公路勘測設(shè)計及道路CAD復(fù)習(xí)題及參考答案(09)

1、.現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案公路勘測設(shè)計與線路CAD一、判斷題：1.高速公路、一級公路在一般情況下宜采用整體式路基。 2.對于某些技術(shù)復(fù)雜而又缺乏經(jīng)歷的大型建立工程，可以采用一階段設(shè)計。 3.作為公路技術(shù)分級根據(jù)的交通量是指年平均晝夜交通量。 4.臨界速度是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度。 5.汽車的行駛軌跡曲率變化率是連續(xù)的，它跟高等級公路的平面線型完全吻合。 6.我國的綜合運輸體系是由鐵路、公路、水運、航空及管道五種運輸方式組成的。 7.作為道路設(shè)計根據(jù)的汽車有小客車、載重車、半掛車、鉸接車。 8.連續(xù)長、陡下坡路段，為減輕失控車輛的損失或危及第三方平安，宜在路段右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)

2、置避險車道。 9.影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素主要有汽車本身的構(gòu)造參數(shù)、駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部因素。 10.在山嶺重丘地形條件下，在平面上采用較多的直線可以縮短線路長度，進(jìn)步線形標(biāo)準(zhǔn)。 11.設(shè)計交通量預(yù)算的起算年為該工程可行性研究報告中的方案通車年。 12.緩和曲線是道路平面線形要素之一，各級公路都必須設(shè)置緩和曲線。 13.公路立體線形的優(yōu)劣，對于駕駛員而言，就是能提供其平安性、快速性、舒適性的程度。 14.平均縱坡是指一定長度的路段縱向所抑制的高差與道路長度之比。 15.一條道路的起終點及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點稱為據(jù)點。 16.圓曲線的優(yōu)點是易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美

3、觀、易于測設(shè)。 17.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 18.國道主干線系統(tǒng)是指在國道干線網(wǎng)絡(luò)中起主骨架作用的，以汽車專用路為主組成的主干線系統(tǒng)。 19.暗彎與凹形豎曲線及明彎與凸形豎曲線的組合是合理的、悅目的。 20.越嶺線布局要解決的問題是：埡口選擇，過嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)道路展線的擬定。 21.公路平面線形根本要素有直線、圓曲線與二次拋物線。 22.公路行車視距標(biāo)準(zhǔn)有停車視距標(biāo)準(zhǔn)、錯車視距標(biāo)準(zhǔn)、超車視距標(biāo)準(zhǔn)三種。 23.沿溪線布線時，一般應(yīng)優(yōu)先考慮高線位。 24.合理的路網(wǎng)應(yīng)具備的條件有：具有必要的通達(dá)深度和公路里程長度。 25.路基設(shè)計表是聚集了平、

4、橫、縱綜合設(shè)計成果。 26.我國現(xiàn)行?標(biāo)準(zhǔn)?就是按3s行程規(guī)定了各級公路緩和曲線最小長度指標(biāo)。 27.汽車的最大爬坡度是指汽車在堅硬路面上,用最高擋位做穩(wěn)定行駛時所能抑制的最大坡度。 28?標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過5000米。 29.公路道路緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 5%。 30.平面穿插實行交通管制主要為解決沖突點。 二、填空題：1.評價汽車制動性能的指標(biāo)主要有 、 、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。2.設(shè)計小時交通量時，將一年_個小時交通量從大到小順序排列，取第_時交通量作為設(shè)計小時交通量認(rèn)為是比較合理的。3.行車視距詳細(xì)分為停車視距、_、_、超車視距。4.平面穿插口存在的交織點有分流點、

5、_ _和_ _。5.路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)?和 。6.根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，我國將公路劃分為國道、省道、_、_和專用公路。7.停車視距由_ _、_ _和平安間隔 三部分組成。8.動力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重所具有的_ _，或抑制道路阻力和_ _的性能。9.道路曲線測設(shè)時，圓曲線的測設(shè)方法有_、_。10.各圓曲線半徑所設(shè)計的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、 、 等經(jīng)計算確定。11.立體穿插按交通功能的不同可分為_ _、_ _。12.設(shè)計小時交通量時，將一年_個小時交通量從大到小順序排列，取第_位小時交通量作為設(shè)計小時交通量認(rèn)為是比較

6、合理的。13.行車視距詳細(xì)分為停車視距、_、_、超車視距。14.平面穿插口存在的交織點有分流點、_ _和_ _。15.路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)?和 。16.越嶺線的展線形式有_ _、_ _、螺旋展線。17.在道路設(shè)計控制要素中，公路設(shè)計車輛有小客車、 、 。18.原油、天然氣輸送管道與 公路、 公路相交時，應(yīng)采用穿越方式，埋置地下專用通道。19.山嶺地區(qū)選線,根據(jù)經(jīng)過地區(qū)的地形地貌特征,線位布設(shè)方案可分為 、 、山脊線、山腰線。20.紙上選線的一般步驟是實地敷設(shè)導(dǎo)線、實測地形圖、 、 。21.一般控制樁主要包括交點樁、轉(zhuǎn)點樁、平曲線控制樁 、 及其他構(gòu)造物控制樁等。

7、22.平面設(shè)計中兩同向曲線間最短直線長度為 ；反向曲線間最短直線長度為 。23.假如平面要素是曲線，縱斷面要素是凸型豎曲線，那么立體線形要素是 曲線。假如平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線，那么立體線形要素是 。24.汽車的行駛阻力主要有 ，和 、慣性阻力三部分組成。25.公路建立從生態(tài)的觀點看,至少造成的負(fù)面影響有三個方面,分別是導(dǎo)致了自然特征喪失、 、26.反向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計速度的 倍為宜；同向曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計速度的 倍為宜。27.各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 的交通量。我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般采用第 位小時交通量為設(shè)計根據(jù)。28.假如

8、平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線那么立體線形要素是 直線。平面要素是直線，縱斷面要素是 豎曲線那么立體線形要素是凸型直線。29.汽車的行駛阻力主要有空氣阻力， 和 阻力三部分組成。30.平面穿插口的形式有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、 、和 四類。三、名詞解釋題：1.路基2.道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡4.視覺分析5.隨機(jī)搜索法6.緩和曲線7.展線 8.汽車的動力特性 9.曲線型定線法10.經(jīng)濟(jì)密度11.凈空12.最大坡長限制13.超高14.橫斷面15.初測16.設(shè)計速度17.定線18.交織段長度四、問答題：1.中間帶的作用是什么？2.在什么情況下要設(shè)計加寬？加寬設(shè)計的內(nèi)容包括哪些？3.簡述公路

9、工程可行性研究的主要內(nèi)容。4.什么是視距三角形？視距三角形確實定方法？5.什么是汽車的制動性能？其評價指標(biāo)有哪些？6.設(shè)計中確定加寬緩和段長度時應(yīng)考慮哪些因素？7.紙上定線與實地定線相比有何優(yōu)點？8.簡述越嶺線公路紙上定線的工作步驟？五、綜合分析題：1.一條高速公路的平面線形采用了根本型的平面曲線組合型式。請你寫出根本型平面曲線的組合型式，并畫出該平面組合線形的曲率變化圖。2.請推導(dǎo)出合成坡度的計算公式式中：合成坡度超高橫坡度或路拱橫坡度道路設(shè)計縱坡坡度3.如何判斷中樁處的路基斷面是填方斷面還是挖方斷面？請你畫出路堤、路塹和半路堤半路塹的路基斷面形式。4.某道路平面部份設(shè)計資料如下： JDl=

10、K6+666.66 JD2=K7+222.22 ZYl=K6+622.32 YZl=K6+709.59 1試計算彎道1的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號； 2試計算交點間距。#:第 6 頁參考答案一、判斷題：15 ××× 610 × 1115 × 1620 ×2125 ××× 2630 ×××二、填空題：1.制動效能、制動效能的恒定性 2.11.8760、30 3.會車視距、錯車視距 4.合流點和沖突點 5. 路基橫斷面形式、邊坡坡度6.縣道、鄉(xiāng)道 7.反響間隔 、制

11、動間隔 8.后備驅(qū)動力、慣性阻力 9.直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法 10.公路條件、自然條件 11.別離式立交、互通式立交 12.11.8760、30 13.會車視距、錯車視距 14.合流點和沖突點 15.路基橫斷面形式、邊坡坡度16.自然展線、回頭展線 17.載重車、鞍式列車 18.高速、一級 19.沿河線、越嶺線 20.紙上選定道路、實地放線 21.道路起終點樁、斷鏈樁 22.6V、2V 23.凸型、凹型直線 24.空氣、道路 25.水文條件變化、對野生生物的影響 262；627.小客車；30 28.凹型；凸型29.道路阻力、慣性阻力； 30.拓寬路口式、環(huán)形穿插。三、詞語解釋題：1.按照道路位置

12、和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的根底，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。2.滾動阻力和坡度阻力均與道路狀況有關(guān)且都與汽車的總重力成正比，將它們統(tǒng)稱為道路阻力，單位車重的道路阻力就是道路阻力系數(shù) 3.最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。4.從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)展研究分析、以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和平安感的綜合設(shè)計稱為視覺分析。5.該方法把每個路段用一次、二次、或三次的多項式表示。每兩路段間的銜接點必須是連續(xù)的，即具有一樣的高程和坡率。所有線段滿足約束條件的要求，按一定的變量計算一次目的函數(shù)。采用隨機(jī)法將銜接點在

13、限定的變化區(qū)間內(nèi)不斷產(chǎn)生新的隨機(jī)值，變化轉(zhuǎn)折點高程、縱坡率和豎曲線半徑，隨機(jī)形成第二方案。比照評價目的，淘汰差的方案，到達(dá)優(yōu)化的目的。6.緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線之間的種曲率連續(xù)變化的曲線。7.在緊坡地段定線時，結(jié)合地形展長線路就是展線。8.汽車的動力性能系指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。9.是指首先根據(jù)地形、地物條件設(shè)置適宜的圓曲線，然后把圓曲線用緩和曲線連接起來，形成以曲線為主的連續(xù)線形。10.經(jīng)濟(jì)密度指單位經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)。11.是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與平安，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)

14、不允許有任何障礙物侵入的空間界限。12.是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時所行駛的間隔 。13.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。14.橫斷面：道路中線任意點的法向剖切面。15.初測：指初步設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。16.設(shè)計速度：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員可以平安、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。17.定線是按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的定線走廊的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平縱橫三方面的合理安排，確定并通常實地定出道路中線確實切位置的

15、過程。18.相鄰路口之間有足夠的間隔 ，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)互相交織連續(xù)行駛，該段間隔 稱為交織段長度。四、簡答題：1.答：1將上、下車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊嚨涝斐绍嚨?，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而進(jìn)步通行才能。2可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人的平安島使用。3設(shè)置一定寬度的的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光炫目，還可以起到美化路容和環(huán)境的作用。4設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而進(jìn)步行車平安性和舒適性。 2.答：汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑

16、不同。其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度、以確保曲線上行車的順適與平安。四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。3.答：公路工程可行性研究一般包括以下內(nèi)容： 總論現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價經(jīng)濟(jì)與交通量開展預(yù)測建立規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)建立條件和方案比選投資估算與資金籌措工程建立施行方案經(jīng)濟(jì)評價4.答：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形叫做視距三角形。確定方法：1確定停車視距；2找出行車最危險沖突點a十字穿插路口：右側(cè)第一條與靠中心線的第一條的穿插點；b形、形：直行線右側(cè)第一條與靠中心

17、線左轉(zhuǎn)車道穿插點；3從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線各量取停車視距；4連接末端構(gòu)成視覺三角形。5.答：汽車的制動性是指汽車行駛中強(qiáng)迫降低車速以致停車，或在下坡時能保持一定速度行駛的才能。評價汽車制動性的指標(biāo)主要有制動效能、制動效能的熱穩(wěn)定性及制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面。其中制動效能是指在良好路面上。汽車迅速降低車速至停車的制動間隔 ，這是制動性能最根本的評價指標(biāo)。另兩個評價指標(biāo)土要用于汽車設(shè)計制造時考慮。6.在公路設(shè)計中，加寬緩和段長度應(yīng)考慮：1加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按漸變率1：15且不小于10m的要求設(shè)置； 2超高緩和段長度； 3緩和曲線長度。7.答：1室內(nèi)進(jìn)展，勞動強(qiáng)度底； 2視野開闊，不易漏掉最正確方案； 3紙上進(jìn)展屢次設(shè)計，設(shè)計質(zhì)量高； 4設(shè)計手段的自動化程度高。8