國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫及答案

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代號：2632）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 發(fā)展城市軌道交通應(yīng)圍繞安全、高效、有序、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要點(diǎn)，逐步使（）,供求平衡，實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)的可持續(xù)發(fā)展。A. 交通發(fā)展B. 地鐵建設(shè)加快C. 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理D. 交通結(jié)構(gòu)合理2. 全日分時(shí)最大斷面客流量是確定（）全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A. 高峰小時(shí)B. 軌道交通系統(tǒng)C. 行車秩序D. 車站單向高峰3. 列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組輛數(shù)是以（）作為基本依據(jù)。A. 客流量B. 最大斷面的客流量C. 每小時(shí)最大斷而的客流量D. 高峰小時(shí)最大斷面的客流量

2、4. 車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的（）安排計(jì)劃。A. 運(yùn)營車輛數(shù)B. 在修車輛數(shù)C. 車輛保有數(shù)D. 備用車輛數(shù)5. 客運(yùn)組織工作的宗旨包括安全、（）、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等。A. 熱情B. 準(zhǔn)時(shí)C. 文明D. 舒適6. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）0A. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章7. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號動車，遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。A. 檢修部門B. 司機(jī)C. 信號員D. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班員8. 乘客購票后，將所持車票送人閘機(jī)檢票口，經(jīng)（）無誤后，閘機(jī)開放，讓乘客通過閘機(jī)進(jìn)入付 費(fèi)區(qū)。A. 檢票B. 安檢C

3、. 購票D. 驗(yàn)證9. 地鐵系統(tǒng)由于投資大，一般都由政府策劃建設(shè)及經(jīng)營，票價(jià)有統(tǒng)一票價(jià)和（）兩類。A. 票價(jià)管理B. 按距離計(jì)價(jià)C. 按要求計(jì)價(jià)D. 隨時(shí)調(diào)價(jià)10. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每公里運(yùn)營線路所承擔(dān)的（）。A. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程11. 自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（）oA. 噪聲較低B. 技術(shù)簡單C. 速度快D. 輸送能力強(qiáng)12. 在分時(shí)客流不均衡時(shí)，為達(dá)到運(yùn)輸組織的合理和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性的目的，運(yùn)營部門可考慮采用小編 組、（）的行車組織方式。A. 低密度B. 高密度C. 大編組D. 固定編組13. 列車定員數(shù)是（）和車輛定員數(shù)的乘積。A. 列車編

4、組輛數(shù)B. 機(jī)車牽引動力C. 閘口通行能力D. 備用車輛數(shù)14. 城市軌道交通主要通過合理的（）及設(shè)備運(yùn)用來完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。A. 客流組織B. 行車組織C. 車輛配備D. 票務(wù)組織15. 一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的（），并且持續(xù)時(shí)間大于 實(shí)際行車間隔時(shí)間。A. 60%B. 70%C. 80%D. 90%16. （）主要指軌道交通運(yùn)營單位對計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方而的規(guī)定。A. 票價(jià)基本政策B. 票價(jià)策略C. 結(jié)算規(guī)則D. 權(quán)限管理17. 采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）oA. 一類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章1

5、8. 停車線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要，線路長度根據(jù)車輛編列的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般為列 車長（）。A. 加 8mB. 加 20mC. 加 15mD. 加 5m19. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸市場定義為完成乘客或貨物的()位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場所。A. 時(shí)間B. 空間C. 價(jià)值D. 效用20. ()是指列車在運(yùn)營線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。A. 運(yùn)行時(shí)間B. 平均運(yùn)行時(shí)間C. 運(yùn)行總時(shí)間D. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間21. 客流預(yù)測可分為()、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測、平均運(yùn)程預(yù)測、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測等。A. 預(yù)測方法B. 區(qū)域預(yù)測C. 國家預(yù)測D. 預(yù)測目的22. ()地鐵始建于1967年1月1日，1969年10

6、月1日第一條地鐵線路建成通車，成為我國第一 個(gè)擁有地鐵的城市。A. 北京B. 大連C. 廣州D. 天津23. ()是對運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A. 客流計(jì)劃B. 行車計(jì)劃C. 車輛配備計(jì)劃D. 列車交路計(jì)劃24. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行()oA. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)25. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織26. 自動售檢票設(shè)備鑰匙應(yīng)由（）指定人員進(jìn)行逐級管理。A. 經(jīng)營主任B. 車站站長c.客運(yùn)值班員D.

7、行車值班員27. 根據(jù)客流量和設(shè)備維護(hù)情況，一般每（）人次配置一臺進(jìn)站和出站單向檢票機(jī)。A. 1000 至 2000B. 2000 至 3000C. 3000 至 4000D. 4000 至 500028. 車輛段的（）負(fù)責(zé)牽引機(jī)車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A. 乘務(wù)組B. 技術(shù)室C. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班室D. 工程車輛組29. 乘客人閘后，進(jìn)入（）,到站臺等侯列車到達(dá)。A. 非付費(fèi)區(qū)B. 付費(fèi)區(qū)C. 站廳層D. 進(jìn)站口30. 各種編組的列車在運(yùn)營線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路31. （）是

8、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的行為規(guī)則。A. 安全規(guī)則B. 事故處理規(guī)則C. 客運(yùn)組織規(guī)則D. 行車組織規(guī)則32. 城市軌道交通的客流具有（）。A. 不變性B. 動態(tài)性C. 穩(wěn)定性D. 經(jīng)濟(jì)性33. 列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下，運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行（）。A. 檢修作業(yè)B. 進(jìn)站作業(yè)C. 折返作業(yè)D. 出站作業(yè)34. 失物在處理中心保管時(shí)間超過（）的，按無人認(rèn)領(lǐng)失物辦理。A. 二個(gè)月B. 三個(gè)月C. 四個(gè)月D. 五個(gè)月35. 車站火災(zāi)按位置不同，可分為站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、（）oA. 列車頭部火災(zāi)B. 列車中部火災(zāi)C. 設(shè)備區(qū)火災(zāi)D. 區(qū)間火災(zāi)36. （）是指乘客所使用的車票（主要是單程票），

9、不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。A. 票務(wù)差錯B. 車費(fèi)C. 運(yùn)價(jià)D. 超程處理37. 對車票進(jìn)行清起始標(biāo)志處理時(shí)，若乘客持單程票人站、上次人站時(shí)間不超過規(guī)定的時(shí)間，則應(yīng)()oA. 回收車票，請乘客重新購票B. 免費(fèi)對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未入站”C. 對車票進(jìn)行標(biāo)志更新，改為“未人站”，并收取手續(xù)費(fèi)D. 回收車票，退還票款38. （）指的是每日列車運(yùn)用過程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫收車及列 車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程39. 一般情況下，一部分單程票、不計(jì)程票和一些特殊用途的車票仍

10、可采用（）車票，儲值票一類 的計(jì)程收費(fèi)車票可以采用IC卡收費(fèi)方式。A. 磁卡B. 儲值票C. 一卡通D. 紙質(zhì)票40. （）是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)發(fā)出的列車次數(shù)在發(fā)出列車總次數(shù)中所占的百分比。A. 列車通過正點(diǎn)率B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率C. 列車到達(dá)正點(diǎn)率D. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率41. 獨(dú)軌列車通常為4輛編組，由于受站臺長度限制，最多為（）輛編組。A. 8B. 7C. 6D. 542. 車站單向高峰小時(shí)客流量是確定車站出入口、樓梯、售檢票設(shè)備數(shù)量，計(jì)算站臺、樓梯、通道寬 度和（）的依據(jù)。A. 流動人口數(shù)量B. 車站設(shè)備C. 上下行最大斷面客流量D. 配備車站定員43. 客流計(jì)劃以（）資料作為編制基礎(chǔ)，

11、分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。A. 站間小時(shí)客流量B. 站間全天客流量C. 站間到發(fā)客流量D. 站間高峰客流量44. 一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在"（）oA. 3萬人次以上B. 23萬人次之間C. 12萬人次之間D. D. 1萬人次以下45. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織46. （）是經(jīng)進(jìn)、出站檢票，嚴(yán)格按照實(shí)際乘坐距離長短（里程或乘坐車站數(shù)）并根據(jù)票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算乘車費(fèi)用。A. 單一票制B 計(jì)程票制C. 混合票制D. 分區(qū)域（區(qū)間）計(jì)程制47. 違章占有車票屬

12、于（）。A. -類違章B. 二類違章C. 三類違章D. 四類違章48. （）是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內(nèi)停 車。A. 制動系統(tǒng)B. 屏蔽門C. 牽引系統(tǒng)D. 動力系統(tǒng)49. 客運(yùn)密度是指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營線路所承擔(dān)的（）。A. 客運(yùn)量B. 旅客總?cè)藬?shù)C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 運(yùn)輸總里程50. 各種編組的列車在運(yùn)營線路上行駛一個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行還是（）折返，均按一列計(jì)算。A. 小交路B. 大交路C. 長交路D. 長短交路51. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下，由列車（）控制運(yùn)行。A. 控制系統(tǒng)B. 自動控制系統(tǒng)C. 交通管理部門D

13、. 鐵路管理部門52. （）是確定城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的重要依據(jù)。A. 需求預(yù)測B. 供給預(yù)測C. 發(fā)運(yùn)量預(yù)測D. 運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測53. 乘車系數(shù)法是一種以（）和人均乘車次數(shù)來預(yù)測乘客發(fā)送量的方法。A. 人口B. 總?cè)丝贑. 勞動力D. 人均數(shù)54. 車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和（）三部分組成。A. 換乘客流組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織55. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下，根據(jù)何種檢修級別的年檢工作量和每種檢修級別的檢修停 時(shí)，就可以推算（）oA. 運(yùn)用車輛數(shù)B. 備用車輛數(shù)C. 列車定員數(shù)D. 在修車輛數(shù)56. ()工作是直接反映軌

14、道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理水平的重要標(biāo)志之一，也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口。A. 客運(yùn)服務(wù)B. 車輛管理C. 交通運(yùn)輸D. 安全保衛(wèi)57. ()是指乘客所使用的車票(主要是單程票)，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超 程車費(fèi)。A. 票務(wù)差錯B. 車費(fèi)C. 運(yùn)價(jià)D. 超程處理58. ()指的是每日列車運(yùn)用過程，包括列車出車、列車正線運(yùn)營、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修 及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程59. 對于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來說，車票的種類應(yīng)盡量適應(yīng)不同的顧客群體，在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí)，盡可能提高()的比例。A. 支付票款B.

15、人工售票C. 預(yù)先支付票款D. 上車購票60. ()是指在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率C. 列車出發(fā)正點(diǎn)率D. 列車通過正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題1. 當(dāng)前，城市交通客流預(yù)測一般有以下幾種模式（）oA. “四階段”客流預(yù)測模式B. 趨勢外推客流預(yù)測模式C. 車站吸引區(qū)域客流預(yù)測模式D. 時(shí)間序列客流預(yù)測模式E. 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測模型2. 全日行車計(jì)劃的編制步驟包括（）。A. 計(jì)算全日分時(shí)客運(yùn)量數(shù)據(jù)B計(jì)算行車間隔時(shí)間C. 計(jì)算營業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)D. 計(jì)算列車定員E. 確定全日行車計(jì)劃3. 客運(yùn)服務(wù)流程包括（）。A. 引導(dǎo)

16、乘客進(jìn)站B. 問訊服務(wù)C. 售檢票服務(wù)D. 組織乘降E. 出站驗(yàn)票4. 維修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，包括（）等。A. 架大修線B. 試車線C. 定修線D. 臨修線E. 靜調(diào)線5. AFC設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)的故障狀態(tài)的降級運(yùn)營模式有（）等。A. 離線運(yùn)行狀態(tài)B. 運(yùn)營故障模式C. 進(jìn)出站、超程免檢D. 日期、時(shí)間免檢模式E. 緊急放行模式6. 運(yùn)行速度的高低與運(yùn)價(jià)、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這是由于它的（）和較高的運(yùn)營速度所決定的。A. 大運(yùn)量B. 小運(yùn)量C. 高成本D. 低成本E. 穩(wěn)定性7. 全日行車計(jì)劃是根據(jù)（）等綜合考慮編制的。A. 列車定員人數(shù)B

17、. 車輛滿載率C. 全日分時(shí)最大斷面客流量D服務(wù)水平E. 車輛配置情況8. 車站全部自動售檢票設(shè)備故障一般是指車站的（）全部無法使用。A. 自動售票機(jī)B. 自動增值機(jī)C. 自動驗(yàn)票機(jī)D. 票務(wù)處理機(jī)E. 閘機(jī)9. 列車回庫收車工作流程，分為接車及回庫作業(yè)，其中回庫作業(yè)可細(xì)分為（）oA. 列車入庫B. 回庫檢查及收車C. 司機(jī)退勤D. 接車作業(yè)E. 交車作業(yè)10. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向11. 軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有（）oA. 全面客流調(diào)查B. 乘客情況抽樣調(diào)查

18、C. 斷面客流目測調(diào)查D. 節(jié)假日客流調(diào)查E. 居民生活方式調(diào)查12. 列車交路可分為（）oA. 長交路B. 短交路C. 長短交路D. 定時(shí)交路E. 不定時(shí)交路13. 從客流的時(shí)效性和產(chǎn)生原因可將大客流詳細(xì)分為（）。A. 可預(yù)見性大客流B. 突發(fā)性大客流C. 節(jié)假日大客流D. 惡劣天氣大客流E. 大型活動大客流14. 車輛段總體上分為三個(gè)部分（）。A. 咽喉部分B. 線路部分C. 辦公用房部分D. 車庫部分E. OCC部分15. 下面屬于二類違章的有（）oA. 未按規(guī)定程序使用備用金造成損失，金額在100元及以上，500元以下的行為B. 擅自銷毀含有數(shù)據(jù)的票務(wù)報(bào)表（含空白報(bào)表）、帳冊或其他記帳

19、的原始憑證C. 車票編碼人員錯誤編碼車票或現(xiàn)金數(shù)額出錯，涉及金額在100元及以上的經(jīng)濟(jì)損失D. 誤操作AFC設(shè)備或其他票務(wù)設(shè)備，造成設(shè)備故障或車票編碼錯誤，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失，金額在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失E. 丟失AFC系統(tǒng)備品，造成分公司財(cái)產(chǎn)損失在100元及以上，500元以下的經(jīng)濟(jì)損失16. 21世紀(jì)的城市軌道交通，以（）舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上的客流。A. 高速B. 正點(diǎn)C. 低能耗D. 少污染E. 安全17. 根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的不同階段，需求分析與預(yù)測工作需要分為三個(gè)階段，即）。A. 客流預(yù)測模式階段B. 趨勢外推客流預(yù)測模式階段C. 城市

20、軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段D. 線路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段E. 線路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)階段18. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A. 提供信息支持B. 社會效益、提升形象C. 個(gè)性化、提高運(yùn)行效率D. 強(qiáng)化安全管理E. 客流導(dǎo)向19. 目前國內(nèi)一般采用（）組合方式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基本價(jià)格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠20. 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)體系中的數(shù)量指標(biāo)包括（）斷面客流量等。A. 客運(yùn)量B. 平均乘距C. 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量D. 客運(yùn)密度E. 運(yùn)營里程21. 客流預(yù)測可分為（）等。不同的預(yù)測類型，決定了預(yù)測結(jié)果的不同。A. 區(qū)域預(yù)測B. 運(yùn)輸方式運(yùn)