第二章 發(fā)動機(jī)基本知識

1、發(fā)動機(jī)基本知識氣門機(jī)構(gòu)氣缸蓋氣缸體曲 軸飛 輪連 桿活 塞Mercedes-AMG 6.2 V8發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 帶有凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)、每缸四氣門、挺柱帶有滾動軸承、鋁合金曲軸箱、缸壁表面噴有低摩擦阻力的TWAS涂層。功率：525匹馬力 輸出扭矩：629Nm油耗：9.5km/l（百公里油耗13.4L） 每公里二氧化碳排放319g輸出動力持續(xù)到7000rpm代表車型：AMG版CLK、SL、CL、CLS2011款奔馳 ML63 AMG大眾大眾1.4 TSI 雙增壓發(fā)動機(jī)雙增壓發(fā)動機(jī)雙增壓系統(tǒng)（2400rpm以下用機(jī)械增壓）缸內(nèi)直噴技術(shù)（壓縮比最大到10：1）功率：178匹馬力 輸出扭矩：240Nm（15

2、00rpm）油耗：百公里油耗6.2升 每公里二氧化碳排放144g代表車型：高爾夫、途安、尚酷尚 酷2.1 概 述n 發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。外燃機(jī)四沖程二沖程往復(fù)復(fù)活塞燃?xì)廨唭?nèi)燃機(jī)熱機(jī)排氣行程做功行程壓縮行程進(jìn)氣行程機(jī)2.2 發(fā)動機(jī)基本術(shù)語上、下止點(diǎn)上、下止點(diǎn)上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處， 即活塞最高位置下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處， 即活塞最低位置活塞行程活塞行程S、曲柄半徑、曲柄半徑R活塞行程S：上、下止點(diǎn)間的距離曲柄半徑R：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑S=2R氣氣 缸缸 工工 作作 容容 積積氣缸工作容積：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積。發(fā)發(fā) 動動 機(jī)機(jī) 排排 量量發(fā)動機(jī)排

3、量：發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和。燃燃 燒燒 室室 容容 積積燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間，也叫壓縮容積。氣氣 缸缸 總總 容容 積積氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。壓壓 縮縮 比比壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒 室容積之比。 壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。工作原理：發(fā)動機(jī)工作須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣（或新鮮空氣）引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。進(jìn)氣

4、、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。把這四個(gè)過程叫做發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.3 四沖程發(fā)動機(jī)工作原理4.4.排氣排氣3.3.做功做功2.2.壓縮壓縮1.1.進(jìn)氣進(jìn)氣2.3 發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性動動 力力 性性 指指 標(biāo)標(biāo)有效功率：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率， 以Pe表示，單位為kW。有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩， 以Te表示，單位為m。)(9550106023kWnTnTPeee 經(jīng) 濟(jì) 性 指 標(biāo)燃油消耗率：百公里油耗發(fā) 動 機(jī) 特 性發(fā)動機(jī)工況：一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí) 也用負(fù)荷和曲軸轉(zhuǎn)速來表征。發(fā)動機(jī)負(fù)荷：發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī) 發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功 率之比。 注意，不要把負(fù)荷與功率混淆，50% 負(fù)荷不是指油門開啟一半開度，而是指此轉(zhuǎn)速 下發(fā)動機(jī)輸出功率是油門全開時(shí)發(fā)動機(jī)輸出功 率的一半