無縫線路焊接施工工藝探討

1、無縫線路焊接施工工藝探討 蔡 珍（廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 西安地鐵軌道1標(biāo)駐地監(jiān)理部郵編：710038）摘  要：基于西安地鐵一號線一期軌道工程，探討無縫線路焊接技術(shù)要點，同時綜合南京及國內(nèi)其他城市地鐵無縫線路焊接技術(shù)要點，總結(jié)出一定的經(jīng)驗和認(rèn)識，以供類似工程施工借鑒。關(guān)鍵詞：無縫線路；焊接；軌道；技術(shù)  西安地鐵一號線軌道工程中無縫線路鋪設(shè)施工采用“一次性焊接、鋪設(shè)”工藝，是對傳統(tǒng)“二鋪一拆”工藝的改良。新工藝的施工程序，可以歸納為：1.鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無孔新軌，澆筑整體道床；2.用移動式接觸焊機，現(xiàn)場本線焊接長鋼軌；3.完成無縫線路的鋪設(shè)、鎖定。1 施工工

2、藝1.1焊接工藝說明詳見“移動式接觸焊施工工藝流程圖”。型式試驗確定焊接參數(shù)焊機焊前檢查測試接頭焊接推 瘤正 火打 磨探 傷驗 收軌頭打磨配軌及校直鋸軌機鋸截線路鎖定與放散   圖1 移動式接觸焊施工工藝流程圖1.2焊軌前鋼軌檢查對鋼軌全部進行探傷檢查，剔除損傷軌；鋼軌進行調(diào)直處理，使鋼軌全長范圍內(nèi)，軌頭和側(cè)面平面直順，沒硬彎，彎曲和扭曲。鋼軌兩端1米內(nèi)直面及平面不直度不大于0.5mm；鋸切斷面處的不垂直度在垂直與水平兩個方向均不大于0.5mm；鋼軌表面或內(nèi)部有裂痕、重皮、夾渣、縮孔、嚴(yán)重偏析等缺陷不得焊接。軌端除銹：鋼軌焊前對待焊軌兩端進行除銹處理。表面光潔，沒

3、有銹斑，打磨量一次不超過0.2mm；待焊軌待焊時間超過24小時或油水沾污，須重新打磨處理，打磨長度600mm左右。焊機檢查空載測試：焊機焊接前要按要求進行檢查測試，檢驗其焊接參數(shù)是否變化，并作出及時調(diào)整。焊軌前必須對焊機進行模擬焊接，遇有不正常情況及時調(diào)整與修理，得到監(jiān)理工程師認(rèn)可后方能開機焊接。焊機的各項參數(shù)須經(jīng)試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后確定，一經(jīng)確定不得隨意改動。操作者在開機前，要對焊機主機、輔機、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電室等作最后檢查，再由工長復(fù)查確認(rèn)，一切正常方可開始焊軌。1.3焊接對位：焊接對位包括焊軌車的停車對位和鋼軌對中夾持作業(yè)。軌頭夾持對中時，達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)：A、焊縫位

4、于左右兩極鉗口中心，與鉗口中主線偏差小于或等于5mm；B、兩軌端間有0.52mm的間隙；C、兩軌軌端垂直方向的錯位，以軌頂面平齊為準(zhǔn)；D、兩軌軌端側(cè)面方向的錯位，以鋼軌作用面平齊為準(zhǔn)；E、接頭呈上拱狀態(tài)，焊后調(diào)整用1m直尺測量其拱度為0.51mm（視環(huán)境溫度而定）。1.4焊軌：對位合格后，接通電源，兩鉗口通以400伏電壓焊接，激活自動焊接程序，分別進入預(yù)閃階段、穩(wěn)定高壓閃光階段、低壓閃光、加速閃光以及頂鍛階段，頂鍛完成以后整個焊接過程結(jié)束。1.5推瘤：閃光焊接完成后，鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口，焊機頭內(nèi)的推瘤刀立即進行推瘤，完成一個鋼軌接頭的焊接。1.6正火：鋼軌焊接接頭進行焊后處理。熱處理采

5、用（氧+乙炔）火焰正火。當(dāng)鋼軌焊接頭溫度降至500以下時開始火焰正火。加熱器沿焊接頭縱向擺動量710cm，軌頭加熱的表面溫度一般不超過950，軌底角加熱的表面溫度不低于830，鋼軌表面正火加熱溫度采用光電測溫儀，做好正火記錄。1.7打磨：利用鋼軌打磨機具打磨鋼軌焊接拉頭的軌頂面、側(cè)面，打磨時不宜橫向打磨焊縫，且不使鋼軌表面“發(fā)藍(lán)”。打磨時若溫度高，要適當(dāng)暫停打磨，待溫度適宜時再進行打磨。焊縫探傷檢查：利用超聲波探傷儀對鋼軌焊縫進行探傷檢查，遵循以下規(guī)定：探傷要待焊縫自然冷卻到50以下才能進行；焊縫內(nèi)部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、夾渣等缺陷時，該焊頭必須截鋸重焊。1.8無損探傷接頭探傷采用超聲波

6、探傷儀進行，由專職探傷人員對各個接頭進行檢測，合格的接頭做好標(biāo)記及記錄，不合格的切割后換鋼軌后重新進行焊接。探傷時以軌底兩角為重點，對焊縫進行全面探傷檢測，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在整個焊接過程中必須嚴(yán)格控制每一道工序。每一道工序出現(xiàn)不規(guī)范操作都將影響焊接質(zhì)量。鋼軌的初調(diào)直影響焊接時鋼軌的對正，焊后調(diào)直水平影響長軌的平直度，焊后打磨影響焊接接頭的外觀質(zhì)量。接頭按照100的要求進行無損探傷，探傷記錄必須完整、齊全、準(zhǔn)確，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷應(yīng)將情況詳細(xì)說明，并填寫處理結(jié)果，不合格接頭應(yīng)重新?lián)Q軌焊接后再進行驗收，直至合格為止。1.9焊縫驗收：焊縫探傷合格后應(yīng)檢查其外觀尺寸。檢查結(jié)果符合表“焊接接頭允

7、許幾何偏差表”。焊接接頭允許幾何偏差表（mm）軌頂面軌頭內(nèi)側(cè)工作面軌底0+0.30+0.30+1.01.10無縫線路應(yīng)力放散施工應(yīng)力放散是消除鋼軌內(nèi)多于應(yīng)力及消除道床與鋼軌額外阻力的主要型式，他的目的是保證線路的平穩(wěn)性和延長鋼軌的試用壽命。在施工時根據(jù)現(xiàn)場實際情況可采用下列應(yīng)力放散方法：（1）滾筒法：該方法是作業(yè)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時試用，施工時把需要放散的長軌條扣件全部拆除，然后抬起鋼軌，使鋼軌落在滾筒上，振擊長軌條數(shù)次，使長軌條能夠自由伸縮，一旦軌溫達(dá)到設(shè)計要求，立即撤掉滾筒，安裝扣件，進行鎖定。（2）拉伸滾筒法：利用鋼軌拉伸器輔以振擊，通過均勻拉伸長軌條，以提高他的零應(yīng)力軌溫，使鎖定

8、軌溫進一步到位的方法。拉伸長軌條時應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠。其作業(yè)方法是：a.形成零應(yīng)力。在放散段自然軌溫的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能夠自由伸縮。以50m或100m為單位進行觀測，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力。b.計算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該深長量后即鎖定鋼軌。c.放散作業(yè)程序首先確定放散長度，并設(shè)立固定點，放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮，測量作業(yè)軌溫，根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差計算并標(biāo)記鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做標(biāo)記，試用拉伸器拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記，最后進行鋼軌

9、鎖定施工時應(yīng)注意單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前應(yīng)逐個檢查、涂油，保證其能夠轉(zhuǎn)動靈活；撞軌器配合放散時確認(rèn)鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達(dá)到零應(yīng)力），并確認(rèn)各個臨時位移觀測標(biāo)記處的伸縮量呈現(xiàn)線性變化；鎖定時，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝扣件，其他組每隔5根軌枕上一對扣件，然后分別間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補上扣件。上扣件的人員要步調(diào)一致，緊張有序，在短時間內(nèi)迅速完成安裝任務(wù)。鎖定軌溫必須在設(shè)計鎖定軌溫要求范圍內(nèi)，應(yīng)力放散時保證各個單元軌節(jié)間軌溫均勻，曲線地段外側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)測鎖定軌溫，單元軌節(jié)兩股鋼軌鎖定軌溫差符合規(guī)范要求。鎖定時檢查緩沖區(qū)內(nèi)鋼軌接頭夾板螺栓與扣件及T型螺栓扭

10、矩是否達(dá)到設(shè)計要求，鎖定后對無縫線路進行縱向位移觀測。單元軌節(jié)應(yīng)力放散后將單元軌節(jié)進行編號、鋼軌拉伸量、鎖定軌溫、操作日期、鋼軌位移觀測記錄等列入施工資料。1.11 無縫線路鎖定施工：對于無縫線路鎖定施工，目前國內(nèi)所使用的施工方法歸納起來有兩種，即“連入法”和“插入法”?！斑B入法”是先將第一根單元軌節(jié)應(yīng)力放散，并在設(shè)計允許鎖定軌溫范圍內(nèi)進行鎖定，再將第二段及以后的單元軌節(jié)與第一段單元軌節(jié)經(jīng)過焊接及應(yīng)力放散之后依次鎖定成為無縫線路的施工方法?！安迦敕ā笔窃谙噜弳卧壒?jié)中間插入一對經(jīng)過計算的鋼軌，對單元軌節(jié)進行應(yīng)力放散、鎖定的作業(yè)方法。兩種施工方法比較，再結(jié)合本工程的施工特點，擬采用“連入法”進行

11、本工程范圍內(nèi)的無縫線路施工。連入法施工作業(yè)程序如下：（1）首先將25m鋼軌采用K922移動閃光接觸焊機焊接成設(shè)計所要求的單元軌節(jié)；（2）對于第一對單元軌節(jié)，當(dāng)軌溫處于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，采用“滾筒法”放散后，鎖定時采用從兩端向中間的鎖定順序進行鎖定；當(dāng)鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用“拉伸滾筒法”進行放散，鎖定順序與上相同。（3）將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過焊接、放散后依次鎖定。（4）長軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌前或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器前合攏。合攏口預(yù)留的拉伸長度應(yīng)經(jīng)過計算后確定，放散后進行鎖定。（5）在鋼軌上做好標(biāo)記，記錄位移觀測樁的原始數(shù)據(jù)。（6）將單元軌節(jié)應(yīng)力放散后

12、的拉伸量、鋼軌位移觀測樁的原始數(shù)據(jù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號等計入竣工資料。（7）線路鎖定應(yīng)遵循以下規(guī)定：A、鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計規(guī)定；B、線路鎖定軌溫在設(shè)計溫差范圍內(nèi)；C、測量軌溫時，要對鋼軌的不同位置進行多點測量，取其平均值；D、應(yīng)從兩端向中間鎖定，同時在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點”標(biāo)記；E、相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5，左右兩股鋼軌的鎖定溫差不得大于3，曲線外股鎖定軌溫不高于內(nèi)股鎖定軌溫；鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。F、無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求。實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍；鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮

13、；無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定鎖定的線路。2 工藝要點  移動式現(xiàn)場接觸焊接，有以下對焊接和鋪設(shè)質(zhì)量有關(guān)的特點：2.1 焊接軌的基準(zhǔn)線  移動式接觸焊接是在現(xiàn)場線路上直接進行，即本線焊接：  (1)由于軌底坡和曲線超高的存在，鋼軌Y軸與鉛重線存在一偏轉(zhuǎn)角a(見圖2)，不同的超高。角也不相同，待焊軌在焊接前必需調(diào)整到同一偏轉(zhuǎn)角，否則焊接軌會產(chǎn)生扭曲。 圖2  (2)現(xiàn)場曲線線路上直接焊接，很難使焊接頭處在圓順的位置上，待焊軌在焊接前必須調(diào)整到焊接點切線方向的直線上(見圖3)，否則焊接頭將

14、形成折角。 圖3  (3)由于是本線焊接，焊接車須停放在已焊長軌上；又由于焊機頭作業(yè)時軌底以下必須有一定空間a(見圖4)，焊后打磨也須有相當(dāng)空間，因此焊縫處軌頭必須墊高。這就使焊接車輪對接觸點至焊縫處L距離內(nèi)的軌道形成斜面，為此待焊軌也必須調(diào)整成同一斜面，否則焊接頭是不平順的。 圖4上述三點，每次焊接，其調(diào)整量均不相同，須根據(jù)現(xiàn)場情況人工進行調(diào)整。2.2 焊接的工藝控制  這套工藝流程與固定式焊接基本相同，但固定式焊接用于現(xiàn)場本線焊接則有如下問題：（1） 固定式焊接x軸和Y軸兩個方向的調(diào)直是在同一個平臺上進行的。現(xiàn)場焊接由于軌下空間很小，Y軸剖面的調(diào)直將

15、難于實現(xiàn)，這對軌面平順很不利。   （2）固定式焊接，工藝流程分布在流水線上，工位固定，工作物流動，工藝作業(yè)是平行進行的;現(xiàn)場焊接，工作物固定，工藝作業(yè)只能在一個點上按流程順序進行;完成一個焊頭的效率取決于作業(yè)程序的編排，并大大低于流水線焊接，為提高作業(yè)效率、加快進度，曾經(jīng)有人將作業(yè)程序編排成兩大塊，即焊接和焊前處理及焊后處理。在勞動組織上也分成兩個組，一個負(fù)責(zé)焊接和焊前處理，另一個負(fù)責(zé)焊后處理。  焊接和焊前處理的通常作業(yè)方法是在每對軌焊接后，即予臨時固定，讓焊接車通過進行下一對軌的焊接，這就是說焊頭在未按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進行任何焊后處理就經(jīng)受軸重大于10

16、t的車輪輾壓，并在下一對軌的焊接過程中，始終承受著來自焊接車(包括牽引軌道車)的垂直載荷和振動載荷。特別是當(dāng)車輪通過時，焊縫溫度尚處在800以上，對于U75V軌即處于相變線以上，此時相變尚未完成，結(jié)構(gòu)組織成軟塑狀態(tài)，強度和硬度極低，在外荷的作用下焊頭極易變形損傷； 焊后處理的所有作業(yè)都是在單個焊縫上進行，由于焊后長軌已經(jīng)在軌道上固定，而每個焊縫在作業(yè)過程中，鋼軌溫度發(fā)生的變化(特別是“正火”)就不能像整條長軌在輥道線上自由調(diào)整，作業(yè)后長軌條內(nèi)就會存在不均勻的局部溫度應(yīng)力。2.3 鋪設(shè)的工藝控制    軌道交通工程設(shè)計，對于鋪設(shè)只提出鎖定軌溫和應(yīng)力放散的技

17、術(shù)要求。長軌焊接在連續(xù)作業(yè)的過程中，每根25m軌的鎖定軌溫是不可能相同，這在地面和高架段尤甚，需要進行應(yīng)力調(diào)整，低溫鋪設(shè)的鋼軌用拉伸器調(diào)整，則必須有固定段，這對于用無孔軌鋪設(shè)的短軌線路是非常困難的，需調(diào)整的長軌長度越長其調(diào)整的可能性越小。2.4 工裝、設(shè)備  （1）焊接作業(yè)車。由四部分組成，即發(fā)電機組、焊機、懸掛焊機頭的吊機及存放上述設(shè)備的軌道車平板，俗稱“焊接車”。發(fā)電機組安裝在一個集裝箱內(nèi)，焊機和吊機安裝在另一個集裝箱內(nèi)，兩個集裝箱安裝在一輛平板車上，全長(不含車鉤)12700mm，總寬(作業(yè)狀態(tài))2538mm，總高(軌面以上)3470mmo懸掛焊機頭的吊機起重臂最大的

18、工作半徑為3335mm，裝在平板車后，平板車第一輪對中心距焊機頭中心(即為焊縫中心)的最大距離為3735rnmo(見圖4)該套設(shè)備在本線焊接左、右股鋼軌時(圖5所示)吊架需擺動一個角度，當(dāng)?shù)跫芴幱谧畲蠊ぷ靼霃綍r，吊架的外側(cè)已接近1600mm限界，而軌道交通工程的限界，目前有兩個標(biāo)準(zhǔn)，即地鐵1600min，輕軌1400mm，因此這種設(shè)備在“輕軌”工程中將受到限制。  （2）調(diào)直設(shè)備：焊后調(diào)直，目前尚無可直接利用的設(shè)備。曾經(jīng)有人使用“直軌器”，但很難達(dá)到規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求，且其效率極為低下，達(dá)不到焊接生產(chǎn)的耍求。因此需要另行設(shè)計一套調(diào)直機械，它必須滿足下列條件： 必須能進行X軸

19、和Y軸兩個方向的調(diào)直；令軌下部分結(jié)構(gòu)盡量縮小，以降低對軌下空間的要求；盡量小的結(jié)構(gòu)重量、可移動、便于安裝。2.5 工藝標(biāo)準(zhǔn)   “技術(shù)條件”要求嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，但由于現(xiàn)場焊接的特殊性尚應(yīng)有一些補充規(guī)定：    (1)關(guān)于冷卻速度的控制?！凹夹g(shù)條件”所列工藝流程中的“風(fēng)冷儀“強冷”沒有提出冷卻速度的概念，“強冷”也未規(guī)定使用的冷卻介質(zhì)，這是不完善的。冷卻速度關(guān)系到焊接質(zhì)量，現(xiàn)場焊接與室內(nèi)焊接條件很不相同，在8/5范圍內(nèi)，冷卻速度大于40C/s是不允許的，在這個范圍內(nèi)“強冷”如果采用“澆水則將導(dǎo)致焊縫的冷脆性傾向，這一點在地面和高架上焊接尤須引起

20、重視。我們在上海市地鐵一號線北延伸段現(xiàn)場焊接基地焊接的標(biāo)準(zhǔn)中就規(guī)定了冷卻速度控制在20C/S以內(nèi)，以保證焊接質(zhì)量。    (2)關(guān)于焊縫位置。TB2098-89規(guī)范對工地焊接聯(lián)合接頭的位置規(guī)定如下：“兩股鋼軌的焊接頭位置盡量相對；軌底及軌底角如打磨平整，與軌枕的相對距離不受限制；若留有焊瘤，則距離軌枕邊緣不得小于40mm。而對非聯(lián)合接頭的位置，則沒有規(guī)定。上述規(guī)范還規(guī)定“聯(lián)合接頭不論采用何種焊接方法，均需符合TB1632規(guī)定的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)”。而TB1632-91對焊頭外觀檢查項目中軌底部分的要求為：    接觸焊、氣壓焊(固定)+1.

21、0；0氣壓焊(移動)、鋁熱焊沒有要求    上述焊接頭位置的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，其核心是焊縫的打磨平整，留有焊瘤的焊縫，若位于軌枕承軌臺面上，鋼軌、軌枕都會產(chǎn)生應(yīng)力集中，對鋼軌、軌枕、軌下墊板造成損傷。移動式工地焊接，特別是本線焊接，焊頭在焊后處理作業(yè)時由于受軌下空間的限制，軌底打磨很難達(dá)到TB l f 32-91規(guī)范中規(guī)定的接觸焊，氣壓焊(固定)標(biāo)準(zhǔn)。因此，對焊頭打磨和焊縫位置的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有合理的、新的規(guī)定。    應(yīng)該提出的是如果執(zhí)行焊縫不得上承軌臺的規(guī)定，由于每次焊接時有12-15mm的頂鍛量，若干次焊接后，2

22、5m長的軌端自然會落在承軌臺面上，因此必須切斷，也就是說鋼軌有一定的損耗。3 技術(shù)要求  對各施工工藝補充如下技術(shù)要求： 3.1 焊接工藝 （1）采用U75V鋼軌的焊接技術(shù)參數(shù)，新設(shè)備在正式開焊前，應(yīng)通過型式試驗，以驗證焊接技術(shù)參數(shù)。開焊后進行周期性試驗，以驗證焊接參數(shù)的穩(wěn)定。（2）新軌檢查驗收和調(diào)直在軌排組裝前進行，軌排組裝、運輸和就位安裝，要避免損傷和再次變形。  （3）焊接前利用輥道支架調(diào)整待焊軌的X,Y,Z軸方向與已焊軌趨于一致;曲線焊接，待焊軌必須調(diào)整到焊接點處的切線方向，保證焊接鋼軌不產(chǎn)生上拱、下坍、扭曲和折角。  （4）

23、焊接后應(yīng)先予風(fēng)冷粗磨，爾后允許焊接車通過。焊接車通過時，焊頭的溫度不得高于4000C 。 （5）焊后冷卻速度和正火后的冷卻速度要控制在20C/s左右。應(yīng)遠(yuǎn)離U75V軌出現(xiàn)馬氏體的臨早令卻速度。（6）正火熱處理采用還原性火焰加熱，正火起始溫度不得高于4000C(軌頂面測量)，終了溫度880-9000C。（7）后調(diào)直時，焊頭的溫度不得低于5000C。（8）焊頭溫度在200及以上時，不得用澆水強制冷卻，超聲波探傷時，焊頭溫度不得大于50。（9）正火熱處理，后調(diào)直及焊后細(xì)磨時，應(yīng)用輥道支架將鋼軌架起，正火熱處理的焊頭前后應(yīng)用輥道支架調(diào)平。（10）焊接除瘤后，軌底底面焊瘤余量，可按移動氣壓焊的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為此焊頭應(yīng)距軌枕邊緣不小于40mm。（11）扣件：扣件的軌距擋板、擋板座頂嚴(yán)格靠壓緊，不密貼（縫隙大于2mm）的數(shù)量不超過6%。檢查扣件螺母擰緊程度，要求彈條扣件“三點接觸”（相應(yīng)螺母扭矩為100150N.m），不良者不超過6%。股墊無缺損，歪斜量大于5mm者不超過8%，螺母涂油。（12）緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓：緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓使用24-10.9級螺栓和平墊圈，數(shù)量6個齊全，螺栓涂油，螺母扭矩達(dá)到900KN.m。3.2 鋪設(shè)工藝 （1）采用“分段焊接、線上連焊、交叉放散”的方法；（2）鎖定軌溫  按設(shè)計中和軌溫鎖