FAI電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與維修技術(shù)

1、FAI 電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與維修技術(shù)電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與維修技術(shù)作者：楊 陳紅全FAI(Free Armature Injection)是自由電樞噴射裝置的縮寫(xiě)。FAI 是摩托車專用單缸電噴系統(tǒng)采用獨(dú)創(chuàng)的完全獨(dú)立自由電樞脈沖驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)上根本解決了電噴技術(shù)應(yīng)用于摩托車時(shí)因系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致成本、安全、維護(hù)、保養(yǎng)、檢修等環(huán)節(jié)的問(wèn)題。本文所述的 FAI 屬于閉環(huán)控制的電噴系統(tǒng)。1、背景資料(1)根據(jù)國(guó)家對(duì)摩托車環(huán)保法規(guī)的要求:自 2010 年 7 月 1 日起新定型的摩托車的污染物排放指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國(guó) III 標(biāo)準(zhǔn)。所以，環(huán)保摩托車已經(jīng)成為摩托車發(fā)展的新趨勢(shì)，利用電噴技術(shù)解決摩托車排污是可行途徑之一。目前，國(guó)內(nèi)

2、實(shí)施的是國(guó) H 標(biāo)準(zhǔn)，但是國(guó) II 要想達(dá)到國(guó) III 標(biāo)準(zhǔn)，摩托車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求有質(zhì)的飛躍。一般認(rèn)為，摩托車要達(dá)到國(guó) III 標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線有 2 條，一是化油器+后期處理技術(shù)，二是閉環(huán)十三元催化技術(shù)。(2)據(jù)了解，各廠都在加大技術(shù)改造速度和力度，以達(dá)到國(guó) III 標(biāo)準(zhǔn)。本文所涉及到的 FAI 技術(shù)就是一種讓排放達(dá)標(biāo)技術(shù)。市場(chǎng)成車主要見(jiàn)于 WY12516系列，QJ125，市場(chǎng)主力套件主要以杭州飛亞公司設(shè)計(jì)制造的為多見(jiàn)，如圖 1所示：新一代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的 FAI 電噴系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將相關(guān)部件集成化，改進(jìn)了燃料的輸送方式，提高了系統(tǒng)可靠性和安全性。與傳統(tǒng)電噴系統(tǒng)相比，除電噴零部

3、件成本下降外，應(yīng)用 FAI 電噴系統(tǒng)，將化油器摩托車改造成電噴摩托車時(shí)，相對(duì)變動(dòng)的零部件較少，制造成本也較低，工藝性較好，便于推廣應(yīng)用。摩托車電噴技術(shù)距離我們已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，事實(shí)上，在工作過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，由于部分維修技術(shù)人員對(duì) FAI 新技術(shù)不熟悉，面對(duì)故障，束手無(wú)策，也有讀者欲將自己車改造為 FAI，卻缺乏相應(yīng)的改裝技術(shù)支撐。本文從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，將 FAI系統(tǒng)從原理結(jié)構(gòu)到檢修思維方法進(jìn)行論述，期望能給從業(yè)者和讀者在工作中有一定的參考作用，也期望拋磚引玉，讓更多的同類文章共同來(lái)討論推動(dòng) FAI 這個(gè)民族產(chǎn)品的發(fā)展。2、FAI 也噴系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)FAI 電噴系統(tǒng)是由“FAI 噴油器”、ECU、節(jié)氣門(mén)體、點(diǎn)

4、火線圈、火花塞、各種傳感器組成的閉環(huán)控制電噴系統(tǒng)。各部件的功能如下。(1) FAI 噴油器，如圖 2 所示:是一個(gè)集成噴油器，將“油泵一調(diào)壓器一噴油嘴”功能集于一身，根據(jù) ECU指令定時(shí)定量噴射燃油。(2) ECU 是由單片機(jī)組成的電子控制單元，用于收集、處理發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的信息和發(fā)出工作指令，內(nèi)置數(shù)字 CDI 電子點(diǎn)火線路，實(shí)現(xiàn)多參數(shù)動(dòng)態(tài)全數(shù)字控制點(diǎn)火提前角，真正實(shí)現(xiàn)了全工況下的最佳點(diǎn)火控制。(3)傳感器共有四個(gè)，分別是節(jié)氣門(mén)傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、缸頭溫度傳感器和氧傳感器，各自的作用如下。節(jié)氣門(mén)傳感器是采用節(jié)氣門(mén)位置方式檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小，來(lái)確定進(jìn)氣流量多少。轉(zhuǎn)速傳感器(利用原發(fā)動(dòng)機(jī)的脈沖發(fā)生

5、器)作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速。缸頭溫度傳感器作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭溫度狀態(tài)，是處于“冷態(tài)”或“熱態(tài)”氧傳感器作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下排氣中的氧氣含量，實(shí)現(xiàn)全工況閉環(huán)控制，且有自學(xué)習(xí)功能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能長(zhǎng)期處于最佳的穩(wěn)定狀態(tài)。部分開(kāi)環(huán)控制車種/型沒(méi)有設(shè)置氧傳感器。（4） 點(diǎn)火線圈在接收到數(shù)字 CDI 點(diǎn)火信號(hào)后， 將電池電壓升高到點(diǎn)火所需的高壓電，提供給火花塞點(diǎn)火。3、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理本文所表迷系統(tǒng)屬于閉環(huán)控制技術(shù)。其工作原理如示意圖，如圈 3 所示：從圖 3，我們可以看出，控制中心是 ECU, ECU 將各傳感器發(fā)來(lái)致?lián)?jīng)過(guò)計(jì)算分析后，向 FAI 噴油器發(fā)出噴射油量和向 CDI 發(fā)

6、出點(diǎn)火提前角指令，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下工作。（1）噴油器供油是間歇式壓力噴油，每個(gè)工作循環(huán)，ECU 發(fā)給噴油器一次噴射指令。 ECU 中的數(shù)字 CDI 根據(jù)不同的工況發(fā)出相應(yīng)的點(diǎn)火提前角。 由于數(shù)字 CD 工的點(diǎn)火提前角變化幅度較寬，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下的自動(dòng)調(diào)節(jié)范圍，更好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中工況變化的要求。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油是由噴油器壓力噴油。供給量的多少，由 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況決定?；居土靠刂撇捎盟俣纫还?jié)氣門(mén)方式，主要根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置，和轉(zhuǎn)速高低決定噴油量。ECU 控制單元中存有大量與供油有關(guān)的數(shù)據(jù)， 稱之為供油 MAP, ECU 根據(jù) MAP 以及傳感器反饋回來(lái)的溫度、轉(zhuǎn)

7、速、駕駛者意圖等多方面的信息來(lái)確定燃油噴射量。2 點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角的控制主要是根據(jù)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)位置(即進(jìn)氣的流量)等參數(shù)來(lái)決定?；军c(diǎn)火提前角是在穩(wěn)定工況下的點(diǎn)火提前角，被儲(chǔ)存在單片機(jī)中。實(shí)際點(diǎn)火提前角基本等于基本點(diǎn)火提前角，但在怠速和啟動(dòng)等特殊工況時(shí)需要進(jìn)行必要的修正。普通化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火角只是轉(zhuǎn)速的單一函數(shù)，無(wú)法考慮到車輛負(fù)荷的因素。因此不能說(shuō)具有最佳點(diǎn)火提前角。ECU 控制單元中同樣存有大量與點(diǎn)火有關(guān)的數(shù)據(jù)，稱之為點(diǎn)火 MAP。4、自診斷系統(tǒng)(1) ECU 中設(shè)置有自診斷系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和進(jìn)行電噴系統(tǒng)故障檢測(cè)。電噴系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障信息通過(guò)兩條渠道獲取。FAI 替

8、示燈顯示用戶故障。FAI 替示燈布置在儀表板上，如圖 4 所示:警示燈可監(jiān)測(cè)燃油箱油量、電池電壓是否正常，行車是否進(jìn)入超速區(qū)等。對(duì)于電噴系統(tǒng)故障需要通過(guò) ECU 內(nèi)的故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)，如，:發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和溫度、電池電壓、油箱油量和電噴系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)位置、噴油器、氧傳感器、ECU 與噴油器的匹配等是否正常等等。（2） FAI 警示燈和自診斷系統(tǒng)的信息傳輸是使用同一個(gè)數(shù)據(jù)接口， 就是 ECU的信息傳輸接口。該數(shù)據(jù)接口連接在主電纜上，見(jiàn)電噴系統(tǒng)電路原理圖，如圖 3 中的數(shù)據(jù)接口。具體操作如下:FAI 警示燈正常行車時(shí)，F(xiàn)AI 警示燈信號(hào)線與車上數(shù)據(jù)接口接通，將車上電源開(kāi)關(guān)鎖置于通電狀態(tài)時(shí)，需要時(shí)可起

9、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU 便將相關(guān)信息通過(guò)，F(xiàn)AI 警示燈顯示出來(lái)，具體顯示的信息見(jiàn)表 1。故障自診斷系統(tǒng)是有故障自診斷系統(tǒng)診斷時(shí)，通常借助 FAI 系統(tǒng)診斷儀，如圖 5 所示：該診斷儀設(shè)有 FA I 系統(tǒng)相關(guān)部件、使用條件等的警示燈和參數(shù)顯示屏。只要將診斷儀的通訊線與車上的數(shù)據(jù)接口接通，然后將車上電源開(kāi)關(guān)鎖置于通電狀態(tài)，需要時(shí)可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，便可檢測(cè)電噴系統(tǒng)相關(guān)部件和使用條件的狀態(tài)，一般情況如下：a.當(dāng)某一個(gè)部件有故障或使用條件未滿足行車要求時(shí)，對(duì)應(yīng)的警示燈會(huì)閃爍。b.若同時(shí)有 2 個(gè)以上的警示燈閃爍，而電池電壓也正常，這時(shí)可能是 ECU 故障。c.若所有的警示燈無(wú)閃爍處于正常狀態(tài)，檢查圖 4 中的高

10、壓線圈是正常的，而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒(méi)有點(diǎn)火火花，這種現(xiàn)象多是 ECU 中的 CDI 故障，即 ECU 故障。d.若要更詳細(xì)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的故障內(nèi)容時(shí)，可借助安裝了設(shè)定調(diào)試軟件的專用電腦，將電腦中信息線與車上的數(shù)據(jù)接口接通，通過(guò)一系列的操作，便可對(duì)故障作更深入的診斷。5、安全保護(hù)措施為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在安全的條件下運(yùn)行，F(xiàn)AI 電噴系統(tǒng)設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)控制和過(guò)熱保護(hù)功能。(1)超速控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速設(shè)定在 9500r/min 時(shí)，當(dāng)油門(mén)全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速不會(huì)超出設(shè)定的 9500r/min，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。在行駛過(guò)程中，由于行車慣性使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間超出最高轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器會(huì)自動(dòng)不噴油，使轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)發(fā)

11、動(dòng)機(jī)在超速的瞬時(shí)，F(xiàn)AI 示燈會(huì)發(fā)出警示，提醒騎行者。(2)過(guò)熱保護(hù)如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間爬坡后怠速時(shí)， 或經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)自己停車， 但 FAI警示燈在停車后指示“正常”，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)檫^(guò)熱保護(hù)、不允許長(zhǎng)時(shí)間怠速而停車，不是故障?？梢灾匦聠?dòng)并立即正常行駛，或等待發(fā)動(dòng)機(jī)涼下來(lái)后再起動(dòng)。6、使用及調(diào)整(1)電池與電量電噴摩托車工作的必要條件是電池供電必須正常，電池的工作電壓應(yīng)在11-15V 之間。若電池供電系統(tǒng)不正?；螂姵?fù)p壞不能供電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。若電池電壓低于 11V 時(shí)，噴油器和啟動(dòng)電機(jī)可能不工作，這時(shí)可采用腳啟動(dòng)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并充電。(2)怠速調(diào)整FAI電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速設(shè)

12、置在1400-1600r/min之間。 所以，怠速調(diào)整應(yīng)控制在此范圍內(nèi)。通常夏天可以適當(dāng)調(diào)低些，在 1400-1500r/min之間，冬天調(diào)高些，在 1500-1600r/min 之間。怠速調(diào)整方法，如圖 6 所示:當(dāng)?shù)∷俾葆斝两佑|到節(jié)氣門(mén)的油門(mén)線控制轉(zhuǎn)輪中的凸臺(tái)平面起算，再順時(shí)針旋人 1. 5 圈左右(具體圈數(shù)視實(shí)際而定)，將轉(zhuǎn)速調(diào)至要求后，關(guān)電源一次。3 秒鐘后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 2 分鐘后，怠速確認(rèn)在要求范圍內(nèi)，再關(guān)一次電源。3 秒鐘后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次確認(rèn)怠速在要求范圍內(nèi)后，怠速調(diào)整工作完成。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)電噴摩托車沒(méi)有設(shè)置阻風(fēng)門(mén)操作系統(tǒng)，但低溫起動(dòng)性能優(yōu)越，容易在攝氏15

13、度的環(huán)境下直接起動(dòng)成功。在特冷環(huán)境下啟動(dòng)，如啟動(dòng)困難時(shí)，可關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)鎖，停 3 秒鐘再打開(kāi)(電源開(kāi)關(guān)鎖每接通一次，噴油器噴一次油，起加濃作用)，重復(fù) 1-2 次后(不要重復(fù)太多，防止湮滅火花塞)，再啟動(dòng)會(huì)更容易。如果電啟動(dòng)時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢，請(qǐng)盡量用踩踏啟動(dòng)蹬桿啟動(dòng)。在冬天或電池電壓過(guò)低時(shí)，用踩踏啟動(dòng)蹬桿啟動(dòng)更容易。因氣溫過(guò)低而機(jī)油豁度大時(shí)，啟動(dòng)后最好稍加油門(mén)，維持在 2000r/min 左右的轉(zhuǎn)速暖機(jī) 10 -40 秒，避免因怠速過(guò)低而熄火。(4) ECU 與噴油器匹配新車出廠時(shí)，電噴系統(tǒng)中 ECU 與噴油器是經(jīng)過(guò)設(shè)定調(diào)試匹配的，整個(gè)過(guò)程是在專用儀器上自動(dòng)進(jìn)行匹配。一旦 ECU 或噴油器損壞

14、后，必須對(duì) ECU 或噴油器重新設(shè)定調(diào)試匹配，才能保證使用性能。這時(shí)，借助安裝了對(duì)應(yīng)的設(shè)定調(diào)試軟件電腦，將電腦中信息與車上數(shù)據(jù)接口接通，按照程序要求進(jìn)行一系列操作，便可完成設(shè)定調(diào)試匹配工作。當(dāng)電噴摩托車在變換使用環(huán)境時(shí)，出規(guī)發(fā)動(dòng)熱不正常的工作狀態(tài)時(shí)，如怠速不穩(wěn)，剛啟動(dòng)時(shí)加速熄火等，可免是由于空燃比匹配不合適(過(guò)稀或過(guò)濃)造成的，這時(shí)可通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的自己學(xué)習(xí)功能修正。具體操作是:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，將怠速調(diào)至 1500r/min，保持熱車怠速 4 分鐘以上(每 30 秒到 60 秒試加一次)，然后停車，再啟動(dòng)重運(yùn)轉(zhuǎn)如此進(jìn)行 2-5 次，就可以將穩(wěn)態(tài)時(shí)空燃比逐漸自動(dòng)修正要求恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。7、檢修注意事項(xiàng)

15、及常見(jiàn)故障排除(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)故障及點(diǎn)火故障與傳統(tǒng)化油器車基本相同，按一般故障診斷及排除方法即可。(2)維修電噴系統(tǒng)一定要使用 FAI 診斷儀，熟練使用診斷儀對(duì)正確快速維修電噴系統(tǒng)故障非常有幫助。(3)電噴系統(tǒng)故障往往與電路有關(guān)，以一般先查電路故障。電路系統(tǒng)最容易出現(xiàn)的故障是接觸不良、其表現(xiàn)為故障時(shí)有時(shí)無(wú)，無(wú)法鎖定，一般可用手有意搖動(dòng)可能接觸不良的部位，如，電池接線柱，保險(xiǎn)管，點(diǎn)火線圈接插端子以及各接插件。(4)診斷儀會(huì)顯示電路系統(tǒng)的部分故障，如噴油器連接，節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接位置傳感器連接，溫度傳感器連接，蓄電池電壓，感器是否有信號(hào)等。如果診斷儀顯示的故障一直有，那就可以肯定是相關(guān)電路或

16、部禪的故障，如果診斷儀顯示的故障時(shí)有時(shí)無(wú)，可能是相關(guān)電路或部件中有接觸不良的地方。(5)怠速不穩(wěn)一般是因?yàn)榈∷俟┯推?、混合氣太稀造成，可通過(guò)診斷儀增加油量來(lái)改善，如果怠速螺釘調(diào)節(jié)不合適也可能造成因?yàn)榈∷贇饬窟^(guò)大而導(dǎo)致混合氣太稀，使怠速波動(dòng)很大，這種情況下增加油量會(huì)使怠速穩(wěn)定，但穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速可能會(huì)過(guò)高，在通過(guò)增油調(diào)到穩(wěn)定的高轉(zhuǎn)速后，可再通過(guò)調(diào)節(jié)怠速螺釘調(diào)小怠速轉(zhuǎn)速。注意怠速轉(zhuǎn)速對(duì)怠速螺釘調(diào)節(jié)可能很敏感，不要調(diào)節(jié)太快。(6)沒(méi)有怠速往往是因?yàn)檎{(diào)節(jié)怠速螺釘使進(jìn)氣量過(guò)小，或特別大，如果增加油量仍然沒(méi)有怠速，就可能是進(jìn)氣量過(guò)小。(7)騎行到熱車后出現(xiàn)加速不暢或發(fā)沖現(xiàn)象，最可能的原因是噴油器中的氣泡不

17、能排出，請(qǐng)檢查油氣分離器的連接管是否打折，油箱上的排氣泡口是否堵塞?油氣分離器或噴油器是否燙手?(8)長(zhǎng)時(shí)間放置后，車啟動(dòng)困難或騎行發(fā)沖放炮的原因可能是噴油器中積存了水， 或汽油變質(zhì)，可拔下油氣分離器下面的油管放掉噴油器中的水或變質(zhì)油，重新加好油再啟動(dòng)。(9)新?lián)Q噴油器或放掉噴油器中的油后，再啟動(dòng)時(shí)可能需要多啟動(dòng)幾次，如果 10 次以上啟動(dòng)仍不見(jiàn)著車，請(qǐng)檢查噴油器是否工作(在每次打開(kāi)鑰匙時(shí)，應(yīng)能聽(tīng)到噴油器的自檢響聲)。如果噴油器工作正常，請(qǐng)檢查噴油器是否噴油。如果多次啟動(dòng)，噴油器都只有響聲但不噴油，或根本沒(méi)有響聲，則可能是噴油器故障，請(qǐng)更換噴油器，重新設(shè)定 ECU 并調(diào)試。(10)電噴車騎行在

18、 30-40km/h 時(shí)出現(xiàn)發(fā)沖現(xiàn)象是因?yàn)榛旌蠚庹{(diào)得過(guò)稀，可通過(guò)診斷儀重新調(diào)試或調(diào)整動(dòng)力級(jí)別.如調(diào)試后還是無(wú)法解決問(wèn)題(確保電噴系統(tǒng)的排氣通暢)，就應(yīng)檢查整車電路問(wèn)題。如火花塞，點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火器或整車線束等。(11)電噴車行駛到 500km 后如出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、回油門(mén)時(shí)易熄火，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工況有所交化，需用診斷儀重新調(diào)試。8、診斷儀診斷常見(jiàn)故障及其排除診斷儀代碼1、故障現(xiàn)象:界面顯示混亂。故障原因:ECU 診斷儀不能通訊。排除方法:檢查診斷儀連接插頭檢查 ECU 接插頭。2、故障現(xiàn)象:S!發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示值 600-12000故障原因:系統(tǒng)沒(méi)有調(diào)試或者調(diào)試結(jié)果未成功寫(xiě)入。排除方法:調(diào)試系統(tǒng)。3、

19、故障現(xiàn)象:P!節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小顯示值 10-250故障原因:節(jié)氣門(mén)位置傳感器出錯(cuò)。排除方法:檢查傳感器接插狀態(tài)或更換節(jié)氣門(mén)位置常感器。4、故障現(xiàn)象:I!油量等級(jí)顯示值 0. I-16. 3故障原因:噴射單元插頭未接或者短路。排除方法:接好插頭或調(diào)整線路。5、故障現(xiàn)象:T!缸蓋溫度采樣值(非 0C)顯示值 2-15故障原因:溫度傳感器出現(xiàn)故障。排除方法:更換溫度傳感器6、故障現(xiàn)象:燃燒反饋(無(wú)氧傳感器時(shí)數(shù)值不變)顯示值 0-68故障原因:關(guān)鑰匙停留時(shí)間太短使 ECU 復(fù)位錯(cuò)誤或氧傳拒出現(xiàn)故障。排除方法:關(guān)鑰匙等 3S 后再打開(kāi)，更換氧傳感器。7、故障現(xiàn)象:F!供油量修正顯示值一 0. 2-0. 2故障原因:油少，油路不暢，有氣泡或噴射單元故障。排除方法:檢查油路，更換氧傳感器。8、故障現(xiàn)象:0!車偏移量