中國民航大學(xué)飛機機型(B737NG)復(fù)習(xí)

1、飛機機型復(fù)習(xí)資料飛機的千斤頂有幾個有7個千斤頂支點用于頂起和穩(wěn)定飛機。千斤頂支點包括3個主支點和4個輔助支點。千斤頂支點A（左機翼）千斤頂支點B（右機翼）千斤頂支點C（后機身）為主頂點，前起落架輪軸，前機身，主起落架輪軸2個，為備用頂點。前機體千斤頂支點在位置D穩(wěn)定飛機。千斤頂支點E和F在起落架輪軸下，讓你在不完全頂起飛機的情況下卸下機輪，輪胎或剎車組件。飛機靜電敏感元件的標(biāo)志飛機的位置參數(shù)有哪些飛機有八個主要分區(qū)幫助查找并識別飛機部件和零件。主要分區(qū)被分成子分區(qū)，子分區(qū)被分成區(qū)域。以下是主要分區(qū)：100下半機身，200上半機身，300機尾，400動力裝置和吊艙支柱，500左機翼，600右機翼

2、，700起落架和起落架艙門，800艙門。拖行飛機時的注意事項使用適用的拖車來推或拉飛機。設(shè)計上飛機允許從前或主起落架拖行飛機。通常可通過前起落架拖行飛機。拖車的拖桿連接到前起落架的接頭上。正常拖行的最大轉(zhuǎn)彎角度是78度。在前起落架艙門上的紅色條紋顯示拖行限制。要使轉(zhuǎn)彎角度超過78度，斷開前起落架扭力臂。要使轉(zhuǎn)彎角度超過90度，斷開扭力臂和滑行燈電纜。使用無拖桿設(shè)備作為一個備選拖行設(shè)備來移動飛機。在非正常拖行條件下，例如在軟土地上或斜面上拖行時，應(yīng)從主起落架拖行飛機。這防止載荷超過前起落架結(jié)構(gòu)限制。拖行接頭連接到每個主起落架千斤頂支架圓錐上的一個孔內(nèi)。一個局部裝配鋼索將這個接頭連接到拖車。當(dāng)從主

3、起落架拖行飛機時，最大轉(zhuǎn)角是30度。飛機腐蝕的基理飛機上采用的液壓油是哪種飛機上采用的EDP（發(fā)動機驅(qū)動泵）是哪種形式EDP是一個帶有電磁控制釋壓活門的，變量壓力補償柱塞泵。該泵可工作在增壓和非增壓模式下。在非增壓模式下，泵與系統(tǒng)隔離，運轉(zhuǎn)在0輸出流量狀態(tài)下。液壓油關(guān)斷活門作用是什么當(dāng)將1號發(fā)動機火警電門提起時，液壓系統(tǒng)A的EDP供油關(guān)斷活門將切斷油箱供向液壓系統(tǒng)A EDP的油液。當(dāng)你將2號發(fā)動機火警電門提起時，液壓系統(tǒng)B的EDP供油關(guān)斷活門將切斷油箱供向液壓系統(tǒng)B EDP的油液。備用液壓系統(tǒng)的作用備用液壓系統(tǒng)供應(yīng)液壓油來操縱以下部件：前緣襟翼和縫翼，備用方向舵壓力控制組件，左右反推裝置當(dāng)液壓

4、泵故障須更換時要求EMDP在工作時的注意事項（燃油量過低）備用液壓系統(tǒng)油箱低油量電門在備用液壓系統(tǒng)油箱內(nèi)油量少于50%時閉合并提供接地信號。當(dāng)采用地面壓力源供壓泵出口的低壓電門和壓力傳感器信號是什么樣的備用泵的啟動條件人工操縱：飛行操縱A電門到備用方向舵位，飛行操縱B電門到備用方向舵位，備用襟翼預(yù)位電門到預(yù)位自動運行：任一飛行操縱電門A或B到ON位，備用襟翼預(yù)位電門在OFF位，后緣襟翼沒收起，飛機在空中或輪速超過60節(jié)，飛行操縱壓力低PTU控制活門的打開條件液壓動力轉(zhuǎn)換組件（PTU）系統(tǒng)只向前緣襟翼和縫翼提供液壓壓力。當(dāng)系統(tǒng)B 發(fā)動機驅(qū)動泵壓力低于正常值時，PTU 壓力可用于正常操作或自動縫翼

5、操作。動力轉(zhuǎn)換組件（PTU 組件）由共軸的液壓馬達和液壓泵組成。馬達通過PTU控制活門接受來自液壓系統(tǒng)A的壓力，使馬達轉(zhuǎn)動。油泵接受來自液壓系統(tǒng)B 油箱的供油并向前緣襟翼和縫翼提供備用壓力。1）PTU控制活門在以下條件下打開：飛機在空中，后緣襟翼位于收上位和15度之間，系統(tǒng)B EMDP 低壓2）PTU控制活門在下列條件之一時移到關(guān)斷位：飛機在地面，飛機在空中且后緣襟翼在收上位或在15 單位或更多時。3）PTU人工關(guān)斷和禁止：PTU控制活門在備用襟翼預(yù)位電門移動到預(yù)位（ARM位）且備用襟翼操縱電門移到DOWN位時，移到關(guān)斷位。液壓A和液壓B系統(tǒng)的差異液壓系統(tǒng)A向以下系統(tǒng)提供增壓油液：左側(cè)反推裝置

6、 ，動力轉(zhuǎn)換組件（PTU）馬達 ，起落架收放，前輪轉(zhuǎn)彎，備用剎車，副翼，自動駕駛儀A，升降舵，升降舵載荷感覺器，2，4，9，11號飛行擾流板，1，6，7，12號地面擾流板，方向舵。液壓系統(tǒng)B為以下系統(tǒng)提供增壓油液：右側(cè)反推裝置，動力轉(zhuǎn)換組件（PTU）泵，備用起落架收起，備用前輪轉(zhuǎn)彎，正常剎車，副翼，自動駕駛儀B，升降舵，升降舵載荷感覺器，3，5，8，10號飛行擾流板，方向舵，前緣襟翼和縫翼起落架內(nèi)灌充的氣體和液體是什么在減震支柱上部應(yīng)有壓縮氮氣。起落架減震支柱油液在減震支柱的下部。起落架中的節(jié)流孔的作用位于作動筒收上壓力接口的節(jié)流器可在起落架放下過程中減緩來自作動筒的油液。這可防止在一個液壓軟

7、管或管路故障時，前起落架放下失控。起落架減擺器采用的是主起落架減擺器在飛機高速滑行和使用重剎時減弱內(nèi)筒和外筒之間的振動，補償器將系統(tǒng)壓力保持在1833 psi 之間起落架手柄鎖的作用和工作特點控制手柄組件有一個由手柄鎖線圈操縱的手柄鎖機構(gòu)。該手柄鎖防止飛機在地面時起落架手柄意外地運動到收上位置。當(dāng)飛機起飛后，電磁線圈獲得電源并吸合。這將手柄鎖機構(gòu)轉(zhuǎn)動到開鎖位置。它還可在飛機在空中時，顯示地面擾流板聯(lián)鎖活門打開。當(dāng)手柄鎖電磁線圈通電時，它吸起。這將手柄鎖轉(zhuǎn)動到非鎖定位。這樣可允許飛行員將起落架控制手柄扳到收上（UP）位。 如果電磁線圈在超飛滑跑時失效，飛行員板動控制手柄上的手柄鎖超控扳機，將手柄

8、移動到收上（UP）位。起落架手柄超控機構(gòu)的作用和工作原理位置指示燈的點亮條件前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的功能前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)提供飛機在地面的方向控制。轉(zhuǎn)彎輸入來自轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬。當(dāng)將轉(zhuǎn)彎手輪移到最大行時前起落架在左右方向轉(zhuǎn)動最大78°。當(dāng)在地面移動方向舵到最大行程時，前輪向左或右最大轉(zhuǎn)動7°。飛機進行轉(zhuǎn)彎方式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)使用起落架放下壓力來轉(zhuǎn)動前起落架機輪。起落架轉(zhuǎn)換活門的工作條件起落架轉(zhuǎn)換活門位于主起落架輪艙腹梁前端。用于將供向起落架的壓力，由液壓系統(tǒng)A 轉(zhuǎn)換到液壓系統(tǒng)B。起落架轉(zhuǎn)換活門當(dāng)下列所有條件發(fā)生時自動地運動到備用位置： 飛機在空中 ，起落架手柄未放下 ，一個主起落架未收上

9、，左發(fā)N2 轉(zhuǎn)速小于50，液壓B系統(tǒng)壓力供向該活門。起落架轉(zhuǎn)換活門在下列所有條件發(fā)生時人工操作； 備用前輪轉(zhuǎn)彎電門運動到備用位置 ，液壓B系統(tǒng)油箱油量正常 ，前起落架空地系統(tǒng)在地面模式起落架旁通活門的工作條件人工放下系統(tǒng)向位于選擇活門內(nèi)的電磁活門發(fā)送電氣信號。電磁活門控制液壓壓力流向一個壓力控制的旁通活門，當(dāng)旁通活門在旁通位時，起落架收上壓力供給到滑閥，然后回油。這防止如果滑閥卡滯時在起落架系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生液鎖現(xiàn)象。當(dāng)外力轉(zhuǎn)動前輪時，旁通活門打開，將作動筒內(nèi)活塞兩端接通。這可保護轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的內(nèi)部組件。E11邏輯架位置和作用E11接近電門電子組件，前設(shè)備艙內(nèi)。來自系統(tǒng)1 傳感器的輸入到達接近電門電子組件

10、內(nèi)的系統(tǒng)1，來自系統(tǒng)2 傳感器的輸入到達接近電門電子組件內(nèi)的系統(tǒng)2。PSEU 內(nèi)的兩個系統(tǒng)通過公共總線共享信息。 在起落架上的兩個起落架壓縮傳感器向PSEU發(fā)送空地位置信號。PSEU 處理來自壓縮傳感器的信號，操縱空地繼電器并向飛機系統(tǒng)發(fā)送下列輸出：地面模式 ，空中模式 ，左起落架在地面模式（僅系統(tǒng)1） ，右起落架在地面模式（僅系統(tǒng)2） ，前起落架在地面模式 ，停留剎車在地面設(shè)置（僅系統(tǒng)1）。剎車組件的基本組成和工作原理剎車組件是由液壓操縱的動盤靜盤組件。該組件使用多個鋼盤作為動盤和靜盤。每個主起落架機輪剎車有下列部件：靜盤，動盤，壓力盤，活塞/調(diào)整器（6），軸套，磨損指示銷（2），剎車軟管接

11、頭/液壓排氣口B737飛機剎車系統(tǒng)工作原理圖分析飛機防滯系統(tǒng)的主要組成和元件作用防滯系統(tǒng)在剎車實施過程中自動控制剎車系統(tǒng)來防止機輪打滑。自動剎車系統(tǒng)在飛機著陸后或中斷起飛（RTO）發(fā)生時供應(yīng)計量的剎車壓力來使飛機停住。組成：防滯活門（6），防滯活門松開剎開壓力來防止機輪打滑。傳感器（4），起落架手柄上位電門，備用剎車壓力電門，防滯自動剎車組件（AACU），防滯不工作琥珀色燈防滯自動剎車控制組件（AACU）內(nèi)含有防滯系統(tǒng)和自動剎車系統(tǒng)及相關(guān)BITE 功能的電路板。防滯自動剎車控制組件發(fā)送松剎車信號到防滯活門，發(fā)送剎車信號到自動剎車壓力控制組件。防滯自動剎車控制組件也監(jiān)控防滯和自動剎車系統(tǒng)故障并執(zhí)

12、行機載檢測功能。防滯自動剎車控制組件BITE面板上的BITE功能可顯示防滯系統(tǒng)和自動剎車系統(tǒng)故障并作檢測。飛機防滯系統(tǒng)得四個基本程序自動剎車如何解除當(dāng)來自正常剎車計量活門的壓力上升到高于750 psi 時，計量壓力電門向防滯自動剎車控制組件發(fā)送信號。防滯自動剎車控制組件使用該信號來解除自動剎車操作。當(dāng)副翼系統(tǒng)卡阻時，副駕駛通過轉(zhuǎn)動駕駛盤多少度可完成橫向操縱當(dāng)駕駛盤中立時，副翼向下較裝一度。副翼的行程受副翼PCU行程的限制。副翼向上可以移動20度，向下移動15度。副翼駕駛盤鼓輪和副翼轉(zhuǎn)換機構(gòu)的機械止動保證將駕駛盤的位移限制在左右107.5度之內(nèi)。飛機的橫向操縱是通過哪些裝置完成的副翼，飛行擾流板

13、副翼、方向舵系統(tǒng)的配平指示在哪里副翼配平指示位于駕駛盤的頂部。副翼配平電門位于P8后電子面板的副翼/方向舵配平面板上。方向舵配平控制和方向舵配平指示器位于P8后電子板的副翼/方向舵配平面板上。地面擾流板內(nèi)鎖活門和擾流板控制活門的作用地面擾流板是每側(cè)機翼最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)的擾流板。所有其他擾流板是飛行擾流板。地面擾流板控制活門接收來自擾流板混合器的輸入，并向地面擾流板內(nèi)部鎖活門傳送A液壓系統(tǒng)的壓力。當(dāng)飛機在地面上時，地面擾流板內(nèi)部鎖活門只讓地面擾流板工作。當(dāng)著陸時右主起落架壓縮，鋼索拉動內(nèi)部鎖活門上的輸入曲柄。然后移到地面方式位置，并將系統(tǒng)的液壓動力從地面擾流板控制活門送到地面擾流板作動筒。地面擾流

14、板內(nèi)部鎖活門也有一個接近傳感器和一個壓力電門。當(dāng)飛機在空中時，接近傳感器的目標(biāo)靠近，當(dāng)飛機在地面時，其目標(biāo)遠(yuǎn)離。當(dāng)?shù)孛鏀_流板作動筒的壓力超過750psi時，壓力電門閉合。減速板自動工作條件在著陸期間，下列所有條件具備時，自動擾流板工作：從飛行控制計算機（FCC）到R（A 無線電高度）10英尺時主起落架接地或主起落架機輪轉(zhuǎn)動減速板手柄在預(yù)位位置左右兩個油門桿在慢車位置減速板的位置指示襟翼的手柄位置有哪些？襟翼手柄有指示銷，用以將襟翼手柄保持在卡槽盤的卡槽中?？ú郾P有如下卡位：0、1、2、5、10、15、25、30、40襟翼載荷限制器的作用當(dāng)空速大于 節(jié)時，載荷限制器功能限制襟翼效能后緣襟翼旁通活

15、門旁通條件在下列條件下，后緣襟翼旁通活門防止液壓操縱后緣襟翼：備用襟翼操縱（預(yù)位電門在預(yù)位位置）后緣襟翼扭斜后緣襟翼不對稱后緣襟翼非指令運動（UCM）自動縫翼系統(tǒng)的作用在正常操縱期間，如果飛機接近失速狀態(tài)，自動縫翼功能完全打開前緣裝置，這可以防止失速的發(fā)生。水平安定面的幾個單位升降舵，升降舵平衡板水平安定面的的優(yōu)先權(quán)升降舵運動的四種輸入：升降舵中感覺計算機的作用升降舵感覺計算機接收總壓，液壓壓力，以及機械輸入。升降舵感覺計算機給升降舵感覺和定中組件的雙感力作動筒提供計量的液壓壓力輸出。升降舵感覺力壓差警告燈亮（FEEL DIFF PRESS），襟翼位置傳感器的信號傳輸方向舵偏航阻尼器駕駛員用方

16、向舵腳蹬或方向舵配平控制鈕操縱方向舵，偏航阻尼器和駕駛盤方向舵互連系統(tǒng)自動操縱方向舵。發(fā)動機引氣系統(tǒng)1 、2發(fā)引氣系統(tǒng)，輔助動力裝置（即APU）引氣系統(tǒng)引氣關(guān)斷”警告燈（琥珀色）壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門的作用： 關(guān)閉引氣 ，發(fā)動機引氣的壓力調(diào)節(jié)（正常壓力為42psi），限制發(fā)動機引氣的溫度（450/232）隔離活門的工作引氣隔離活門具有這些功用： 將氣壓總管分割成左右側(cè)系統(tǒng)。 將左右兩側(cè)氣壓總管連起來進行引氣交輸。 APU引氣活門氣源地面勤務(wù)接頭 地面氣源接頭單向活門使你能將外部壓縮空氣源連接到氣壓總管。它使氣流流入總管而防止氣流流出總管。單向活門是一種彈簧力

17、加載關(guān)閉的分裂花辨式單向活門，它還有一個標(biāo)準(zhǔn)的快卸襯套式接頭。雙重引氣警告燈雙引氣燈在下列任一種情況下都亮： 1 發(fā)引氣電門接通且APU引氣活門打開。2 發(fā)引氣電門接通，隔離活門打開，且APU引氣活門打開。流量控制活門流量控制和關(guān)斷活門控制到組件的流量。流量控制和關(guān)斷活門是電控和氣壓驅(qū)動的，彈簧力使活門在關(guān)位。當(dāng)組件電門放在自動或高位置時，電磁活門C 將電輸?shù)酱蜷_線圈。電磁活門B 改變正常流量和高流量之間的模式。當(dāng)組件電門在自動位時，該電磁活門作動。正常流量模式具有氣流流量比率約每分鐘55磅（ppm ）。當(dāng)組件電門放在高位置時，電磁活門B 斷電（高流量模式）高流量伺服機構(gòu)有了較強的壓差而關(guān)閉，

18、這就使更多的氣壓進入活門作動筒。使氣流流量增加。高流量模式的流量比率接近每分鐘80磅。APU 高流量模式接通電磁線圈A。APU高流量模式具有每分鐘100磅的氣流流量比率。組件活門過熱關(guān)斷水分離器凝結(jié)袋堵塞來自空氣循環(huán)機的冷空氣會含有水份（霧化水汽）。在組件空氣進入分配系統(tǒng)之前，水分離器收集并去除組件空氣中的水份。 旁通活門是由彈簧力關(guān)閉的。當(dāng)空氣由于堵塞或結(jié)冰不能通過結(jié)合袋時，它打開。當(dāng)空氣壓力大于彈簧力時，活門打開。當(dāng)臟物和污染物堆集在結(jié)合袋上時，指示器片移動到紅區(qū)。溫度控制敏感元件250管道過熱電門當(dāng)溫度達到250時，關(guān)閉組件活門，并點亮氣源控制面板上的組件斷開警告燈。駕駛艙分配總管內(nèi)的電門對應(yīng)左組件，客艙分配總管內(nèi)的電門對應(yīng)右組件。190管道過熱電門當(dāng)溫度達到190時，將混氣活門驅(qū)動到全冷位，并點亮溫度控制面板上的過熱警告燈。駕駛艙分配總管內(nèi)的電門對應(yīng)左組件混氣活門和左側(cè)警告燈，客艙分配總管內(nèi)的電門對應(yīng)右組件混氣活門和右側(cè)警告燈。管道極限溫度傳感器當(dāng)感受到管道溫度達到140（60），驅(qū)動混氣活門到全冷位。駕駛艙分配總管內(nèi)的電門對應(yīng)左組件混氣活門，客艙分配總管內(nèi)的電門對應(yīng)右組件混氣活門。管道預(yù)感溫度傳感器感受供