長圖線吉長間哈達灣—吉林站間

1、石家莊鐵道學院成人教育分院畢業(yè)設計長圖線吉長間哈達灣吉林站間118km-128km施工組織設計1 線路大修施工任務及設計要求：1.1 施工任務及進度安排：見圖表11.1.1 工程任務及概況：設計線路大修10公里，原線路為50kg-25m鋼軌,小半徑曲線鋼軌磨耗嚴重，多處曲線夾直線不足，該線既有為69、81型鉿軌枕，曲線半徑小于等于600米地段每公里鋪設1860根鉿枕，其它地段每公里鋪設1760根鉿枕，彈條扣件，軌枕失效嚴重，碎石道床臟污，個別地段板結嚴重。1.1.2 施工特點：長圖線為運輸干線，封鎖時間緊；部分復線施工，行車干擾大；大修地段地處山區(qū)，鋼軌磨耗嚴重；清篩作業(yè)量大，軌枕失效傷損嚴重

2、；碎石道床臟污，個別地段板結嚴重，清篩棄土外運大，保證行車及人身安全壓力大。1.1.3 施工方式：組裝軌排作業(yè)基地化，工程車運輸軌排，龍門架鋪軌排一次到位；人工與機械相結合清篩邊坡；機械清篩道床(用大揭蓋清篩機)；線路整修采用半流水和隊包干的綜合作業(yè)方式。1.1.4 施工基地設置： 線路大修組裝隊基地設在新九站站，設立專門的組裝基地，負責材料卸車、軌排組裝工作。鋪放整交隊臨時基地設在九站，負責軌排鋪放、道床清篩及線路整理工作，龍門架工程車停放在新九站站停留。1.1.5 施工工期：長圖線吉長間118km000m128km074m大修計劃于5月5日開工,由新九站向龍?zhí)渡椒较颍熊囘\行方向）施工，5

3、月20日完工（計劃每日鋪放800m），邊坡清篩施工于5月3日開始進行。計劃5月22日交工。1.1.6 工程車運行區(qū)間： 5月3日至5月20日軌道車、軌排車在新九站至龍?zhí)渡介g運行。1.1.7 施工進度安排：施 工 進 度 安 排序號施 工 項 目單位數(shù)量施工進度安排備注5月份上旬中旬下旬1邊坡清篩km103 15 2軌排組裝km104 16 3清篩道床(大揭蓋)km10 5174鋪放軌排km10 5175線路整理km10 5206線路有關工程km10 520含標志、備料7整修道口處510208線路交工項1221.2 設計標準及要求：1.2.1 位置及高程：1.2.1.1 本次大修位置：本次大修位

4、置為：長圖線吉長間118km000m128km074m,共延長10.074km。大修換軌延長：10.074km。1.2.1.2 設計高程系統(tǒng)：水準標高采用黃海高程系統(tǒng)，引自既有鐵路水準基點。1.2.2 大修地段設計標準：1.2.2.1 原線狀況：原線路為P50kg-25m鋼軌,小半徑曲線鋼軌磨耗嚴重，多處曲線夾直線不足，該線既有為69、81型鉿軌枕，曲線半徑小于等于600米地段每公里鋪設1860根鉿枕，其它地段每公里鋪設1760根鉿枕，彈條扣件，軌枕失效嚴重，碎石道床臟污，個別地段板結嚴重。1.2.2.2 技術標準：1.2.2.2.1 鋼軌：設計更換p60kg-25m 新軌，普通線路，接頭聯(lián)接

5、零件使用10.9級，900Nm扭矩，且三遍復緊，涂抹長效油脂，曲線采用廠制縮短軌，接頭采用對接形式。1.2.2.2.2 軌枕及扣件：軌枕及扣件：根據(jù)沈陽鐵路局工務處文件精神，為適應提速需要求，原69型和舊型軌枕均全部更換為新型砼軌枕，配置為1840根/公里，扣件采用型彈條扣件，明橋面采用分開式扣件。1.2.2.2.3 道床：道床：道床頂寬3.5m，清篩道床，枕下清碴厚度，除控制地段外，不小于30cm，不足30cm的地段，枕下至路肓面全部為清碴，道碴不足的地段，補充碎石道碴。1.2.2.2.4 路基：鏟平路肩凸凹處所，應盡量利用清篩余土填補，不足用土毛子整修路肩面排水橫坡。對大修地段內(nèi)的側溝要進

6、行清理，達到排水暢通，路塹內(nèi)的清篩余土均應棄至塹外。1.2.2.2.5 道口：道口下全部鋪設型鉿枕，工務段負責的有人看守道口采用橡塑鋪面（包括線路中間與兩側），既有橡膠鋪面的道口鋪面及軌枕利舊。監(jiān)護及無人看守道口鋪設鉿橋枕，鋼筋混凝土板鋪面，圖號：參8020-。由工務段將道口原有護樁按工務處標準改為連接式護樁。執(zhí)行dkhz。1.2.2.2.6 標志：更換破損的線路、信號標志，對狀態(tài)完好的進行刷新利用。1.2.2.2.7 豎曲線：凡相鄰坡度代數(shù)差大于3時， 采用圓曲線型豎曲線連接，半徑為10000m，困難地段不小于5000m。因地形所限地段采用拋物線型豎曲線連接半徑為20000米。1.2.2.2

7、.8 曲線：對既有夾直線長度不足處所按設計進行改造。曲線半徑R350m時曲線軌距不加寬。按工務段提供的資料設置曲線超高，但要符合鐵路線路維修規(guī)則的規(guī)定。1.2.2.2.9 備用軌：備用軌架每公里安設一處，線上備料按大規(guī)附錄四規(guī)定辦理，現(xiàn)場不能回收的舊軌料堆碼整齊后由鋪放隊移交指定的有關單位。1.2.2.2.10 順坡：大修地段與非大修地段的連接順坡率及道岔抬高后鄰線的連接順坡率均為千分之一。1.2.2.2.11 水準點設置：大修時每隔2km設置一個水準點，執(zhí)行圖參叁標線8007。1.2.2.2.12 站內(nèi)停留車：車站或基地內(nèi)停留的車輛應按規(guī)定設置止輪，并由車務部門檢查停留止輪。1.2.2.2.

8、13 橋上線路抬道：對橋梁，站場，硬化路面，道口及橫跨線路處所，施工時應按設計控制抬道量。1.2.2.2.14 需臨時移設的有關設備：大修地段安設的百米樁，機車信號地面感應器，紅外線裝置，應事先進行調查，根據(jù)調查結果，由大修施工前由鋪放隊通知所屬單位拆除，施工后自行恢復。2 作業(yè)分工、勞力組織及主要設備:2.1 作業(yè)分工及作業(yè)項目:2.1.1 組裝隊：組裝新軌排、拆除舊軌排；舊料的分類堆碼、整理；制做攏口軌，每天配裝攏口軌；基地線路維修養(yǎng)護；段管機車車輛調車作業(yè)；軌排車及其附屬設備的日常使用維修養(yǎng)護；清篩機的修養(yǎng)；調直鋼軌，預制標志；基地調車作業(yè)，工程列車運行，車輛定期檢修，機車整備；現(xiàn)場吊裝

9、舊軌排、鋪放新軌排的機械作業(yè)；橋上彎軌梭頭制作；段交給的臨時性任務。2.1.2 鋪放隊：鋪放軌排，邊坡清篩；整理交工；施工前線路調查；吊舊、鋪新軌排；機械清篩道床，路基碎石回收，清除清篩機棄除余土，清理排水溝；人工清篩，撬頭處理；均勻軌縫，鋪設臨時道口，整修道口；所有線上舊料的回收；架設備用軌；軌排后整修，當日施工地段的夜間維修，慢行看守（使用測速儀）；整個施工地段的起道整修；全起全搗、重起全搗、改撥道作業(yè)及整理道床；復緊螺栓；刷新、補充線路和信號標志；安設防爬設備；埋設水準點；各類撬頭的接撬落道；卸碎石；大修線上備料的移交；交工前線路的檢查維修保養(yǎng)及行車安全；線路交工。2.2 勞力組織及勞力

10、使用計劃:2.2.1 組裝隊：組裝班 110人卸料班 40人行車班 10人內(nèi)燃班 30人基地綜合維修班 20人食堂 10人合計：220人2.2.2 鋪放隊：吊舊鋪新班 60人整理一班 40人整理二班 40人整理三班 40人整理四班 40人機械班 30人老K車 30人食堂 10人后勤班 10人合計300人勞 動 力 計 劃 表項目施工隊計劃用勞力實際現(xiàn)有勞力補充勞力組裝隊220人168人52人鋪放隊300人211人89人2.3 主要機械設備配屬:2.3.1 組裝隊：機 械 設 備 配 置 表序號設 備 名 稱型 號單 位數(shù) 量備 注1柴油發(fā)電機組400KW臺12柴油發(fā)電機組120KW臺23柴油發(fā)

11、電機組250KW臺14跨線吊10T18m片25跨線吊10T14m片26跨線吊10T17m片27內(nèi)燃軌道吊N151型臺38電動扳手臺69龍門架片810大揭蓋清篩機臺111牽引卷揚機5T臺2 12牽引卷揚機 20T臺113道碴回填車；輛14軌排作業(yè)托架車；輛62.1.2 鋪放隊：序號設 備 名 稱型號單位數(shù)量備注1軌縫調整器臺32液壓起撥道車臺83液壓搗固機XYD-2組184測速儀臺45風動卸碴車組26邊坡清篩機臺17道碴整形車臺18道床夯拍機臺2機 械 設 備 配 置 表3 技術組織措施：3.1 基地作業(yè)：3.1.1 技術要求：3.1.1.1 新軌的使用：3.1.1.1.1 新軌到場后，按不同規(guī)

12、格不同類型分別設垛。3.1.1.1.2 卸軌同時，立即丈量每根鋼軌長度公差，并用白漆做好標記，填寫丈量時的軌溫記錄，以做到使用時心中有數(shù)。3.1.1.1.3 將大公差鋼軌做好特殊標記，在曲線地段使用。3.1.1.1.4 杜絕傷軌、彎軌上道。3.1.1.2 施工中短軌制做使用非標準軌，應計劃好防止浪費鋼軌，截鋸鋼軌使用機械鋸軌和機械鉆孔，允許偏差應符合下列規(guī)定：3.1.1.2.1 長度偏差為3mm。3.1.1.2.2 鋼軌截面：軌頭部分左右偏差為0.5mm； 軌底部分左右偏差為1mm；上下偏差為1mm。3.1.1.2.3 螺栓孔孔徑偏差為1mm；位置偏差為1mm。3.1.1.2.4 組裝使用的鋼

13、尺、方尺等量具，要定期到計量部門進行檢定和檢驗，合格后方可使用。3.1.1.2.5 組裝隊接到鋪放隊組裝軌排的日進度計劃后，必須對照調查資料和設計圖紙進行復核,發(fā)現(xiàn)有誤及時上報指揮部并與鋪放隊互通信息，核對復查。3.1.1.2.6 縮短軌配置執(zhí)行如下規(guī)定：R550m縮短軌為24.84m；R1100m縮短軌為24.96m；550mR1100m縮短軌為24.92m。縮短軌的選配要使用計算機計算。特殊地段曲線縮短軌配置必要時使用手工計算。3.1.1.2.7 組裝配軌人員和質量檢查人員，在組裝軌排中，要檢查是否有硬彎、傷損及接頭無眼等鋼軌，如發(fā)現(xiàn)有此種鋼軌要及時換下，待整直、鉆眼后再用。傷軌好的部分留

14、做鋸制短軌使用。如在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)追究組裝隊責任。3.1.1.2.8 組裝人員要對鋼軌仔細丈量，每節(jié)軌排兩股鋼軌相差不能大于1mm。全場軌排累計不得超過3mm。3.1.1.3 錨固作業(yè)：3.1.1.3.1 硫磺要用純度為95%以上工業(yè)硫磺，配置前打成碎塊。水泥用不低于425號普通硅酸鹽水泥。砂子用天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm，配置前過篩、洗凈、烘干。石蠟用一般工業(yè)用石蠟，配制前打成碎塊。3.1.1.3.2 熬漿上料要按規(guī)定配方檢斤，嚴格掌握配合比，配備好臺秤和溫度計，按工藝流程進行熬制硫磺漿，先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100120，再放入水泥攪拌加熱至130左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪

15、拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀溫度升高至160左右。其配合比為：硫磺:水泥:砂子:石蠟=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）3.1.1.3.3 熬制過程中,隨時用溫長度計測量溶液溫度,要控制火力,溫度不宜超過180。3.1.1.3.4 完工后要徹底滅火，爐門要堵?lián)鹾茫嗔蚧清亙擅追秶鷥?nèi)不得存放硫磺及其他易燃物品。3.1.1.3.5 錨固前，軌枕預留孔內(nèi)的雜物和螺旋道釘上粘附物應清除干凈。螺旋道釘應干燥，其溫度應保持0以上。錨固方法采用反錨，螺旋道釘用模具定位，承鐵樣板與軌枕側面達到密貼，防止螺旋道釘偏斜，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。硫磺砂漿注入孔內(nèi)時溫度

16、不得小于130，并應防止離析，一孔一次灌完，溢出的殘渣凝固后鏟除干凈。3.1.1.3.6 螺旋道釘應插到底與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2。 道釘中線與承軌槽面的交點，偏離預留孔中心不得大于2mm， 道釘圓臺底應高出承軌槽面8mm，誤差mm。螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN。3.1.1.4 畫軌枕間隔采用一繩法或一尺法，標準軌按鐵路線路大修規(guī)則附錄一執(zhí)行。短尺軌排組裝時按技術交底執(zhí)行。3.1.1.5 在鋼梁橋前后，鋼筋混凝土枕和木枕分界處，鋼軌接頭前后應鋪設不少于5根同種類型的軌枕，其木枕組裝隊用新油枕組裝。3.1.1.6 護軌應伸出橋臺擋碴墻外，直線部分應不少于5m（在直線上橋梁長度大于50m

17、，在曲線上橋梁長度大于30m者則為10m）， 然后彎曲交會于線路中心。彎軌部分的長度不少于5m，軌端超出臺尾的長度不少于2.0m。護軌頂面不應高出基本軌頂面5mm，也不應低于基本軌25mm。護軌與基本軌頭部間凈距為220mm，允許誤差10mm。鋪設可安裝護軌鉿枕區(qū)段可為200mm10mm。每個護軌接頭安裝4個螺栓。 螺帽安裝在線路中心一側（在溫度調節(jié)器處采用一端帶長孔的夾板）。自動閉塞區(qū)間，護軌安裝絕緣裝置。梭頭尖端不探出軌枕邊緣。3.1.1.8 線路軌距加寬執(zhí)行如下規(guī)定：R350m加寬值為0，軌距1435mm；350mR300m加寬值為5mm，軌距為1440mm；R300m加寬值為15mm，

18、軌距為1450mm。3.1.1.9 使用新油枕組裝軌排時，必須用小于道釘釘孔的鉆頭鉆孔，然后打道釘。無論新舊油枕，在軌排組裝完后，必須使兩側枕木頭整齊，軌底邊緣距枕端距離：P50軌為432mm，P60軌為 423mm。打入的道釘不得歪斜、浮起和離縫。鉆道釘孔時，有鐵墊板時孔深為110mm，無鐵墊板時為130mm。3.1.1.10 混凝土枕失效標準：明顯折斷；嚴重掉塊；縱向通裂：擋肩頂角處縫寬大于1.5mm，縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）；橫裂或斜裂接近環(huán)狀（殘余裂縫寬度超過0.5mm 或長度超過2/3枕高）；擋肩破損，接近失去支承力，破損超過擋肩長度1/2。3.1.1.11 在信號

19、機處的兩鋼軌絕緣接頭應為相對式，并應與信號機設在線路的同一坐標處，誤差不大于一米。3.1.1.12 基地在2005年施工中備齊P60三組攏口軌。3.1.1.13 每日施工封鎖前及時將鋼軌配軌表移交鋪放隊。3.1.2 作業(yè)標準及要求：3.1.2.1 軌排組裝作業(yè)：3.1.2.1.1 組裝人員熟知當日計劃，軌距擋板、擋板座、大小膠墊中間與接頭用料要分開，避免用混，并在組裝場地擺放整齊。3.1.2.1.2 上軌方正后細方軌枕，其間隔誤差不超過5mm，安設軌距擋板、擋板座、彈條、平墊圈和螺帽，大膠墊不許露出軌底1mm，擋板座不得偏離2mm以上。3.1.2.1.3 調縫用擋板座。3.1.2.1.4 采用

20、電動扳手上緊螺帽。3.1.2.1.5 上軌人員要熟知配軌計劃，丈量鋼軌后，將鋼軌公差用油漆寫于鋼軌端頭和鋼軌面。3.1.2.1.6 用跨線吊按配軌計劃散軌，注意吊下作業(yè)人員的人身安全，運軌時必須使用浪繩。3.1.2.1.7 每排鋼軌按計劃方正，始端誤差3mm，終端誤差5mm，軌枕間隔誤差5mm。3.1.2.1.8 組裝后，軌排在基地要進行復檢，注意曲線方向，道口、橋枕位置，空頭、木枕方向，型枕及軌排編號正確。3.1.2.2 軌排裝車作業(yè)：3.1.2.2.1 裝車人員熟知裝車計劃，依據(jù)計劃復查軌排編號及特殊軌排。3.1.2.2.2 檢查鎖閉器及滾筒狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良立即向隊長提出，并組織檢修完整，防

21、止軌排橫向移動。3.1.2.2.3 爬軌位置安正,并按所用攏口軌的尺寸裝上當天所用攏口軌。3.1.2.2.4 按計劃裝車，對位要準。軌端對齊，橫向爬軌要居中，軌排偏心誤差不超過30mm。3.1.2.2.5 短軌探頭：兩根軌枕要捆綁，三根及以上要搭垛墊實。3.1.2.2.6 鎖閉器一定要頂靠，鎖嚴，插上鎖定銷，每組軌排不少于8個鎖閉器，每組軌排捆綁不少于四道油絲繩或安設U型卡具，多余繩索要捆綁牢固。3.1.2.2.7 每組裝載高度P50以下軌排最多裝6層，P60軌排最多裝5層。3.1.2.2.8 按要求及時將鋪放隊所需線上料裝車于指定位置，并到現(xiàn)場進行交接，所裝線上料數(shù)量要夠，安全穩(wěn)固，并按要求

22、補齊攏口軌。3.1.2.2.9 組裝隊要組織有關人員對裝車進行聯(lián)合檢查，押運人員跟車到施工現(xiàn)場，并與鋪放隊辦理交接手續(xù)。3.1.2.3 拆舊軌排作業(yè)3.1.2.3.1 軌排車回到基地，由副隊長領導卸車，工長組織拆軌排工作。3.1.2.3.2 每組之間留有通道。3.1.2.3.3 吊車司機與作業(yè)人員要步調一致配合工作。3.1.2.3.4 設專人指揮，吊車司機與作業(yè)人員，步調一致配合工作。 3.1.2.3.5 解開捆綁軌排鋼絲繩，將鋼絲繩捆綁在車旁，不許超限。3.1.2.3.6 將固定軌排垛U型卡具拆除。3.1.2.3.8 軌排掛牢起重后，起重物下面嚴禁人員停留或通行，軌排起吊要輕起輕落。3.1.

23、2.3.9 軌排垛上、下層軌端對齊，伸出量不大于150mm，且不能疊加伸出，軌排垛高度應不大于8排，軌排垛之間要留有通道。3.1.2.3.10 卸軌排后，清除軌排車上的碎石及積土。3.1.2.3.11 卸螺絲人員在高空作業(yè)時精力要集中，人與人之間要保持距離，站在適當位置，保證人身安全。3.1.2.3.12 將鋼軌按長度、類型分別吊于軌垛，并碼好。3.1.2.3.13 將軌枕按其質量狀態(tài)：好的、能補修的、報廢的分別堆碼。3.1.2.3.14 對卸下的螺絲、墊圈，要配套帶帽。魚尾板、鐵墊板、防爬器、軌距桿等，分別放于規(guī)定的定置區(qū)內(nèi)，堆碼整齊，拆下的攏口軌則單獨存放，以利于裝車。3.1.2.3.15

24、 拆舊場地要當日完工，當日清理，做到文明施工。3.1.2.3.16 跨線吊司機、有關電工及其他設備技工，須由經(jīng)考試合格后的人員擔任。3.1.2.3.17 舊料場地注意防火，嚴禁吸煙。3.1.2.4 線上料卸車作業(yè)：3.1.2.4.1 卸鋼軌：軌垛存放地點應整平夯實，排水暢通，垛下不得有積水；25m鋼軌下設三個及以上支承墊，間隔均勻，保持同一水平；不同類型的標準軌、縮短軌與短軌應分類堆碼；軌垛堆碼一般采用扣軌方式，軌端要齊，并應底大上小呈階梯形；鋼軌堆碼高度根據(jù)基礎和裝卸條件確定，一般不宜超過八層；軌垛及支承不得侵入限界；轉向架集中堆碼，及時回送。3.1.2.4.2 卸鋼筋混凝土軌枕和木枕：根據(jù)

25、場地及門吊跨距決定排位，軌枕垛外側距線路鋼軌頭部外側距離不得少于1.5m；按吊裝設備決定吊裝根數(shù)。5噸吊每吊不超過20根，10 噸吊每吊不超過24根，每吊以四根為底層，每層間在承軌槽處加墊；分層堆垛，垛高一般不宜超過18層，每碼六層頂面找平；每垛要放置平穩(wěn)，上下對齊，串出量不大于50mm，不得有連續(xù)串出，不得交錯堆放；用吊裝設備堆碼200根為一方垛，人工堆碼100根為一方垛；方垛兩個對齊，其誤差不大于10mm；方垛邊緣距線路鋼軌頭部外側距離不得小于1.5m。3.1.2.4.2 卸扣件：登記所卸扣件的到著日期、數(shù)量和生產(chǎn)廠家；卸車時點清件數(shù)，如有問題及時與段材料室和生產(chǎn)廠家聯(lián)系；卸車后檢查核實數(shù)

26、量,抽樣檢查,測量規(guī)格尺寸和質量狀態(tài)，并做好記錄；將扣件按指定位置分類計數(shù)堆碼；易銹、易燃、易失的材料入庫保管。3.2 鋪放軌排、機械清篩及標樁抬道：3.2.1 技術要求：3.2.1.1 施工前由鋪放隊組織人員進行軌排的區(qū)間調查，組裝隊技術員配合，參加調查人員要固定，區(qū)間調查必須做到丈量準確，數(shù)據(jù)齊全，嚴格執(zhí)行復核制度。調查記錄報指揮部二份。3.2.1.2 測量組必須提前三天將標樁抬道直曲線校正資料報指揮部，并向整交及軌排鋪放班組交底。各樁位交待清楚，提供數(shù)據(jù)準確。必要時親臨現(xiàn)場進行交樁和施工指導?？⒐さ囟渭皶r做好竣工圖，在交工前二天拿出竣工資料。3.2.1.3 人工清篩邊坡一定要把住質量和安

27、全關，消滅土壟，碎石回收干凈。3.2.1.4 施工封鎖前一小時要看住作業(yè)范圍，嚴禁擴大施工。3.2.1.5 每次施工封鎖都要嚴格執(zhí)行登記、消記制度，不能正點開通時，施工負責人應提前30分鐘與局行調聯(lián)系，請求順延。3.2.1.6 每日填寫施工日志及施工封鎖寫實表，施工日志記事詳細，寫實表情況要真實、準確。3.2.1.7 清篩機清篩時，設專人負責，嚴格按設計要求進行按標樁控制清篩深度。有條件時清篩機應在無標樁側出土，必須在有樁側出土時，必須用護桶將標樁護好，防止清篩機出土將標樁埋上，給后續(xù)抬道作業(yè)造成困難。清篩機過后的標樁處以小紅旗標記，為標樁抬道做好準備工作。 3.2.1.8 軌排鋪放的軌縫設專

28、人控制，當時做好記錄，全日軌排鋪放結束后，復查審核。3.2.1.9 當日鋪放的軌排其前后串動量及攏口軌使用數(shù)量必須在當日通知組裝隊。所需短軌必須提前一天通知組裝隊。3.2.1.10 攏口軌車要配齊31根攏口軌?；貍湟唤M，規(guī)格齊全并有專人負責。3.2.1.11 無條件使用異型軌連接的異型接頭，必須加設異型鐵墊板。由工廠制做的異型魚尾板，必須尺寸準確、材質符合標準。3.2.1.12 線路開通前，由工程車壓道，放行列車慢行按施工方案執(zhí)行。3.2.2 作業(yè)標準3.2.2.1 軌排調查使用鋼尺必須與組裝隊配軌鋼尺相校核，兩者應在同等誤差范圍內(nèi)。3.2.2.2 標樁測量誤差應在30L 之內(nèi)，L為測量距離

29、， 單位為公里。標樁應釘設牢固，位置準確，易于尋找。如有丟失應在本區(qū)段施工前一天根據(jù)其前后標樁及時補齊。變坡點處必須加設標樁。3.2.2.3 測量里程標記明顯，位置與設計誤差100mm。 新軌排鋪設后及時復補里程，以便標樁抬道作業(yè)。3.2.2.4 負責清篩機深度控制人員，提前對標樁進行調查，與施工負責人確定清篩機出土方向，盡可能在無標樁側出土。對清篩深度表與技術員勾通清楚，如在施工中遇有困難地段達不到要求時，及時向施工負責人反映。清篩底面標高誤差-30-10mm。在遇有明渠時，落道必須達標，清篩機控制好深度，抬道時必須按標樁進行。3.2.2.5 如遇需落道地段，可在施工封鎖前一小時將軌枕盒內(nèi)及

30、枕頭道碴掏出不多于三分之一。3.2.2.6 封鎖前無慢行時禁止卸掉接頭螺栓，有慢行時每個接頭每端只可卸掉一個，具體見當月施工方案。3.2.2.7 人工、機械邊坡清篩深度至少應在原軌面下700mm。3.2.2.8 線路上個別插入短軌時，其長度：正線不得短于6m；站線不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌。3.2.2.9 下列位置不應有鋼軌接頭,如不可避免時，應將其焊接或凍結：明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)；設有溫度調節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁上；平交道口范圍內(nèi)。3.2.2.10 信號機處的絕緣接頭應與信號機設在線路的同一坐標處。 當

31、不能設在同一坐標處時，前后相錯誤差不得超過一米。3.2.2.11 不準許鋪設混凝土枕地段：半徑小于300m的曲線；鋪設木枕的道岔前后兩端各15根軌枕（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）；鋪設木枕的有碴橋和無碴橋的橋臺擋碴墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于15根軌枕（有護軌時應延至梭頭外不少于5根軌枕）；鋪設長度小于50m者；鉿枕與木枕分界處，如遇鋼軌接頭，須保持木枕延至鋼軌接頭外5根及以上。3.2.2.12 清篩后的清碴厚度應達到枕下300mm。3.2.2.13 道床清篩潔凈，道碴中粒徑小于10mm的顆粒重量不大于5。3.2.2.14 卷揚機牽引清篩機進行清篩作業(yè)時，行進速度根據(jù)清篩深度確定，并保持均勻。3.

32、2.2.15 施工用道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”，道碴質量應符合：TB2140技術標準。3.2.2.16 清篩后平整道床時，石碴帶寬度不應小于2.8m，縱向不應有明顯的凸起或低洼，橫向誤差不應大于20mm。3.2.2.17 新鋪軌排中線誤差不得超過：直線20mm，曲線40mm；標高誤差不得超過30mm。3.2.2.18 新鋪軌排軌縫每100m累計誤差不超過計算4mm， 無連續(xù)三個以上瞎縫和大縫；每公里總誤差不超過80mm。計算公式見附表。3.2.2.19 鋼軌接頭軌面高低和內(nèi)側錯牙不得超過1mm，接頭螺栓上齊，扣壓力不低于600N.m。3.2.2.20 攏口軌長度不得短于4.5m。3.2.

33、2.21 鋪設軌排每日終點順坡不小于400倍。3.3 軌排后整修和整理交工：3.3.1 技術要求：3.3.1.1 軌排后整修在線路方向控制上應釘設方向樁，所設抬道標樁也可做為方向樁使用。在軌排鋪放前由專人丈量好方向樁的距離，做好記錄。3.3.1.2 軌排后整修的抬道作業(yè)按標樁進行，以清篩機作業(yè)后插設的小旗為目標查找標樁，嚴禁無目標盲目抬道，造成超標高現(xiàn)象。3.3.1.3 軌排后整修地段因破底清篩，道碴沉落嚴重，線路變化大，是施工的薄弱環(huán)節(jié)，除開通前進行全面整修，達到放行列車條件外，開通后要嚴格監(jiān)視線路變化，留足維修人員和慢行看護人員，使用測速儀監(jiān)視列車速度，確保行車安全。3.3.1.4 整交作

34、業(yè)撥道的曲線整正計算按中央點法，使用計算機計算，資料保持完整。3.3.1.5 整交抬道作業(yè)按標樁抬道，并接管軌排后整修留下的標樁小旗，用完后保管好，倒段搬遷后，如數(shù)交給清篩機作業(yè)人員。3.3.1.6 整交作業(yè)嚴禁在封鎖前或開通后超標準擴大作業(yè)范圍。3.3.1.7 調整軌縫作業(yè)必須在整交作業(yè)前進行，避免串軌后大量方枕。3.3.1.8 整交起撥道作業(yè)后，線路外觀應基本成型，所缺碎石應能看出數(shù)量。線路標志埋設齊全。3.3.1.9 風動卸碴K車人員要認真執(zhí)行如下要求：3.3.1.9.1 卸碴前卸車負責人對線路用碴量，線路條件進行調查，掌握卸碴量，做好標記和記錄。3.3.1.9.2 要檢查K車的狀況各部

35、件性能是否良好，K車是否偏載，如有偏載不得向區(qū)間發(fā)車。3.3.1.9.3 卸車人員要清楚明確卸車位置和數(shù)量，并將有關情況向司機交待清楚，并與車站按規(guī)定辦理好行車手續(xù)。應按機后順序卸車。3.3.1.9.4 卸碴時要統(tǒng)一指揮。卸車人員熟知業(yè)務。調車員要及時與司機聯(lián)系，交清卸車位置和卸車時的速度，列車速度控制在510km/h，嚴禁超速。3.3.1.9.5 按調查位置和數(shù)量進行卸車，掌握好車門開度，控制好卸碴量，做到卸后無斷條、無大包，不侵入限界，杜絕一股多一股少的現(xiàn)象。3.3.1.9.6 卸車過程中，卸車人員和卸車負責人要檢查車輛偏載情況，發(fā)現(xiàn)偏載立即處理，保證行車安全。3.3.1.9.7 補碴作業(yè)

36、時，如上下股補碴數(shù)量相差懸殊，卸車負責人應事先通知施工負責人進行人工倒運，待上下股補碴量基本相等方可進行補碴作業(yè)。3.3.1.9.8 堅持天黑光線不足不卸，區(qū)間卸車時間不足不卸，列車偏重不卸，風壓不足不卸，道口、鋼橋面上、道岔不卸，一側偏載不卸的原則。3.3.1.9.9 卸碴后，要在調度命令規(guī)定的時間內(nèi)清理完道眼，檢查石碴不侵入限界，方可離開，確保行車安全。3.3.1.9.10 對車輛上的設備經(jīng)常檢查、保養(yǎng)、維修。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，處理不了的要及時上報，交車輛部門處理，以保證車輛使用過程中的安全。3.3.1.9.11 K車人員要做好運轉記錄和交接記錄，及時填寫回送單據(jù)，確保K車回送時安全。3.

37、3.1.9.12 鋼軌標記及線路標志的印刷要及時，尤其是鋼軌標記的印刷要在第一次整交起道后即刻完成，以利下步作業(yè)。3.3.1.9.13 整交作業(yè)中使用的軌距尺、方尺、水平尺、標樁抬道用水平板、鋼尺等測量器具必須定期檢定。3.3.1.9.14 無論任何作業(yè)都不得損壞標樁，確保標樁的精確度。3.3.2 作業(yè)標準：3.3.2.1 軌排后整修方向誤差：直線30mm，曲線40mm，標高誤差不得超過-20mm。方向目視直順，曲線圓順。高低目視平順。 水平誤差不超過5mm，無基長6.25m扭曲量超過4mm的三角坑。3.3.2.2 軌縫調整后，不應有連續(xù)三個大縫或三個瞎縫。每公里總誤差不超過80mm。接頭相錯

38、：直線不超過20mm，曲線不超過20mm加規(guī)定縮短量的一半。3.3.2.3 整交后：軌枕位置方正，間距和偏斜誤差不超過40mm，無失效、失修軌枕；螺旋道釘無損壞，絲扣涂油。彈條中點壓靠，不靠者扭力矩不小于120N.m?？奂恢谜_，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者，不超過6；墊板、墊片及襯墊無缺少損壞，歪斜者不超過 8。木枕地段鐵墊板歪斜及不密貼者不超過6；道釘浮離率不超過8；3.3.2.4 整交后：軌距：誤差不超過+6，-2mm，變化率不大于2；水平：誤差不超過4mm，無基長6.25m扭曲量超過4mm 的三角坑；方向：直線遠視直順，用10m弦量誤差不超過4mm。曲線方向圓順，

39、用20m弦量，現(xiàn)場正矢與計劃正矢之差不超過 4mm。 曲線始終端不得有反彎或鵝頭；高低：目視平順，前后高低差用10m弦量不超過4mm；軌頂符合設計標高，誤差不大于20mm；搗固：空吊板不超過12。防爬設備：安裝齊全無失效；路肩平整無雜草，并有向外流水橫坡，路肩與軌面高差應在700750mm之內(nèi)，小于此范圍的應撤肩，大于此范圍的應墊肩。路肩寬度不小于0.6 m，困難地段不小于0.4m；側溝排水暢通，深度和底寬均不應小于0.4m，土質邊坡為1:11:1.5，溝底縱向坡度應不小于2，困難地段應不小于1。 清理或開挖出來的泥土雜物必須運走，不得棄置在溝邊或路塹邊坡上；埋設線路標志除坡度標留在地面上的高

40、度為600mm外， 其余諸標均為500mm。線路諸標埋設于順里程計算方向的線路左側， 距鋼軌頭部外側不小于2m處，前后距離誤差不得大于0.5m。3.3.2.5 在整交作業(yè)過程中，未封鎖時起、撥道量不得大于40mm，臨時起道順坡不小于200倍。3.3.2.6 曲線超高順坡的規(guī)定：3.3.2.6.1 曲線超高順坡應在整個緩和曲線內(nèi)順完，順坡率應不大于1:9Vmax；如緩和曲線長度不足，順坡可延至直線上；如無緩和曲線，則在直線上按不大于1:9Vmax順坡。在直線順坡的超高， 有緩和曲線時不得大于15mm，無緩和曲線時不得大于25mm。3.3.2.6.2 在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但不得大于1

41、:7max。1:9Vmax或1:7Vmax大于2時，按2計算。3.3.2.6.3 復曲線的兩超高不相等時，應在正矢遞減范圍內(nèi)從較大超高向較小超高均勻順坡。3.3.2.6.4 同向曲線兩超高順坡終點間的直線長度應不短于25m， 不足25m時，可在直線部分設置不短于25m的相等超高段；在困難條件下，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。3.3.2.6.5 反向曲線兩超高順坡終點間的直線長度應不短于25m,不足25m時，正線上可不短于20m。困難條件下可按2順坡；必要時超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點的未被平衡超高不得超過75mm。3.3.2.7 曲線軌距加寬遞減：3.3.2.7.1 曲

42、線軌距加寬應在整個緩和曲線內(nèi)遞減； 如無緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1。3.3.2.7.2 復曲線的兩曲線軌距加寬不相等時，應在正矢遞減范圍內(nèi)從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。3.3.2.7.3 兩曲線軌距加寬按1遞減終點間的直線長度應不短于10m。不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。3.3.2.8 道口鋪面平整牢固，有人看守道口鋪面采用橡膠鋪面，并鋪設鉿橋枕執(zhí)行參8011-xj標準，其余道口鋪設型枕采用參8011-標準。護軌輪緣槽寬度：直線上為 70100mm，曲線內(nèi)股為90100mm，

43、深度為4560mm， 護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心， 其終端距鋼軌作用面不小于150mm。距道口5001000m處設置司機鳴笛標。 鳴笛標、小心火車標、停車讓行標、道口護樁予以刷新,缺少的給予補充。3.3.2.9 各種線路標志、信號標志及鋼軌必須標記齊全、正確，油漆鮮明，字跡清晰、工整、美觀。3.3.2.10 道床經(jīng)夯拍整形后頂面寬度3.5m，邊坡坡度1:1.75。曲線半徑小于800m的地段外側加寬0.1m。道床頂面應低于軌枕頂面（軌底處）2030mm。型軌枕中部道床頂面應凹下并低于枕底1020mm，凹下長度為100200mm。3.3.2.11 整理道床要做到石碴均勻

44、，無斷條、無成堆，無超寬，散落石碴收回，道床邊坡整齊、平順，外觀成線。3.3.2.12 交工前準備好竣工資料。包括：主要材料數(shù)量表；竣工后線路平、縱斷面圖；鋼軌配軌表；大修驗收證；其它有關技術資料。3.4 橋上施工注意事項：3.4.1 關于橋上施工設置上拱度問題。凡施工遇有鋼梁橋時，施工前應與所在工務段聯(lián)系，確定是否需要設置上拱度，如果需要則應嚴格按工務段提供的標準預設上拱度。3.4.2 橋上線路的幾何尺寸要符合鐵路線路設備大修規(guī)則的規(guī)定。型扣件鐵墊板施工時應先斜對角打上兩個木螺紋道釘，待軌距調好后再上齊其余道釘。打道釘前要先用電鉆鉆孔，再打螺紋道釘，以防打劈橋枕。護軌墊板要按實際調查的寬度和

45、厚度制作，以防護軌軌面高出主軌軌面。嚴禁在墊板釘孔以外的地方亂打道釘，以防止損壞橋枕。3.4.3 鉿橋枕施工地段，要做好枕下清篩，清篩機過后道床深度不足的要進行二次人工清篩，以達到設計要求。護軌扣件要上齊上緊，以防施工過后扣件丟失。3.5 提高施工質量的措施:3.5.1 開工前組裝隊、鋪放隊要認真組織全體職工學習哈爾濱鐵路局線路大修崗位作業(yè)標準，并在施工中認真貫徹落實。3.5.2 加強質量教育，提高全員質量意識。施工中加強工作標準和技術標準的培訓，并嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)及作業(yè)質量的“三檢制”和“三驗制”。3.5.3 人勞室要組織特殊工種學習，保證施工質量。3.5.4 加強重點區(qū)段項目的控制施工，

46、接頭扣板的組裝，道口、橋梁、道岔前后機篩后用人工再篩地段的施工，鋪設標樁的控制、標樁抬道的整理施工等處所。3.5.5 加強以主管大修施工副段長為首的質量保證體系，各隊加強質量信息的傳遞及延伸服務。3.5.6 曲線縮短軌配置及曲線整正全過程使用計算機。3.6 保證正點和進度的措施:3.6.1 成立現(xiàn)場指揮部，由主管線路大修副段長擔任現(xiàn)場指揮。 安全、技術室有關人員為成員，切實抓好施工中的協(xié)調工作。協(xié)調好外部關系，打通各個環(huán)節(jié)，保證區(qū)間的正常施工封鎖和各工序的正常作業(yè)。3.6.2 為保證封鎖時間內(nèi)各工序的正常作業(yè)時間，對區(qū)間封鎖時間進行合理分配，以保證鋪設后起撥道整修作業(yè)時間。段成立以主管線路大修

47、施工副段長為首的領導小組進行組裝、鋪放、整理的質量攻關。3.6.3 加強以鋪放隊為主，組裝隊配合，技術室監(jiān)督的施工線路調查，熟知線路上各區(qū)段具體情況，根據(jù)現(xiàn)場施工人員、機械組織情況，由主管線路大修施工副段長，鋪放隊長，技術室主任準確提報月份施工方案，協(xié)調好各施工配合單位關系，在每月方案會議上與運輸、工務、電務分處及其他單位一起會簽，把施工中將出現(xiàn)的問題提前計劃好，確保施工正點和施工順利進行。3.6.4 加強施工指揮及對外協(xié)調，保證施工正點率和施工進度。3.6.5 加強施工機械設備的養(yǎng)護與維修。3.6.6 施工地段為復線，機械設備的下道架做到靈活好用，以保證區(qū)間正點開通。3.6.7 施工晚點按局

48、有關文件進行經(jīng)濟補償。3.7 工序交接實行工序交接是保證安全生產(chǎn)，把影響工程質量的諸因素查出來，利用科學方法進行改進，從而不斷提高工程質量的具體措施。為保證工序交接質量的評定，成立工序交接領導小組：組 長：主管副段長常務副組長：組裝隊長 鋪放隊長副組長：組裝隊副隊長、鋪放隊副隊長組員：各隊技術員、會計員3.7.1 工序質量交接在施工現(xiàn)場進行。組裝軌排每月在基地不定期抽檢不少于三次，每次抽檢不少于10排。3.7.2 鋪放軌排每日在鋪放過程中或開通后，以日鋪軌長度為單位全面檢查評定。3.7.3 整理交工以交工前的線路檢查為依據(jù)，結合交工情況，以整公里為單位評定。3.7.4 組裝隊向鋪放隊移交的軌排

49、要附有組裝計劃、鋼軌公差表和組裝軌排質量檢查記錄。如發(fā)現(xiàn)問題，鋪放隊及時通知組裝隊進行整修，組裝隊無力整修時，按項核算工時轉給鋪放隊，由鋪放隊整修。3.7.5 鋪放隊鋪放的軌排由隊組織班組間的交接，副隊長或質量檢查員負責當日移交，并做出書面移交記錄，移交項目未達到標準，按項核算出工時，隊內(nèi)自行調整。3.7.6 各隊間的交接由常務副組長負責。3.7.7 交接項目及標準見附表三、四、五。3.8 待交工地段質量保證措施:3.8.1 未交工地段必須組織足夠的人力進行維修養(yǎng)護工作，保證線路質量無大的變化，把住安全關。3.8.1 如待交工地段過長，必要時應停止軌排鋪放作業(yè)，將待交工地段處理達到交工質量，交

50、工后再繼續(xù)軌排鋪放。3.9 驗收程序:3.9.1 班組自檢：施工班組承擔的工程項目當日施工后必須自檢，合格后請隊驗收。3.9.2 隊自檢：根據(jù)班組的驗收情況，各隊有關人員進行全面或單項檢查驗收，并填寫檢查記錄。3.9.3 指揮部抽檢：根據(jù)隊的自檢，指揮部組織有關人員進行抽樣檢查或隨隊跟蹤檢查，并做好記錄。3.9.4 鋪放隊的交工：由隊組織人員對整理完成的地段按線路大修驗收標準14項內(nèi)容進行全面細致的檢查，并做好各項檢查記錄，報現(xiàn)場指揮部。指揮部根據(jù)檢查情況，同工務段駐站員商議，雙方同意后，發(fā)請求電報驗收。4 施工技術安全措施:4.1 基地作業(yè):進出基地的機車、吊車及各種車輛，必須嚴格執(zhí)行梅河基

51、地工作細則。4.1.1 要認真執(zhí)行“基地作業(yè)細則”關于安全管理的各項規(guī)定。4.1.2 加強基地建設，要做到新舊料堆碼整齊，符合標準化基地要求，不得侵入限界。硫磺、木枕及其他易燃品堆放場地要采取有力措施，嚴防火災。4.1.3 新軌排裝車要根據(jù)技術員的裝車計劃進行，由負責裝車的隊長把關，裝木枕軌排不得超過層，鋼筋混凝土枕軌排與木枕軌排不得混裝。4.1.4 P60軌排裝車最多不得超過五層。4.1.5 由于該段線為復線，途經(jīng)地段曲線多、半徑小，組裝隊調車長應注意檢查軌排是否超限，并及時采取相應的措施，保證運輸安全。4.1.6 調車作業(yè)：組裝隊調車長把軌排車送到封鎖前方站后交鋪放隊調車長。鋪放隊負責到著

52、后的甩掛作業(yè)。接到調度施工封鎖命令后，進入封鎖區(qū)間施工作業(yè)，施工結束后返回前方站并完成甩掛作業(yè)后交組裝隊調車長。軌排車調車作業(yè)時，不準同時側向通過夾直線短于12.5m的9號或小于9號的對向道岔。前后掛有機車時，禁止后部機車推送。調車速度不得超過15km/h。經(jīng)過 9號以下道岔時不準推送調車，必須推送時，速度不得超過3km/h。4.2 龍門架工程列車運行安全規(guī)定:4.2.1 施工前組織人員按局文件要求與施工配合單位簽訂施工安全協(xié)議。4.2.2 鋪放隊必須對龍門架途經(jīng)各站、區(qū)間和進路進行調查，并與各站簽訂接車進路協(xié)議，并嚴格執(zhí)行。4.2.3 龍門架軌排列車運行前要鎖閉牢固，防止串動和偏載，要執(zhí)行副

53、隊長、安全員、車長三檢制，并有專人負責押運。4.2.4 檢車人員要在發(fā)車前詳細檢查車輛狀態(tài)，并試風，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，確保行車安全。4.2.5 工程列車的運行納入局的月份施工方案之內(nèi)，定次定時按運輸方案執(zhí)行。4.2.6 工程列車側向通過道岔時限速25km/h,區(qū)間運行速度50km/h。通過半徑450m曲線時限速45km/h，通過半徑300m以下曲線及通過全穿式或半穿式橋梁或隧道時，均限速25km/h。4.2.7 運行前調查運行區(qū)段的建筑接近限界；并采取安全措施。4.2.8 龍門架車不能進入站臺高度大于0.4m的股道，并按超限貨物運輸?shù)囊?guī)定辦理。4.2.9 工程列車運行中，由車長負全面責任。經(jīng)常

54、檢查軌排、龍門架及各種機械設備的狀態(tài)情況。檢車人員要經(jīng)常檢查車輛走行部分及運轉情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。4.2.10 押運人員要攜帶起道機、撬棍、大小錘、鎖閉器、鋼絲繩等工具，并攜帶信號旗、電話、燈、響墩。4.2.11 工程列車在運行中，調車人員要同司機講清楚工程列車速度的規(guī)定，通過小半徑曲線及側向道岔等注意事項。4.2.12 車長除執(zhí)行“車長崗位責任制及作業(yè)程序”外，還要做到“三勤”（勤與分局調度聯(lián)系、勤與車站值班員聯(lián)系、勤與施工領導人聯(lián)系），“三不開”（新舊軌排裝載不良不開、線路恢復不好不開、工人坐不好不開）。4.2.13 龍門架走行軌提升高度要達到距軌面400mm以上。 升降前要插好控制銷，防止運行中下降。4.2.14 龍門架要與托架車鎖閉好，腳踏板要捆好，防止運行途中掉下砸壞線路設