《南京市軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》20150202(陳陽按標(biāo)準(zhǔn)修改后版本)

1、南京市軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)1 總則1.1 為更好的完善公共交通一體化，充分發(fā)揮軌道交通在城市中的骨干運(yùn)輸作用，擴(kuò)大其吸引客流的范圍，指導(dǎo)軌道交通換乘設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計工作，提高軌道交通與其他出行方式步行、非機(jī)動車、有軌電車、公交車、出租車、小汽車以及各交通方式之間的換乘效率，制定本標(biāo)準(zhǔn)以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)。1.2 本標(biāo)準(zhǔn)用于指導(dǎo)城市軌道交通站點(diǎn)周邊交通換乘設(shè)施的規(guī)劃及城市設(shè)計相關(guān)內(nèi)容的編制，指導(dǎo)軌道站點(diǎn)及周邊地區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容的擬定，指導(dǎo)軌道站點(diǎn)及周邊地區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計、建筑方案的審查。1.3 軌道交通換乘設(shè)施規(guī)劃應(yīng)貫徹“安全、舒適、便捷、高效、集約”的規(guī)劃原則。1.4 假設(shè)軌道線路位于新區(qū)，

2、在進(jìn)行具體的管理建設(shè)時，應(yīng)按編制的軌道交通線網(wǎng)沿線土地控制規(guī)劃和本標(biāo)準(zhǔn)控制和預(yù)留用地，保證交通接駁設(shè)施的建設(shè)。假設(shè)軌道線路位于已建成的老城區(qū)，可利用老城區(qū)進(jìn)行更新改造的時機(jī)，參照本標(biāo)準(zhǔn)對軌道站點(diǎn)周邊用地進(jìn)行預(yù)留控制；或采取與周邊土地經(jīng)營者合作等手段，盡可能優(yōu)化完善軌道站點(diǎn)的接駁交通設(shè)施，保證設(shè)施接駁的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，對設(shè)施的布局形式不做硬性要求。1.5 在具體的規(guī)劃編制和建設(shè)管理中應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)綜合考慮用地規(guī)模、現(xiàn)狀及周邊用地情況、地形地貌、周邊交通設(shè)施條件、行政管理要求等因素的制約和影響，在保障換乘功能合理布局的前提下站點(diǎn)周邊的換乘設(shè)施的配套方式可適當(dāng)調(diào)整。1.6 軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)劃

3、及相關(guān)設(shè)計除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃編制2.1 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃或軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制完成后應(yīng)及時開展軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃，并隨著軌道交通工程規(guī)劃的深入，不斷深化與優(yōu)化。規(guī)劃成果應(yīng)及時納入控制性詳細(xì)規(guī)劃等法定規(guī)劃。2.2 軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃應(yīng)與軌道交通規(guī)劃各階段相對應(yīng)。2.2.1 在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段，即完成軌道線網(wǎng)規(guī)劃或軌道線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃后，控制性詳細(xì)規(guī)劃在編制過程中應(yīng)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)，控制和預(yù)留大型交通換乘設(shè)施規(guī)劃用地，并考慮聯(lián)合開發(fā)等綜合建設(shè)可能性，這將成為后期編制軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體

4、化銜接規(guī)劃的基礎(chǔ)之一。2.2.2 在軌道線路工程可行性研究階段，針對確定的軌道線位與車站站位，開展軌道線路交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃，通過站點(diǎn)分類，分近遠(yuǎn)期進(jìn)行需求預(yù)測，確定各項(xiàng)接駁方式需求及各項(xiàng)換乘接駁設(shè)施的規(guī)模。2.2.3 在軌道線路初步設(shè)計階段，依據(jù)軌道車站平面布局以及各站口分向客流預(yù)測，完成各項(xiàng)換乘接駁設(shè)施布局方案，同時對車站平面布局設(shè)計提出反饋意見。2.2.4 在軌道工程進(jìn)入施工圖階段或軌道車站周邊進(jìn)行城市設(shè)計、建筑方案時，根據(jù)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃，將換乘設(shè)施用地作為軌道工程設(shè)計的一部分或作為軌道站點(diǎn)周邊建筑方案的一部分，嚴(yán)格控制下來，確定責(zé)任主體，確保換乘設(shè)施與軌道交通同步建

5、成、同步使用。圖1 軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接各階段對應(yīng)工作內(nèi)容圖2.3 軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃應(yīng)以軌道交通全網(wǎng)為研究對象，綜合考慮換乘設(shè)施的配置；在進(jìn)行具體站點(diǎn)的交通接駁設(shè)施規(guī)劃時，研究范圍則控制在以軌道車站主體為中心半徑500米內(nèi)。2.4 軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施接駁規(guī)劃主要內(nèi)容包括：1線路總體情況；2沿線交通與土地利用現(xiàn)狀情況；3全網(wǎng)大型交通接駁設(shè)施規(guī)劃及現(xiàn)狀情況；4交通接駁需求預(yù)測；5換乘設(shè)施規(guī)劃方案；6換乘設(shè)施交通組織；7政策保障。具體編制要求參見附錄A。3 軌道站點(diǎn)分類3.1 軌道站點(diǎn)的分類依據(jù)軌道站點(diǎn)在城市中所處的位置、建設(shè)程度及其周邊地區(qū)開發(fā)功能進(jìn)行劃分。3.2 軌

6、道站點(diǎn)所處地區(qū)按地域可分為：1主城區(qū)及外圍核心區(qū)江北新區(qū)核心區(qū)、仙林副城核心區(qū)和片區(qū)中心區(qū)、東山副城核心區(qū)、六合中心區(qū)，六合雄州老城、江寧東山老城、浦口珠江老城；2市區(qū)范圍內(nèi)除一類區(qū)以外的其他地區(qū)。3.3 軌道站點(diǎn)所處地區(qū)建設(shè)程度可分為：1建成區(qū)，指已開發(fā)建設(shè)完成的區(qū)域；2新區(qū)，大部分地區(qū)處于開發(fā)狀態(tài)的區(qū)域。3.4 軌道站點(diǎn)所處地區(qū)按周邊地區(qū)開發(fā)功能可分為：市級綜合換乘樞紐、公共中心型、交通樞紐型和一般型。表1 軌道交通站點(diǎn)按周邊地區(qū)開發(fā)功能分類站點(diǎn)分類分類說明市級綜合客運(yùn)樞紐城市對外交通的主要客運(yùn)站場，如機(jī)場、火車站、長途汽車站等，與軌道交通共同形成城市大型綜合交通換乘樞紐公共中心型換乘樞紐

7、包括市級、地區(qū)級公共中心，大型公建設(shè)施較多，人流、客流密集，可輻射整個市區(qū)甚至更外圍城鎮(zhèn)交通換乘型換乘樞紐通常位于軌道交通線路的轉(zhuǎn)角處或終端站，主城區(qū)邊緣或外圍地區(qū)2條及以上軌道相交處，服務(wù)于周邊較大范圍，為片區(qū)換乘型車站一般型換乘樞紐中間一般車站4 站點(diǎn)換乘設(shè)施組成及配置要求4.1 軌道交通換乘設(shè)施主要包括：步行換乘設(shè)施、臨時停車換乘設(shè)施公交?？空?、出租車接送+汽車P+R停靠站以及停車換乘設(shè)施非機(jī)動車停車場、公交首末站、小汽車停車場P+R、出租車停車場。4.2 軌道交通相對于其他交通方式的換乘范圍不同，可分為內(nèi)層、中層、外層三個換乘服務(wù)圈。內(nèi)層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為0.51.0km，主要包括

8、步行、非機(jī)動車等交通方式的換乘；中層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為 13km，主要包括非機(jī)動車、公交車等交通方式的換乘；外層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑為 3km 以上，主要包括公交車、出租車、私家車等交通方式的換乘。圖5-3 步行換乘軌道距離頻率分布圖表2 各接駁方式合理服務(wù)半徑接駁方式速度km/h合理服務(wù)半徑km步行3.60.6自行車102.0公交15252.55小汽車2540574.3 站點(diǎn)換乘設(shè)施配置準(zhǔn)則表3 站點(diǎn)換乘設(shè)施配置準(zhǔn)則車站類型市級綜合客運(yùn)樞紐公共中心型換乘樞紐交通換乘型換乘樞紐一般型換乘樞紐換乘設(shè)施類型步行接駁設(shè)施由綜合交通樞紐設(shè)計統(tǒng)一考慮上下車站臺公交車臨停接送停車場公交車非機(jī)動車臨時接送

9、小汽車一類區(qū)二類區(qū)一類區(qū)二類區(qū)一類區(qū)二類區(qū)注：表示必須設(shè)置，表示盡可能設(shè)置，表示可設(shè)置，表示不單獨(dú)設(shè)置4.3.1 市級綜合客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施接駁設(shè)計由綜合交通樞紐設(shè)計統(tǒng)一考慮，本指南不作詳細(xì)規(guī)定。4.3.2 小汽車停車場需要較大規(guī)模的場地設(shè)施，主城區(qū)試條件設(shè)置，外圍地區(qū)盡可能設(shè)置。4.3.3 建成區(qū)用地條件緊張，停車場設(shè)施可視情況設(shè)置，本著集約原則，盡可能整合至周邊建筑內(nèi)。尚未開發(fā)或正在開發(fā)的新區(qū)，要預(yù)留足夠的換乘設(shè)施用地。4.3.4 線網(wǎng)未完全形成前應(yīng)適當(dāng)加大非機(jī)動車與小汽車換乘設(shè)施的規(guī)模，以提高軌道交通的吸引力，并做好近遠(yuǎn)期銜接工作。4.4 軌道交通接駁方式考慮的優(yōu)先順序?yàn)椴叫?、非機(jī)動車、公

10、交、出租車、小汽車接送及停車換乘，在市中心商業(yè)區(qū)由于建筑、人流密集，城市、道路空間狹小，需要適當(dāng)控制非機(jī)動車停車位。5 換乘設(shè)施規(guī)模5.1 換乘設(shè)施規(guī)模測算流程圖2 換乘設(shè)施規(guī)模測算流程圖5.2 換乘客流量預(yù)測包括軌道交通乘客和站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流兩部分。軌道交通乘客是指通過各種換乘設(shè)施上下的乘客，不含在軌道系統(tǒng)內(nèi)部的換乘客流。站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流是指利用軌道站點(diǎn)換乘設(shè)施進(jìn)出周邊建筑物的乘客。5.3 交通換乘需求預(yù)測應(yīng)以軌道交通線路客流預(yù)測為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上確定各類換乘方式分擔(dān)率，再通過附錄B確定各類換乘設(shè)施規(guī)模。5.4 設(shè)施規(guī)模推算關(guān)鍵在于確定各類換乘方式分擔(dān)率，對于無法進(jìn)行實(shí)地調(diào)查

11、新建車站，可參照現(xiàn)有所屬地域和周邊開發(fā)功能較為相似車站的調(diào)查特征。5.5 交通換乘需求預(yù)測應(yīng)以滿足近期需求為前提條件，并為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。6 換乘設(shè)施布局與設(shè)計6.1 各類換乘設(shè)施與車站出入口的最遠(yuǎn)距離：1非機(jī)動車換乘設(shè)施距離軌道交通車站出入口不宜大于50m；2公交換乘設(shè)施距軌道交通車站出入口不宜大于100m；3臨時停車換乘設(shè)施距離軌道車站出入口的最遠(yuǎn)步行距離不宜超過180m；4停車換乘設(shè)施距離軌道交通車站出入口最遠(yuǎn)步行距離不宜超過300m。6.2 各類換乘設(shè)施布局設(shè)計要求如下：6.2.1 步行換乘設(shè)施：1軌道交通車站各出入口均應(yīng)設(shè)置連續(xù)完整、順暢直觀的步行系統(tǒng)；2軌道交通車站盡可能兼顧行人

12、過街的功能，在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等在內(nèi)的行人過街設(shè)施。結(jié)合相鄰道路等級及軌道車站形式，選擇平面過街或立體過街形式；3行人過街設(shè)施應(yīng)與周邊公共建筑的行人出入口順暢銜接，保證24小時的連續(xù)性和完整性，并設(shè)置必要的交通誘導(dǎo)標(biāo)識和安全設(shè)施。6.2.2 非機(jī)動車與公共自行車換乘設(shè)施：1非機(jī)動車與公共自行車換乘停車場應(yīng)根據(jù)服務(wù)對象性質(zhì)及用地條件，采用分散與集中相結(jié)合的原則在地鐵出入口處進(jìn)行就近布設(shè)。2在非機(jī)動車停車場內(nèi)選擇靠近軌道交通車站出入口的適當(dāng)位置，設(shè)置或預(yù)留公共自行車車位。公共自行車設(shè)施規(guī)模應(yīng)依據(jù)已編制的公共自行布局規(guī)劃或參考相關(guān)公共自行布局原則確定。3換乘設(shè)施設(shè)

13、置時盡可能結(jié)合周邊建筑或軌道車站在路外建筑內(nèi)設(shè)置。6.2.3 公交換乘設(shè)施：1公交換乘設(shè)施一般包括公交停靠站及公交場站。2公交換乘盡量設(shè)置港灣式車站，視實(shí)際情況可采用直線式或鋸齒式，盡可能預(yù)留超車空間。當(dāng)有多條線路聚集需要設(shè)置多個港灣時，可配置獨(dú)立公交場站進(jìn)行換乘。3盡量合并公交換乘設(shè)施空間，方便公交線路間的換乘。4立交橋匝道出入口段不得設(shè)置公交?？空?，快速路及主干路宜設(shè)置公交專用道接駁地鐵換乘客流，公交停靠站應(yīng)設(shè)置為港灣式?？空尽?.2.4 臨時停車換乘設(shè)施：1臨時停車換乘設(shè)施用于軌道乘客接送車輛的臨時?？?，主要包括出租車、小汽車接送、班車等接駁方式。2假設(shè)無獨(dú)立場地僅設(shè)置路邊停靠位時，宜采

14、用港灣式停靠，盡可能不影響其他車輛通行。3在所有臨時?？课恢?，出租車?？课灰嗽O(shè)置在靠車站出入口最近的位置，距離宜控制在100m以內(nèi)。6.2.5 停車換乘設(shè)施：1停車換乘設(shè)施用于滿足私家車全天候的停車需求；2其設(shè)置應(yīng)結(jié)合其他場站設(shè)施空間進(jìn)行立體式布置或結(jié)合周邊商辦用地聯(lián)合開發(fā)，有條件的地方應(yīng)盡量與車站站廳相連，否則應(yīng)設(shè)置步行走道聯(lián)系停車場與車站出入口；3大型換乘停車場宜適當(dāng)拆分、分散布置，減少交通集聚，防止影響景觀。6.2.6 地鐵與有軌電車、BRT等地面中運(yùn)量換乘要求：1在布設(shè)中運(yùn)量站位時，盡可能縮短與地鐵的換乘距離；2地鐵換乘設(shè)施與中運(yùn)量換乘設(shè)施應(yīng)綜合考慮，一并設(shè)置；3保障換乘人群步行流線安

15、全、順暢；4當(dāng)?shù)孛嬷羞\(yùn)量位于路中，需要穿越機(jī)動車道與地鐵換乘時，宜采取立體換乘，由地下通道或空中連廊與地鐵銜接。地面換乘時，應(yīng)就近設(shè)置過街斑馬線，方便中運(yùn)量乘客換乘地鐵。6.3 換乘設(shè)施布局時應(yīng)系統(tǒng)考慮交通換乘設(shè)施與外部交通的聯(lián)系，處理好軌道交通車站的進(jìn)出站乘客與外部交通的流線組織，保證各種交通出行方式換乘順暢。應(yīng)統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)交通換乘設(shè)施之間的流線組織，保證各種交通出行方式之間有序轉(zhuǎn)換。應(yīng)合理組織非機(jī)動車停車場、公交場站、出租車場站以及小汽車P+R 停車場的內(nèi)部交通流線，保證行人及車輛流線連續(xù)、合理、便捷。交通換乘設(shè)計范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)識及標(biāo)志標(biāo)線。7 站點(diǎn)及周邊土地利用引導(dǎo)及服

16、務(wù)設(shè)施配置要求7.1 土地利用引導(dǎo)適用范圍為軌道交通車站周邊約500米*500米的區(qū)域；周邊服務(wù)設(shè)施配置要求適用范圍約軌道交通車站周邊200米*200米的區(qū)域。7.2 軌道交通車站周邊設(shè)施配置應(yīng)滿足“五位一體”的要求：7.2.1 交通一體化：應(yīng)優(yōu)先考慮軌道交通與其他多種出行方式的接駁，科學(xué)設(shè)置換乘、停車和步行體系，各類交通換乘設(shè)施盡可能無縫銜接。7.2.2 功能一體化：軌道交通車站及周邊土地利用應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃，應(yīng)與城市公共服務(wù)中心體系相適應(yīng)，與軌道車站的功能定位相適應(yīng)，與樞紐站客流規(guī)模相適應(yīng)。7.2.3 用地一體化：軌道交通車站周邊用地應(yīng)整合開發(fā)，加強(qiáng)地上地下空間、軌道站點(diǎn)

17、與周邊用地的相互銜接，形成高度集中、立體化的建設(shè)。7.2.4 景觀、空間一體化：軌道交通車站周邊提倡用地功能的混合發(fā)展，以復(fù)合開發(fā)的方式融合各類設(shè)施；地鐵“四小件”和相關(guān)配套設(shè)施應(yīng)結(jié)合到站點(diǎn)臨近建筑內(nèi)。7.2.5 收益一體化：結(jié)合軌道站點(diǎn)周邊一體化綜合開發(fā)利用，加強(qiáng)對土地政策的利用研究，進(jìn)一步提高融資效率。7.3 依據(jù)軌道交通車站周邊的城市功能、交通條件、景觀環(huán)境、用地現(xiàn)狀條件等，對不同類型的軌道車站周邊用地的土地利用進(jìn)行引導(dǎo)。表4 軌道交通車站及周邊土地利用引導(dǎo)建議車站類型土地利用引導(dǎo)市級綜合客運(yùn)樞紐大型對外樞紐機(jī)場、鐵路或混合樞紐以綜合交通設(shè)施為主，同時鼓勵進(jìn)行綜合開發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、

18、會議、酒店、文娛等功能。一般對外樞紐公路樞紐以綜合交通設(shè)施為主，同時鼓勵進(jìn)行綜合開發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、酒店、文娛、居住等功能。公共中心型換乘樞紐教育醫(yī)療型以教育設(shè)施、醫(yī)療設(shè)施為主，配套商業(yè)、居住、辦公、文娛、交通換乘設(shè)施等商貿(mào)金融型以商業(yè)金融、商務(wù)辦公、公共管理與公共服務(wù)為主，配套賓館、餐飲、居住、文娛、交通換乘設(shè)施等文體娛樂型以文體活動場館為主，配套賓館、商業(yè)、餐飲、居住、辦公、交通換乘設(shè)施等交通換乘型換乘樞紐中間站以交通換乘設(shè)施用地為主，同時根據(jù)周邊用地性質(zhì)，再依據(jù)教育醫(yī)療型、商貿(mào)金融型、文體娛樂型、居住生活型和產(chǎn)業(yè)中心型進(jìn)行用地布局端頭站以交通換乘設(shè)施用地為主，并建議結(jié)合車輛段進(jìn)行以居

19、住為主要功能的混合開發(fā)，提供為周邊社區(qū)直接服務(wù)教育、醫(yī)療、文化、商業(yè)等一般型換乘樞紐居住生活型以居住功能為主，配套社區(qū)商業(yè)、社區(qū)中心、交通換乘設(shè)施產(chǎn)業(yè)中心型產(chǎn)業(yè)服務(wù)設(shè)施、交通換乘設(shè)施、居住、商業(yè)、公寓7.4 軌道交通車站及周邊服務(wù)設(shè)施主要包括商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施、商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施、醫(yī)療與安保服務(wù)設(shè)施、行政管理服務(wù)設(shè)施、郵政電信服務(wù)設(shè)施及其他服務(wù)設(shè)施六類，服務(wù)設(shè)施配置準(zhǔn)則如下所示。表5 服務(wù)設(shè)施配置準(zhǔn)則市級綜合客運(yùn)樞紐公共中心型換乘樞紐交通換乘型換乘樞紐一般型換乘樞紐備注商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施零售設(shè)施便利店自動售貨機(jī)洗衣店書店藥房小商鋪菜市場小型超市餐飲設(shè)施快餐、早點(diǎn)西點(diǎn)房咖啡館特色餐廳金融設(shè)施自助銀

20、行、ATM生活服務(wù)設(shè)施美容美發(fā)美甲店綜合修理鋪照相館、沖印店、自助照相機(jī)自助繳費(fèi)點(diǎn)提供水、電、煤氣、電信等繳費(fèi)服務(wù)，可結(jié)合便利店設(shè)置商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施圖文室提供 、打印、復(fù)印等服務(wù)小型圖書館票務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供航空、鐵路等出票服務(wù)；提供演唱會、歌劇、電影的文化娛樂活動的預(yù)定與購票服務(wù)旅游宣傳點(diǎn)提供旅游景點(diǎn)介紹、旅游景點(diǎn)門票購買等醫(yī)療與安保服務(wù)設(shè)施醫(yī)務(wù)室警衛(wèi)室行政管理服務(wù)設(shè)施IC卡充值點(diǎn)簡單行政服務(wù)提供市民卡、公交卡、公共自行車卡等辦卡服務(wù)自助服務(wù)區(qū)提供醫(yī)院自助掛號、各類卡自助充值、 等自助充電等郵政電信服務(wù)設(shè)施書報亭郵政網(wǎng)點(diǎn)快遞寄送點(diǎn)其他服務(wù)設(shè)施公共廁所問詢室寄存點(diǎn)母嬰室托管服務(wù)室提供托老、托幼等服

21、務(wù)注：表示必備功能；表示可擴(kuò)展功能；表示鼓勵功能。7.5 以軌道站點(diǎn)為核心，構(gòu)建以人為本、步行優(yōu)先、環(huán)境友好、可持續(xù)運(yùn)營管理的公共空間。站點(diǎn)為地下站時，配套設(shè)施盡可能以通道商鋪的形式地下設(shè)置，通道商鋪包括站廳內(nèi)零星商鋪、站廳內(nèi)商業(yè)連廊、與站廳相連地下商業(yè)街三種形態(tài)。站點(diǎn)為地上站時，可采用多層混合開發(fā)的形式，將不同功能的設(shè)施集中建設(shè)。7.6 服務(wù)設(shè)施應(yīng)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)，且公共廁所、自助服務(wù)等非人工設(shè)施應(yīng)盡可能24小時開放。7.7 結(jié)合站點(diǎn)服務(wù)設(shè)施，地上地下空間一體化功能設(shè)置，組織好各類交通流線，有序組織進(jìn)服務(wù)設(shè)施人流與進(jìn)站人流之間的流線關(guān)系。7.8 服務(wù)設(shè)施必須布置于人行主流線兩側(cè)，服務(wù)設(shè)施距離地

22、鐵出站閘機(jī)的距離應(yīng)按必備功能、可擴(kuò)展功能、鼓勵功能的優(yōu)先順序設(shè)置。7.9 站點(diǎn)核心區(qū)的空間組織應(yīng)充分考慮不同產(chǎn)權(quán)單位的使用需求和管理需要，明確權(quán)屬邊界和管理邊界，在不同的高程空間中明確不同權(quán)屬空間的對接要求。8 政策建議8.1 由市規(guī)劃行政主管部門會同市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸、國土資源等行政主管部門和軌道交通經(jīng)營單位組織編制軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃。8.2 根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)或軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃，在控制性詳細(xì)規(guī)劃中落實(shí)換乘設(shè)施用地，同時將換乘設(shè)施用地作為軌道工程設(shè)計的一部分或作為軌道站點(diǎn)周邊建筑方案的一部分，嚴(yán)格控制下來。8.3 建議在軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃編制

23、完成后，由市政府牽頭協(xié)調(diào)各區(qū)政府、規(guī)劃、建設(shè)、交通、地鐵等相關(guān)部門，逐一明確各類換乘設(shè)施的建設(shè)主體和建設(shè)時序，確保換乘設(shè)施與軌道交通同步建成、同步使用。8.4 根據(jù)相關(guān)換乘設(shè)施接駁規(guī)劃，依據(jù)“誰拿地誰建設(shè)”的原則，明確軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施建設(shè)主體。8.4.1 換乘設(shè)施屬于軌道交通用地范圍內(nèi)，由軌道交通建設(shè)單位同步建設(shè)。8.4.2 換乘設(shè)施涉及的軌道交通車站相鄰的土地，由市場招拍掛出讓的，在土地招拍掛條件中明確由受讓開發(fā)商同步建設(shè)。8.4.3 除上述兩種情況之外的，由市區(qū)政府納入市政交通設(shè)施建設(shè)計劃，與軌道交通同步建設(shè)。建議：1換乘設(shè)施假設(shè)規(guī)劃在市政公共用地內(nèi)，該用地有建設(shè)項(xiàng)目且有明確建設(shè)主體的

24、，由其一并建設(shè)；2換乘設(shè)施假設(shè)規(guī)劃在綠地等無建設(shè)項(xiàng)目的用地內(nèi)時，則建議由地鐵公司作為換乘設(shè)施建設(shè)主體。附錄A資料性附錄軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)劃方案編制要求A.1 文件名稱南京地鐵XX 線交通換乘設(shè)施規(guī)劃方案A.2 編制依據(jù)業(yè)主委托地鐵可行性研究報告地鐵沿線用地規(guī)劃地鐵客流預(yù)測報告地鐵初步設(shè)計文件地鐵車站平面總圖應(yīng)表示出入口方向地鐵車站周邊1：500 地形圖相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求等A.3 文件組成規(guī)劃方案說明書規(guī)劃方案圖紙A.3.1 規(guī)劃方案說明書項(xiàng)目背景說明所研究軌道線路換乘設(shè)施規(guī)劃工作任務(wù)來源及項(xiàng)目概況。設(shè)計依據(jù)給出進(jìn)行換乘設(shè)施規(guī)劃所依據(jù)的基礎(chǔ)資料、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計任務(wù)委托等。設(shè)計原則提出換

25、乘設(shè)施規(guī)劃方案的總體設(shè)計原則，并針對所研究軌道線路自身特點(diǎn)，對各項(xiàng)交通接駁設(shè)施提出設(shè)置原則及相關(guān)指標(biāo)等。線路總體情況說明所研究軌道線路在軌道線網(wǎng)中的功能定位、線路走向以及車站分布等。軌道線路周邊用地規(guī)劃及現(xiàn)狀用地調(diào)查綜合說明所研究軌道線路周邊用地規(guī)劃及現(xiàn)狀情況；詳細(xì)說明軌道站點(diǎn)周邊用地規(guī)劃及現(xiàn)狀情況。軌道站點(diǎn)周邊路網(wǎng)調(diào)查及分析說明所研究軌道線路各車站周邊路網(wǎng)規(guī)劃以及現(xiàn)狀道路情況，包括道路等級、紅線寬度、斷面形式及實(shí)施情況等。軌道站點(diǎn)周邊公交站點(diǎn)調(diào)查及分析說明所研究軌道線路各車站周邊現(xiàn)況公交站線路及公交站點(diǎn)設(shè)置情況。軌道站點(diǎn)分類分析說明所研究軌道線路各車站吸引范圍內(nèi)的用地性質(zhì)，根據(jù)用地性質(zhì)確定車

26、站類型。近遠(yuǎn)期客流預(yù)測結(jié)果給出所研究軌道線路各車站近遠(yuǎn)期全日客流預(yù)測數(shù)據(jù)。換乘設(shè)施規(guī)劃方案分析得出各軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施需求，給出換乘設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量及設(shè)置方案。全線交通換乘設(shè)施匯總表給出軌道線路全線交通接駁設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量、用地性質(zhì)匯總表。政策保障提出保障政策，明確換乘設(shè)施責(zé)任主體及建設(shè)時序。A.3.2 規(guī)劃設(shè)計方案圖紙軌道線路站點(diǎn)示意圖所研究軌道線路的線路走向以及車站個數(shù)、名稱。軌道各站點(diǎn)交通換乘設(shè)施規(guī)劃圖軌道各站點(diǎn)交通換乘設(shè)施布局方案平面圖附錄B資料性附錄軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)模測算方法B.1步行通道其中，高峰15分鐘所有步行需求人；單位時間步行人流需求人/h；單位寬度步行通道人流量人/

27、m/h；步行通道寬度m。單位寬度步行通道人流量可根據(jù)下表中對應(yīng)服務(wù)水平而確定，步行通道分為平面通道和樓梯通道兩種形式來考慮。表B.1 平面步行通道服務(wù)水平服務(wù)水平人均空間m2/人平均速度m/分鐘單位寬度人流量人/m/hA>3.25790-1400B2.3-3.25761400-2000C1.4-2.3732000-3000D0.9-1.4683000-4000E0.45-0.9454000-5000F<0.45<45表B.2 樓梯通道服務(wù)水平服務(wù)水平人均空間m2/人單位寬度人流量人/m/hA>1.850-1000B1.4-1.851000-1400C0.9-1.4140

28、0-2000D0.65-0.92000-2550E0.4-0.652550-3300F<0.4B.2非機(jī)動車換乘空間其中，非機(jī)動車換乘軌道客流量人/日；非機(jī)動車停車場最大瞬間利用率；每輛非機(jī)動車停車面積，通常為1.52.0m2。B.3公交換乘空間公共汽車站位的乘客通行能力可由下式估算假設(shè)無交通信號干擾：其中，站位每小時最大乘客量人/h；每個乘客上下車時間s；公交上下客人數(shù)；公交車輛間隔時間s；抵償停站時間和到站時間波動的折減系數(shù)。每小時服務(wù)乘客所需有效站位：其中，每小時服務(wù)乘客數(shù)。當(dāng)公交客流量超過一定規(guī)模時，需要更多的有效站位數(shù)。但從右上表可以看出，當(dāng)設(shè)置站位超過5個時，對車站乘客通行能

29、力的增加并不明顯，而且站臺過長會造成乘客追趕乘車的情形，對乘客的安全不利。表B.3公交直線排列多站位效率站位數(shù)量占道車站港灣車站有效站位數(shù)有效站位數(shù)11.001.0021.751.8532.252.6042.453.2552.503.75注：多站位的乘車位置不可能等量發(fā)揮作用，乘客不可能均勻分布在每個站位，相鄰站位車輛可能相互干擾，因此，實(shí)際設(shè)站時要考慮有效站位數(shù)。因此，建議實(shí)際需要設(shè)置5個以上站臺時，盡量在站點(diǎn)臨近地區(qū)配置公交首末場站，滿足公交獨(dú)立的上下客空間。公交乘客上下車車位面積可作如下估算：其中，每標(biāo)臺占地面積。公交換乘軌道客流量人/h；軌道列車班次；每輛車載客數(shù)。B.4臨時停車換乘空

30、間其中，臨時停車換乘軌道客流量人/h；軌道列車班次；高峰小時系數(shù)。為需要配置的臨時停車空間，另外每6個臨時停車空間需附加設(shè)置1個路邊小汽車上下客位和1個路邊出租車上下客位。B.5停車換乘空間其中，停車換乘軌道客流量人/日；每輛車載客人數(shù)；停車場利用率；停車場周轉(zhuǎn)率；停車比例。學(xué)習(xí)文檔 僅供參考附錄C南京城市軌道站點(diǎn)分類表注：依據(jù)南京市城市總體規(guī)劃2011-2020及南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2009版對軌道站點(diǎn)進(jìn)行分類：站點(diǎn)分類軌道站點(diǎn)名稱1號線2號線3號線4號線5號線6號線7號線8號線9號線10號線11號線12號線13號線14號線市級綜合客運(yùn)樞紐南京站、南京南站、龍眠大道金馬路林場、南京站、南

31、京南站金馬路長途東站、南京南站中勝仙林長途東站、南京站中勝六合機(jī)場一類區(qū)公共中心型換乘樞紐笆斗山、曉莊、新模范馬路、鼓樓、珠江路、新街口、中華門魚嘴、元通、奧體東、集慶門大街、上海路、新街口、大行宮、孝陵衛(wèi)五塘村、大行宮、夫子廟、卡子門、大明路中保站、鼓樓建寧路、山西路、五臺山、上海路、夫子廟、機(jī)場路、上元大街參照一類區(qū)曉莊、五塘村中華門金橋市場、中保站、龍王街、魚嘴機(jī)場路、卡子門、元通、鳳凰大街站參照一類區(qū)珠江路、五臺山交通換乘型換乘樞紐二橋公園、邁皋橋、安德門、軟件大道汪家村、鐘靈街、馬群新莊、雨花門紫金山北、岔路口東方家營、鹽倉橋萬壽村、萬壽村、黃方村小行、汪家村、西善橋大橋南路、綠博園

32、、七橋甕公園、安德門、小行、綠博園馬群、金箔路參照一類區(qū)七橋甕公園一般型換乘樞紐燕子磯、吉祥庵、紅山動物園、玄武門、張府園、三山街、天龍寺、花神廟天保街、天保村、螺堂街、雨潤大街、興隆大街、云錦路、莫愁湖、漢中門、西安門、明故宮、苜蓿園、下馬坊濱江路、和燕路、市政府、浮橋、常府街、長樂路、明發(fā)廣場草場門、云南路、市政府、九華山、鎖金村、花園路、徐莊軟件園下關(guān)、福建路、虹橋、云南路、朝天宮、三山街、大中橋、光華門、小天堂、七橋甕、大校場、城北路參照一類區(qū)燕堯路、營苑南路、鎖金村、富貴山、明故宮、光華門、大校場路、紅花機(jī)場、夾崗尖山路、丁家莊、窯上村、城河村、福建路、古平崗、草場門、清涼山、莫愁湖、沿河街、應(yīng)天路、東青石、新城科技園、雨潤路、中和街、螺堂街雙拜崗、勝利村、小天堂、康安里、雨花門、鳳臺南路曹后村、城河村、下關(guān)、農(nóng)貿(mào)中心、定淮門大街、管子橋、漢中門大街、水西門大街、清河路、濱江公園、臺灣名品城、青奧公園、黃河路、淮河路雙龍街紅花機(jī)場、雨花臺、奧體中心