西安市交通擁擠狀況調(diào)查及解決措施

1、XXX項目項目號：合同號：單位號：密 級：內(nèi)部分 類號：西安市交通擁擠狀況調(diào)查及解決措施 研究工作大綱 長安大學(xué)二一四年五月十一日目 錄目 錄I1項目研究背景、目的及意義21.1研究背景21.2研究目的及意義22研究內(nèi)容2 2.1 交通擁堵的定義.22.2交通現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析22.3道路交通狀況研究22.4西安市交通量與擁堵狀況綜合分析23依托工程33.1陜西省西安市交通概況34研究方法及擬采取的技術(shù)路線64.1研究方法64.2擬采取的技術(shù)路線65預(yù)期研究成果66研究可行性分析66.1研究人員66.2研究基礎(chǔ)76.3工作條件77項目進(jìn)度計劃78附件71 項目研究背景、目的及意義1.1 研究背

2、景 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平提高，人們的出行方式也發(fā)生了重大變化。近幾年，汽車進(jìn)入家庭的速度到了快速發(fā)展期，過去居民出行交通主要依賴自行車，現(xiàn)在更多地是依靠汽車，而伴隨著國家經(jīng)濟(jì)能力不斷增強(qiáng)，人們生活不斷改善，今后較長時期內(nèi)汽車進(jìn)入家庭還將持續(xù)增長。近年來,為與交通發(fā)展所匹配，西安市城市道路建設(shè)、改造日新月異,改善了城市道路交通服務(wù)水平。雖然城市道路面積以較大速度增長,但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛的增長速度。隨著城市用地規(guī)模的擴(kuò)大,城市人口的增長,機(jī)動化交通的快速發(fā)展,城市道路交通供求矛盾進(jìn)一步加劇,交通狀況日益惡化。同時外來游客的增加,特別是在黃金周期間由于旅游景點(diǎn)的道路設(shè)施不完善,存在行車難

3、、停車難等問題,也給西安市的城市交通帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1.2研究目的及意義西安市正處在蓬勃發(fā)展的時期,隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城區(qū)將會產(chǎn)生大量的人流、物流和車流,城市交通矛盾日益凸顯。認(rèn)真分析西安市交通的特征, 正確審視城市交通的問題,科學(xué)合理地解決城市交通問題對陜西省的發(fā)展至關(guān)重要。2. 交通現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析城市交通擁堵的定義城市交通擁堵是指某一時空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的解析城市交通一書中對于交通擁堵的解釋。由于世界各國、各地的實際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統(tǒng)

4、一的標(biāo)準(zhǔn)。美國道路通行能力手冊在城市干線街道服務(wù)水平等級劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對策計劃時，確定一般道路擁堵長1km以上或擁堵時間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時間持續(xù)時間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國對路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對于有交通信號燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊長度超過2000m時，視該路段為擁堵狀態(tài)；當(dāng)路段上車

5、輛在行車道排隊長度超過3000m時，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。2.1交通現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析近些年來，很多城西安市私家車數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來越大的增長趨勢。2009年，西安市汽車銷量為2421萬輛，同比增長340，其中小轎車1811萬輛，同比增長327。今年，西安市民購車的熱情持續(xù)高漲，目前西安私家車已占到全市汽車保有量的80。目前西安機(jī)動車保有量132萬輛 。造成城市擁堵的主要原因有以下幾點(diǎn)：一， 道路建設(shè)不合理：（1）缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使得很多往來各城區(qū)的機(jī)動車被迫需要經(jīng)過城市中心區(qū)。（2）一些交通道路設(shè)計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進(jìn)行車輛分流。（3）、一些人流量很大的道

6、路沒有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機(jī)動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。（4）、停車場建設(shè)滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。二， 市民交通安全意識淡薄:（1）、部分司機(jī)駕駛違反交通規(guī)則，占用停車道，阻擋了整個公交車車道，影響了整個道路交通；還有一些司機(jī)駕車時候隨意左轉(zhuǎn)、掉頭；更有司機(jī)為了節(jié)省通行時間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉(zhuǎn)車輛路線試圖并線。（2）、部分電動自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，自行車和電動自行車則大都行駛在機(jī)動車道上，擠壓了公交車和機(jī)動車行使空間。三， 公共交通優(yōu)先力度不夠：根據(jù)統(tǒng)計

7、，2012年公共交通系統(tǒng)日均客運(yùn)量為571.14萬人次，其中常規(guī)公交480萬人次（84.1%），軌道交通16萬人次（2.8%），出租車75萬人次（13.1%）。西安市目前在運(yùn)營軌道交通線路2條；全市共有常規(guī)公交運(yùn)營線路266條，公交線網(wǎng)密度偏低，主要道路上的線路重復(fù)系數(shù)高。線路平均長度達(dá)到22.5公里，高于812公里的合理運(yùn)營范圍，并受擁堵影響造成全程時耗大幅增加，使服務(wù)水平和吸引力下降。公交線路向外延伸服務(wù)模式單一，缺少快線或大站快車服務(wù)。一次公交出行平均時耗達(dá)到了56分鐘，在所有交通方式中是最長的。四， 城市空間布局不合理，導(dǎo)致交通需求時空分布過度集中：長期以來形成的單中心城市結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的交

8、通問題越來越突出。古城行政、辦公、商業(yè)、旅游、居住等各項職能高度疊加，盡管早已明確提出職能疏解，但實施效果不明顯。目前，古城內(nèi)的人口和崗位密度仍然較高，在古城禁止開發(fā)的情況下，大量城市功能集中在古城與二環(huán)之間。五， 道路交通安全法律法規(guī)不完善:目前，道路交通安全法律法規(guī)還有許多方面存在管理漏洞，交通擁堵現(xiàn)象與日俱增，法律法規(guī)上缺乏對交通擁堵管理的相關(guān)規(guī)定。六， 管理不到位：（1）一些城市交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴民警和紅綠燈崗?fù)?，管理力量不足，交通管理科技手段較低。管理上采用警力、交通燈等形式，沒有大規(guī)模使用電子眼，未形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無法進(jìn)行科學(xué)的管理。（2）交通安全措施和責(zé)任落實

9、不到位，出現(xiàn)交通事故，沒有得到快速、有效的處理，導(dǎo)致交通長時間無法恢復(fù)，造成交通擁堵。(3)交通管理部門執(zhí)法執(zhí)勤力度不夠，遇到交通擁堵時未及時進(jìn)行疏散。七， 交通安全宣傳不到位。人人參與交通、自覺維護(hù)交通的氛圍還不濃，各個交通主干道每天的車流量以及路況信息未及時發(fā)布，以至節(jié)假日、休息日群眾集中出行造成交通擁堵。2.2道路交通狀況研究關(guān)于道路交通狀況研究擬采取三步第一步：資料收集： 在西安市區(qū)內(nèi)選擇五個地點(diǎn)，鐘樓，北大街，一個大型寫字樓，公交車站，十字交叉口，統(tǒng)計不同時間段不同車型的流量，以及擁堵時間。第二步：資料整理將一天按照每兩小時劃分成十二個時間段，并按照地點(diǎn)整理每個時間段，總車流量，公共

10、交通車流量，私家車車流量，自行車車流量。并計算出選擇公共交通人數(shù)所占的大概比例。第三步：資料分析根據(jù)收集的資料數(shù)據(jù)分析造成擁堵的原因。第四步：建立模型建立西安市區(qū)交通擁堵模擬模型2.3西安市交通量與擁堵狀況綜合分析通過數(shù)據(jù)處理，從宏觀上分析西安市區(qū)交通量與擁堵狀況，針對具體的數(shù)據(jù)，結(jié)合對應(yīng)原因，分析其內(nèi)在規(guī)律，提出合理化建議。3.依托工程3.1陜西省西安市交通概況4研究方法及擬采取的技術(shù)路線4.1研究方法采用文獻(xiàn)、訪談、問卷、分層抽樣等技術(shù)手段。具體如下：（1） 文獻(xiàn)法：進(jìn)行文獻(xiàn)回顧和交流，對現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理與提煉，查閱研究的相關(guān)背景資料，掌握主要概念、理論和方法。（2） 訪談法：與當(dāng)?shù)亟煌ň?/p>

11、進(jìn)行聯(lián)系，以訪談形式獲取有關(guān)當(dāng)?shù)亟煌ìF(xiàn)狀的資料（3） 問卷法：對各階層人群發(fā)放問卷，獲取人們出行意識的第一手資料。（4） 分層抽樣法：調(diào)查對象、范圍涵蓋各個階層、路段。（5） 回顧性研究方法：對咸陽機(jī)場高速的整個交通安全進(jìn)行回顧分析。4.2 擬采取的技術(shù)路線5預(yù)期研究成果本項目預(yù)期提交以下研究成果：（1）西安市區(qū)交通量內(nèi)在規(guī)律研究報告本報告通過實地調(diào)研數(shù)據(jù)整理分類，分析西安市區(qū)交通量與時間的相互關(guān)系，以此西安市交通進(jìn)行研究，力圖撰寫完善專業(yè)的研究報告。（2）西安市交通量預(yù)測表（3） 西安市交通擁堵優(yōu)化方案6研究可行性分析6.1研究人員項目參加人主要研究人員簡介：參與此次暑期社會實踐的學(xué)生都由公

12、路學(xué)院安促會本科生擔(dān)任，其中由往屆大三和大二主席團(tuán)成員擔(dān)任領(lǐng)隊，由大一大二協(xié)會干事組成主要隊伍，所有成員都由組織內(nèi)部精心挑選，在學(xué)校學(xué)院組織中都擔(dān)任工作，有很好的組織協(xié)調(diào)的團(tuán)隊協(xié)作能力，且大多數(shù)人都有過社會實踐的經(jīng)歷，熱衷于學(xué)術(shù)研究，具備一定的專業(yè)背景。指導(dǎo)老師由公路學(xué)院博士擔(dān)任，認(rèn)真負(fù)責(zé)，專注于專業(yè)方面的研究，曾經(jīng)多次指導(dǎo)學(xué)生參與暑期社會實踐和相關(guān)課題研究，并且取得了較好的效果。6.2研究基礎(chǔ)農(nóng)村公路交通安全促進(jìn)會自2008年成立以來，每年堅持組織參與暑期社會實踐活動，并且在活動后撰寫專業(yè)調(diào)研報告，以下為歷年部分的調(diào)研報告和研究課題：l 2009年咸高三級公路標(biāo)志與標(biāo)線工作報告咸高三級農(nóng)村公

13、路道路運(yùn)行階段審核報告農(nóng)村道路交通安全問題、交通調(diào)查與分析和交通安全設(shè)施現(xiàn)狀及改善對策l 2010年咸高三級農(nóng)村公路交通調(diào)查審核報告咸高三級公路標(biāo)志標(biāo)線及沿線附屬設(shè)施審核報告l 2011年赴咸陽市咸高三級農(nóng)村公路暑期社會實踐調(diào)查報告西臨城市快速干道K19-K27路段道路交通安全研究報告咸高公路路側(cè)安全設(shè)計指南l 2012年咸高公路（X101縣道）道路交通安全調(diào)查報告安促會長期以來致力于農(nóng)村公路交通安全的研究，對農(nóng)村道路交通問題有深入的認(rèn)識和了解，在專業(yè)領(lǐng)域有很好的優(yōu)勢。6.3工作條件 長安大學(xué)交通工程專業(yè)的設(shè)置可追溯到1982年，是國內(nèi)開辦交通工程專業(yè)教學(xué)最早的教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。本專業(yè)依托交通運(yùn)輸

14、規(guī)劃與管理國家級重點(diǎn)學(xué)科，密切圍繞公路交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的主線和城市交通系列問題，開展與公路交通和城市交通有關(guān)的應(yīng)用基礎(chǔ)教學(xué)與科研工作，提倡學(xué)科交叉。培養(yǎng)具備道路與交通工程系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、施工與控制管理等方面知識，能在國家、省、市的發(fā)展計劃部門，交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通經(jīng)濟(jì)與管理等部門從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、道路與交通工程設(shè)計、交通控制與管理系統(tǒng)開發(fā)、交通法規(guī)政策等方面工作的高級工程技術(shù)人才。 本專業(yè)經(jīng)歷了近二十年的建設(shè)與發(fā)展，特別是經(jīng)過“九五”和“十五”期間的“211”工程建設(shè)，在人才培養(yǎng)與科研水平方面取得了長足的發(fā)展，培養(yǎng)了一批中青年骨干教師和優(yōu)秀畢業(yè)生，承擔(dān)了一些省部級聯(lián)合攻關(guān)課題，形成了具

15、有特色的研究方向和理論體系。1990年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)，1998年獲得博士學(xué)位授予權(quán)。2004年本專業(yè)被評為陜西省名牌專業(yè)。 交通工程專業(yè)培養(yǎng)出的合格畢業(yè)生能在國家、省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通經(jīng)濟(jì)與管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、道路與交通工程設(shè)計、交通運(yùn)輸管理、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作；二十多年來交通工程專業(yè)已培養(yǎng)了800余名本科畢業(yè)生（其中外國留學(xué)生近10名）和近200余名碩士和博士研究生。畢業(yè)生就業(yè)、留學(xué)接納范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。 公路學(xué)院（公路科學(xué)研究院)是教育部直屬的長安大學(xué)“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的學(xué)院，歷經(jīng)西安公路學(xué)院公路系、西安公路交通大學(xué)公路工程學(xué)院、長安大學(xué)公

16、路學(xué)院。50多年以來，學(xué)院視富民興邦為天職，以發(fā)展公路交通科技為己任，緊密圍繞國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，積極組織開展公路建設(shè)的重大課題和關(guān)鍵技術(shù)研究，為我國公路交通科技事業(yè)和基礎(chǔ)建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)，得到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人及國務(wù)院有關(guān)部委的高度評價。長安大學(xué)公路學(xué)院交通工程實驗室為“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的專業(yè)實驗室，擁有先進(jìn)的設(shè)備儀器和良好的實驗環(huán)境，可為項目組提供必要的支持。近年來，隨著交通工程的迅速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，逐年加大實驗室資金投入，設(shè)備購置重點(diǎn)集中于交通流實時監(jiān)測與動態(tài)監(jiān)測、交通分析軟件、交通工程設(shè)施檢測等設(shè)備，這些新型、高科技設(shè)備均達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，交通工程實驗室擁有國際先進(jìn)水平的試

17、驗設(shè)備，如英國ADR數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、美國Autoscope和Metro Count 交通流量監(jiān)測系統(tǒng)、Tremple（美國天寶）GPS定位系統(tǒng)、GIS高端圖形處理工作站HP XW6200和先進(jìn)的erdas、arcinfo等圖形處理軟件以及汽車尾氣檢測儀、交通噪聲測試儀等交通環(huán)境和工程設(shè)施方面的檢測設(shè)備，實驗室還有世界先進(jìn)的交通規(guī)劃主流軟件EMME/2、TRIPS、TRANSCAD和交叉口仿真軟件PTV VISSIM/VISUM等。實驗室先進(jìn)的交通流采集設(shè)備、交通規(guī)劃及分析軟件以及交通設(shè)施檢測設(shè)備為本項目的數(shù)據(jù)采集以及研究分析提供了良好的保證。7項目進(jìn)度計劃項目周期：一周總體計劃：2014年五月底全面完成該項目的研究。（1）2014.5.202014.5.21編寫研究大綱（2）2014.5.222014.5.25完成現(xiàn)場調(diào)研和資料收集工作（3）2014.5.262014.5.27交通安全量及擁堵原因分析及研究（4）2014.5.282014.5.29 對報告修改、排版（5）2014.5.302014.5.31提交最終研究報告。8.附件解決方法（1） 古城內(nèi)疏散人口和行政辦公職能，控制開發(fā)，以綠色交通為主，限制小汽車使用。主城區(qū)以大運(yùn)量公交為核心，提供多層次公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足不同層面的交通需求。古城內(nèi)建設(shè)低碳交通區(qū)，即古城內(nèi)步行、自行車+公交模式。（2） 公交車站站點(diǎn)進(jìn)行合理化安