國家開放大學電大?？啤段锪鲗W概論》期末試題標準題庫及答案

1、最新國家開放大學電大專科物流學概論期末試題標準題庫及答案（試卷號：2321）盜傳必究一、單項選擇題1. 供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方2. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣,而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C3. 第三方物流是一種具有（）的綜合物流服務(wù)。A. 長期契約性質(zhì)B. 短期契約性質(zhì)C. 中期契約性質(zhì)D. 即時合作性質(zhì)4. 物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在（）。A. 經(jīng)濟價值方面B. 軍事后勤方

2、面C. 生產(chǎn)消費方面D. 商品流通方而5. 將儲存的物資按重要程度進行分類管理的方法是（）。A. ABC分類法B. 零庫存法C. 成本分類法D. 運輸分類法6. 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A. 行業(yè)最佳Bo協(xié)助提高者Co物流方案集成商D.供應(yīng)鏈再造功能7. 對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達到降低物流總成本，就是（）oA. 物流的標準化B. 物流成本C. 物流質(zhì)量D. 物流成本管理8. 供應(yīng)鏈管理注重總的（）與用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合 一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到供應(yīng)鏈企

3、業(yè)群體獲益的目的。A. 客戶關(guān)系B. 物流成本C. 物流活動D. 管理流程9. 對D組術(shù)語不正確的說法是（）oA. 賣方負責將貨物運至邊境B. 賣方負責將貨物運至進口國內(nèi)的約定目的地C. 賣方必須承擔貨物運至該地前的全部風險和費用D. 賣方不承擔貨物運至該地前的全部風險和費用10. 目前與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國際公約有（）。A. 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B. 國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責任公約C. 國際公路貨物運輸合同公約D. 華沙公約11. 一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（）和物流結(jié)點。A. 物流企業(yè)B. 物流線路C. 物流網(wǎng)絡(luò)D. 物流信息12. 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，向

4、買方提供了服務(wù)，同時也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié) 助（）擴大了市場。A. 商場B. 買方C. 銷售方D. 企業(yè)自身13. 供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用（）的資源。A. 所有貿(mào)易伙伴B. 第一個貿(mào)易伙伴C. 第二貿(mào)易伙伴D. 合作雙方14. 物流冰山說是日本早稻田大學（）教授提出的。A. 西澤修B. 德魯克C. 錢德勒D. 湯淺和夫15. （）模式是一種沒有競爭的采購方式。A. 分散采購B. 集中采購C. 單一來源采購D. 招標采購16. 物流中心屬于（）。A. 綜合性結(jié)點B. 儲存型結(jié)點C. 轉(zhuǎn)運型結(jié)點D. 流通型結(jié)點17. 到岸價格包括貨價、運費、（）及其他勞務(wù)費用。A. 保險費B. 關(guān)稅C

5、. 消費稅D. 管理費18. 國際物流的經(jīng)濟風險可分為匯率風險和（）。A. 市場風險B. 價格風險C. 利率風險D. 貨幣風險19. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（）。A. 發(fā)貨人的代理B. 承運人的代表C. 多式聯(lián)運的代辦人D. 獨立的法律實體20. 為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行（）oA. 集成B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 集中21. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C22. 物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為

6、物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 （）。A. 第一產(chǎn)業(yè)B. 第二產(chǎn)業(yè)C. 第三產(chǎn)業(yè)D. 第四產(chǎn)業(yè)23. 把物流成本分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按（） 劃分的。A. 物流過程B. 物流活動的邏輯順序C. 物流活動構(gòu)成D. 物流范圍24. 物流中心的上游是（）oA. 批發(fā)商B. 配送中心C. 工廠D. 零售商25. （）包括貨物分揀、配貨和包裝等項經(jīng)濟活動。A. 送貨B. 備貨C. 存儲D. 理貨26. 嚴格意義上的物流企業(yè)是指（）oA. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D. 第一方物流

7、企業(yè)和第四方物流企業(yè)27. 對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達到降低物流總成本，就是 （）。A. 物流的標準化B. 物流成本C. 物流質(zhì)量D. 物流成本管理28. 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括（）。A. 供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)B. 供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)C. 供應(yīng)控制系統(tǒng)D. 供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)29. 目前世界上的大陸橋主要有：（）、俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸橋和以我國 連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。A. 北美大陸橋B. 南歐大陸橋C. 北非大陸橋D. 南非大陸橋30. 國際貨運代理從公元（）就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易的擴大， 國際貨運代理業(yè)務(wù)逐步

8、發(fā)展。A. 10世紀B. 12世紀C. 15世紀D. 18世紀31 .企業(yè)把智能和資源集中在自己核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而把非核心領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)（）給專業(yè)物流公司。A. 內(nèi)包B. 外包C. 歸口D. 并購32. 在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是（）oA. 物流的評價B. 物流實施C. 物流監(jiān)督D. 物流計劃33. 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量, 達到（）獲益的目的。A. 供應(yīng)企業(yè)B. 供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C. 貢獻最大的企業(yè)D. 供應(yīng)鏈企業(yè)群體34. （）可以劃分為不同的具體物流活動，如企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流

9、、銷售物流、廢棄物流和回收 物流。A. 社會物流B. 企業(yè)物流C. 區(qū)域物流D. 綜合物流35. 不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞牵ǎ﹐A. 重復運輸B. 迂回運輸C. 倒流運輸D. 空車無貨載行駛36 .配送與送貨區(qū)別的重要標志是（）oA. 理貨B. 備貨C. 存貨D. 運貨37. 貿(mào)易術(shù)語DES的含義是（）。A. 目的港船上交貨B. 邊境交貨C. 目的港碼頭交貨D. 目的地交貨關(guān)稅未付38. 下面物流成本中屬于管理費用的是（）。A. 固定資產(chǎn)折舊費B. 社會保險C. 包裝材料費D. 辦公費39. 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（）oA. 發(fā)貨人的代理B. 承運人的代表C. 多式聯(lián)運的代辦人D. 獨立的法律實

10、體40. 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（）的觀念進行物流功能整合。A. 動態(tài)B. 系統(tǒng)C. 靜態(tài)D. 整合41. MRP的基本任務(wù)是編制零件的生產(chǎn)計劃和（）。A. 制造資源計劃B. 采購計劃C. 信息集成計劃D. 回收利用計劃42. 看板方式是準時方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本（）公司首先采用的。A. 索尼B. 豐田C. 本田D. 松下43. 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指（）。A. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)44. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助材料

11、、中間產(chǎn)品和（）管理。A. 物品損壞率B. 庫存結(jié)構(gòu)C. 正點運輸率D. 成品庫存45. 廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（）和物流信息網(wǎng)絡(luò)。A. 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B. 物流客戶網(wǎng)絡(luò)C. 物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D. 物流通訊網(wǎng)絡(luò)46 .配送與送貨相區(qū)別的重要標志是（）。A. 運貨B. 備貨C. 存貨D. 理貨47. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C48. 現(xiàn)代供應(yīng)鏈的概念更加注重（）的網(wǎng)鏈關(guān)系。A. 所有企業(yè)B. 核心企業(yè)C. 所有用戶D. 部分企業(yè)49.

12、（）是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。A. FCAB. FASC. CFRD. CPT50. 物流的內(nèi)部聯(lián)盟指物流服務(wù)需求方共同搭建（）來實現(xiàn)自身的高效物流運作。Ao物流平臺B. 物流企業(yè)C. 物流基地D. 物流中心51. 物流企業(yè)嚴格意義上講是指（）oA. 第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B. 第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C. 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D. 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)52. （）是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A. 即時供應(yīng)方式B. 準時供應(yīng)方式C到線供應(yīng)方式D.零

13、庫存方式53. 在一定時期內(nèi)，對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是（）oA. 物流的評價B. 實施階段C. 監(jiān)督階段D. 計劃階段54物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（）oA. 管理B. 協(xié)調(diào)C. 調(diào)控D. 整合55. 將儲存的物資按重要程度進行分類管理的方法是（）。A. ABC分類法B. 零庫存法C. 成本分類法D. 運輸分類法56. 物流從一般活動成為系統(tǒng)活動有賴于（）的作用。A. 運輸B. 資金C .信息D.庫存57 .供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量, 達到（）獲益的目的。A. 供應(yīng)企業(yè)B. 供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C.

14、 貢獻最大的企業(yè)D. 供應(yīng)鏈企業(yè)群體58. （）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣, 而買方可以自行選擇商品進行競價。A. B to BB. B to CC. B to GD. C to C59. 貿(mào)易術(shù)語DES的含義是（）oA. 目的港船上交貨B. 邊境交貨C. 目的港碼頭交貨D. 目的地交貨關(guān)稅未付60. 與廠商供貨和銷售相關(guān)的國際公約是（）。A. 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B. 國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責任公約C. 國際公路貨物運輸合同公約D. 華沙爾公約 二、多項選擇題1. 物流創(chuàng)造的基本價值包括（）oA. 經(jīng)濟效益B. 時間價值C. 空

15、間價值D. 加工附加價值2. 由（）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點軸”開發(fā)效應(yīng)。A. 物流中心B. 物流管理C. 物流基礎(chǔ)設(shè)施線路D. 交通運輸系統(tǒng)3. 引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有（）oA. 對核心業(yè)務(wù)的專注B. 對規(guī)模經(jīng)濟的追求C. 對風險共擔理念的實踐D. 降低和控制運營成木的要求4. 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括（）。A. 倉庫管理B. 訂單管理C. 運輸管理D. 庫存管理5. 綠色物流的實現(xiàn)途徑有（）oA. 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)B. 對物流系統(tǒng)污染進行控制C. 企業(yè)的自律行為D. 技術(shù)進步6. 制定物流標準化要符合簡化、（）的原則。A. 系列化B. 通用化C.

16、組合化D. 統(tǒng)一化7. 根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系，供應(yīng)鏈可以劃分為（）0Ao平衡的供應(yīng)鏈B. 穩(wěn)定的供應(yīng)鏈C. 動態(tài)的供應(yīng)鏈D. 傾斜的供應(yīng)鏈8. 電子商務(wù)物流的特點包括（）oA. 信息化B. 自動化C. 柔性化D. 智能化9. 物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（）oA. 物流對象的質(zhì)量B. 物流手段的質(zhì)量C. 物流方法的質(zhì)量D. 工作質(zhì)量10. 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（）。A. 大力建設(shè)物流園區(qū)B. 區(qū)域聯(lián)合C. 物流企業(yè)兼并與合作D. 生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合11. 自動化系統(tǒng)的主要組成部分有（）oA. 自動存儲系統(tǒng)（AS/RS）B. 自動導引車（AGV）C. 電

17、子掃描器D. 條形碼12. 儲存按集中程度可分為（）。A. 倉庫儲存B. 集中儲存C. 分散儲存D. 零庫存13. 供應(yīng)鏈根據(jù)其復雜程度可分為（）三類。A. 直接的供應(yīng)鏈B. 間接的供應(yīng)鏈C. 擴展的供應(yīng)鏈D. 最終的供應(yīng)鏈14. 企業(yè)通過外包部分業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時外包出去的業(yè)務(wù)將很大程度上促進 該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有（）。A. 通信和信息技術(shù)B. 不動產(chǎn)和有形工廠C. 消費者服務(wù)D. 銷售和運輸?shù)?5. 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展主要表現(xiàn)在（）oA. 建設(shè)物流園區(qū)B. 物流企業(yè)兼并與合作C. 區(qū)域聯(lián)合D. 生產(chǎn)企業(yè)的縱向聯(lián)合16. 物流作為涉

18、及多部門、多功能活動的集成，具有（）等特征。A. 系統(tǒng)性與客觀性B. 大跨度性與動態(tài)性C. 中間層次性與復雜性D. 效益背反與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性17. 通過物流獲得時間價值的形式有（）oA. 縮短時間創(chuàng)造價值B. 彌補時間差創(chuàng)造價值C. 延長時間創(chuàng)造價值D. 時間不變保存價值18. 供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括（）。A. 供應(yīng)B. 生產(chǎn)計劃C. 物流D. 需求19. 物流服務(wù)目標質(zhì)量指標體系包括（）兩個系列。A. 物流供應(yīng)方式指標B. 物流工作質(zhì)量指標C. 物流信息技術(shù)指標D. 物流系統(tǒng)質(zhì)量指標20. 一個完整的商務(wù)活動要涉及到（）過程。A. 信息流B. 商流C. 資金流D. 物流21. 物流標準中分

19、系統(tǒng)技術(shù)標準主要有：運輸車船標準、作業(yè)車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標 準以及（）標準等。A. 包裝B. 托盤C. 集裝箱D. 識別22. 銷售物流的主要環(huán)節(jié)包括（）。A. 產(chǎn)品的包裝和儲存B. 訂單處理C. 發(fā)送運輸D. 裝卸搬運23. 裝卸合理化的主要目標是（）。A. 節(jié)省時間B. 機械裝卸C. 節(jié)約勞動力D. 降低裝卸成本24. 按物流成本是否具有可控性，可將物流成本分為（）oA. 固定成本B. 變動成本C. 可控成本D. 不可控成本25. 國際物流的基本活動包括（）oA. 運輸活動B .配送活動C. 包裝、裝卸、信息D. 保管和流通加工26. 從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共

20、同的，但是由于（）等原因卻形成了不同的物流 類型。A. 物流的對象不同B. 物流的目的不同C. 物流的范圍不同D. 物流的起源不同27. 物流結(jié)點按輻射范圍和影響力大小可分為(,)oA. 物流樞紐B. 物流基地C. 物流中心D. 配送中心28. 與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有()的特性。A. 普遍性B. 方便性C. 整體性D. 安全性29. 國際物流的基本活動包括()oA. 運輸活動B. 配送活動C. 包裝、裝卸、信息D. 保管和流通加工30. 物流市場存在的不平衡性表現(xiàn)在()。A. 市場需求的不平衡性B. 微觀物流水平的不平衡C. 區(qū)域發(fā)展的不平衡D. 生產(chǎn)物流的不平衡三、判斷題(X)l.

21、物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導作用被稱為旁側(cè) 效應(yīng)。(J)2.物流過程的增值功能往往通過流通加工得到體現(xiàn)，對完善整個物流系統(tǒng)起到重大作用。(X)3.庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負責生產(chǎn)資料的接貨、發(fā)貨以及物料保管工作。(X)4. 一個完整的物流實體網(wǎng)絡(luò)至少要包括兩大組成部分，即物流樞紐和物流結(jié)點。(X)5.供應(yīng)鏈中不是每個企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員的績效。(X)6.對于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運輸問題。(")7.第四方物流的實施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和運作的銜接。(X)8.

22、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。(X)9. E組術(shù)語屬于到貨合同。(7)10.現(xiàn)在物流企業(yè)存在的問題不在于其數(shù)量多少，而在于整合不夠，功能不強，服務(wù)質(zhì)量和效率 不局。(X)ll.物流早期發(fā)展的價值體現(xiàn)主要在生產(chǎn)消費方而。(7)12.降低物流費用比增加銷售額相對要容易些。(X)13.流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補充和完善。(7)14.基于Intenet網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)是支撐全過程物流管理的最重要的基礎(chǔ)之一。(7)15.企業(yè)應(yīng)當首先開展而向下游的、而向用戶的電子商務(wù)。(X)16.總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場還相對比較年輕，但在外包趨勢的推動下正不斷演進并

23、日 益變得成熟。(X)17.廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則是“事前防范與事后處理并重”。(X)18.供應(yīng)鏈的流程一般包括物品流通、商業(yè)流通和信息流通。(X)19.商品檢驗對保護賣方的利益是十分重要的。(X)20.物流的法律框架中運輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。(X)21.商物分離就是一種絕對的分離。(X)22.流通加工不僅是對生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補充和完善。(7)23.在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有 決定性的作用。(X)24.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費者。(7)25.物流信息管理合理化

24、表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。(")26.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的主要是為了確定產(chǎn)品從原材料起點到市場終點的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)。(7)27.第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。(X)28.組織、控制物流活動的各種費用，如辦公費、差旅費、技術(shù)開發(fā)費等屬于物流成本的作業(yè)消 耗。(X)29.物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。(X)30.物流的法律框架中運輸部分的法律法規(guī)和公約，其體系最為不完整，而且比較簡單。(X)31.物流從服務(wù)對象角度可劃分為國內(nèi)物流與區(qū)域物流。(7)32.在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流

25、通時間的縮短有 決定性的作用。(X)33.廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防范與事后處理并重”(")34.按成本計算的方法分類可將物流成本分為實際成本與標準成本兩類。(7)35.根據(jù)D組術(shù)語，賣方必須承擔貨物運至該地前的全部風險和費用。(X)36.為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。(X)37.所有的商品都適合采用電子商務(wù)這種形式。(X)38.在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的任何問題。(7)39.國際貨物運輸保險中以海上貨物運輸保險起源最早、歷史最悠久。(X)40.物流法律框

26、架中運輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡單。(X)41.第三個利潤源說主要出自美國，是人們對物流潛力及效益的描述。(7)42.采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)采購計劃來進 行原材料外購的作業(yè)層。(X)43.在電子商務(wù)平臺上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費用，使物流更加暢順，交易 更加安全、可靠，操作更加簡便、迅速。(X)44.產(chǎn)品是無形的，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標準， 衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。(7)45.物流信息管理的合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。(X)46.市場經(jīng)濟模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通

27、常會破壞供應(yīng)鏈的整體觀點。(X)47.對于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運輸問題。(7)48.物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個合作伙伴，多了一個風險的承擔者。(X)49.國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。(7)50.我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標準、國際公約、國際慣例和 國際標準幾個構(gòu)件。(X)51.物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生 變化，難于長期穩(wěn)定。(7)52. “物流冰山說”說明了物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。(7)53.物流信息管理的合理化表現(xiàn)為及時性、精確性、靈活性、廣泛性。(X

28、)54.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的 地區(qū)更廣、技巧更復雜。(7)55.物流過程中最大的損失來自災(zāi)害，災(zāi)害有外部的，例如災(zāi)害天氣、環(huán)境、海難等等；有來自 內(nèi)部的，主要是物流對象物燃燒、爆炸等等。這是物流責任企業(yè)要特殊關(guān)注的問題。(7)56.企業(yè)在開展電子商務(wù)時，應(yīng)當首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下 后上的原則。（X）57.市場經(jīng)濟模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會破壞供應(yīng)鏈的整體觀點。（X）58.物流活動本身的特點直接導致了針對物流制定單獨的法律或規(guī)章比較容易。（X）59.在采用裝運地、裝運港交貨條件而主要運費未付的情

29、況下，應(yīng)采用C組術(shù)語。（7）60.目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。四、填寫名詞題1. （物流系統(tǒng)）是指在一定的時間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工 具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。2. （企業(yè)物流）是指一種圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。3. （國際慣例）是經(jīng)過長期的國際實踐形成的習慣性規(guī)范，它由某些國際組織或商業(yè)團體制訂，各方 可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強制性規(guī)范。4. （第三方物流）亦稱契約物流，是指一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服

30、務(wù)，例如運輸、 倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。它作為一個外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功 能。5. （供應(yīng)鏈）將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。6. 物流：是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、 包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。7第三個利潤源：是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力 和創(chuàng)造高額利潤的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價值。8. 第四方物流：是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進化和發(fā)展，比 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，

31、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復雜。9. 物流成本：是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所 支出的人力、物力和財力的總和。10. 虛擬物流：是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的 物流方式。11. 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、 倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。12. 運輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達到最大的經(jīng)濟效益，來組織貨物調(diào) 運。13. 物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收

32、及信息管理等環(huán)節(jié)中， 對重復性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。14. 銷售物流是指伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。15. 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi) 接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。16. 第三利潤源是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和 創(chuàng)造局額利潤的能力。17. 物流信息是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。18. 生產(chǎn)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動。19. 裝卸是指在同一地域范圍內(nèi)，如倉庫

33、內(nèi)部、車站、工廠內(nèi)部等以改變貨物的存放、支承狀態(tài)的活 動。20. 虛擬物流是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物 流方式。21. 流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、組裝、商品 檢驗等一系列簡單作業(yè)的總稱。22. 物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支 出的人力、物力和財力的總和。23. 供應(yīng)鏈管理是指利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全而規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行 計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。24. 物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息

34、管理等環(huán)節(jié)中， 對重復性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。25. 物流管理是指對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳 的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。26. 物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中， 對重復性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。27. 銷售物流是指伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。28. 供應(yīng)鏈是指將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。29 .物流企業(yè)

35、是指那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物 流服務(wù)供應(yīng)商。主要是第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。30.第三方物流聯(lián)盟是指由非貨主企業(yè)為貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，代為管理運作其物流系統(tǒng)的聯(lián)盟關(guān) 系。五、簡答題1. 簡述銷售物流渠道及選擇。答：1）銷售物流的含義。（2分）銷售物流是伴隨銷售活動，將產(chǎn)品實體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個完全的 買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的被動性與服務(wù)性，以滿足買方要求為前提，賣方才能最終實 現(xiàn)銷售。2）銷售物流渠道（4分）企業(yè)的銷售渠道按結(jié)構(gòu)通常可以分為以下三種形式：生產(chǎn)者一消費者；生產(chǎn)者一批發(fā)商一零售商一

36、消費者；生產(chǎn)者一零售商或批發(fā)商一消費者。從物流過程來看，第一種銷售渠道最短，第二種銷售渠道最長，第三種銷售渠道長度介于以上兩者之 間。3）影響銷售渠道選擇的因素有政策性因素、產(chǎn)品因素、市場因素和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。（4分）找出最佳銷售渠道。結(jié)合木身的特點和要求，分析影響銷售渠道選擇的因素，對各種銷售渠道的銷售 量、費用開支、服務(wù)質(zhì)量經(jīng)過反復比較，找出最佳銷售渠道。銷售物流的組織與產(chǎn)品類型有關(guān)。如鋼材、木材等商品，其銷售渠道一般選用第一種結(jié)構(gòu)渠道和第三 種結(jié)構(gòu)渠道；而諸如日用百貨、小五金等商品的銷售渠道，則較多的選用第二、三種結(jié)構(gòu)渠道。關(guān)注市場的變化，尋求有利的銷售渠道。2. 簡述國際物流的典型特

37、征。答：（1）國際物流的概念。（4分）國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈 的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。國際物流具有克服時間和空間的阻隔以 及克服國界阻隔的功能。（2）國際物流的典型特征（6分）1）國際性：是指全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。2）復雜性：主要包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。3）風險性：主要包括政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險。4）響應(yīng)時間更長：全球物流距離更長、大量的國際貨物運輸通過海上進行、通常需要更多的單證和手 續(xù)，這些原因?qū)е铝隧憫?yīng)時間更長。5

38、）訂單完整性要求高。與國內(nèi)物流相比，由于高得多的缺貨成本和加急運輸費用，訂單完整性在國際 物流中尤其重要。6）運輸條件嚴格。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離遠，運輸方式多樣，這 就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物 流成木。3. 請結(jié)合實際談?wù)勀銓ι涛锓蛛x的理解。（10分）答：（1）商物分離，就是在物資流通過程中將商流和物流活動分別開來進行。同一筆物資的流通活動, 包括兩個方而，一方面是它的商流活動，洽談、支付等；商流的特點，是靈活、機動、活躍、相對成本低; 另一方面是它的物流活動，運輸、儲存等。而物流的特點，是費人、

39、費事、費成木。商流是非常靈活機動 的。但是物流則不同，它的每一步運動，都要耗費成木，運動路程越多，耗費成木就越高。因此，為了活 躍交易，又為了降低物流成本，商物流分離是經(jīng)濟運行規(guī)律的必然體現(xiàn)。商物分離實際是流通總體中的專 業(yè)分工，職能分工，是通過這種分工實現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會再生產(chǎn)的產(chǎn)物。（4分）（2）商物分離的表現(xiàn)：（3分）一是商流與物流過程的分離。商流過程與物流過程的分離，將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的一個趨勢，這種分離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代將越發(fā)徹底。 二是商流經(jīng)營者與物流經(jīng)營者的分離。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，由于物流服務(wù)供應(yīng)商（如第三方物流等）的出現(xiàn)，商品的交易雙方只進行商流的運作, 而物流則由第三方來承擔。這種商流

40、運作和物流運作責任人的分離，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商物分離的一個標志。（3）結(jié)合實際分析。（3分）4. 請簡單介紹國際物流的基本活動和作用。（10分）答：（1）國際物流的基本活動。（6分） 運輸活動；國際物流中的運輸活動與國內(nèi)物流中的運輸活動的最大差異在于前者的運輸距離長且運輸方式多樣。 保管和流通加工； 包裝； 裝卸； 信息； 報關(guān)和相關(guān)文書單據(jù)制成。（2）國際物流的作用。（3分）國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。國際物流是保證企業(yè)全球經(jīng)營能否成功的關(guān)鍵因素之一。高效的國際物流系統(tǒng)成為國際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保證。5. 在采購的過程中是不是采購的貨物越多越好？如何實現(xiàn)采購的合理化。答：（1）在采購的

41、過程中不是采購的貨物越多越好。（2分）（2）采購要合理（2分） 適量采購采購量多，價格就便宜，但不是采購越多越好，資金的周轉(zhuǎn)率、倉庫儲存成本都直接影響采購成本， 應(yīng)綜合計算出最經(jīng)濟的采購量。 選擇正確的供應(yīng)商采購部門必須向不同的供應(yīng)商（通常是兩家以上）索取供應(yīng)物品的價格、質(zhì)量指標、折扣和付款條件 以及交貨時間等資料。選擇最有利于企業(yè)生產(chǎn)和成本最低的供應(yīng)商。同時，采購中還有一個原則就是“適 地”原則，即供應(yīng)商離自己越近，運輸費用就越低，機動性就越高，協(xié)調(diào)溝通就越方便，成木自然就越低了。（3）適時采購（2分）采購計劃的制定要準確。要依據(jù)生產(chǎn)和銷售適時采購，既可以保證物流順暢，又可以節(jié)約成本，提高

42、市場競爭力。（4）正確方式采購（2分）采購方式需要依據(jù)不同需求情況采取不同的策略進行。（5）適價采購（2分）采購的適當價格并不是采購的最低價格。因此采購的適當價格應(yīng)為在既定物料品質(zhì)、交貨期或其他條 件下所能得到的最低價格。6. 簡述企業(yè)物流與物流企業(yè)有什么不同？答：（1）企業(yè)物流是一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營活動的物流，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。企 業(yè)經(jīng)營活動的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出。對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等 的投入，經(jīng)過制造加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品；對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運營，轉(zhuǎn)換為對用 戶的服務(wù)。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的

43、。如果把企業(yè)物流看作是一個微觀物流 系統(tǒng)，這個系統(tǒng)還可以進一步劃分為若干物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應(yīng) 物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類別。（5分）（2）物流企業(yè)是相對于生產(chǎn)企業(yè)而言，是專門從事物流活動的經(jīng)濟組織。物流企業(yè)一般獨立于生產(chǎn)領(lǐng) 域之外，是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟活動的企業(yè)，是在商品市場上依法進行自主經(jīng)營、自負盈 虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。物流企業(yè)，嚴格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建 立起伙伴關(guān)系、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。這類物流企業(yè)以專業(yè)優(yōu)

44、勢為客戶企業(yè)提 供從規(guī)劃到實施的全程物流服務(wù)，為客戶提供集運輸、倉儲、配送、信息管理于一體的綜合物流解決方案。（5分）7. 物流質(zhì)量管理的內(nèi)容有哪些？答：物流質(zhì)量管理的概念；（2分）物流質(zhì)量管理的內(nèi)容主要包括：（8分） 物流對象物的質(zhì)量。物流對象物的質(zhì)量主要是指在物流過程中對物流對象物的保護。這種保護包含: 數(shù)量保護；質(zhì)量保護；防止災(zāi)害 物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì), 物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，說明其性質(zhì)主要在于服務(wù)。 物流工作質(zhì)量。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。 物流工程質(zhì)量。物流工程是支撐物流活動的總體的工程系統(tǒng)

45、，可以分成總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體 的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類別。8. 請結(jié)合電子商務(wù)的發(fā)展談?wù)勲娮由虅?wù)交易的主要內(nèi)容。答：電子商務(wù)的發(fā)展：電子商務(wù)在國民經(jīng)濟各部門中得到進一步的推廣和應(yīng)用。電子商務(wù)交易額呈 現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)增長態(tài)勢；電子商務(wù)被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、流通、消費等各領(lǐng)域和社會生活的各個層面。（2分）電子商務(wù)交易的主要內(nèi)容：（6分） 電子購物與貿(mào)易；即以實物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動。 網(wǎng)上信息商品服務(wù)：即以無形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)。 電子銀行與金融服務(wù)：是為以上兩種電子商務(wù)活動提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和 相關(guān)金融組織的活動。9. 如何實現(xiàn)配送合理化。（10分）答：（1）推行

46、一定綜合程度的專業(yè)化配送。（1分）（2）推行加工配送。（1分）（3）推行共同配送。（1分）（4）實行送取結(jié)合。（1分）（5）推行準時配送系統(tǒng)。（1分）（6）推行即時配送。（1分）（7）根據(jù)配送點遠近,凝J點時間，豚食品的特性統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排。制訂司機行程路線表（到點時間），配送點收貨回持（收貨時間1準備一套或二S應(yīng)急調(diào)度方案。（4分）10. 簡述物流管理的主要步驟。（10分）答：物流管理的步驟：物流管理可簡單地歸納為對整個物流活動進行計劃、實施和評價工作，這種計 劃一一實施一一評價是反復循環(huán)進行的。（1分）從總體上說，物流管理按管理進行的順序可以劃分為計劃階段、實施階段和評價階段。（1）物流

47、計劃階段的管理。計劃是作為行動基礎(chǔ)的某些事先考慮。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預想達到 的目標所做的準備性工作。（3分）（2）物流實施階段的管理。物流計劃確定以后，為實現(xiàn)物流目標，終將要把物流計劃付諸實施。物流 的實施管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。（3分）（3）物流評價階段的管理。在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照、 分析，這便是物流的評價。（3分）11. 簡述宏觀物流與微觀物流的區(qū)別。答：（1）宏觀物流與微觀物流的內(nèi)涵不同。（2分）（2）宏觀物流與微觀物流的領(lǐng)域不同。（4分）宏觀物流包括：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。微觀物流包括：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供

48、應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。（3）宏觀物流與微觀物流研究特點不同。（4分）宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微 觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。12. 什么是物流業(yè)務(wù)外包？請結(jié)合實際談?wù)勀銓ξ锪鳂I(yè)務(wù)外包能給企業(yè)節(jié)省費用、增加盈利的理解。答：（1）物流業(yè)務(wù)外包：是指一個業(yè)務(wù)實體將原來應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部由其他 業(yè)務(wù)實體完成。（2分）（2）給企業(yè)節(jié)省費用，增加盈利。從事物流外包業(yè)務(wù)運作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢 和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從

49、分離費用中獲益。（4分）（3）談到物流外包必定涉及供應(yīng)鏈和第三方物流的發(fā)展，涉及到現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，更涉及企業(yè)的 核心競爭力。理論界對這一點的認識顯得有些浮躁，而企業(yè)對此的認識比較滯后。目前大多數(shù)企業(yè)守候在 自營物流那片天地，真正搞物流外包的不到20%,并且不規(guī)范、不系統(tǒng)。盡管現(xiàn)在物流炒得很熱，但企業(yè) 對物流外包重要性的認識依然很淺。調(diào)查表明，湖南有82%的企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識模糊，大多把貨物運 輸或貨代等同于現(xiàn)代物流;有54%的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計劃或設(shè)想，更沒有把重構(gòu)內(nèi)部供應(yīng)鏈和發(fā) 展物流外包提上議事日程，看來還需要更多的示范、引導，更多的宣傳、培訓和更多的市場培育。（8分） 六、論

50、述題1. “2009年，在擴大內(nèi)需政策的推動下，我國社會消費品零售總額和生產(chǎn)資料銷售總額分別達到12 萬億元和27. 74萬億元，因此帶來流通業(yè)物流量快速增長。傳統(tǒng)的各類批發(fā)市場提升改造物流功能，連 鎖零售企業(yè)重構(gòu)物流系統(tǒng)，新興的電子商務(wù)、網(wǎng)上購物、期貨交割等業(yè)態(tài)，越來越依賴于第三方物流企業(yè)?！?據(jù)此請結(jié)合實際談?wù)劦谌轿锪靼l(fā)展的社會效益。答：（1）第三方物流的社會效益（10分）除了獨特的經(jīng)濟效益外，第三方物流還具有其社會效益。第三方物流是指由供方和需方以外的物流企 業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（1分） 第三方物流可將社會的眾多閑散物流資源有效整合、利用。通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能 力和

51、強大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統(tǒng)一管理、運營，組織共同存儲、共同配 送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整 合和綜合利用，提高整體物流效率。（3分） 第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理 的運輸路線、采用合理的運輸方式、組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空 駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。（3分） 由于城市車輛運行效率的提高，可減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保 護

52、與改善，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。（4分） 第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流業(yè)的發(fā)展，對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意 義。（4分）2. 國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局2011年1月19日公布的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”時期我國社會物流 總額總量將達到446萬億元，是“十五”時期的2. 8倍，年均增長21%,扣除價格因素實際增長15%左右。 這一速度明顯快于同期GDP的增長水平，反映了我國物流需求仍處在較高增長期。與“十五”末期相比， 2010年我國社會物流總額和物流業(yè)增加值雙雙實現(xiàn)了總量翻番，其中商貿(mào)物流發(fā)展迅速?，F(xiàn)在，我國許 多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，在國際上很有競爭力，大量貿(mào)易順

53、差與此有關(guān)，但與此不相適應(yīng) 的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達國家，在綜合成本中起的是抵銷作用。請針對我國物流成本高的現(xiàn) 象，結(jié)合我國實際分析其原因，提出降低物流成本的思路。答：（1）分析物流成本高的原因（3分）如：目前物流行業(yè)的成本中，高速公路收費占到了總成本的l/3o這一比重比發(fā)達國家要高一倍左右。 這也是我國物流成本居高不下的原因。（2）降低物流成本的思路：（12分） 從流通全過程的角度來降低物流成本； 通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低物流成本； 通過提高對客戶的物流服務(wù)來降低物流成本； 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本； 通過效率化的配送降低物流成本； 利用第三方物流降低物流成本。3. 請

54、結(jié)合實際談?wù)勎锪鲃?chuàng)造的基本價值。答：（1）物流創(chuàng)造的基本價值包括：時間價值、空間價值和加工附加價值。時間價值是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作 “時間價值”。時間價值通過物流獲得的形式有以下幾種：縮短時間創(chuàng)造價值；彌補時間差創(chuàng)造價值; 延長時間創(chuàng)造價值。（4分）（2）空間價值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同 的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置，創(chuàng)造的價值稱作“空間價值”?？臻g價值通過產(chǎn)品在合適 的地點被購買或消費而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價值?？臻g價值有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場所流人 分散需求場所創(chuàng)

55、造價值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值；從甲地生產(chǎn)流入乙地需求場所 創(chuàng)造價。（4分）（3）加工附加價值指在流通過程中，根據(jù)白己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，使處于流通過程 中的“物”通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的一定形狀性質(zhì)的物資改造成需求者所需要的形狀 性質(zhì)的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價值。物流創(chuàng)造加工價值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn) 活動，而只是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的一種完善和補充。（3分）（4）日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現(xiàn)出較強的導向作用。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大 投入、出臺政策三大手段加強對物流產(chǎn)業(yè)的引導。首先是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國土而積小，國內(nèi)資源和市場 有限，商品進出口量大的實際情況，按照“流通據(jù)點集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路 樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時倡導發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個標準軸心，將城市內(nèi)無 規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時間的貨運需求加以匯總，實現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大 物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在