上海地鐵基坑工程施工規(guī)程

1、上海地鐵基坑工程施工規(guī)程Specification for Excavation in ShanghaiMetro ConstructionSZ-08-2000上海市市政工程管理局2000 上海目 次1總則 （2）2開挖前的準備工作 （3）2.1編制施工組織設(shè)計 （3）2.2基坑圍護結(jié)構(gòu)施工 （3）2.3土體加固 （3）2.4坑內(nèi)井點降水 （3）2.5支撐體系 （3）2.6基坑排水 （3）2.7承壓水處理 （4）2.8出土、運輸和棄土 （4）3基坑開挖 （5）3.1基坑開挖程序 （5）3.2支撐 （6）3.3基坑縱向放坡 （6）3.4基坑擋墻封堵 （7）3.5坑底開挖與底板施工 （7）3.6拆

2、除支撐及井點 （7）4信息化施工 （8）4.1施工監(jiān)測 （9）4.2地下管線監(jiān)護 （9）4.3建（構(gòu)）筑物監(jiān)護 （9）本規(guī)程用詞說明（11）1總則為確保上海地鐵基坑工程的質(zhì)量和安全，根據(jù)安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的原則，特制定本規(guī)程?；庸こ贪踩珣?yīng)包括：1)基坑本體安全；2)主體結(jié)構(gòu)地基及樁基安全；3)環(huán)境安全，包括相鄰地面道路和建（構(gòu)）筑物、地下管線等設(shè)施的安全。1.0.3上海軟土地層中的地鐵基坑工程及在地鐵安全保護區(qū)范圍內(nèi)的基坑工程必須執(zhí)行本規(guī)程。1.0.4上海地鐵基坑工程應(yīng)按坑周不同環(huán)境條件分段劃分基坑等級，如表1.1所示，但相鄰段的等級最多相差1級?；拥燃墭藴?表1.1基坑等級地面

3、最大沉降量及圍護墻水平位移控制要求環(huán)境保護要求一級1. 地面最大沉降量0.1%H2. 圍護墻最大水平位移0.14%H3.Ks2.2基坑周邊以外0.7H范圍內(nèi)有地鐵、共同溝、煤氣管、大型壓力總水管等重要建筑或設(shè)施，必須確保安全二級1. 地面最大沉降量0.2%H2. 圍護墻最大水平位移0.3%H3. Ks2.0離基坑周邊H2H范圍內(nèi)有重要管線或大型的在使用的建（構(gòu)）筑物三級1. 地面最大沉降量0.5%H2. 圍護墻最大水平位移0.7%H3. Ks1.5離基坑周圍2H范圍內(nèi)沒有重要或較重要的管線、建（構(gòu)）筑物注：H為基坑開挖深度，Ks為抗隆起安全系數(shù)，按圓弧滑動公式計算。1.0.5基坑工程施工前必須

4、按照設(shè)計要求、環(huán)境和地質(zhì)條件以及施工條件優(yōu)選基坑的具體開挖方式、步序、施工參數(shù)以及地基加固方法和加固施工參數(shù)，編制施工組織設(shè)計。1.0.6地鐵基坑工程施工中必須嚴格進行施工監(jiān)控，實行信息化施工。1.0.7本規(guī)程中未作規(guī)定的內(nèi)容，應(yīng)按國家和上海市相關(guān)規(guī)程執(zhí)行。開挖前的準備工作2.1編制施工組織設(shè)計2.1.1應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定的基坑等級編制施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容應(yīng)包括降水及地基加固的施工設(shè)計、挖土與支撐施工工藝、安全質(zhì)量技術(shù)保證措施、進度計劃、機械勞力組織等，應(yīng)明確提出圍護結(jié)構(gòu)、地基加固、土方開挖、支撐的施工步序和施工參數(shù)及其實施措施。2.1.2對一級和二級基坑，應(yīng)在施工組織設(shè)計中明確施工階段對鄰近

5、管線及周圍建（構(gòu)）筑物的監(jiān)護措施。2.2基坑圍護結(jié)構(gòu)施工2.2.1圍護結(jié)構(gòu)應(yīng)采用地下連續(xù)墻、加筋水泥土攪拌墻或鉆孔灌注樁，按上海市有關(guān)規(guī)程進行施工和驗收。一級或二級基坑在圍護結(jié)構(gòu)施工期間應(yīng)進行施工監(jiān)測，采取以優(yōu)化施工參數(shù)為主的施工措施，控制由圍護結(jié)構(gòu)施工所引起的地層位移對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響。2.3土體加固2.3.1基坑開挖前應(yīng)按設(shè)計要求和環(huán)境條件確定土體加固的項目、方法和要求。2.3.2主要的加固項目應(yīng)包括：地下連續(xù)墻墻底注漿加固；土坡穩(wěn)定加固；被動區(qū)加固；基坑防水帷幕；基坑擋墻轉(zhuǎn)角處外側(cè)因斜撐作用而形成的大抗力被動區(qū)的土體加固；以及在砂性地層中為確保成槽過程中的槽壁穩(wěn)定而在槽壁兩側(cè)進行的土體

6、加固等。2.3.3土體加固方法可采用：水泥攪拌樁、旋噴注漿、單液或雙液分層注漿或超前降水等。2.3.4在開挖前必須進行加固效果檢測，達到設(shè)計要求后方可開挖。2.3.5對一級或二級基坑，在采用水泥攪拌樁、注漿等加固方法時，應(yīng)制定相應(yīng)的監(jiān)控措施，以控制地層位移，達到環(huán)境保護要求。2.4坑內(nèi)井點降水2.4.1坑內(nèi)井點降水應(yīng)在開挖前20天進行，降水深度應(yīng)達到設(shè)計要求，并不得少于坑底以下1m。2.4.2降水期間應(yīng)按設(shè)計要求布置水位觀測孔，對基坑內(nèi)外的地下水位變化及鄰近的建（構(gòu)）筑物、地下管線的沉降進行監(jiān)控，當建（構(gòu)）筑物、地下管線的變形速率或變形量超過警戒值時，可用回灌水法或隔水法來控制降水對周圍環(huán)境的

7、有害影響。2.4.3對一級基坑，應(yīng)在降水期間監(jiān)測由于土體固結(jié)所引起的基坑擋墻向坑內(nèi)的位移及相應(yīng)的坑外地面沉降，必要時可根據(jù)監(jiān)測反饋資料沿擋墻內(nèi)側(cè)進行適量的雙液注漿，以控制擋墻向基坑內(nèi)的移動。2.5支撐體系2.5.1開挖前必須備齊經(jīng)檢驗合格的鋼支撐、圍檁、預應(yīng)力設(shè)備、支撐配件以及支撐軸力量測組件等所需的器材和設(shè)備，對一級基坑，必須準備好復加預應(yīng)力的裝置。2.5.2必須按設(shè)計要求打設(shè)穩(wěn)定支撐的立柱樁，立柱的垂直度偏差應(yīng)小于1/300。2.5.3立柱與支撐的連接構(gòu)造應(yīng)對支撐有三維約束作用而又不影響施加支撐預應(yīng)力。2.6基坑排水2.6.1必須在開挖前準備好排水設(shè)備，以保證開挖后開挖面不浸水，基坑周邊必

8、須有防止地面水流入的措施。2.6.2必須查明并排除基坑開挖范圍的貯水體、廢舊水管等內(nèi)的積水。2.7承壓水處理2.7.1當坑底以下有承壓水時，必須采取坑底地基加固或降低承壓水頭等必要的治理措施。2.8出土、運輸和棄土2.8.1為滿足挖土進度，必須備好：垂直吊運設(shè)備、各層支撐下的挖土機具及勞動力、運土車輛、運土路線、棄土場地及卸土機具和勞動力。3基坑開挖3.1基坑開挖程序?qū)蔚拈L條形深基坑：必須按設(shè)計要求分段開挖和澆筑底板，每段開挖中又分層、分小段，并限時完成每小段的開挖和支撐（圖3.1.1）。開挖參數(shù)應(yīng)由設(shè)計規(guī)定，通常取值范圍為：分段長度:L25m每小段寬度:Bi=36m每層厚度:hi=34m每

9、小段開挖支撐時限：Tr=824hL、Bi、hi、Tr在施工時可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行適當調(diào)整，但必須經(jīng)過設(shè)計同意。圖3.1.13.1.2大寬度、不規(guī)則基坑：應(yīng)分層開挖，每層的開挖步驟應(yīng)符合如圖3.1.2的順序：1)在有保護對象側(cè)預留土堤，挖除中間部分無保護對象側(cè)的土方，并及時安裝其間支撐。2)當支撐一側(cè)有保護對象時，應(yīng)將預留土堤限時分段開挖并架設(shè)支撐；當支撐兩側(cè)有保護對象時，應(yīng)依次將每根支撐兩端的土堤限時、對稱挖除并架設(shè)支撐。3)將該層剩余土方挖除。3.1.3車站端頭井：如圖3.1.3所示，首先撐好標準段內(nèi)的2根對撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。斜撐范圍內(nèi)的土方，應(yīng)自基坑角點沿垂直

10、于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分段、限時地開挖并架設(shè)支撐。對長度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。3.1.4逆筑法施工的地鐵車站基坑：在頂板和中樓板之間、中樓板和底板之間的土層開挖中，可將上道支撐隨下面土層逐段開挖而拆下并安裝于下道支撐位置，每段開挖和支撐施工必須按設(shè)計要求限時完成（圖3.1.4）。6(2)(5)在限定時間內(nèi)完成圖3.1.3 圖3.1.43.1.5嚴禁超挖，分層開挖中每一層開挖底面標高不得低于下一道支撐的頂面或設(shè)計基坑底標高。3.2 支撐鋼支撐安裝必須確保支撐端頭與地下連續(xù)墻或圍檁均勻接觸，并設(shè)防止鋼支撐端部移動脫落的構(gòu)造措施，支撐的安裝允許偏差應(yīng)符合以下規(guī)定：1)鋼支撐軸線豎向

11、偏差：30mm2)支撐軸線水平向偏差：30mm3)支撐兩端的標高差和水平面偏差：不大于20mm和支撐長度的1/6004)支撐的撓曲度：不大于1/10005)支撐與立柱的偏差：50mm3.2.2支撐就位后應(yīng)及時準確地施加預應(yīng)力。3.2.3對一級基坑，尚應(yīng)按以下要求復加支撐預應(yīng)力：1）在第一次加預應(yīng)力后12小時內(nèi)觀測預應(yīng)力損失及墻體水平位移，并復加預應(yīng)力至設(shè)計值。2）當晝夜溫差過大導致支撐預應(yīng)力損失時，應(yīng)立即在當天低溫時段復加預應(yīng)力至設(shè)計值。3）墻體水平位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計安全度要求；4）當采用被動區(qū)注漿控制擋墻位移時，應(yīng)在注

12、漿后12h內(nèi)在注漿范圍復加預應(yīng)力至設(shè)計值，以減少擋墻外移所造成的預應(yīng)力損失。3.2.4斜支撐和地下連續(xù)墻（或圍檁）的連接構(gòu)造必須滿足抗剪要求。3.2.5在開挖過程中應(yīng)按監(jiān)測方案定時測量立柱的回彈，并及時調(diào)節(jié)立柱與支撐拉緊裝置上的木楔，以釋放樁回彈后作用于支撐的向上頂力。3.2.6鋼筋混凝土支撐應(yīng)按設(shè)計要求分段、限時施工，其余施工要點可按建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（YB 9258-97）第11.511.6條執(zhí)行。3.3基坑縱向放坡基坑縱向放坡不得大于安全坡度，必須進行人工修坡，并應(yīng)對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。若坑外有需要保護的重要地下管線或建（構(gòu)）筑物，應(yīng)適當減

13、緩其附近的縱向土坡的坡度。3.4基坑擋墻封堵3.4.1 開挖過程中應(yīng)及時封堵地下連續(xù)墻接縫或墻體上的滲漏點。3.4.2采用地下連續(xù)墻作為支護結(jié)構(gòu)的基坑，遇地下障礙物而局部以灌注樁或樹根樁加注漿施工時，應(yīng)在該局部擋墻內(nèi)側(cè)限時施加密封鋼板，以利在發(fā)生水土流失時能快速而可靠地進行封堵。3.5坑底開挖與底板施工3.5.1對設(shè)計坑底標高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖，局部洼坑應(yīng)用礫石砂填實至設(shè)計標高。3.5.2應(yīng)設(shè)集水坑以及時排除坑底積水。集水坑距基坑擋墻內(nèi)側(cè)應(yīng)大于1/4基坑寬度。3.5.3挖至設(shè)計坑底標高后，應(yīng)立即定時量測坑底的土體回彈情況，并確定為保證澆筑底板達到設(shè)計標高所需額外開挖的土方量。3

14、.5.4在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層（包括砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層）。墊層所用混凝土的強度以及達到強度的時間必須滿足設(shè)計要求。3.5.5必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。3.6拆除支撐及井點3.6.1在底板、中樓板和頂板的施工過程中，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的步序和時間拆除各道支撐。3.6.2基坑井點降水必須在結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計抗浮要求后才能停止，井點管拆除后的封口必須滿足底板防水要求。4信息化施工4.1施工監(jiān)測4.1.1基坑監(jiān)測應(yīng)按基坑等級、開挖步序和參數(shù)等確定監(jiān)測項目、監(jiān)測儀器及精度、測點布置、監(jiān)測頻率及變形速率為主的報警值等。監(jiān)測項目選擇原則見表4.1，測點布置原則見表4

15、.2，監(jiān)測頻率制定原則見表4.3。各級基坑工程的監(jiān)測項目選擇表 表 4.1基坑等級周邊地下管線位移坑周地表沉降周圍建筑物沉降周圍建筑物傾斜墻體水平位移支撐軸力地下水位墻頂沉降立柱隆沉土壓力孔隙水壓力坑底隆起土體分層沉降一級ÖÖÖÖÖÖÖÖÖàààà二級ÖÖÖÖÖÖÖàààààà三級ÖÖÖÖÖ

16、;àààààààà 注：Ö為必測項目，à為選測項目，可按設(shè)計要求選擇。監(jiān)測點位布置表 表4.2監(jiān)測項目布設(shè)范圍埋設(shè)深度地下管線位移參見本規(guī)程第4.2.1條及條文說明建筑物沉降參見本規(guī)程第4.3.1條及條文說明坑周地表沉降不小于2倍基坑開挖深度范圍內(nèi)墻體水平位移每2030米布設(shè)一個測斜孔為宜,并保證基坑每邊上都有監(jiān)測點。與圍護墻體同深墻頂沉降1.與測斜孔同點；2.局部重要部位加密立柱隆沉沿基坑縱向每開挖段(約25m)1個支撐軸力沿基坑縱向每2個開挖段(約50m)1組,環(huán)境要求較高時可適當加密。土壓

17、力按設(shè)計要求定按圍護墻體深度埋設(shè)土壓力傳感器地下水位沿基坑長邊布置，每邊至少2個，環(huán)境要求較高時可適當加密。不低于降水深度坑底隆起按設(shè)計要求定埋設(shè)深度宜為基坑開挖深度兩倍深層土體沉降按設(shè)計要求定埋設(shè)深度宜為基坑開挖深度兩倍現(xiàn)場監(jiān)測時間間隔表 表4.3 基坑等級施工工況一級二級三級施工前至少測2次初值至少測2次初值至少測2次初值樁基施工3d7d7d圍護結(jié)構(gòu)施工1d2d7d地基加固和降水3d7d7d續(xù)表4.3 基坑等級施工工況一級二級三級開挖05m1d2d2d開挖510m1d1d1d開挖1015m1d1d1d開挖>15m澆墊層0.5d0.5d1d澆好墊層澆好底板1d2d3d澆好底板后7d內(nèi)1

18、d2d3d澆好底板后7d30d內(nèi)2d7d15d澆好底板30d180d7d15d注：1)“d”表示“天”。2)本表宜用于制定坑周建（構(gòu)）筑物變形、鄰近管線變形、坑周地表沉降以及基坑擋墻水平位移的監(jiān)測頻率。對其余監(jiān)測項目的監(jiān)測頻率，尚應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場實際情況選定。3)若施工中出現(xiàn)變形速率超過警戒值的情況，應(yīng)進一步加強監(jiān)測，縮短監(jiān)測時間間隔，為改進施工參數(shù)和實施變形控制措施提供必要的實測數(shù)據(jù)。4.1.2應(yīng)根據(jù)監(jiān)測方案在施工前布置好各監(jiān)測點，必須落實監(jiān)測點的保護工作，重要測點破壞后應(yīng)及時修復。4.1.3必須緊跟每步工況進行監(jiān)測，并建立迅速有效的信息反饋制度。應(yīng)及時整理當天監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)觀測值超過警

19、戒值時，應(yīng)及時改進施工參數(shù)或?qū)嵤﹤溆玫淖冃慰刂拼胧?.2地下管線監(jiān)護4.2.1應(yīng)根據(jù)基坑擋墻外側(cè)地下管線的功能、管材、接頭型式、埋深等條件，在開挖前布設(shè)好管線的沉降觀測點。4.2.2對于重點保護的管線，應(yīng)在開挖前設(shè)計并敷設(shè)好跟蹤注漿管及注漿設(shè)備，備好所有注漿材料，以根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)跟蹤注漿，調(diào)整管線變形曲率。4.2.3應(yīng)對地鐵車站兩端附近的地下管線加強監(jiān)測和跟蹤注漿。43建（構(gòu)）筑物監(jiān)護4.3.1在基坑開挖前必須按設(shè)計要求對坑周需保護的建（構(gòu)）筑物設(shè)置水平位移、垂直位移和傾斜的觀測點。4.3.2應(yīng)根據(jù)設(shè)計提出的環(huán)境保護措施，切實制定跟蹤注漿等監(jiān)護方法的施工組織設(shè)計，并在開挖前完成敷設(shè)注漿管、隔離

20、樁等必要的施工措施，并備足相應(yīng)的設(shè)備、材料，以便在變形觀測值大于警戒值時，及時采取措施以將坑周建（構(gòu)）筑物的變形控制在允許范圍內(nèi)。本規(guī)程用詞說明1、為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對于要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1) 表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；2) 表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3) 表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞采用“可”。2、規(guī)程中指定應(yīng)按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合的規(guī)定”或

21、“應(yīng)按執(zhí)行”。上海地鐵基坑工程施工規(guī)程條文說明SZ-08-2000上海市市政工程管理局2000 上海目 次1總則 （2）2開挖前的準備工作 （3）2.1編制施工組織設(shè)計 （3）2.2基坑圍護結(jié)構(gòu)施工 （3）2.3土體加固 （3）2.4坑內(nèi)井點降水 （4）2.5支撐體系 （5）2.6基坑排水 （5）2.7承壓水處理 （6）2.8出土、運輸和棄土 （6）3基坑開挖 （7）3.1 基坑開挖程序 （7）3.2 支撐 （10）3.3基坑縱向放坡 （11）3.4基坑擋墻封堵 （12）3.5坑底開挖與底板施工 （12）3.6拆除支撐及井點 （13）4信息化施工 （14）4.1施工監(jiān)測 （14）4.2地下管線

22、監(jiān)護 （15）4.3建（構(gòu)）筑物監(jiān)護 （16）1總則在建筑物密集、地下管線繁多的上海市區(qū)修建地鐵車站，常會碰到深基坑施工中的周圍環(huán)境保護的風險性問題。在上海地鐵一、二號線建設(shè)中，針對上海流變性軟土的特征，參考國內(nèi)外深基坑工程理論和經(jīng)驗，并通過大量現(xiàn)場量測資料的反饋分析，建立了一套考慮時空效應(yīng)規(guī)律的控制基坑變形的設(shè)計和施工方法，并運用在地鐵一、二號線車站深基坑和十余個鄰近正在運行的地鐵隧道的深基坑工程中（如新世界大廈、香港廣場等），均達到了的控制基坑變形、保護周圍環(huán)境的要求，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。為確保今后上海地鐵基坑的質(zhì)量與安全，避免因基坑施工不當而造成周圍環(huán)境損壞，現(xiàn)制定本規(guī)程，以

23、便施工和監(jiān)理等部門掌握和應(yīng)用。1.0.2為了更好的與其他規(guī)范和標準相銜接，本規(guī)程中將基坑等級劃分為一級、二級和三級，與市政地下工程施工及驗收規(guī)范（DGJ08-236-1999）中基坑等級：特級、一級、二級和三級相對應(yīng)。 根據(jù)上海地鐵一、二號線工程量測和實踐經(jīng)驗，凡基坑擋墻最大水平位移h0.5%H（H為基坑開挖深度）的車站基坑，均出現(xiàn)后期差異沉降大、漏水較多的現(xiàn)象，故在本規(guī)程中將市政地下工程施工及驗收規(guī)范中的三級標準取消，以保證車站結(jié)構(gòu)防水的工程質(zhì)量。 在分段劃分開挖段時，每段最短20m，以保證基坑外縱向不均勻沉降在允許范圍內(nèi)。1.0.3本規(guī)程特別強調(diào)信息化施工，這是根據(jù)國內(nèi)外成熟的施工經(jīng)驗、特

24、別是上海地鐵二號線風險較大的幾個車站深基坑施工經(jīng)驗而提出的。在規(guī)程中要求對施工中的基坑及其周圍環(huán)境的變形速率進行全過程監(jiān)控，及時按反饋信息調(diào)整和優(yōu)化施工措施，以有效控制變形，防險情于萌芽狀態(tài)，不允許出現(xiàn)急救搶險的情況。開挖前的準備工作2.1編制施工組織設(shè)計施工步序和參數(shù)是對開挖順序每步開挖的空間尺寸、開挖時限、支撐時限、支撐預應(yīng)力等各工序的定量施工管理指標，是控制基坑及其周圍環(huán)境變形的重要技術(shù)參數(shù)。在施工組織設(shè)計中必須根據(jù)設(shè)計要求和環(huán)境條件，按照可行、可靠、合理的原則予以選定。實踐證明：合理選定和嚴格執(zhí)行施工參數(shù)，才能滿足設(shè)計所提出的變形控制要求，使得各工況下的變形預測值和實測值基本符合，確保

25、整個基坑及其周圍環(huán)境的安全始終處于可控狀態(tài)。監(jiān)護措施可分為兩種：一是在開挖前對鄰近管線及周圍建（構(gòu)）筑物進行預加固來增強其承受變形的能力，減少基坑開挖而引起的變形；二是在施工過程中結(jié)合跟蹤監(jiān)測，采用備用的變形控制措施來控制基坑擋墻和保護對象的變形（變形控制措施可參見條文說明4.2.2和4.3.2）。2.2基坑圍護結(jié)構(gòu)施工2.2.1為防止地下連續(xù)墻槽壁失穩(wěn)坍塌而導致周圍環(huán)境的安全問題，可采用以下措施：1、減小槽幅長度；2、加固槽壁土體；3、抬高泥漿液面或降水以加大墻槽內(nèi)外的液面高差；4、提高泥漿比重；5、盡量縮短成槽到砼澆灌的時間；6、在保護對象和墻槽之間設(shè)置隔離樁。對于用H型鋼加強的水泥攪拌墻

26、，則應(yīng)結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)采用如下方法優(yōu)化施工參數(shù)，以保證周圍環(huán)境的安全：1、控制漿液流量；2、控制提升速度；3、摻入適量速凝劑；4、采用跳幅攪拌的施工步序。鉆孔灌注樁施工對周圍環(huán)境的影響相對較小，必要時可采用類似地下墻的治理方法。2.3土體加固2.3.1由于水泥土或注漿加固需養(yǎng)護一段時間后才能達到設(shè)計強度，因此該類加固施工應(yīng)盡早安排。在工期緊迫時，可摻加適量早強劑以縮短齡期。2.3.2土體加固的目的主要有：1、對地下墻底因清孔不好沉渣較厚、地下墻承受上部荷載或者逆作法施工的車站地下墻等情況，應(yīng)進行地下墻墻底注漿加固；2、當開挖土坡的穩(wěn)定性滿足不了安全度要求時，可在一定土坡范圍內(nèi)進行土體加固；3、為提

27、高基坑擋墻內(nèi)側(cè)的被動土壓力，可按設(shè)計要求采用水泥攪拌樁或注漿等方法進行土體加固；在具有夾薄層粉砂的粘性土或粘性土與砂性土互層中，對基坑內(nèi)地面至基坑底以下一定厚度的土體，采用超前降水法加固被動區(qū)土體。4、采用鉆孔灌注樁或樹根樁等做圍護結(jié)構(gòu)時，可在圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)用水泥攪拌樁或注漿等方法加固土體以形成防水帷幕。5、由基坑轉(zhuǎn)角處的斜撐產(chǎn)生的平行墻面的分力可能會引起擋墻轉(zhuǎn)角處外側(cè)土體產(chǎn)生較大抗力，為防止轉(zhuǎn)角結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，應(yīng)在轉(zhuǎn)角處抗力較大的被動區(qū)進行可靠加固。（見圖2.3.1）2.3.3加固方法的選擇應(yīng)綜合考慮加固體的強度、施工條件、加固施工對周圍環(huán)境影響、造價等因素。2.3.4土體加固是一項隱蔽工程，應(yīng)在基

28、坑開挖前檢測加固效果。檢測方法可根據(jù)加固土體強度的大小，選用取芯試驗、靜力觸探試驗、輕便觸探試驗、標準觸探試驗等，檢測數(shù)量宜保證每百平方米測兩孔。2.3.5通常在水泥攪拌樁、旋噴樁、注漿等施工時會由于擠土效應(yīng)而出現(xiàn)鄰近管線、建筑物先隆起后下沉的現(xiàn)象，因此在靠近保護對象施工時應(yīng)特別注意監(jiān)護工作。在施工中要通過地面變形的跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整和優(yōu)化以下施工參數(shù)：1、單位深度漿液量；2、注漿管提升速度；3、摻入適量速凝劑；4、注漿壓力等。2.4坑內(nèi)井點降水圖2.4.12.4.1坑內(nèi)井點降水（圖2.4.1）的主要目的是利用地下水位降低后的土體固結(jié)來提高基坑被動區(qū)土體強度。漕寶路地鐵試驗段101端頭井降水試

29、驗以及工程實測數(shù)據(jù)證明：夾薄層粉砂（Kh10-5cm/sec）的粘性土層，在降水3周后，土體抗剪強度增加3050%，含水量減少30%。2.4.2降水必然會形成降水漏斗，從而造成對周圍環(huán)境的影響，因此要結(jié)合地下水位和周圍環(huán)境監(jiān)測，合理使用井點降水。在鄰近保護對象附近一定要形成封閉的隔水帷幕后才能開始降水。在采用回灌措施保護周圍環(huán)境時要注意：回灌井點的濾管長度應(yīng)大于抽水井點的長度（通常大22.5m）；回灌必須使用清潔水；回灌設(shè)備應(yīng)經(jīng)常檢查，防止堵塞；在回灌井點的保護范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置水位觀測孔，根據(jù)水位變化來調(diào)節(jié)回灌水量。在降水期間，還要隨時注意抽出的地下水是否渾濁，防止抽水帶走土層中的細顆粒。工程實例

30、 延安東路隧道工程盾構(gòu)進2#工作井時，在鄰近工廠建筑物邊線外10m設(shè)噴射井點，而在建筑邊線外2m處設(shè)一排1.5m間距的回灌水管，用水泵加壓灌水，并在距建筑邊線外4m處打設(shè)水泥攪拌樁止水帷幕，最終達到了預期的保護效果（圖2.4.2）。2.4.3坑內(nèi)降水并出現(xiàn)坑內(nèi)外水頭差后，基坑內(nèi)的擋墻土壓力會小于外側(cè)壓力，由此引發(fā)坑內(nèi)土體的側(cè)向固結(jié)，表現(xiàn)為擋墻向基坑內(nèi)移動和坑外沉降，這在降水持續(xù)時間長、坑外建筑物超載大時尤為明顯。圖2.4.2 圖2.4.3工程實例 地鐵二號線河南路車站4#出入口（157#地塊），緊靠該基坑的東海商都的地面超載為7t/m2，基坑開挖前降水近5個月，東海商都沉降約78mm（圖2.4

31、.3）。2.5支撐體系2.5.1控制無支撐暴露時間是保證基坑變形不超過設(shè)計允許范圍的重要指標之一，支撐制作或出租單位應(yīng)按設(shè)計要求制定專門的質(zhì)量標準，支撐經(jīng)檢驗合格后打上合格標志。凡是施工中應(yīng)用的支撐均應(yīng)達到設(shè)計要求，嚴禁出現(xiàn)某一塊土方開挖完畢卻不能提供合格支撐的現(xiàn)象。2.5.2立柱樁可有效地保證支撐的穩(wěn)定性，但立柱的沉降或回彈會引起支撐次應(yīng)力，降低支撐穩(wěn)定性。實測數(shù)據(jù)表明，開挖深度14m的基坑坑底回彈范圍通常是坑底以下12m，因此建議立柱樁要穿越這一區(qū)域。2.5.3為保證整個支撐體系受力合理，并能夠可靠有效地施加預應(yīng)力，鋼支撐和立柱的連接節(jié)點構(gòu)造要能滿足以下要求（圖2.5.1）：1、支撐在節(jié)點

32、處要受到三維約束，以防止側(cè)向彎曲后軸向承載力下降，通常用U型抱箍約束支撐構(gòu)件，以減短支撐的壓縮計算長度，而提高支撐的受壓承載力。 (a)鋼管對撐 (b)H型鋼井字撐圖2.5.12、支撐的三維約束節(jié)點構(gòu)造只應(yīng)約束垂直于支撐軸線的各向外力所引起的支撐彎曲，而不應(yīng)約束支撐軸向伸縮。若三維約束節(jié)點為剛性連接，則每根支撐的軸向伸縮都將引起整個支撐體系的變形而增加支撐的次應(yīng)力。河南路車站風井基坑井字型支撐體系應(yīng)力量測資料已經(jīng)驗證了這種現(xiàn)象，因此支撐不宜和立柱、抱箍焊死。3、在立柱支托和支撐之間、抱箍和支撐之間要塞硬木鍥，以便在樁身發(fā)生沉降或隆起時可釋放過大的次應(yīng)力，同時還能保證抱箍和支托的約束作用。4、若

33、采用預制十字接頭或井字接頭，也同樣應(yīng)滿足本條規(guī)定，否則應(yīng)另外制定施加支撐預應(yīng)力的程序，并在支撐體系設(shè)計中考慮可能發(fā)生的次應(yīng)力。2.6基坑排水 坑內(nèi)長期積水不但影響開挖和場地清潔，更會引起坑內(nèi)被動區(qū)土體的軟化、降低被動抗力，從而導致基坑擋墻位移和坑外地表沉降增大甚至引發(fā)基坑坍塌事故。因此，排水設(shè)施要能滿足雨天排除坑內(nèi)積水的需要，并嚴防坑外地面雨水徑流涌入基坑。2.6.2若開挖前未查明并排除坑內(nèi)儲水體，開挖時會導致土坡被暗藏積水沖坍，乃至沖斷基坑橫向支撐，從而造成地下墻大幅度變形和地面大量沉陷的嚴重后果。地鐵一、二號線車站深基坑施工中均已有過這方面的嚴重教訓。2.7承壓水處理 如果在基坑底以下的不

34、透水層較薄，而且在不透水層下面具有較大水壓的滯水層或承壓水層，上覆土重不足以抵擋下部的水壓時，基底就會隆起破壞，墻體就會失穩(wěn)。所以在地下墻設(shè)計、施工前必須查明地層情況，以及滯水層或承壓水層的水頭情況，驗算抵抗坑底隆起的穩(wěn)定性（圖2.7.1）并采用相應(yīng)的治理措施。驗算公式如下： 式中：承壓水上覆土重；承壓水頭壓力。2.8出土、運輸和棄土2.8.1出土、運土、棄土應(yīng)包括：每層、每塊開挖面的挖土機具、人力配備；土方自開挖面運向地面的垂直運輸機械和車輛；臨時堆土的場地、容量、設(shè)備和人力；外運土方的運輸車輛、路線、運送容量；棄土場地可接受土方的容量及相應(yīng)的卸土機具和人力等。對這些條件應(yīng)作周密研究予以落實

35、，以保證挖土施工管理指標的實現(xiàn)。以往施工中曾因在開挖前未按本條規(guī)定中的內(nèi)容組織施工，而無法達到設(shè)計規(guī)定的連續(xù)出土要求以及開挖、支撐的速度，以致出現(xiàn)基坑變形過大甚至危及周圍環(huán)境的情況。3基坑開挖3.1基坑開挖程序3.1.3 合理可靠地選取并執(zhí)行開挖支撐的施工步序和施工參數(shù)，就能在設(shè)計中科學、定量地考慮軟土基坑開挖中以時空效應(yīng)為主要特征的施工因素，從而采用合理有序地施工，使得坑周土體應(yīng)力路徑和土體應(yīng)力狀態(tài)的變化，由復雜莫測變?yōu)橛幸欢ㄒ?guī)律。這是使軟土基坑變形預測值可與實測值相符的關(guān)鍵。本規(guī)程所規(guī)定的三種基本開挖程序和參數(shù)，是在總結(jié)大量上海地鐵車站深基坑以及鄰近地鐵的高層建筑地下室深基坑設(shè)計施工的成功

36、經(jīng)驗的基礎(chǔ)上提出的。現(xiàn)舉例如下：工程實例一 地鐵二號線某車站深基坑 圖3.1.1 東方路車站基坑開挖施工方案施工方案對比示意圖一、Ii、IIi、IIIi、IVi表示第1、2、3、4各層開挖及支撐施工中每一步的施工范圍。二、Ii-用小型反鏟機挖3m寬5m深的斜條土方，每步開挖后立即安裝好兩根支撐并加預應(yīng)力，這一步的開挖和支撐工作在8小時內(nèi)完成。三、IIi和IIIi-用小型反鏟機及抓斗結(jié)合挖土，每步開挖3m寬約3m深的斜條土方，挖后立即安裝好一根支撐并加預應(yīng)力，每步工作在12小時內(nèi)完成。四、IVi-每步開挖6m寬2m厚土方，并立即澆好混凝土墊層支撐，每步工作在12小時內(nèi)完成。(b)優(yōu)化后的開挖支撐

37、方案一、Ii、IIi、IIIi、IVi和Vi表示第1、2、3、4、5各層開挖及支撐施工中每一步的施工范圍。二、Ii、IIi、IIIi和IVi所表示的每步開挖小段為6m寬33.5m深，每步開挖后安裝好兩根支撐并加預應(yīng)力，這一步的開挖和支撐工作在24小時內(nèi)完成。三、Vi表示第5層開挖中的每步工作要求，每步開挖12m寬2m厚土方，并立即澆好混凝土墊層支撐，每步工作在24小時內(nèi)完成。(a) 原設(shè)計開挖支撐方案原設(shè)計采用如圖3.1.1(a)所示的分層、分小段開挖方案；后經(jīng)設(shè)計同意改進了施工參數(shù)，如圖3.1.1(b)所示，并精心按此方案施工，結(jié)果不但達到了和原設(shè)計方案同樣的變形控制標準，還節(jié)省了地基加固費

38、100多萬元，且加快施工進度近2個月。工程實例二 淮海路香港廣場北塊基坑工程1、工程概況香港廣場北塊位于淮海路，嵩山路、黃陂路、金陵路之間，基坑面積約5800m2?；悠矫嫘螤顬榻普叫?，基坑靠近淮海路一側(cè)，距正在運行的地鐵一號線下行線區(qū)間隧道約89m，基坑四周距地下管線710m，基坑深度在電梯井部分為17m，其余部分為12.55m。按基坑周圍環(huán)境條件，基坑擋墻的最大水平位移應(yīng)控制在40mm以內(nèi)，以保證地鐵軸線在開挖施工階段的位移小于10mm，變形曲線的曲率<115000。2、圍護結(jié)構(gòu)及支撐結(jié)構(gòu)體系按地質(zhì)條件及控制擋墻變形要求，圍護墻采用80cm厚23.6m深的地下連續(xù)墻，每幅地下墻寬

39、6m，插入坑底10.3m約為0.8倍開挖深度。支撐體系為3道鋼管支撐，為便于挖土，將支撐平面間距及每道鋼支撐豎向間距布置如圖3.1.2。每根鋼支撐為雙鋼管（609×16鋼管），接頭為雙十字節(jié)鋼構(gòu)件，支撐端部八字撐與直管撐同樣施加預應(yīng)力以減少支撐點之間圍檁跨中撓度。在控制坑周變形要求很嚴格的地方還裝有復加預應(yīng)力裝置。3、基坑開挖、支撐施工工藝及施工參數(shù)圖3.1.2 淮海路香港廣場基坑支撐、土體加固及分塊開挖示意圖基坑開挖和支撐分四層進行。每層均采用“盆式”開挖，先將基坑中間部分開挖至該層支撐底面標高、安裝好該開挖范圍內(nèi)的鋼支撐?；又苓咁A留的阻止地墻變形的土堤則按圖3.1.2所示的順序

40、，分塊，對稱地開挖和支撐。每塊土的開挖控制在鋼支撐頂面，鋼支撐接圍檁處的土體用人工開挖，在開挖下一層土體時挖土機始終在鋼支撐兩側(cè)的原狀土上行駛。每2塊對稱的土堤開挖后，即在暴露的兩處地下墻上裝上兩幅鋼圍檁和帶八字撐的支撐，與基坑中間已安裝好的一根支撐連接成一根可加預應(yīng)力的支撐。對稱的2塊土堤的開挖及支撐工作要在24小時內(nèi)完成。開挖第三道支撐以下的土體時，先挖基坑中間的盆狀土體，挖至標高后立即澆筑快硬混凝土墊層，而后將坑周內(nèi)側(cè)土堤分段對稱地開挖并限時澆筑其間的混凝土墊層，及時發(fā)揮支撐作用。4、施工進行跟蹤監(jiān)測，有效地控制了開挖范圍內(nèi)復加預應(yīng)力的時間和量值，使鄰近地鐵隧道及其他建筑物的設(shè)施可正常安

41、全的使用。工程實例三 地鐵二號線某車站東端頭井在該基坑開挖第二層土時東端墻最大水平位移增大至6mm超過了警戒值。經(jīng)研究將第三層土開挖程序由圖3.1.3(a)所示的程序調(diào)整為圖3.1.3(b)所示程序。這個調(diào)整措施將靠近已運行地鐵隧道的東端墻在每步開挖中的暴露寬度減少50%，并將每步開挖的無支撐暴露時間由24小時減至16小時，因此第三層土方開挖中的變形增量減至3mm。采用此調(diào)整的開挖施工參數(shù)進行第4、5、6層的開挖，最終按預計要求控制了基坑擋墻的位移，達到了保護鄰近地鐵隧道的要求。(a)第二層開挖步序 (b)第三層開挖步序工程實例四 上海地鐵一號線某車站深基坑橫剖面 縱剖面工況一3: 挖土1:

42、挖土橫剖面 縱剖面工況二該車站位于淮海路商業(yè)街，采用逆作法施工，施工順序為：臨時支承樁地下連續(xù)墻施工地下連續(xù)墻墻趾注漿加固、地基與基坑底土體加固第一道鋼支撐抽槽設(shè)置第一層土方開挖第二道鋼支撐安裝車站頂板立模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土頂板覆土、埋管、路面恢復第二層開挖（暗挖）第二道鋼支撐逐根下移至第三道安裝第四道鋼支撐安裝中樓板立模、綁扎鋼筋和混凝土澆筑第三層土方分小段開挖（暗挖）第四道鋼支撐逐根下移至第五道安裝底板混凝土澆筑。車站頂板混凝土澆筑完畢后，車站基坑轉(zhuǎn)入暗挖逆作法。挖土順序先從出入口和東西端頭井入口開始，挖土采用分層、分小段的開挖方法，隨挖隨撐。在頂板以下和中樓板以下的兩層土的開挖和支撐

43、是按照考慮時空效應(yīng)的施工原則確定的，如圖3.1.4所示：每一小段土開挖后，及時將土層以上兩根支撐斜移至下一層開挖出的一小段內(nèi)，這樣既可以將無支撐暴露時間限制在24小時內(nèi)，又可做到一撐兩用，節(jié)省了兩道支撐。3.2 支撐支撐施工質(zhì)量是關(guān)系到基坑施工成敗的關(guān)鍵，施工應(yīng)按照設(shè)計要求和有關(guān)操作規(guī)程進行，杜絕支撐材料、安裝和預應(yīng)力施加中的質(zhì)量問題。在鋼支撐施工中應(yīng)做到：1)在每一層每小段的開挖中，當開挖出一道支撐的位置時，即在兩端墻面上測定出該道支撐兩端與地下墻（或圍檁）的接觸點，以保證支撐與墻面垂直且位置準確。這些接觸點要整平表面，畫出標志，并量出兩個相對應(yīng)的接觸點間的支撐長度，以便地面上預先配置支撐和

44、端頭配件快速安裝。2)地面上要有專人負責檢查支撐及其配件，支撐在使用前應(yīng)進行試拼裝，以保證支撐有適當?shù)拈L度和足夠的安裝精度，對不符合技術(shù)要求的支撐配件一律棄用（如圖3.2.1）。嚴禁出現(xiàn)活絡(luò)頭偏斜現(xiàn)象 (a) (b)3)為防止支撐在施加預應(yīng)力后由于和地墻（或圍檁）不能均勻接觸而導致偏心受壓，應(yīng)事先用速凝細石混凝土將空隙填實（圖3.2.2）。4）在支撐受力后，必須嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發(fā)生徐變，從而導致基坑擋墻水平位移持續(xù)增大乃至支撐失穩(wěn)等現(xiàn)象的發(fā)生（圖3.2.3）。5)嚴禁拖延第一道支撐的安裝，這是一個很重要但又容易被忽視的問題。第一層開挖尚未支撐前，地下墻上部處于懸臂受力狀態(tài)，

45、此時最大水平位移發(fā)生于墻頂處，并隨無支撐暴露時間的延長而增大。若不及時支撐將導致墻頂位移過大，坑外地表數(shù)十米范圍將會開裂，從而影響周圍環(huán)境的安全。若裂縫進水后，還將進一步降低基坑的安全度。（圖3.2.4） 6）應(yīng)特別注意最上面兩道支撐（尤其是第一道支撐）端部與地下墻的接觸面情況。在基坑開挖深度較大后，接觸面壓力會消減，乃至出現(xiàn)支撐與地下墻脫開的現(xiàn)象，故應(yīng)采取措施，防止支撐因端部移動而脫落。（圖3.2.5）3.2.2所施加的支撐預應(yīng)力的大小應(yīng)由設(shè)計單位根據(jù)設(shè)計軸力予以確定。通常取值為：第一道支撐預加軸力約為設(shè)計軸力的50%；第二道及其下各道支撐預加軸力為設(shè)計軸力的70%80%。對于施加預應(yīng)力的油

46、泵裝置要經(jīng)常校驗，使之運行正常，確保量測的預應(yīng)力值準確。每根支撐施加的預應(yīng)力值要記錄備查。3.2.3斜向鋼支撐與地下連續(xù)墻（或圍檁）的相接處，應(yīng)設(shè)支撐支托，使得支撐軸力與鋼支托上的傳力鋼板相垂直（圖3.2.6），該構(gòu)造要保證抗剪強度安全系數(shù)2.0，按下式計算：式中預錨件錨固筋的抗剪強度；鋼墊板與地下墻（或圍檁板）的摩擦系數(shù)，通常取0.2；機械碰撞力；斜支撐和擋墻或圍檁的夾角。該詳圖應(yīng)由設(shè)計提供，但在施工中有局部調(diào)整時，施工單位應(yīng)根據(jù)實際情況提出施工詳圖報設(shè)計單位確認。考慮雨天期間的動水壓力和土體強度降低后，土坡的安全系數(shù)降低4050F1、F2、F3為浸潤線以下滑動土體上的總動水壓：Fi=w&#

47、183;ip·A式中w為水容重，為作用在滑動土體上的平均滲流水力坡降，A為浸潤面下滑動土體面積。 (a) (b)圖3.3.13.3基坑縱向放坡3.3.1在車站基坑開挖中保證縱向土坡穩(wěn)定是至關(guān)重要的，一旦土坡坍塌，就可能沖斷橫向支撐并導致基坑擋墻失穩(wěn)，釀成災害性事故。上海軟土地區(qū)曾多次發(fā)生放坡開挖的工程事故，分析原因大都是由于坡度過陡、雨季施工、排水不暢、坡腳擾動等引起。因此開挖前一定要慎重確定放坡坡度，并在施工期間（特別是雨天）嚴密監(jiān)護，做好坡面的保護工作，必要時可事先在放坡處加固土體，嚴防土坡失穩(wěn)。土坡穩(wěn)定計算可采用條分法，在計算中要充分考慮在連續(xù)雨天中滲流力的增大以及土體c、值降

48、低等不利條件。某工程土坡穩(wěn)定計算如圖3.3.1，在考慮雨天的動水壓力和土體的強度降低后，安全系數(shù)減低4050%之多。在基坑開挖中還應(yīng)注意在每一小段的土方開挖中，嚴禁挖成34m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方傷人，并嚴防坍方而導致的橫向支撐失穩(wěn)。3.3.2車站基坑縱向放坡較大處，往往是坑外地表縱向差異沉降較大處（圖3.3.2），土坡越緩，沉降曲線就越平緩。因此若在土坡附近有需保護的建筑或管線，應(yīng)減緩該處坡度以減小管線彎曲和建筑物的差異沉降。i為較陡的土坡坡度，R為土坡坡度為i時，鄰近建筑或管道地基沉降曲線曲率半徑i1為較緩的土坡坡度，R1為土坡坡度為i1時，鄰近建筑或管道地基沉降曲線曲率半徑圖3.3

49、.23.4基坑擋墻封堵3.4.1 開挖過程中應(yīng)嚴防由于流砂沖破地下墻中存在的缺陷，而引起大量地面沉陷和地下墻支護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等災害性事故。地下障礙物導致無法施工地墻圍護樹根樁保護建筑的獨立基礎(chǔ)地下連續(xù)墻擋墻圖3.4.13.4.2工程實例 上海地鐵二號線某車站4出入口基坑。深約10m，坑周圍保護建筑與基坑擋墻凈距僅2m。因存在地下障礙物而無法施工地下連續(xù)墻，因此在該局部采用樹根樁作為圍護結(jié)構(gòu)，并在樁間注漿以防水土流失。但是注漿不能保證完全密封，仍有水土流失的危險，所以決定在該局部土體按1m一層開挖，每層挖至樹根樁暴露后就立即用鋼板密封，并用細石混凝土填實鋼板和樹根樁之間的空隙（圖3.4.1）。挖至7m以下后，雖兩次出現(xiàn)漏水漏泥現(xiàn)象，均用混凝土或化學漿液在密封鋼板后堵住，使鄰近保護建筑未因水土流失受到更大的有害影響。3.5坑底開挖與底板施工3.5.1挖土機不但無法平整坑底，還容易局部超挖，因此在接近坑底時一定要用人工挖土。3.5.2穩(wěn)定性驗算中通常忽略集水坑的局部挖深對基坑穩(wěn)定和變形的影響，因此在施工中就應(yīng)注意將其不利影響降到最低程度。3.5.3通常量測最下一道支撐中部底面到基坑底面的高度，并且仔細繪出此高度隨時間變化的歷