理，達到國家標準規(guī)定的 Sa2.5 級后再進行涂漆。涂漆時先涂防銹底漆兩遍， 再涂面漆兩遍， 漆膜干燥后的總厚度達到有關標準的要 求，涂漆漆面均勻，色澤一致。 (并響應招標文件的要求)7、隨機技術文件交貨時，隨機供圖范圍如下：1) 產品的安裝、調試用圖安裝、調試用圖中包括總圖、 各種機械機構、 電氣部件圖和裝配以及與安裝有關的 各類零件圖。其中有起重機總圖、小車總圖、大車運行總圖，門架結構組裝圖、吊鉤裝 配圖、固定滑輪裝配圖、車輪裝配圖、電氣原理圖、接線圖、電氣設備布置圖，司機室 以及扶梯、

38、欄桿圖。2) 產品易損零件圖易損零件是指起重機在正常的工業(yè)運行中受正常磨損的零件。如聯(lián)軸器中的內齒 圈、外齒套， 車輪、制動輪和滑輪等。 這類圖紙的提供主要為用戶按圖自行加工備件或 向產品制造廠作為備件定貨的依據(jù)。電動單梁起重機技術方案說明1、根據(jù) 西安萬先自動化科技有限責任公司 的要求。我們對貴公司的電動單梁起重 機共計 六 臺進行了方案設計。2. 橋式起重機設計制造引用的標準如下：GB38112008起重機設計規(guī)范JB/T1306-2008電動單梁起重機JB5663.2-91電動葫蘆門式起重機技術條件GB5095起重機試驗規(guī)程GB6067起重機安全規(guī)程GB4315起重機電控設備GB699優(yōu)

39、質碳素結構鋼技術條件GB700碳素結構鋼GB11352一般工程用鑄造碳鋼件GB1102圓股鋼絲繩ZBJ80007起重機用鑄造卷筒GB10183橋式和門式起重機軌道安裝公差GB6333電力液壓塊式制動器GB985氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式與尺寸GB986埋弧焊焊縫坡口的基本形式和尺寸焊接用鋼絲JB/ZQ4000.3焊接件通用技術條件GB3323鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級GB1131鋼結構用高強度大六角螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件GB6164.2起重機橡膠緩沖器ZBK26008YZR系列起重及冶金用饒線轉子三相異步電動機技術條件GB4942.2低壓電器外殼防護等級SQ

40、Z041涂漆通用技術條件GB191包裝、儲運圖示標志3. 起重機主要技術規(guī)格見下表：設備名稱型號規(guī)格工作 級別起升 高度數(shù)量電控方式操縱形式電動單梁起重機Gn10t30.5mA512M2常規(guī)電動單梁起重機Gn10t22.5mA512M4常規(guī)4電動單梁起重機的設計方案介紹4.1 概述起重機是依靠廠房軌道軌道的縱向移動， 電動葫蘆在起重機橋架箱形梁下緣作橫向 移動和吊鉤的升降運行，實現(xiàn)對物料的搬運。起重機主要由 橋架、電動葫蘆（分別裝有起升機構和運行機構） 、起重機運行機構 和電氣設備 四大部分組成。起重機橋架下設有 電動葫蘆 可以單獨運行。橋架采用 單梁箱形 結構。電動葫蘆的起 升、運行機構和起

41、重機運行機構是起重機的三個工作機構， 各機構都沒有單獨的電動機， 進行各自的驅動。 起重機各機構的起制動平穩(wěn)、 運行安全可靠， 使起重機有良好的運行 性能。本投標起重機為地面操作。4.2 起重機構造及設施金屬結構橋架：橋架由主梁、端梁、導電支架、電動葫蘆、軌道 等部件組成。橋架采用 箱形單梁 結 構。橋架采用箱形結構，具有足夠的強度、鋼度和整體穩(wěn)定性。主結構件4.2.2.1 主結構件（主梁、端梁）的材料采用 JB5663.2-9、JB1306-2008 之規(guī)定并符合 GB700 的要求。所有板材經軋（整）平，預處理除銹后經噴涂可焊性底漆后下料，從 而延長主結構件的使用壽命。4.2.2.2 主結

42、構件（橋架）的設計靜剛度在不影響起重機自重的條件下，都高于GB3811起重機設計規(guī)范 提出的考核指標， 使主結構件的承載能力的抗疲勞能力增強， 提高 整機的使用壽命。主梁是起重機的重要受力構件和主要部件。 主梁具有上拱度， 跨中上拱度控制在 （0.9/10001.4/1000）最大上拱度控制在跨中 S/10 范圍內，設計中既能滿足強度、剛 度、穩(wěn)定性等主要技術性能，又能使尺寸符合整體要求，同時也考慮了它的可運輸性。 端梁：起重機端梁采用 鋼板焊接 結構，與各主梁之間采用 螺栓連接，為便于運輸，主梁與 端梁可分為 三段，相互間采用 10.9級高強度 螺栓連接固定。端梁的兩端設置聚氨脂彈性緩沖器，

43、 1 個大車行程開關裝在端梁上，有減速及停車 功能。端梁下方與鋼軌接觸處，設有掃軌板4.3 運行機構：機構運行機構采用 YSE系列三相異步電動機 ，該電機具有軟起動特性，不接起動電 阻，過載能力強。電機堵轉 5 分鐘不會燒毀。絕緣等級為 F 級，防護等級為 IP44，容 量計算值按起重機工作級別分別選取。變頻電機采用 臺灣三合一圣音品牌 。4.3.1.2 主動車輪與減速器輸出軸采用 花鍵 進行連接，減速器輸入軸與電機通過 齒輪 連 接。車輪組全部采用向心 滾柱軸承，其它機構用 軸承 按國標選取。運行機構采用 錐形及平面制動器 。運行機構減速器全部采用（傳 統(tǒng)為國產 SLD 型，國產歐式為：臺灣

44、三合一圣音 H 型）。車輪的材質全部采用 ZG55鑄鋼，車輪踏面經表面淬火后， 可以提高其接觸應力， 踏面硬度為 HB300380，深度 20mm 處 HB286，可增加車輪踏面和輪緣的耐磨性，大 幅度地增加了車輪的使用壽命。大車運行機構采用 分別驅動，起重機每臺共有 4只車輪， 2只為主動車輪， 2只為 被動車輪，驅動比為 1/2。每個主動車輪都有一套獨立的驅動機構。大車運行機構在極 限位置的碰撞或相鄰起重機的碰撞采用吸收動能大， 反彈小的聚氨脂彈性緩沖器， 以降 低因碰撞給司機造成的不適感覺，也有利于提高起重機主結構和驅動系統(tǒng)的使用壽命， 也確保行車安全。5.產品隨機圖紙的交付說明起重機產

45、品在交貨時，隨機供圖范圍如下：5.1 產品的安裝，調試用圖安裝、調試用圖中包括總圖、 各類機械機構、 電氣部件圖和裝配圖以及與安裝有關 的各類零件圖，其中有起重機總圖、大車運行總圖、電氣原理圖及電氣總圖等。5.2 產品易損零件圖 易損零件是指起重機在正常的工業(yè)性運動中受正常磨損的零件。齒輪、車輪 制動輪等。這類圖紙的提供主要為用戶按圖自行加工備件或向產品制造廠作為備件訂貨 的根據(jù)。5.3 上述為產品正常的圖紙交付狀態(tài)，如用戶另有特需，需超出此供圖范圍，也可在合 同中說明圖紙交付范圍以及圖紙所需的份數(shù)。對產品的自檢手段及控制質量的工序產品的材質來源 及材質質保書預處理加工手段檢測手段自檢手段外購

46、件單位 及相關證書如何控制外 購件的質量采購計劃外協(xié)清楚鋼板主梁鋼板主梁端梁減速機、起按 ISO9000預處理縱向二端拼接、焊操作人員重電動機、要求認真對供方評定合格上海久盛油漆，選縫檢測 X自檢，公制動器、鋼供方進行質供應商鋼材預處擇長度能光射線、司專職檢絲繩、吊鉤、量供貨評定理有限公錯開對接拍片驗員檢測滑輪、電動選擇有上海寶鋼集團司焊縫的鋼并填檢驗葫蘆、電氣ISO9000認上鋼三廠板進行拼拼裝主梁記錄單控制箱、電證的單位及檢測預處接箱形內部線電纜、軸所供產品有檢測外觀質量及理外觀質電焊檢測橋架拼裝承、限位開型式試驗報材料、質保書、實量及底漆無損探傷檢測合格及軌道鋪關、超載限告的產品物與質保

47、書是否漆模厚度UT后封箱設操作人止器等必要外購件采購合格（環(huán)氧富開具探傷員自檢合有合格證、進廠必須有鋅底漆）報告并存主梁成形格，專職使用說明進廠檢驗記轉入下工序檔校正各幾檢驗員復書、型式試錄，并核對型預處理運回本公何尺寸達檢合格驗報告而且號規(guī)格數(shù)量司并做記按工藝技圖紙工藝要和出廠編及外觀質量錄術要求進要求檢測橋架大車號及合格證與合格證編行落料達合格并記裝配自檢相匹配號、出廠日期轉入下道要求錄合格，專是否一致。合工序職檢驗員格后才能裝鋼板拼接檢測幾何二主梁成復檢合格配使用尺寸及工形達工藝并記錄藝上拱度技術要求等進行橋架小車架同拼接上流程轉入下道工序檢測主梁油漆包裝施工上拱度水平旁彎等質量保證體系

48、及其質量認證證明我公司根據(jù) ISO9001編寫了質量保證手冊 ，并進行了有效的實施。從而確保我公司制造 的產品在使用中技術先進、性能可靠、用戶滿意。下面，就質量體系中的有關章節(jié)進行簡略介 紹：一、質量方針： 我公司的目標是為用戶提供技術先進、質量可靠的產品， “用戶至上、質量 第一”是企業(yè)的宗旨，用戶的需求是我們努力追求的目標。質量是企業(yè)的生命，堅持質量第一，是企業(yè)內每個員工必須遵守的工作準則。二、組織機構及職責： 規(guī)定了廠長、技術副廠長（總工程師） 、生產副廠長、總師辦、質量 檢驗處的責任和權限。三、合同評審： 闡述了實施合同評審的協(xié)調、評審活動的程序，以評定合同的規(guī)定在法律、 技術、質量和

49、交貨期方面的要求是否合適，對與用戶的要求不一致的方面能否得到解決，從而 確保合同的順利執(zhí)行。本章規(guī)定了評審的適用范圍、 合同評審的職責、 合同評審的內容、 合同評審的辦法、 合同評 審記錄等。四、設計控制： 設計是將用戶對產品的質量技術要求轉化為技術圖紙和產品技術規(guī)范，它 決定了產品的固有質量。本章對設計工作的全過程即從制訂技術準備計劃、 設計輸入、設計輸出、 設計驗證到技術文 件、圖紙的發(fā)放及使用、更改的各個階段，進行有效的質量控制，作出了明確規(guī)定，以保證產 品的適用性，滿足合同規(guī)定的要求。五、文件控制： 目的是保證在質量體系運行中起重要作用的各個場合使用有效的文件，防 止使用作廢的文件，同

50、時通過對文件更改的控制，保證文件的適用性。六、采購： 闡述了采購所制定的各種規(guī)定以確保采購物資符合相應的質量要求，同時確保 所采購的物資與采購文件相符。適用于原材料、外購件、外協(xié)件的物資采購。本章包含以下內容：對分供方的評定、對分供方的控制、采購文件、采購物資的驗證、采購 物資的質量認定等。七、需方提供的產品： 為滿足本廠與需方雙方的利益，本公司對需方提供的產品按規(guī)定進 行驗證和妥善保管。八、產品標記和可追溯性： 在生產、交付和安裝過程中，對產品及其主關零件在加工過程 中，根據(jù)產品圖紙、技術、檢驗規(guī)范、工藝文件要求，實行產品標記，使每臺產品有一個特殊 的標記并予記錄，有可追溯性。本章適用于從原

51、材料驗收、投料、加工、裝配到產品交付全過程。包含生產制令、零部件編號、工作票、打鋼印、涂漆、標簽等。九、過程控制： 工序控制是現(xiàn)場質量控制的重點，本章敘述了對影響工序質量的主導因素 進行有效的控制，以保證產品的制造質量。十、檢驗和試驗： 檢驗和試驗是產品質量形式過程中極其重要的一環(huán)，是在合同環(huán)境下， 保證產品質量關鍵要素。適用于產品質量形成主要過程的檢驗和試驗。本章包含以下內容： 進貨檢驗和試驗、 工序檢驗和成品檢驗、 最終檢驗和試驗、 檢驗和試驗 記錄、檢驗人員的資格等方面。并作出了具體規(guī)定。十一、檢驗、測量和試驗設備的控制： 本廠對所有納入國家計量范圍的檢驗、測量和試驗 設備進行有效校準、維修和控制，以保證它的精確、精度水平。本章適用于產品生產或服務過程中使用的檢驗、測量、試驗設備。包含以下內容：檢驗、測量和試驗設備的配置、控制，對計量機構和人員作出了具體規(guī)定。十二、檢驗和試驗狀態(tài)： 在產品從原材料入廠驗收到直至形成最終產品的整個生產過程中， 對材料、零部件的檢驗狀態(tài)作出必要標識，以表明材料、零部件合格與否，并保證合格