助理物流師--《貨物運輸實務》大綱1

1、助理物流師貨物運輸實務大綱單元一：貨物運輸概述一、貨物運輸的概念：當供應方和需求方分別在兩地時，為了克服生產和消費之間的空間的間隔，對貨物進行物流性移動的一項貿易或者交流活動。二、貨物運輸的作用：物流是供應鏈管理的一部分，實物在供應鏈上流動以便將價值傳遞給最終用戶，運輸時實物流動最主要的載體，因此運輸構成了供應鏈上物流活動的主要因素之一。三、貨物運輸有哪些形式：公路、鐵路、水路、航空、管道運輸。四、包裝與貨物運輸有什么關系：外包裝起到保護貨物的作用，便于運輸，裝卸，儲存，使商品規(guī)格統(tǒng)一。五、集裝箱有什么類型：1、普通集裝箱2、冷凍集裝箱3、開頂集裝箱4、牲畜集裝箱5、框架集裝箱6、罐式集裝箱7

2、、平臺集裝箱8、通風集裝箱9、保溫集裝箱10、散裝集裝箱11、掛式集裝箱12、其他。六、（一）1、托運人：也稱發(fā)貨人，委托人或是貨主，是運輸合同的主要當事人之一。2、托運人的定義：是指本人，或者委托他人以本人的名義的人或者委托他人為本人與承運人訂立貨物運輸合同的人。（二）承運人：在貨物運輸合同中提供運輸工具，并負責按照托運人的指示將貨物送到目的地的當事人。（三）1、貨運代理：簡稱貨代，是根據托運人的委托，為托運人提供服務的人，但是其本人并不是承運人（NVOCC除外）2、國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物托運人的代理人，也可作為獨立經營人。從事國際貨代業(yè)務。3、無船承運人（NOVCC）：是指

3、無船承運業(yè)務的經營者以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，想托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的海上運輸經營活動的組織。（四）船務代理：簡稱船代，是指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人，分為國內水運船舶代理和國際海運船舶代理。（五）收貨人：指有權提取貨物的人，分運單上的收貨人往往是真正的收貨人，而主運單上的收貨人則往往是貨運代理人。七、簡述貨物運輸實務的三個主要運輸操作過程：（一）接貨：1包裝、2驗貨、3裝貨、4單證 （二）運送：是指承運人接貨之后，貨物的在途過程。（三）交付：1通知、2交接、3驗收。單元二：公路貨物運

4、輸一、公路貨物運輸概念：主要使用汽車，包括其他車輛在公路進行貨物運輸的一種方式。二、公路貨物運輸特點：（一）優(yōu)點：1機動靈活，適應性強，無處不到，無時不有、2可實現(xiàn)門到門的直達貨物運輸、3在中、短途運輸中，運送速度較快、4原始投資少，資金周轉快、5掌握車輛技術較易。（二）缺點：1運量較小，運輸成本高、2運行持續(xù)性較差、3安全性較低，污染環(huán)境嚴重。三、公路貨運代理的經營方式：（一）貨代的攬貨方式：主要有托運人上門委托，他人介紹或自行尋找潛在的托運人這幾種方式，我國公路貨代一般規(guī)模較小，大多數貨代從事著不定期、不定量、不定品種、不定路線的初級公路貨物運輸代理服務。（二）貨代的服務方式：1非專線服務

5、：這類公路貨代一般從托運人處承攬發(fā)往各地的貨源，同時尋找相關車源，通常一手攬貨，一手攬車。2專線服務：這類公路貨代經營固定的公路專線運輸服務，除了自行攬貨承運外，也接受前者的運輸委托。三、公路貨物的發(fā)運：（一）發(fā)運方式：1零擔運輸、2整車運輸、3甩掛運輸。（二）公路貨運裝載要點：1貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起步超過4米，載運集裝箱的車輛不超過4.2米：除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過2.5米；2、貨車的容載率不高于90%，防止裝載過多離門太近，容易坍塌，出現(xiàn)事故。四、公路超限運輸：（一）對超限運輸車輛行駛的規(guī)定：車貨總高度4米以上、車貨總長18米以

6、上、車貨總寬度2.5米以上、車貨總質量40000千克以上、車輛軸載質量的相關規(guī)定。（二）如何獲取超限運輸許可：1跨省超限運輸，向途經公路省級機構申請。2跨地超限運輸，向省級公路管理機構申請。3在本地超限運輸，向本級公路管理機構申請。（三）承運人需提交的相關證件：1書面申請、2貨物信息、3運輸車輛信息及資料、4貨物運輸起訖點，路線和運輸時間、5車輛行駛證。（四）對超限運輸的限制：1未經批準不得在公路上行駛、2承運人必須持有效通行證、3超限運輸需與通行證所要求的規(guī)格保持一致、4通過橋梁時時速不得超過5千米，嚴禁在橋上變速、5低于三類的橋梁，不得進行超限運輸、6承運人應接受公路公路人員的監(jiān)督檢查、7

7、符合各省市的運輸規(guī)定。五、（一）托運人填寫貨物運單的方法：易腐、易碎、易溢漏的液體和危險品同普通貨物以及性質相抵觸、運輸條件不同的貨物，不得用同一張運單托運。（二）貨物運輸變更、取消手續(xù)：1承運人在貨物起運前可要求變更運輸貨物的名稱、數量、起訖地點、運輸時間、收發(fā)貨人；貨物起運后僅在可能的條件下要求變更到達地或收貨人；承運人可要求變更運輸日期、車輛種類和行車路線。2起運前可辦理取消托運業(yè)務；起運后，則不可辦理取消托運業(yè)務。（三）貨物交接時，承托雙方對貨物重量和內容如有疑義，均可提出查驗和復磅。如有不符，按有關規(guī)定處理；查驗、復磅所發(fā)生的費用，有責任方負擔。六、公路貨運委托流程：（一）托運人詢價

8、，公路貨運代理報價。（二）整車運輸，雙方簽訂運輸合同。（三）如果是零擔，由托運人填寫運單，公路貨單上門提貨或者托運人送貨。（四）托運危險物品時，需辦理特種貨物的托運手續(xù)。（五）托運政府法令禁運、限運等貨物，托運人應同時提交有關證明文件。（六）托運時，托運人在貨物兩端栓貼標簽。（七）中轉由貨代接轉貨物。（八）抵達目的地后，通知收貨人取貨。單元三：鐵路貨物運輸一、鐵路貨物運輸的概念：是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔長距離、大宗貨物運輸。二、鐵路貨物運輸的特性：（一）1優(yōu)點：安全、不受天氣的影響、中長距離運費低廉、運輸批量大節(jié)能。 2缺點：不適合短距離運輸、貨車中途作業(yè)需要時間、運費沒

9、有彈性、不能實現(xiàn)門到門的運輸、車站固定，無法隨從停車、貨物滯留時間長。三、鐵路貨物發(fā)運形式：（一）發(fā)運形式：1整車運輸、2零擔運輸、3集裝箱運輸、4馱背運輸、5“五定”班列：定點、定線、定車次、定時間、定價、6鐵路快件運輸。（二）鐵路貨物運輸的類型：1普通貨物、2特殊條件貨物：危險貨物、鮮活貨物、超限貨物、超長貨物、集重貨物、3大宗貨物、4聯(lián)運貨物。月計劃委托四、鐵路貨物托運操作流程：（一）進出口貨物運輸操作：1對鐵路貨運代理的選擇、2鐵路進出口貨物運輸委托如圖所示：制單申報批準送貨報關日計劃批準發(fā)運通關交付（二）國內鐵路貨物運輸操作：1貨物發(fā)送作業(yè)、2貨物運輸途中作業(yè)、3貨物到達作業(yè)。五、鐵

10、路貨物運輸的費用：（1）鐵路普通貨物運費計算；（2）鐵路普通貨物計費原則：整車貨物的重量以噸位單位計價，不足1噸的四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足按10千克計算；集裝箱以箱為單位；（3）鐵路集裝箱運輸計費原則；（4）鐵路長達貨物車裝運計費原則；（5）超限貨物的運費計算規(guī)定；（6）貨物快運費的規(guī)定；（7）專用線取送車費里程的計算；六、鐵路貨物運輸計劃的編制及執(zhí)行：（一）鐵路貨物運輸計劃的種類：1、長遠計劃：5年或10年；2、年度計劃；3、月度計劃；（二）鐵路貨運計劃的編制：1、要車計劃的提報；2、要車申請的受理；3、各局貨運任務和運輸生產技術指標的下達；（三）鐵路貨運計劃的執(zhí)行：1、旬間

11、裝車計劃；2、日要車計劃；（四）變更運輸計劃；單元四：航空貨物運輸一、航空貨物運輸的概念：是指利用民用航空器運送貨物的一種運輸方式；二、航空運輸的優(yōu)勢及局限性：（一）優(yōu)勢：1運送速度快；2不受地面條件影響；3安全、準確；4節(jié)約保險、包裝、利息等費用；5經濟效益高；（二）局限性：1航空運輸費用高，不適合低價值貨物的運輸；2載重量小，運輸成本較高，目前尚不能完成大量的普通貨物運輸；3噪聲污染嚴重；4飛機的倉容有限，對大件貨物或者大批量貨物有一定限制；5惡劣天氣會影響飛行安全；三、航空貨運代理：（一）航空貨物運輸業(yè)務：可以通過航空貨運代理公司辦理，也可以由收貨人、發(fā)貨人直接向航空公司辦理，但后一種形

12、式在實際操作中比較少見；四、國內國際航空貨物運輸操作流程（難點+重點）：（一）空運貨物出口流程；P舊55、P新57（二）空運貨物進口流程；P舊56、P新58（三）航空公司貨站出港操作流程如圖所示：理貨過磅分揀打單發(fā)運裝機安檢、衛(wèi)檢送入機場倉庫（四）報關行對于空運貨物的操作流程：1接單、送單；2預錄入；3申報；4送單時間；5轉關貨物要收取相應的轉關費用；（五）海關對于空運貨物的清關操作流程：1出口清關：審單；查驗；征稅；放行；2進口清關：初審；審單；查驗；征稅；放行；（六）空運貨物重貨和泡貨的界定：每噸不大于6立方米為重貨，每噸大于6立方米為泡貨；（七）空運快件運輸基本操作流程如圖所示：客戶下單

13、呼叫中心受理上門收件快件分撥和發(fā)運快件跟蹤收貨人簽收上門送件發(fā)運快件分揀目的地提貨信息記錄（八）航空運輸的運價構成：1概念：航空運輸的運價指機場與機場之間的空中費用，不包括提貨、報關、交接、倉儲以及承運人或機場收取的各種運費，這些費用由貨站或者航空航空貨運代理公司收取；2國內空運貨物運價：國內空運貨物運價類別；國內航空貨物運輸使用規(guī)則；國內航空貨運計費規(guī)則；國內航空郵件運費；3國際空運貨物運價：特種貨物運價；等級貨物運價；普通貨物運價；起碼運費運價；成組貨物運價；單元五：水路貨物運輸一、水路貨物運輸的概念：是以船舶為主要運輸工具，以港口或港站為運輸基地，以水域為運輸活動范圍的一種貨物運輸方式。

14、二、水路貨物運輸的特點：1開發(fā)利用涉及面較廣；2對綜合運輸的依賴性較大；3是開展國際貿易的主要方式；三、（一）水路貨物運輸的分類：1海洋運輸：沿海運輸；近海運輸；遠洋運輸；2內河運輸：簡稱河運；（二）水路貨物運輸的優(yōu)勢：1成本低；2載重量大；3通過能力大；4耗能少；5投資?。?少占或不占農田；（三）水路貨物運輸的優(yōu)勢：1受自然條件的限制于影響大；2運輸速度低；3靈活性??；4連續(xù)性差；5有的地方要加寬河道、疏浚、挖深或溝通；四、水路貨物運輸涉及的當事人及相關服務：（一）承運人的服務（P74）：1班輪運輸服務；2班輪航線構成；（二）船務代理的服務（75）：1班輪運輸船務代理；2不定期船務代理；3船

15、務代理的主要服務內容；（三）貨運代理的服務（76-77）：1代表托運人（出口商）完成的工作；2代表收貨人（進口商）完成的工作；五、海運運價構成：1散貨基本運費；2集裝箱貨物的計價費；集裝箱運費；拼箱貨（每噸不大于1立方米的貨為重貨）；3水運附加費；六、水路貨物運輸作業(yè)流程（重點）：（一）出口作業(yè)：1托運人的出口委托作業(yè)流程；2貨運代理出口作業(yè)流程；（二）進口作業(yè)：1收貨人進口委托作業(yè)流程；2貨運代理進口作業(yè)流程；單元六：多式聯(lián)運一、國內多式聯(lián)運：（一）概念：一般是以某種運輸方式為主，其他運輸方式為輔，完成從起運點到交付點的運輸方式；（二）我國多式聯(lián)運面臨的問題：1我國還沒有具體的專門規(guī)定，合同

16、法雖然對多式聯(lián)運作了規(guī)定，但仍不夠完善，有待改進；2與國外相比，在聯(lián)的方面還很缺乏；3我國對運輸的管理政策并不寬松，與發(fā)展多式聯(lián)運不適應；二、國際多式聯(lián)運：（一）概念：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸；（二）優(yōu)勢和局限性：1優(yōu)勢：簡化托運、結算及理賠手續(xù)，節(jié)省費用；縮短貨物運輸時間，減少貨損貨差，提高貨運質量；提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；對貨物運輸全過程的控制有利于供應鏈管理；運輸過程中可以獲得較大的運費收入；有利于引進新的先進運輸技術，有利于環(huán)保；2局限性：全球運輸網絡有待建立和完善；基礎設施

17、設備尚需改進和完善；信息化技術水平需要提高；各種運輸方式自成體系，區(qū)域間聯(lián)合運輸協(xié)調能力不夠，難免統(tǒng)一規(guī)劃和調度；集裝箱貨運站區(qū)域分布不合理；大多數物流中心功能比較單一，無法提供國際多式聯(lián)運服務；三、國際多式聯(lián)運的經營條件：1取得從事國際多式聯(lián)運的資格；2擁有國際多式聯(lián)運線路以及相應的經營網絡；3與有關的實際承運人、場站經營人長期合作；4擁有必要的運輸設備，尤其是場站設備和運輸工具；5擁有雄厚的資金和良好的商譽；6擁有符合規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運單據；7具備經營國際多式聯(lián)運線路的運價表；四、國際多式聯(lián)運組織形式：（一）海路聯(lián)運：以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內陸運輸部門合作，開展聯(lián)

18、合運輸，其競爭對手是大陸橋運輸；（二）路橋運輸：1概念：采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的橋梁，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來，形成連貫的運輸形式，路橋運輸實際上是一種海路聯(lián)運形式；2西伯利亞大陸橋：是世界上最長的一條路橋運輸線，使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸等港口，然后再采用鐵路、公路或水運運到歐洲各地；3北美大陸橋：是利用北美的鐵路從遠東到歐洲的 “海-路-?！甭?lián)運,包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的路橋運輸線；4其他運

19、輸形式：小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送貨物的目的地為沿海港口；微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區(qū)；（三）海空聯(lián)運：又稱空橋運輸，路橋運輸在整個貨運過程中使用同一個集裝箱，不用換裝；空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱；（四）公鐵運輸：馱背運輸是一種公鐵聯(lián)運方式；馱背運輸的三種形式：1拖車與掛車；2掛車列車；3鐵公路；（五）陸空聯(lián)運：具有到貨迅速、運費適中、安全保質、手續(xù)簡單、并可以提前結匯；五、國際多式聯(lián)運的運作環(huán)節(jié)：1確定國際多式聯(lián)運線路和運輸方式；2多式聯(lián)運經營人與分包方簽訂分包合同；3出運地作業(yè)；4貨物運輸途中作業(yè)；5目的地作業(yè)

20、；6貨運事故索賠與理賠等；六、國際多式聯(lián)運費用構成：費用=運輸總成本+經營管理費+經營利潤；七、國際多式聯(lián)運單證：是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單證；1集裝箱單證：為集裝箱簽發(fā)的直達提單、轉船提單或聯(lián)運提單；2多式聯(lián)運提單：主要用于集裝箱多式聯(lián)運，不同運輸工具協(xié)同完成時所簽發(fā)的提單；八、國際多式聯(lián)運經營人的責任制：（一）分割責任制：是指多式聯(lián)運經營人僅對自己區(qū)段的貨物運輸負責，各區(qū)段的責任原則按該區(qū)段適用的法律予以確定，多式聯(lián)運經營人并不承擔全程運輸責任；（二）統(tǒng)一責任制：1是指多式聯(lián)運經營人對貨物滅失、損害負責賠償的一種制度，按照該種形式的責任

21、制，由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對貨物受損人按統(tǒng)一的責任限制負責賠償；2多式聯(lián)運經營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所使用法律，而是對全程運輸按統(tǒng)一的原則和約定的責任進行賠償；（三）網狀責任制：1概念：是指由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對全程負責，但其損害賠償的責任與統(tǒng)一責任制不同，是按造成該貨損的實際運輸區(qū)段的責任限制予以賠償；2、目前大多數國家的多式聯(lián)運經營人均采用網狀責任制。3、按國際慣例，只有當多式聯(lián)運合同中明確規(guī)定采用這個規(guī)則時，該規(guī)則才對當事人有約束能力；單元七：貨物運輸單證和風險管理一、貨物運輸單證和風險管理的概念：（一）貨物運輸單證：廣義的單證指各種文件和憑證，狹義的單證在本單元

22、就是運輸單證；（二）風險管理：是指某種不確定因素產生的結果，這種結果對當事人不利，更不是當事人所期盼的；二、貨物運輸所涉及的單證（重點+難點）：（一）貨物運輸合同：公路、鐵路、航空、水路、水路、國際貨物運輸委托代理、國際海上貨運合同；（二）國內外運輸單證：1可抵扣增值進項稅的運輸發(fā)票（P新104）；2公路運輸單證；3鐵路運輸單證：國際貨協(xié)運單、貨票；4航空運輸單證：空運合同；航空運單的種類：A航空公司簽發(fā)的運單俗稱主運單，由航空公司或其代理簽發(fā)給空運貨運代理；B航空貨運代理簽發(fā)的運單俗稱分運單，由空運貨運代理簽發(fā)給托運人；航空運單的作用：A承運合同B貨物收據；C運費賬單；D承運人處理貨物裝卸、運送及交貨的依據；E報關憑證；F貨物的保險證明單；G承運人內部處理業(yè)務的依據；5水路運輸單證（P新107-112）：提單：是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證