船舶動(dòng)力系統(tǒng)2-1

1、船舶動(dòng)力系統(tǒng)船舶動(dòng)力系統(tǒng)第二章第二章 柴油機(jī)（柴油機(jī)（1）n柴油機(jī)是一種柴油機(jī)是一種“內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)”n能量轉(zhuǎn)換能量轉(zhuǎn)換：化學(xué)能化學(xué)能熱能熱能機(jī)械能機(jī)械能n絕大多數(shù)艦船上都以柴油機(jī)作為主機(jī)和發(fā)絕大多數(shù)艦船上都以柴油機(jī)作為主機(jī)和發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)電機(jī)的原動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)的分類n按工作循環(huán)分u四沖程柴油機(jī)四沖程柴油機(jī)u二沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī) n按轉(zhuǎn)速分u低速機(jī)：低速機(jī)：300 r/min（活塞平均速度v=Sn/30 1000 r/min（活塞平均速度v9m/s）n按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類u筒形活塞柴油機(jī)筒形活塞柴油機(jī)缺點(diǎn)：活塞裙部起向?qū)ё饔?，在?cè)推力的作缺點(diǎn)：活塞裙部起向?qū)ё饔?，在?cè)推力的作用下，活塞與缸套磨損較大

2、。用下，活塞與缸套磨損較大。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，輕便優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，輕便用于中，高速柴油機(jī)用于中，高速柴油機(jī) u十字頭活塞柴油機(jī)十字頭活塞柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：活塞與缸套間無(wú)側(cè)推力，優(yōu)點(diǎn)：活塞與缸套間無(wú)側(cè)推力，側(cè)推力由十字頭滑塊和導(dǎo)板承受，側(cè)推力由十字頭滑塊和導(dǎo)板承受，活塞和缸套磨損較小，不易擦傷活塞和缸套磨損較小，不易擦傷和老死和老死缺點(diǎn)：柴油機(jī)高度和重量大，結(jié)缺點(diǎn)：柴油機(jī)高度和重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜構(gòu)復(fù)雜需在汽缸下部設(shè)橫隔板，需在汽缸下部設(shè)橫隔板，以免汽缸內(nèi)的臟油，煙灰，燃?xì)庖悦馄變?nèi)的臟油，煙灰，燃?xì)獾嚷┤肭S箱，污損曲軸箱底部等漏入曲軸箱，污損曲軸箱底部的滑油的滑油用途：船用大型低速柴油機(jī)用途

3、：船用大型低速柴油機(jī)筒形活塞式十字頭式n按照氣缸數(shù)目u單缸機(jī)單缸機(jī)u多缸機(jī)多缸機(jī)n按照氣缸排列方式分類按照氣缸排列方式分類 u直列直列uV形形活塞連桿機(jī)構(gòu)u上止點(diǎn)：上止點(diǎn)：e e，活塞距離曲軸，活塞距離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置中心最遠(yuǎn)的位置u下止點(diǎn)：下止點(diǎn)：c c，活塞距離曲軸，活塞距離曲軸中心最近的位置中心最近的位置u活塞沖程活塞沖程（行程，（行程，S ）：）：活塞上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間活塞上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間的距離，的距離，S=2R1氣缸；氣缸；2氣缸蓋；氣缸蓋；3活塞；活塞；4連桿；連桿；5連桿上軸承；（活塞銷軸承）連桿上軸承；（活塞銷軸承）6連桿下軸承（曲柄銷軸承）；連桿下軸承（曲柄銷軸承）；7曲柄曲

4、柄臂；臂；8主軸；主軸；9主軸承；主軸承；10飛輪飛輪參考：柴油機(jī)名詞解釋.swfn壓縮室容積（壓縮室容積（V Vc c）：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與缸蓋間的容積，又稱燃燒室容活塞頂部與缸蓋間的容積，又稱燃燒室容積積 n汽缸工作容積（汽缸工作容積（V Vh h）：活塞上、下止點(diǎn)之：活塞上、下止點(diǎn)之間的容積稱為一個(gè)汽缸的工作容積間的容積稱為一個(gè)汽缸的工作容積24hVD Sn汽缸的最大容積汽缸的最大容積（Va）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，氣缸的容積，即氣缸工作容積與壓縮容積的氣缸的容積，即氣缸工作容積與壓縮容積的之和：之和： Va=Vh+Vc n汽缸的總?cè)莘e汽缸的總

5、容積V，總排量：室內(nèi)燃機(jī)所有汽，總排量：室內(nèi)燃機(jī)所有汽缸工作容積的總和缸工作容積的總和V=Vh*i 式中式中 i氣缸數(shù)氣缸數(shù) n壓縮比：壓縮比：汽缸最大容積汽缸最大容積/壓縮室容積壓縮室容積=1+Vh/VCu機(jī)構(gòu)參數(shù)，柴油機(jī)一般機(jī)構(gòu)參數(shù)，柴油機(jī)一般=11-20，過(guò)大，過(guò)大or過(guò)小，過(guò)小，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性均下降柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性均下降【汽油機(jī)【汽油機(jī)8-12，點(diǎn)火】，點(diǎn)火】壓縮比愈大，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度愈高，易于壓縮比愈大，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度愈高，易于著火起動(dòng)；著火起動(dòng)；but過(guò)大，最高燃燒壓力提高，機(jī)件過(guò)大，最高燃燒壓力提高，機(jī)件受力增大，影響工作可靠性和使用壽命，壓縮室受力增大，影響工作可靠性

6、和使用壽命，壓縮室容積減小，混合氣形成和燃燒帶來(lái)困難，機(jī)械效容積減小，混合氣形成和燃燒帶來(lái)困難，機(jī)械效率降低率降低壓縮比愈小，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降，燃油壓縮比愈小，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降，燃油不易自燃、燃燒耗油量增加，功率下降，起動(dòng)困不易自燃、燃燒耗油量增加，功率下降，起動(dòng)困難難u非增壓高，增壓小非增壓高，增壓小u燃燒室燒蝕，壓縮比減?。蝗紵覠g，壓縮比減?。惠S承磨損，壓縮比減小軸承磨損，壓縮比減小u調(diào)整方法：調(diào)整方法：1）缸蓋墊片缸蓋墊片厚度：減薄，厚度：減薄，壓縮比增大。壓縮比增大。2）船用）船用連桿大端墊片連桿大端墊片厚度：厚度：減薄，壓縮比減小減薄，壓縮比減小3）121211h

7、cVhVcddd 增加缸蓋墊片厚度，則即增加缸蓋墊片厚度，壓縮比減小12hdc船用連桿的桿身于大端分開(kāi)，用船用連桿的桿身于大端分開(kāi)，用螺栓聯(lián)接。螺栓聯(lián)接。1 1船用連桿大端墊片船用連桿大端墊片改變墊片厚度，相當(dāng)于改變連桿改變墊片厚度，相當(dāng)于改變連桿長(zhǎng)度，達(dá)到調(diào)整壓縮比的目的長(zhǎng)度，達(dá)到調(diào)整壓縮比的目的（可用于使柴油機(jī)各缸壓比一（可用于使柴油機(jī)各缸壓比一致，或改變壓比）致，或改變壓比）增加連桿長(zhǎng)度，壓縮室容積減小，增加連桿長(zhǎng)度，壓縮室容積減小，壓比增加壓比增加12121=1+hcVhVccc 加厚連桿大端墊片即加厚連桿大端墊片厚度，壓縮比增加12ch柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件：活塞、連桿、曲軸飛輪固定

8、件：機(jī)座、機(jī)架、缸套、主軸承、缸蓋、貫穿螺栓系統(tǒng)部分：燃油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)WARTISA 四沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)剖分圖 四沖程柴油機(jī)工作原理n柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣膨脹、排氣5個(gè)過(guò)程完成個(gè)過(guò)程完成n四沖程柴油機(jī)：四沖程柴油機(jī)：活塞走完活塞走完4個(gè)行程才完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)個(gè)行程才完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī) 柴油機(jī)工作原理.flvn第一行程：進(jìn)氣第一行程：進(jìn)氣使氣缸中充入新鮮空氣使氣缸中充入新鮮空氣p=0.085-0.095MPa ，壓，壓力大致保持不變力大致保持不變 n第二行程：壓縮第二行

9、程：壓縮氣缸容積氣缸容積 ，溫度，溫度 近上止點(diǎn)時(shí)，近上止點(diǎn)時(shí)，p34MPa，600700 噴入柴油噴入柴油柴油在高溫下自行柴油在高溫下自行發(fā)火發(fā)火n第三行程：工作行第三行程：工作行程，燃燒膨脹程，燃燒膨脹燃油劇烈燃燒燃油劇烈燃燒，急劇，急劇 ，p68Mpa，14001800膨脹作功，容積膨脹作功，容積 p, p0.250.45Mpa，600700 n第四行程：排氣第四行程：排氣燃?xì)馀懦鰵飧?，為下次循燃?xì)馀懦鰵飧?，為下次循環(huán)做準(zhǔn)備環(huán)做準(zhǔn)備n只有一個(gè)沖程作功只有一個(gè)沖程作功, 其他三個(gè)沖程靠慣性完其他三個(gè)沖程靠慣性完成成發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端加飛輪，增加慣性，運(yùn)行平發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端加飛輪，增加慣性，運(yùn)行平

10、穩(wěn)性穩(wěn)性增加增加單缸發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大n進(jìn)氣行程，進(jìn)氣閥提前打開(kāi)、進(jìn)氣行程，進(jìn)氣閥提前打開(kāi)、延后關(guān)閉延后關(guān)閉u1a：進(jìn)氣準(zhǔn)備。原因，氣閥不能：進(jìn)氣準(zhǔn)備。原因，氣閥不能瞬時(shí)全開(kāi)，初始時(shí)氣流流通面積瞬時(shí)全開(kāi)，初始時(shí)氣流流通面積小小uab：活塞從上止點(diǎn)下止點(diǎn)，：活塞從上止點(diǎn)下止點(diǎn)，p大氣壓力大氣壓力ub2：補(bǔ)充進(jìn)氣。利用內(nèi)外壓差，：補(bǔ)充進(jìn)氣。利用內(nèi)外壓差，多進(jìn)氣，且氣閥不能瞬時(shí)全關(guān)多進(jìn)氣，且氣閥不能瞬時(shí)全關(guān)abn噴油提前角：由于柴油存在發(fā)噴油提前角：由于柴油存在發(fā)火延遲期（火延遲期（0.0010.005秒）秒）在上止點(diǎn)前在上止點(diǎn)前1035度曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)度曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的

11、的燃料噴入汽缸開(kāi)始將霧化的的燃料噴入汽缸n排氣行程，排氣閥提前打開(kāi)、排氣行程，排氣閥提前打開(kāi)、延后關(guān)閉延后關(guān)閉u5c，為減小排氣上行的時(shí)的缸，為減小排氣上行的時(shí)的缸內(nèi)壓力，提前開(kāi)啟排氣閥內(nèi)壓力，提前開(kāi)啟排氣閥uca：活塞上行，強(qiáng)制排氣：活塞上行，強(qiáng)制排氣ua6：排氣流有慣性，利用慣性，：排氣流有慣性，利用慣性，盡可能排氣盡可能排氣acn 正時(shí)（定時(shí)）：以曲柄上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，正時(shí)（定時(shí)）：以曲柄上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，用曲柄轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣閥、噴油器、起動(dòng)用曲柄轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣閥、噴油器、起動(dòng)閥剛剛開(kāi)啟和完全關(guān)閉的時(shí)刻閥剛剛開(kāi)啟和完全關(guān)閉的時(shí)刻n 正時(shí)圓周（定時(shí)圖）：將柴油機(jī)的各種正正時(shí)圓周（定時(shí)圖）：

12、將柴油機(jī)的各種正時(shí)，以曲柄上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，按一定的轉(zhuǎn)向，時(shí)，以曲柄上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，按一定的轉(zhuǎn)向，用曲柄轉(zhuǎn)角位置來(lái)表示在同一個(gè)圓上的圖形。用曲柄轉(zhuǎn)角位置來(lái)表示在同一個(gè)圓上的圖形。四沖程機(jī)正時(shí)圖四沖程機(jī)正時(shí)圖進(jìn)氣閥開(kāi)進(jìn)氣閥開(kāi)進(jìn)氣閥關(guān)進(jìn)氣閥關(guān)排氣閥開(kāi)排氣閥開(kāi)排氣閥關(guān)排氣閥關(guān)噴油開(kāi)始噴油開(kāi)始起動(dòng)開(kāi)始起動(dòng)開(kāi)始起動(dòng)結(jié)束起動(dòng)結(jié)束n 氣閥重疊角：進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟，這段氣閥重疊角：進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為氣閥重疊角時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為氣閥重疊角排氣快終了時(shí)，廢氣流有慣性，且慣性流在燃燒排氣快終了時(shí)，廢氣流有慣性，且慣性流在燃燒室內(nèi)造成一定的低壓，幫助抽吸新鮮空氣充入室內(nèi)造成一定

13、的低壓，幫助抽吸新鮮空氣充入氣缸氣缸氣閥重疊角不會(huì)引起廢氣倒灌氣閥重疊角不會(huì)引起廢氣倒灌氣閥重疊角氣閥重疊角有利于提高換氣質(zhì)量、降低熱負(fù)有利于提高換氣質(zhì)量、降低熱負(fù)荷荷 n四沖程中吸、排氣閥四沖程中吸、排氣閥的正時(shí)的正時(shí)u吸氣過(guò)程：吸氣過(guò)程：ab， 220-250 ，開(kāi)始時(shí)，曲柄在，開(kāi)始時(shí)，曲柄在上止點(diǎn)前上止點(diǎn)前10o 左右（點(diǎn)左右（點(diǎn)a），），吸氣閥開(kāi)啟吸氣閥開(kāi)啟，曲柄，曲柄過(guò)過(guò)下止點(diǎn)后下止點(diǎn)后20o左右（左右（點(diǎn)點(diǎn)b），），吸氣閥關(guān)閉吸氣閥關(guān)閉u壓縮過(guò)程壓縮過(guò)程：bd， 140-160點(diǎn)點(diǎn)c時(shí)開(kāi)始向氣缸中時(shí)開(kāi)始向氣缸中噴油，燃油點(diǎn)燃噴油，燃油點(diǎn)燃u燃燒膨脹過(guò)程：燃燒膨脹過(guò)程：cdeu排氣過(guò)

14、程：排氣過(guò)程：ef， 210-240 ，曲柄在下止點(diǎn)前，曲柄在下止點(diǎn)前35o左右（左右（點(diǎn)點(diǎn)e），排氣閥），排氣閥開(kāi)啟開(kāi)啟，點(diǎn)點(diǎn)f排氣閥關(guān)閉排氣閥關(guān)閉四沖程柴油機(jī)正時(shí)圓周（曲柄的回轉(zhuǎn)角度 ）參考：四沖程正時(shí).swfn四沖程中吸、排氣四沖程中吸、排氣閥的正時(shí)閥的正時(shí)u早開(kāi)晚閉早開(kāi)晚閉進(jìn)氣閥進(jìn)氣閥氣閥不能瞬時(shí)全開(kāi)，氣閥不能瞬時(shí)全開(kāi)，且開(kāi)啟之初流通面積小，且開(kāi)啟之初流通面積小，則進(jìn)氣早開(kāi)則進(jìn)氣早開(kāi)氣閥不能瞬時(shí)全閉，氣閥不能瞬時(shí)全閉，且且利用氣缸內(nèi)外壓差利用氣缸內(nèi)外壓差多多進(jìn)氣，進(jìn)氣晚閉進(jìn)氣，進(jìn)氣晚閉四沖程柴油機(jī)正時(shí)圓周（曲柄的回轉(zhuǎn)角度 ）參考：四沖程正時(shí).swf排氣閥排氣閥為減小活塞上行的背為減小活

15、塞上行的背壓，則排氣閥提前開(kāi)壓，則排氣閥提前開(kāi)利用慣性盡量排盡廢利用慣性盡量排盡廢氣，晚閉氣，晚閉四沖程柴油機(jī)正時(shí)圓周（曲柄的回轉(zhuǎn)角度 ）參考：四沖程正時(shí).swf四沖程柴油機(jī)，吸氣四沖程柴油機(jī)，吸氣和排氣過(guò)程長(zhǎng)；燃燒、和排氣過(guò)程長(zhǎng)；燃燒、膨脹和壓縮過(guò)程短膨脹和壓縮過(guò)程短點(diǎn)點(diǎn)a點(diǎn)點(diǎn)f，吸氣閥和，吸氣閥和排氣閥同時(shí)開(kāi)啟排氣閥同時(shí)開(kāi)啟排氣快終了時(shí)，廢氣流排氣快終了時(shí)，廢氣流有慣性，且慣性流在有慣性，且慣性流在燃燒室內(nèi)造成一定的燃燒室內(nèi)造成一定的低壓，幫助抽吸新鮮低壓，幫助抽吸新鮮空氣充入氣缸空氣充入氣缸氣閥氣閥重疊角不會(huì)引起廢氣重疊角不會(huì)引起廢氣倒灌倒灌四沖程柴油機(jī)正時(shí)圓周（曲柄的回轉(zhuǎn)角度 ）參考：

16、四沖程正時(shí).swfn進(jìn)、排氣閥開(kāi)閉不能任意提前或遲后進(jìn)、排氣閥開(kāi)閉不能任意提前或遲后u進(jìn)氣閥開(kāi)啟過(guò)早，廢氣將通過(guò)進(jìn)氣閥沖入進(jìn)氣進(jìn)氣閥開(kāi)啟過(guò)早，廢氣將通過(guò)進(jìn)氣閥沖入進(jìn)氣管，產(chǎn)生廢氣倒灌管，產(chǎn)生廢氣倒灌u進(jìn)氣閥關(guān)閉過(guò)晚，活塞上行會(huì)使部分新鮮空氣進(jìn)氣閥關(guān)閉過(guò)晚，活塞上行會(huì)使部分新鮮空氣向外排出，降低壓縮壓力向外排出，降低壓縮壓力u排氣閥打開(kāi)過(guò)早，會(huì)使有效功損失增大排氣閥打開(kāi)過(guò)早，會(huì)使有效功損失增大u排氣閥關(guān)閉太遲，會(huì)使廢氣重新吸入排氣閥關(guān)閉太遲，會(huì)使廢氣重新吸入增壓時(shí)，氣閥重疊角加大（進(jìn)氣提前角、排氣增壓時(shí)，氣閥重疊角加大（進(jìn)氣提前角、排氣滯后角增加；噴油提前角減小）滯后角增加；噴油提前角減?。Q氣

17、機(jī)構(gòu)換氣機(jī)構(gòu)n換氣機(jī)構(gòu)：保證按規(guī)定順序和時(shí)刻完成進(jìn)、換氣機(jī)構(gòu)：保證按規(guī)定順序和時(shí)刻完成進(jìn)、排氣過(guò)程的機(jī)構(gòu)排氣過(guò)程的機(jī)構(gòu)n功能：實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)換氣過(guò)程的控制。即依功能：實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)換氣過(guò)程的控制。即依照柴油機(jī)各氣缸的工作次序，定時(shí)地打開(kāi)或照柴油機(jī)各氣缸的工作次序，定時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)排氣閥。以保證氣缸里廢氣的排除和關(guān)閉進(jìn)排氣閥。以保證氣缸里廢氣的排除和新鮮空氣的充入。新鮮空氣的充入。n組成：氣閥機(jī)構(gòu)、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、凸輪和凸組成：氣閥機(jī)構(gòu)、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、凸輪和凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四沖程柴油機(jī)吸、排氣閥的正時(shí)啟閉機(jī)構(gòu) u凸輪軸由曲軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)，凸輪軸由曲軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)，曲軸回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，凸輪軸回轉(zhuǎn)一

18、曲軸回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，凸輪軸回轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)u正確地將凸輪軸與曲軸的相對(duì)正確地將凸輪軸與曲軸的相對(duì)回轉(zhuǎn)位置配合好，凸輪可按照回轉(zhuǎn)位置配合好，凸輪可按照要求定時(shí)地開(kāi)閉氣閥要求定時(shí)地開(kāi)閉氣閥 氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1凸輪；2頂桿；3搖臂；4氣閥桿；5氣閥參考：氣閥凸輪傳動(dòng).swf V型機(jī)凸輪軸與推桿.swf 柴油機(jī)機(jī)體.flv凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時(shí)齒輪時(shí)齒輪搖臂軸搖臂軸飛輪活塞活塞環(huán)連桿曲軸凸輪軸氣門(mén)搖臂氣門(mén)頂桿正時(shí)齒輪中間齒輪曲軸齒輪n凸輪軸由曲軸帶動(dòng)凸輪軸由曲軸帶動(dòng)u四沖程機(jī)，凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速比為四沖程機(jī)，凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速比為1：2u二沖程機(jī)，凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速比為二沖程機(jī)，凸輪軸與曲軸

19、轉(zhuǎn)速比為1：1n傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式u齒輪傳動(dòng)：傳動(dòng)平穩(wěn)，可靠、耐久，但結(jié)構(gòu)復(fù)齒輪傳動(dòng)：傳動(dòng)平穩(wěn)，可靠、耐久，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求嚴(yán)格雜，要求嚴(yán)格u鏈條傳動(dòng)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但鏈條加工要求高，易鏈條傳動(dòng)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但鏈條加工要求高，易斷裂、松動(dòng)，不可靠斷裂、松動(dòng)，不可靠凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)（四、二沖程）鏈條傳動(dòng)（四、二沖程）齒輪傳動(dòng)（四沖程）齒輪傳動(dòng)（四沖程）【總結(jié)】四沖程柴油機(jī)u四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)循環(huán)，活塞往復(fù)四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)循環(huán)，活塞往復(fù)4個(gè)行程，曲軸個(gè)行程，曲軸回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)（720o），吸氣閥、排氣閥各啟、閉一次），吸氣閥、排氣閥各啟、閉一次 u每個(gè)循環(huán)中，只有工作行程（第每個(gè)循環(huán)中，只有工

20、作行程（第3行程）作功。其它行程）作功。其它3個(gè)行程都是為工作行程服務(wù)的，都要消耗功個(gè)行程都是為工作行程服務(wù)的，都要消耗功（壓縮氣（壓縮氣體，克服進(jìn)、排氣阻力）體，克服進(jìn)、排氣阻力）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻運(yùn)動(dòng)零件受到?jīng)_擊，磨損嚴(yán)重運(yùn)動(dòng)零件受到?jīng)_擊，磨損嚴(yán)重柴油機(jī)上必須安裝飛輪（柴油機(jī)上必須安裝飛輪（單缸機(jī)飛輪尺寸、質(zhì)量相當(dāng)大單缸機(jī)飛輪尺寸、質(zhì)量相當(dāng)大），），利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使曲軸在四個(gè)行程中連續(xù)、均利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使曲軸在四個(gè)行程中連續(xù)、均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。勻運(yùn)轉(zhuǎn)。并列連桿機(jī)并列連桿機(jī).swf二沖程柴油機(jī)工作原理 n二沖程柴油機(jī)：5個(gè)工作過(guò)程在活塞的個(gè)工作過(guò)程在活塞的2個(gè)行程中完成的柴

21、油機(jī)個(gè)行程中完成的柴油機(jī)活塞活塞 2沖程，曲柄沖程，曲柄1周周360度度n結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：全部或部分取消進(jìn)、排氣閥，而采用全部或部分取消進(jìn)、排氣閥，而采用氣口換氣氣口換氣，或者是，或者是二二者兼而有之者兼而有之 n二沖程柴油機(jī)沒(méi)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣過(guò)程，進(jìn)氣、二沖程柴油機(jī)沒(méi)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣過(guò)程，進(jìn)氣、排氣過(guò)程重疊，在下止點(diǎn)前后約排氣過(guò)程重疊，在下止點(diǎn)前后約120 150 內(nèi)內(nèi)同時(shí)進(jìn)行同時(shí)進(jìn)行單缸單缸2沖程柴油機(jī)沖程柴油機(jī).swf n圖為采用特設(shè)的活塞式掃氣泵的二沖程柴油機(jī)（橫流換氣）n掃氣泵活塞，柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng) 掃氣泵氣缸a 掃氣泵吸入閥b 排出閥c 掃氣箱d 掃氣口e 排氣口f 排氣管g

22、n空氣準(zhǔn)備：空氣泵吸入閥b泵氣缸a壓縮泵排出閥c掃氣箱dn換氣過(guò)程：l234膨脹行程中，活塞下行點(diǎn)1處排氣口出廢氣出P點(diǎn)2處掃氣口出d中空氣入（進(jìn)、排氣同時(shí)進(jìn)行）到下止點(diǎn)活塞上行點(diǎn)3除掃氣口閉點(diǎn)4處排氣口閉n壓縮、燃燒和膨脹過(guò)程 n為保證先進(jìn)行自由排氣，排氣口f略高于掃氣口e掃氣泵氣缸a 掃氣泵吸入閥b 排出閥c 掃氣箱d 掃氣口e 排氣口f 排氣管gn該類型柴油機(jī)正時(shí)圓數(shù)該類型柴油機(jī)正時(shí)圓數(shù)據(jù)：據(jù)：u約上止點(diǎn)前約上止點(diǎn)前6o開(kāi)始噴油，開(kāi)始噴油，上止點(diǎn)后上止點(diǎn)后36o燃燒結(jié)束燃燒結(jié)束u掃、排氣口的開(kāi)閉時(shí)刻掃、排氣口的開(kāi)閉時(shí)刻分別為下止點(diǎn)前后分別為下止點(diǎn)前后40o和和 30o左右左右 掃氣泵氣缸

23、a 掃氣泵吸入閥b 排出閥c 掃氣箱d 掃氣口e 排氣口f 排氣管g 1 1）直流掃氣：）直流掃氣：氣缸蓋上裝有排氣閥，氣缸套下部氣缸蓋上裝有排氣閥，氣缸套下部設(shè)周圍均勻開(kāi)設(shè)一圈有一定傾斜角設(shè)周圍均勻開(kāi)設(shè)一圈有一定傾斜角的掃氣口的掃氣口優(yōu)點(diǎn)：排氣干凈，換氣質(zhì)量好，優(yōu)點(diǎn)：排氣干凈，換氣質(zhì)量好，不易混氣。適用于超長(zhǎng)行程機(jī)；缸不易混氣。適用于超長(zhǎng)行程機(jī)；缸套、活塞受熱均勻，不易變形和產(chǎn)套、活塞受熱均勻，不易變形和產(chǎn)生裂縫。生裂縫。缺點(diǎn)：有排氣閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜缺點(diǎn)：有排氣閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)主要換氣形現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)主要換氣形式式n二沖程柴油機(jī)的換氣形式二沖程柴油機(jī)的換氣形式2 2）橫流掃氣：

24、）橫流掃氣：氣缸蓋沒(méi)有排氣閥，掃氣口與排氣氣缸蓋沒(méi)有排氣閥，掃氣口與排氣口布置在氣缸下部圓周兩側(cè)，排氣口布置在氣缸下部圓周兩側(cè)，排氣口高于掃氣口?？诟哂趻邭饪凇Ｐ職庥梢粋?cè)掃氣口進(jìn)，同時(shí)將廢氣新氣由一側(cè)掃氣口進(jìn)，同時(shí)將廢氣從對(duì)面排氣口逐出從對(duì)面排氣口逐出優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便。缺點(diǎn)：活塞上行，先關(guān)掃氣口后缺點(diǎn)：活塞上行，先關(guān)掃氣口后關(guān)排氣口，關(guān)排氣口， 形成過(guò)后排氣，損失部形成過(guò)后排氣，損失部分新鮮空氣，分新鮮空氣， 掃氣有死角，易新、掃氣有死角，易新、廢氣混合，且兩側(cè)氣缸受熱不同，廢氣混合，且兩側(cè)氣缸受熱不同，易產(chǎn)生變形，校中時(shí)活塞中心線偏易產(chǎn)生變形，校中時(shí)活塞中心

25、線偏向排氣口的對(duì)側(cè)。向排氣口的對(duì)側(cè)。3 3）回流掃氣：）回流掃氣：氣缸蓋無(wú)排氣閥，由掃氣口和排氣氣缸蓋無(wú)排氣閥，由掃氣口和排氣口進(jìn)氣、排氣。掃氣口、排氣口在口進(jìn)氣、排氣。掃氣口、排氣口在氣缸同一側(cè)，排氣口在上。氣口與氣缸同一側(cè)，排氣口在上。氣口與氣缸在縱、橫方向均有傾斜角，以氣缸在縱、橫方向均有傾斜角，以控制氣流方向。控制氣流方向。新氣由掃氣口進(jìn)，先沖向?qū)Ω仔職庥蓲邭饪谶M(jìn)，先沖向?qū)Ω?壁，壁，折回轉(zhuǎn)向上，驅(qū)趕廢氣，再回向下，折回轉(zhuǎn)向上，驅(qū)趕廢氣，再回向下，將廢氣從排氣口逐出。將廢氣從排氣口逐出。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，掃、排氣口位優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，掃、排氣口位于同側(cè)，便于增壓器管理布置。于同側(cè)，便于增壓

26、器管理布置。缺點(diǎn)：路程長(zhǎng)，換氣差，新廢氣缺點(diǎn)：路程長(zhǎng)，換氣差，新廢氣易混易混 【結(jié)論】：二沖程柴油機(jī)u結(jié)構(gòu)上，全部或部分取消進(jìn)、排氣閥全部或部分取消進(jìn)、排氣閥u二沖程柴油機(jī)曲柄二沖程柴油機(jī)曲柄1個(gè)回轉(zhuǎn)中作功個(gè)回轉(zhuǎn)中作功1次，四次，四沖程機(jī)曲柄沖程機(jī)曲柄2個(gè)回轉(zhuǎn)中作功個(gè)回轉(zhuǎn)中作功1次次 氣缸尺寸和轉(zhuǎn)速相同時(shí)，氣缸尺寸和轉(zhuǎn)速相同時(shí)，理論，理論， P二沖程機(jī)二沖程機(jī)=2P四沖程機(jī)四沖程機(jī)實(shí)際，實(shí)際， P二沖程機(jī)二沖程機(jī)=(1.61.7)P四沖程機(jī)四沖程機(jī)u二沖程機(jī)扭矩均勻性較好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可二沖程機(jī)扭矩均勻性較好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可用小飛輪用小飛輪u換氣時(shí)間換氣時(shí)間,二沖程機(jī)短二沖程機(jī)短換氣質(zhì)量差換氣質(zhì)量

27、差柴柴油機(jī)油機(jī)轉(zhuǎn)速高，換氣質(zhì)量更差轉(zhuǎn)速高，換氣質(zhì)量更差二沖程機(jī)的二沖程機(jī)的效率效率比四沖程機(jī)比四沖程機(jī)低低。船用低速柴油機(jī)均為二沖程機(jī)，而中速和高船用低速柴油機(jī)均為二沖程機(jī)，而中速和高速柴油機(jī)均為四沖程機(jī)速柴油機(jī)均為四沖程機(jī) u二沖程機(jī)熱負(fù)荷高二沖程機(jī)熱負(fù)荷高活塞、氣缸蓋、氣缸、氣閥溫度高活塞、氣缸蓋、氣缸、氣閥溫度高n具有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸，各缸活塞連桿機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸，各缸活塞連桿機(jī)構(gòu)都連接在同一曲軸上的柴油機(jī)構(gòu)都連接在同一曲軸上的柴油機(jī)n每個(gè)氣缸的工作過(guò)程與單缸機(jī)一樣每個(gè)氣缸的工作過(guò)程與單缸機(jī)一樣n同一時(shí)刻，各缸所進(jìn)行的工作過(guò)程不相同，同一時(shí)刻，各缸所進(jìn)行的工作過(guò)程不相同，各缸工

28、作過(guò)程相互間隔一定的曲軸轉(zhuǎn)角各缸工作過(guò)程相互間隔一定的曲軸轉(zhuǎn)角n根據(jù)氣缸數(shù)目和曲柄排列方式的不同，各缸根據(jù)氣缸數(shù)目和曲柄排列方式的不同，各缸按照一定的順序工作按照一定的順序工作多缸柴油機(jī)n對(duì)某一氣缸來(lái)說(shuō)，除對(duì)某一氣缸來(lái)說(shuō)，除“燃燒膨脹行程燃燒膨脹行程”外，所需的能量由其外，所需的能量由其它缸供給它缸供給n多缸結(jié)構(gòu)，可提高柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性n常用4缸、6缸、8缸、12缸、16缸組合曲柄組合曲柄.swf 柴油機(jī)基本工作原理柴油機(jī)基本工作原理.flvn為保證柴油機(jī)運(yùn)行的均勻性，各缸工作沖為保證柴油機(jī)運(yùn)行的均勻性，各缸工作沖程應(yīng)均勻分布在一個(gè)工作循環(huán)中。即，各程應(yīng)均勻分布在一個(gè)工作循環(huán)中。即，各缸發(fā)火順

29、序間隔角為缸發(fā)火順序間隔角為(i:缸數(shù)缸數(shù))u=720/i (四沖程）四沖程）u=360/i (二沖程二沖程)【如】，四缸四沖程柴油機(jī)，【如】，四缸四沖程柴油機(jī)，4個(gè)缸應(yīng)間隔（個(gè)缸應(yīng)間隔（720/4=180）發(fā)火發(fā)火n缸數(shù)越多，做功間隔角越小，同時(shí)參與做缸數(shù)越多，做功間隔角越小，同時(shí)參與做功的氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)功的氣缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)n曲柄布置：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的連桿軸頸互相之間的角度和距離n大多數(shù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄排列可使曲軸系統(tǒng)自身實(shí)現(xiàn)外部平衡由于多缸各缸應(yīng)按均勻間隙輪流工作，為使曲軸受力均勻和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，為使活塞、連桿和曲軸在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力得到平衡曲柄布置須對(duì)稱n單列柴油

30、機(jī)曲柄的排列，各單列柴油機(jī)曲柄的排列，各缸曲柄缸曲柄曲軸轉(zhuǎn)角間隔與發(fā)火間隔角相同，=720/i （或=360/i）。各缸曲柄按此布布置成不同的角度（置成不同的角度（見(jiàn)左圖見(jiàn)左圖）nV型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于共用一根曲軸的兩臺(tái)單列發(fā)動(dòng)機(jī)。但V型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔與V型夾角K有關(guān)。通常按均勻發(fā)火間隔來(lái)確定汽缸夾角。 二沖程二沖程6缸缸四沖程四沖程6缸缸n曲柄的排列曲軸的曲柄都是以氣缸的號(hào)數(shù)命名的。氣缸的排號(hào)有兩種方法，一種是由自由端排起，另一種是由動(dòng)力端排起。我國(guó)和大部分國(guó)家都是采用自由端排起曲柄的排列是由氣缸的發(fā)火間隔角和發(fā)火順序決定的，而氣缸的發(fā)火間隔角和發(fā)火順序要按照下列原則決定：1)柴油機(jī)的動(dòng)力輸出要均

31、勻，即發(fā)火間隔角要相等。這樣，相鄰發(fā)火的兩個(gè)缸的曲柄夾角,二沖程柴油機(jī)為360i，四沖程柴油機(jī)為720/i。i為柴油機(jī)氣缸數(shù)。2)要避免相鄰的兩個(gè)缸連續(xù)發(fā)火以減輕相鄰兩缸之間的主軸承的負(fù)荷。為此，最好在柴油機(jī)首、尾兩端輪流發(fā)火。3)使柴油機(jī)有良好的平衡性。柴油機(jī)在往復(fù)慣性力與慣性力矩、離心慣性力與離心力作用下要產(chǎn)生振動(dòng)。曲柄合理排列可使引起振動(dòng)的力和力矩減至最小4)注意發(fā)火順序?qū)S系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響。發(fā)火順序不同，各段軸上扭矩的交變情況也不同,對(duì)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響也不同。要力求減輕扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。5)脈沖增壓式柴油機(jī)中，為了防止排氣互相干擾，各缸舶排氣管要分組連接。【例】四沖程四缸機(jī)，曲柄夾角【例】四

32、沖程四缸機(jī)，曲柄夾角=720/4=180度。度。1、4同位置，相差同位置，相差360度，度，2個(gè)發(fā)火間個(gè)發(fā)火間隔角；隔角；2、3同理同理1，42，3各缸的發(fā)火順序可為：各缸的發(fā)火順序可為：1-3-4-2（第一缸發(fā)火以后，依（第一缸發(fā)火以后，依次為第次為第3、4、2缸的順序相繼發(fā)火缸的順序相繼發(fā)火 ），也可按），也可按1-2-4-3的發(fā)火順序工作的發(fā)火順序工作 。當(dāng)?shù)诋?dāng)?shù)?、4缸內(nèi)的活塞到上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)的活塞到上止點(diǎn)時(shí)，1#作功行程，作功行程，4#缸行缸行吸氣行程，而吸氣行程，而3#壓縮行程，壓縮行程，2#排氣行程排氣行程 1，42，3【例】六缸四沖程，發(fā)火間隔角【例】六缸四沖程，發(fā)火間隔角=7

33、20/6=120各曲拐平面間的相互夾角也為各曲拐平面間的相互夾角也為120。即。即1-6，2-5，3-4同位置，差同位置，差360度，度，3個(gè)發(fā)火間隔角。直列個(gè)發(fā)火間隔角。直列各缸發(fā)火順序一般各缸發(fā)火順序一般153624或或124653 既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性和平衡性，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性和平衡性，又不使相鄰兩氣缸連續(xù)發(fā)火又不使相鄰兩氣缸連續(xù)發(fā)火（最好在柴油機(jī)首、尾兩端輪流發(fā)火），），對(duì)曲軸主軸承的工作有利對(duì)曲軸主軸承的工作有利 u6缸缸二沖程柴油機(jī)，各缸曲柄夾角為二沖程柴油機(jī)，各缸曲柄夾角為60o，發(fā)火次序即為發(fā)火次序即為162435 柴油機(jī)的增壓 n增壓技術(shù)是提高柴油

34、機(jī)功率最有效的措施之一增壓技術(shù)是提高柴油機(jī)功率最有效的措施之一n提高柴油機(jī)功率的措施：提高柴油機(jī)功率的措施：u增加工作容積，即加大缸徑、行程、氣缸數(shù)量增加工作容積，即加大缸徑、行程、氣缸數(shù)量but，加大柴油機(jī)的總質(zhì)量和總尺寸，增加造價(jià)，維修造，加大柴油機(jī)的總質(zhì)量和總尺寸，增加造價(jià)，維修造成困難成困難u增加單位時(shí)間內(nèi)的工作循環(huán)次數(shù)，即提高轉(zhuǎn)速、采用增加單位時(shí)間內(nèi)的工作循環(huán)次數(shù)，即提高轉(zhuǎn)速、采用二沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)but，使柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷增加，充氣系數(shù)、機(jī)械，使柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷增加，充氣系數(shù)、機(jī)械效率下降，使燃燒惡化，影響工作可靠性和使用壽命效率下降，使燃燒惡化，影響工作可靠性和

35、使用壽命u提高平均有效壓力，即提高缸內(nèi)平均指示壓力和機(jī)械提高平均有效壓力，即提高缸內(nèi)平均指示壓力和機(jī)械效率效率機(jī)械效率變化范圍小，機(jī)械效率變化范圍小，主要應(yīng)提高缸內(nèi)指示壓力主要應(yīng)提高缸內(nèi)指示壓力n增加每工作循環(huán)的噴油量，能提高增加每工作循環(huán)的噴油量，能提高pi，但應(yīng)相應(yīng)，但應(yīng)相應(yīng)增加氣缸充其量，以確保燃油完全燃燒增加氣缸充其量，以確保燃油完全燃燒n氣缸工作容積不變的條件下，增肌氣缸充其量，氣缸工作容積不變的條件下，增肌氣缸充其量，必須增加進(jìn)氣密度必須增加進(jìn)氣密度n增壓器（即空氣壓縮機(jī)）：壓縮空氣，提高空氣增壓器（即空氣壓縮機(jī)）：壓縮空氣，提高空氣密度密度提高沖入氣缸的空氣量提高沖入氣缸的空氣量

36、n提高空氣的壓力提高空氣的壓力，需要，需要消耗功消耗功空氣的壓力提高得越高，所耗功就越大。當(dāng)增壓的壓力提高空氣的壓力提高得越高，所耗功就越大。當(dāng)增壓的壓力提高到某一定值以后，柴油機(jī)所提高的功率可能會(huì)全部消耗于到某一定值以后，柴油機(jī)所提高的功率可能會(huì)全部消耗于空氣的增壓空氣的增壓得不償失得不償失n兩類增壓柴油機(jī)：兩類增壓柴油機(jī)：u廢氣渦輪增壓柴油機(jī)：利用柴油機(jī)廢氣熱能廢氣渦輪增壓柴油機(jī)：利用柴油機(jī)廢氣熱能（約占（約占30%37%燃油發(fā)熱量）驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)作功，燃油發(fā)熱量）驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)作功，帶動(dòng)壓縮機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)u機(jī)械傳動(dòng)增壓柴油機(jī)機(jī)械傳動(dòng)增壓柴油機(jī)機(jī)械增壓機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能傳動(dòng)設(shè)備

37、傳動(dòng)設(shè)備空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)空氣壓力空氣壓力渦輪渦輪壓氣機(jī)壓氣機(jī)排氣管排氣管進(jìn)氣管進(jìn)氣管軸軸渦輪：廢氣帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，工質(zhì)熱能渦輪：廢氣帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，工質(zhì)熱能機(jī)械能機(jī)械能壓氣機(jī)：壓縮空氣，機(jī)械能壓氣機(jī)：壓縮空氣，機(jī)械能壓力能壓力能廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓a掃氣口；b排氣閥；c噴油器；d廢氣渦輪機(jī)；e壓氣機(jī)；f空氣吸入口；g導(dǎo)管；h掃氣箱；i掃氣室；j排氣管；k空冷器增壓器基礎(chǔ)增壓器基礎(chǔ).flv 渦輪增壓渦輪增壓.swf n二沖程直流掃氣式柴油機(jī)廢氣渦輪增壓n氣缸排氣排氣閥廢氣渦輪葉輪回轉(zhuǎn)壓氣機(jī)葉輪回轉(zhuǎn)壓氣機(jī)吸入空氣、壓縮掃氣箱高壓空氣進(jìn)入氣缸工作 n增壓可應(yīng)用在二沖柴油機(jī)

38、，也可應(yīng)用在四增壓可應(yīng)用在二沖柴油機(jī)，也可應(yīng)用在四沖程柴油機(jī)沖程柴油機(jī)n船用主機(jī)和發(fā)電機(jī)原動(dòng)柴油機(jī)全部采用廢船用主機(jī)和發(fā)電機(jī)原動(dòng)柴油機(jī)全部采用廢氣渦輪增壓氣渦輪增壓n采用廢氣渦輪增壓后，柴油機(jī)本身的各工作采用廢氣渦輪增壓后，柴油機(jī)本身的各工作循環(huán)過(guò)程不變，循環(huán)過(guò)程不變，but空氣量空氣量，ifif噴油量相噴油量相應(yīng)應(yīng)功率功率柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu) 缸蓋缸蓋 燃燒室部件燃燒室部件 缸套缸套 活塞組件活塞組件 主要零部件主要零部件 連桿連桿 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲軸曲軸 主軸承主軸承 主要固定件：機(jī)架、機(jī)座、貫穿螺栓主要固定件：機(jī)架、機(jī)座、貫穿螺栓單體式氣缸蓋整體式氣缸蓋作用：作用：（1）組成燃燒室）組成燃燒室（2）安裝噴油器、進(jìn)、排氣閥、啟動(dòng)閥、示功閥、安全閥等附件）安裝噴油器、進(jìn)、排氣閥、啟動(dòng)閥、示功閥、安全閥等附件（3）構(gòu)成冷卻水通道和進(jìn)、排氣通道）構(gòu)成冷卻水通道和進(jìn)、排氣通道n氣缸套作用：氣缸