底盤測功試驗分析報告(共7頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上底盤測功實驗報告1.實驗?zāi)康牧私獾妆P測功機的監(jiān)測原理。熟悉汽車底盤測功機的檢測功能。掌握底盤測功機的操作方法。利用底盤測功機進(jìn)行加速、滑行、排放檢測實驗。2.實驗儀器和器材汽車底盤測功機（CDM-300），汽車工況排放檢測儀器（CDM-300ASM，成都彌榮），排氣分析儀（南華NHA-503）。3.實驗原理3.1底盤測功機 底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控

2、制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實際的復(fù)雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應(yīng)用。3.11 底盤測功機的分類和結(jié)構(gòu)底盤測功機的基本結(jié)構(gòu)底盤測功機一般由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集于控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和引導(dǎo)與舉升系統(tǒng)組成。道路模擬系統(tǒng)主要由滾筒、功率吸能裝置（加載裝置）和慣性模擬裝置組成。滾筒又分為主滾筒和從滾筒之分，通過滾筒的連續(xù)轉(zhuǎn)動來模擬連續(xù)移動的路面；功率吸能裝置的主要作用是吸收并測量驅(qū)動輪上的功率。常見的吸能裝置有三類：水力式、電渦流式和直流電力式；慣性模擬裝置的主要功用是模擬汽車的減速工況和加速工況，使底盤測功機能夠測量汽車的

3、加速、滑行性能。測量時需要采集汽車的行駛速度和驅(qū)動力矩，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)囊括了車速信號傳感器、測力傳感器等相應(yīng)的傳感器；控制系統(tǒng)具有控制加載（電壓、電流），舉升控制、滾筒鎖定控制、車輛檢測燈控制的功能。安全保障系統(tǒng)包括左右擋輪、車偃、系留裝置、冷卻裝置等，主要作用是保障實驗過程中的設(shè)備與人員安全。引導(dǎo)與舉升系統(tǒng)是系統(tǒng)的輔助部分，引導(dǎo)裝置（顯示裝置）能夠引導(dǎo)實驗人員更好的完成實驗；舉升裝置舉升汽車方便汽車進(jìn)出底盤測功機，安裝在主副滾筒間，常用有氣動式、液壓式、電動式。底盤測功機的分類底盤測功機按照滾筒的不同可以分為單筒式和雙筒式。單筒式底盤測功機顧名思義支撐兩側(cè)車輪的的滾筒都是單筒，滾筒半徑一般在1

4、500-2000mm之間，滾動直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的接觸就越接近在路面上滾動的正是情況，是輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小，滾動阻力小，因而測試精度高。但是車輪在但滾筒安放定位要求嚴(yán)格，而滾筒中心中心在垂直平面內(nèi)的對中又比較困難，因而使用不方便，多用于科研和院校。雙滾筒測功機支撐汽車兩側(cè)驅(qū)動輪的滾動各有兩個，滾筒直徑在185-400mm之間，滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎的接觸面變形大，滾動阻力大，導(dǎo)致測試精度降低。相對于單滾筒，車輪在雙滾筒上安裝定位方便，且雙滾筒結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。表一是兩者的對比： 表一 但滾筒、雙滾筒測功機優(yōu)缺點對比單滾筒式雙滾筒

5、式直徑大（1.5-2.5m）直徑小（185mm-400mm）曲率小，接近平坦路面，測試精度高曲率大，滾動阻力大，顧慮損耗大，安置角影響測量精度，精度低制造成本高，占地面積大結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低車輛安放要求高使用方便適用于科研、設(shè)計部門適用于汽車維修企業(yè)、汽車檢測站按吸能裝置的不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式水力式可控性較差，精度一般；電力式裝置復(fù)雜，成本較高；電渦流式，可控性好、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、精度較高、便于安裝，應(yīng)用廣泛。三者對比見表二： 表二 水力、電力、電渦流吸能裝置對比水力測功機直流電力測功機電渦流測功機結(jié)構(gòu)簡單裝置復(fù)雜結(jié)構(gòu)較簡單精度一般精度較高精度較高轉(zhuǎn)動慣量小，頻響

6、最高自動控制容易、慣量大轉(zhuǎn)動慣量小、頻響高不能做倒拖試驗?zāi)艿雇喜⒛軠y機械損失不能做倒拖實驗?zāi)芰坎荒芑厥湛梢曰厥针娔苣芰坎荒芑厥招杷葱桦娫葱桦娫磁c冷卻水源價格低廉價格高價格低廉在國標(biāo)JT/T445-2008中將測功機按照額定承載質(zhì)量劃分為：3t、10t、13t，詳參JT/T445-2008。3.12底盤測功機的功用汽車驅(qū)動輪輸出功率（外特性和部分特性）、輸出扭力（扭矩）的檢測。車速表、里程表誤差的檢測汽車加速性能、滑行性能的檢測汽車傳動系阻滯力的檢測汽車油耗檢測的加載及控制汽車排氣污染物檢測的加載及控制3.2機動車排氣污染檢測3.21檢測方法汽油車的排放檢測方法一般有三種，汽油車穩(wěn)態(tài)工況排放檢

7、測（ASM）、汽油車簡易瞬態(tài)工況排放檢測（VMAS）、汽車雙怠速法排放檢測。本次試驗進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)工況和雙怠速工況的排放檢測，下面來詳述這兩種工況的排放檢測。汽油車穩(wěn)態(tài)工況排放檢測穩(wěn)態(tài)工況法的檢測方法依據(jù) GB18285-2005編寫，其中有兩個工況時間段，5025和2540，即車速分別穩(wěn)定在25km/h和 40km/h，工況時間各90秒，其中包括10秒的快速檢測段，即當(dāng)車輛在該檢測段，若排放值小于標(biāo)準(zhǔn)限值的50%則該車合格，停止后面的檢測；若排放值大于標(biāo)準(zhǔn)限值的500%則該車不合格，停止后面的檢測；若排放值在標(biāo)準(zhǔn)限值的50%至100%范圍，則繼續(xù)走完整個檢測時間，直到兩個工況段時間結(jié)束為止。汽油

8、車雙怠速工況排放檢測怠速工況是指發(fā)動機無負(fù)載狀態(tài)。雙怠速法檢測尾氣分別在怠速（油門踏板處松開狀態(tài)）和高怠速狀態(tài)（額定轉(zhuǎn)速的50%，一般去2500轉(zhuǎn)，上下100轉(zhuǎn)左右）進(jìn)行排放檢測。同時要求在高怠速狀態(tài)時過量空氣系數(shù)在0.971.03之間。4.實驗步驟或內(nèi)容本次試驗包括三個主要內(nèi)容，汽車加速性能、汽車滑行性能、汽車排氣污染物測試。汽車加速性能實驗點擊加速實驗進(jìn)入加速性能實驗。首先設(shè)置加速初速度0和末速度30km/h，起動汽車，開始實驗。起步連續(xù)換檔加速或以最高檔加速，使車速接近設(shè)定的加速末速度，停止實驗。重復(fù)實驗3次。汽車滑行性能試驗點擊滑行實驗進(jìn)入滑行性能實驗。首先設(shè)置滑行初速度35km/h，

9、起動汽車，開始實驗后，將汽車加速到高于所設(shè)定的滑行初速度，當(dāng)速度下降到30km/h時，然后空檔滑行，此時可以開始實驗記錄數(shù)據(jù)。重復(fù)進(jìn)行試驗3次。汽車排氣污染物測試實驗穩(wěn)態(tài)工況法進(jìn)入檢測界面，系統(tǒng)進(jìn)行自檢后，插入采樣探頭，進(jìn)入雙怠速工況檢測界面，按照提示將車速控制在25km/h±1.5km/h范圍內(nèi)行駛。將車速控制在引導(dǎo)屏幕的兩條紅線之間，并按照屏幕上的黃色提示文字完成操作。檢測流程：檢測前準(zhǔn)備廢氣調(diào)零、管道殘留檢查等插入探頭5025 檢測取出探頭廢氣儀反吹（詳參在用車排氣污染物檢測軟件使用說明書V1.0.0）。雙怠速工況法進(jìn)入檢測界面，車輛進(jìn)入空擋，加速到某個轉(zhuǎn)速進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱完成后

10、，插入采樣探頭，然后進(jìn)入高怠速檢測，檢測完畢后進(jìn)入怠速檢測。檢測流程：檢測前準(zhǔn)備廢氣調(diào)零、管道殘留檢查等接轉(zhuǎn)速計車輛預(yù)熱à插入探頭高怠速檢測怠速檢測取出探頭廢氣儀反吹。（詳參在用車排氣污染物檢測軟件使用說明書V1.0.0）。5.數(shù)據(jù)記錄車輛信息：基準(zhǔn)質(zhì)量1690kg，最大總質(zhì)量1990kg測功機信息：基本慣量907±20kg（詳參CDM-300測功機系統(tǒng)簡介）加速性能測試實驗記錄測試編號加速區(qū)間加速時間10-30km/h1.8s20-30km/h1.8s30-30km/h1.9s滑行性能測試實驗記錄1滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m86滑行標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判定不合格2

11、滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m108滑行標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判定合格3滑行區(qū)間km/h30-0滑行距離m102滑行標(biāo)準(zhǔn)m160.0滑行判定合格排放污染物測試實驗記錄雙怠速工況法測試結(jié)果過量空氣系數(shù)（A）低怠速高怠速CO（%）HC（10-6）CO（%）HC（10-6）檢測結(jié)果0.990.0420.042限值0.97-1.030.801500.50150判定結(jié)果合格合格合格合格合格總結(jié)果通過穩(wěn)態(tài)工況法測試結(jié)果排氣污染物HC（106）CO（%）NO（10-6）檢測結(jié)果5025254050252540502525401-0.04-11-限值1601500.901.0012001100判定結(jié)果合格-

12、合格-合格-裁決通過6.數(shù)據(jù)處理及分析加速性能實驗分析加速時間取三次實驗結(jié)果的最小值t=1.8s。但由于測功機轉(zhuǎn)鼓和其他干擾的影響，以及測功機飛輪個數(shù)有限，當(dāng)量慣量不可能社和每一輛車型，所以實驗結(jié)果并不能直接拿來使用，要加以修正，修正如下1：t=t,mm1其中t,為測試值，m為車輛基準(zhǔn)當(dāng)量，m1為測功機基準(zhǔn)當(dāng)量。本次試驗中m=1690kg，m1=900kg，修正后的結(jié)果為：t=t,mm1=1.8s×=3.38s故加速時間為3.38s。加速度為：a=dvdt=2.47m/s計算百公里加速時間為：t=2sa=9s符合一般車輛的百公里加速情況。滑行實驗分析由于汽車的型號繁多，其基準(zhǔn)質(zhì)量相差

13、很多，但底盤測功機通常只有一個慣性飛輪，根本無法滿足不同基準(zhǔn)質(zhì)量的汽車檢測要求。通常采用等效模擬檢測，但檢測結(jié)果要加以修正。對于汽車滑行距離的等效模擬檢測結(jié)果的修正如下：L=m+mzm1+mz kL1 (1)其中L是等效模擬整車慣量的滑行距離，L1為車輛在當(dāng)量為m1的底盤測功機上從初速度滑行至車速為0的距離，m為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量，mz為汽車空檔時底盤傳動系當(dāng)量，一般車輛空檔底盤傳動系當(dāng)量慣量為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量的1.5%-3.5%，m1為測功機基本慣量。當(dāng)m>1.3m1時，k取0.97；當(dāng)m<0.7m1時，k取1.03，相差不大時取12。本次實驗中m=1690kg，mz=40kg，m1=900kg，此時m>1.3m1時，k取0.97，利用公式(1)對3次實驗結(jié)果進(jìn)行修正，修正后結(jié)果如下表：實驗編號滑行距離m修正后滑行距離m滑行標(biāo)準(zhǔn)m滑行判定186154160不合格2108193160合格3102182160合格通過修正后的數(shù)據(jù)可以看出2.3此實驗修正后的距離是滿足滑行標(biāo)準(zhǔn)的，但第一次數(shù)據(jù)和后兩次實驗數(shù)據(jù)差距很大，可能是由于實驗中操作不當(dāng)