BMW入職(創(chuàng)新科技1)

1、新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第1頁(yè)新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第2頁(yè)一、操控篇一、操控篇. .40%40%60%60%新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第3頁(yè)BMWBMW創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)- -操控篇操控篇. .最佳重量分配最佳重量分配5050：50.50.1）大部分BMW車型，其前橋和后橋全部由鋁制成前橋和后橋全部由鋁制成，甚至在某些車型如5系和6系中，整個(gè)車身前整個(gè)車身前框架框架均由這種輕盈而堅(jiān)固的金屬制成。2）發(fā)動(dòng)機(jī)部件由鋁或者含鎂合金制成，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用進(jìn)一步增強(qiáng)了BMW的功率重量比功率重量比。重量減輕，都意味著靈活性和安全性的明顯提高。3）我們也對(duì)車輛的結(jié)

2、構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以優(yōu)化車橋負(fù)載：短前懸比例設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位置盡量靠后，以實(shí)現(xiàn)重量集中于接近車輛重心重量集中于接近車輛重心。后輪驅(qū)動(dòng)，并通過智能化材料的組合應(yīng)用，有效降低車輛重心降低車輛重心，操控感更好,從而實(shí)現(xiàn)車輛更好的靈活性, 恰到好處的自轉(zhuǎn)向特性自轉(zhuǎn)向特性和突出的牽引力牽引力。新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第4頁(yè)全新全新BMW Z4BMW Z4敞篷跑車敞篷跑車 完美的敞篷跑車完美的敞篷跑車 側(cè)側(cè)面：面：非常長(zhǎng)的引擎罩乘員座椅位置低且非常向后較低尾端造型和平滑行李箱設(shè)計(jì)行駛中車輛重心顯得非常低新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第5頁(yè)全新全新BMW Z4BMW Z4敞篷跑車敞篷跑車

3、 完美的敞篷跑車完美的敞篷跑車 側(cè)側(cè)面：面：即使關(guān)閉車頂也難以掩飾其敞篷跑車的純粹美學(xué)元素新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第6頁(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格及功能外觀 動(dòng)感而優(yōu)雅設(shè)計(jì)特點(diǎn) 水平肩線 平坦的尾部 座椅位置后移 A柱與風(fēng)擋玻璃一起呈優(yōu)雅的傾斜姿態(tài)，卻不 顯得距駕乘人員過近。為客戶帶來的好處及賣點(diǎn) “戶外”感極強(qiáng)，能夠?yàn)轳{乘者提供頂級(jí)的敞 篷享受。新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第7頁(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格及功能外觀 關(guān)閉車頂時(shí)的車身比例設(shè)計(jì)特點(diǎn) 典型的BMW動(dòng)感風(fēng)格視覺盛宴：修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、長(zhǎng)軸距、后移的座艙、簡(jiǎn)短的前懸。 從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到A柱過度平緩。延伸到行李箱蓋的纖細(xì)車頂線條。 可折疊硬頂承襲了BMW

4、 3系軟頂車型的側(cè)面輪廓。賣點(diǎn) 關(guān)閉車頂依然能夠保持BMW 3系敞篷轎跑車獨(dú)特、優(yōu)雅的側(cè)面輪廓。新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第8頁(yè)一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .1 1）鋁合金）鋁合金. .鋁合金是一種輕金屬，鋼的重量大約是它的三倍鋼的重量大約是它的三倍。BMW工程師為5系和6系車的車身開發(fā)了一種特殊的合成設(shè)計(jì)。兩個(gè)車型的整個(gè)前端都以鋁合金制造，使這一部分減重達(dá)20公斤。全新的7系（F02）發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、車門和車頂?shù)炔考射X合金制造。BMW車輛的車門，標(biāo)準(zhǔn)配備記憶合金防撞桿記憶合金防撞桿。BMW車型全

5、系列配備鋁制前橋鋁制前橋。與鋼制的類似車橋相比，鋁合金的智能應(yīng)用可將重量減少30%。BMW是世界上唯一使用鋁制空心傳動(dòng)軸鋁制空心傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，減負(fù)4公斤以上。保時(shí)捷輪軸概念，保時(shí)捷輪軸概念，奧迪奧迪A4LA4L的的5 5連桿前懸架，連桿前懸架，新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第9頁(yè)鑄鐵剎車盤固定在輕量化的鑄鐵剎車盤固定在輕量化的鋁合金盤形剎車鼓托架鋁合金盤形剎車鼓托架上上. .BMW5系率先應(yīng)用鑄鐵剎車盤固定在輕量化的鋁合金盤形剎車鼓托架上，這種設(shè)計(jì)使得前橋減重約3公斤。問題：BMW 3系原廠高性能附件中在大尺寸剎車碟表面打孔并開槽的目的是什么？ 減輕重量 快速散熱 增

6、加摩擦力 消除水膜一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第10頁(yè)M M高性能復(fù)合式制動(dòng)系統(tǒng)高性能復(fù)合式制動(dòng)系統(tǒng). . .經(jīng)最嚴(yán)苛的測(cè)試以保障最理想的性能，輕量化打孔設(shè)計(jì)：帶來潮濕情況下最優(yōu)化的制動(dòng)響應(yīng)。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第11頁(yè)鋁制整體鑄造五連桿后懸鋁制整體鑄造五連桿后懸. .五連桿后懸設(shè)計(jì)用于提供比傳統(tǒng)車橋更大的靈活性，以便更好地為您提供BMW獨(dú)有動(dòng)態(tài)操控。借

7、助其輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)，五連桿后懸與拖曳臂式雙橫向擺臂車橋不同，具有兩個(gè)獨(dú)立的橫拉桿，而不是上下橫拉桿。車輪支架上極其寬闊的輪距和車輪外傾角固定裝置和支撐,極其堅(jiān)固的橫向擺臂,同等堅(jiān)固的后橋副架以及將懸架連接至汽車車身的推力操縱桿確保精確的車輪導(dǎo)向，保障出色的駕乘質(zhì)量。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第12頁(yè)2 2）鋼鐵）鋼鐵. .工程師們對(duì)鋼鐵喜愛有加，鋼鐵具有很好的彈性鋼鐵具有很好的彈性，而且可以減少震動(dòng)減少震動(dòng)，令車內(nèi)更加安靜。另外，它非常容易焊接和成形容易焊接和成形。金屬專家不斷將

8、其與新合金混合并研究創(chuàng)新的高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼，更細(xì)、更薄的結(jié)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)相同的強(qiáng)度，重量得以減少，車身剛性卻可以更加高。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第13頁(yè)非承載式車身非承載式車身. .汽車的車身可以分為非承載式車身與承載式車身兩類。非承載式車身具有梯形車架(Ladder Chassis)結(jié)構(gòu)，是最早出現(xiàn)的車架形式。車架和車殼作非固定連接，因此在崎嶇環(huán)境下，車輛的扭曲都由堅(jiān)固的梯形車架吸收，阻止了車殼的扭動(dòng)，優(yōu)勢(shì)非常明顯。缺點(diǎn)是：重量大、重心高。一）最佳重量分配一）最佳重量分配50

9、50：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第14頁(yè)BMWBMW安全車架，世界首創(chuàng)的鋼鋁組合車身安全車架，世界首創(chuàng)的鋼鋁組合車身. .50年代開始，轎車逐漸采用承載式車身，車體結(jié)構(gòu)由折疊的槽化鋼梁和壓制的鈑金件焊接結(jié)合為整體的剛性車殼。BMW目前全車系使用的都是承載車身結(jié)構(gòu)。車身設(shè)計(jì)中，其前部應(yīng)該能在碰撞過程中吸收大部分能量，而讓堅(jiān)固的駕駛艙減少變形。BMW車架(堅(jiān)固的A柱,B柱和C柱以及一體式側(cè)面撞擊防護(hù)系統(tǒng))是由高強(qiáng)度鋼制成的，再加上經(jīng)過專門強(qiáng)化的車身底板，這構(gòu)成了乘員艙的堅(jiān)固基礎(chǔ)。BMWBMW發(fā)動(dòng)機(jī)支腳發(fā)動(dòng)機(jī)支腳是由鋁合金

10、材料制成，在發(fā)生強(qiáng)烈碰撞后會(huì)斷裂下沉，保護(hù)乘員。新一代奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（新一代奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ASFASF），），一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第15頁(yè)BMWBMW安全車架安全車架. .一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第16頁(yè)3 3）鎂合金曲軸箱）鎂合金曲軸箱. .與鑄鐵相比，鎂金屬輕80；和鋁相比，鎂輕鋁相比，鎂輕3535。由于鎂金屬不能承受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的巨大壓力。

11、因此，鎂金屬不是制造氣缸筒的理想材料，BMW研發(fā)人員設(shè)計(jì)了鋁質(zhì)的芯，再裹以鎂質(zhì)外殼鋁質(zhì)的芯，再裹以鎂質(zhì)外殼。鋁鎂合金復(fù)合曲柄箱比全鋁曲軸箱輕10公斤。鎂制氣缸蓋和復(fù)合材料凸輪軸等輕質(zhì)部件的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕巧、高效。BMW新3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅重161161公斤，是全世界同一等級(jí)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中公斤，是全世界同一等級(jí)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的最輕的。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第17頁(yè)4 4）碳纖維碳纖維(CFRP)(CFRP). .碳纖維強(qiáng)化塑料比鋼鐵輕80以上，甚至比鋁合金還輕

12、比鋁合金還輕3030。碳纖維成本昂貴，制造復(fù)雜并且不易維修，這些并不能阻止BMW在其M系車型的重要部件上應(yīng)用這種昂貴的材料。例如，BMW M3和M6的碳纖維車頂，有效降低汽車的重心；M3和M6的保險(xiǎn)杠也由碳纖維制成，保證其性能優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“重量靠近重心重量靠近重心”的設(shè)計(jì)原則。（暫不提供中國(guó)市場(chǎng)）一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第18頁(yè)5 5）塑料塑料. .發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的許多線路、套管、蓋罩和接口現(xiàn)在均由塑料制成，這些原件都要承受重荷、高溫或容納液體。甚至，6系車、3系轎跑車和

13、全新X5等車型前翼子板均使用熱塑性材料熱塑性材料，這一創(chuàng)新運(yùn)用令BMW工程師尤為驕傲，每個(gè)前翼子板減重1.5公斤。BMW前大燈燈罩有高強(qiáng)度塑料制造，可承受可承受200km200km時(shí)速的碰撞時(shí)速的碰撞而不裂碎。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng)輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng). .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第19頁(yè)一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性. .BMWBMW后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù). .發(fā)動(dòng)機(jī)在前部，驅(qū)動(dòng)力在后部，這種分工對(duì)轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)和舒適性有積極影響。后輪驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)BM

14、W特有的重量分配，即前橋和后橋幾乎分別精確到重量分配，即前橋和后橋幾乎分別精確到50%50%。BMW在后輪驅(qū)動(dòng)方面的持續(xù)領(lǐng)先，地位毋庸置疑。無數(shù)賽車手的選擇，說明了一切。1）這個(gè)近乎完美的50:50重量分配確保了中性的自轉(zhuǎn)向特性中性的自轉(zhuǎn)向特性。2）加速加速時(shí)，動(dòng)態(tài)的車橋負(fù)載分配由車輛重心處的慣性力影響，使得后橋獲得更多驅(qū)動(dòng)力。3）將驅(qū)動(dòng)力與轉(zhuǎn)向指令分離指令分離提供更平穩(wěn)的操縱，而不損失任何牽引力。4）后輪驅(qū)動(dòng)的布局，使前橋移動(dòng)到更靠近車頭前橋移動(dòng)到更靠近車頭的地方，加長(zhǎng)的軸距有助于提高車 輛行駛的穩(wěn)定性。新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第20頁(yè)1 1）橫置發(fā)動(dòng)機(jī)）橫置發(fā)動(dòng)機(jī). .發(fā)動(dòng)機(jī)

15、產(chǎn)生動(dòng)力使活塞活塞推動(dòng)曲軸曲軸，曲軸再通過變速箱變速箱將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)輪（如果是后輪驅(qū)動(dòng)則還要通過車底的傳動(dòng)軸），這就是汽車動(dòng)力傳遞的大概過程。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力傳遞過程中，動(dòng)力傳遞的方向沒有改變，提高了動(dòng)力傳遞的效率。并且將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱平行連接在一起的集中布置在前軸之前，可以把空間大幅節(jié)省空間大幅節(jié)省下來給乘客室。沃爾沃一直堅(jiān)持使用的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)沃爾沃一直堅(jiān)持使用的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮區(qū)域，橫置直列5缸和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在沃爾沃旗下車型里很常見，S80和XC90甚至還在使用橫置的4.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性后輪驅(qū)動(dòng)：

16、實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性. .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第21頁(yè)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，通常發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之前，使得前軸負(fù)荷過大前軸負(fù)荷過大，從而容易出現(xiàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向不足的情況，工程師們也會(huì)刻意將前驅(qū)車調(diào)校成比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，從而提醒駕駛者在過彎時(shí)放慢車速。由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)變速器安裝位置過于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動(dòng)軸是一長(zhǎng)一短驅(qū)動(dòng)軸是一長(zhǎng)一短的，當(dāng)巨大的驅(qū)動(dòng)力作用在不等長(zhǎng)的傳動(dòng)軸上時(shí)，會(huì)使車兩個(gè)前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時(shí)車頭有左右擺動(dòng)現(xiàn)象，專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為“扭力轉(zhuǎn)向扭力轉(zhuǎn)向”。這在大排量的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車尤其明顯。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性后

17、輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性. .橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足. .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第22頁(yè)2 2）縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前中置發(fā)動(dòng)機(jī)）縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前中置發(fā)動(dòng)機(jī). .使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的奧迪，更多是為了照顧Quattro系統(tǒng)這個(gè)傳統(tǒng)。這種布置將發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在前軸之前，變速箱由于機(jī)艙空間的限制布置在前軸之后變速箱由于機(jī)艙空間的限制布置在前軸之后，因此，重心配比更為合理，前驅(qū)的奧迪A4的前后配重比就達(dá)到了較完美的55：45。前中置發(fā)動(dòng)機(jī)是在前軸之后、但仍在乘客室之前前中置發(fā)動(dòng)機(jī)是在前軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置發(fā)動(dòng)機(jī)的位在乘客室后方不同。例如奔馳SLR，馬自達(dá)的RX

18、-8和經(jīng)典的本田S2000等。這種設(shè)計(jì)級(jí)可以獲得完美的前后配重比，而且不像中置發(fā)動(dòng)機(jī)那樣必須以犧牲掉后座為代價(jià)。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性. .新員工入職培訓(xùn)Mentor: Owen第23頁(yè)汽車懸架和操控性能是直接相關(guān)的，因此許多高檔車型不惜在前懸就采用雙橫臂、前懸就采用雙橫臂、多連桿的復(fù)雜懸架多連桿的復(fù)雜懸架。對(duì)于大排量的V型發(fā)動(dòng)機(jī)來說，縱向布置有利于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)節(jié)省出更多的橫向空間用以安放結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)。像沃爾沃S80甚至有使用橫置4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，沒有多余的地方來安放復(fù)雜的懸架，這樣的情況下，作為沃爾沃頂級(jí)車型的沃爾沃頂級(jí)車型的S80S80也不得不使用了簡(jiǎn)單的麥弗遜結(jié)構(gòu)麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸的前懸。一）最佳重量分配一）最佳重量分配5050：5050后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性后輪驅(qū)動(dòng)：實(shí)現(xiàn)最佳的靈活性. .發(fā)動(dòng)機(jī)擺放方式與懸架發(fā)動(dòng)機(jī)擺放方式與懸架. .新