廣州地鐵測量方案

1、廣州地鐵三號線廣州東站及站后折返線土建工程施工測量方案一、工程概況1、車站平面布置車站呈一字型設置于廣州火車東站站場地下。采用站廳、站臺分離式設計，其中南站廳集散廳位于J區(qū)停車庫的地下一層，與一號線站廳層在同一層，設備房布置在地下二、三層的原J區(qū)預留豎井內，南站廳的客流通過樓扶梯通道下至站臺層；北站廳集散廳位于規(guī)劃新建的廣鐵北站房地下二層（與之結合），分別與北站房地下一層的廣鐵換乘大廳相接，和廣園東路的過街地道，預留規(guī)劃中的長途汽車客運站接口，北站廳設備房位于北站房地下三層，北站廳的客流通過斜井樓梯下至樓扶梯通道層，下至站廳層。站臺層為兩個島側式站臺，站臺寬度分別為3.8m和7.0m（含樓扶梯

2、寬），線路線間距為22.2m。車站設三個出入口、三座風亭：號出入口設在廣州火車東站北站房；號出入口位于廣州火車東站J地塊內，從J區(qū)地下一層上至地面層；號出入口位于廣園東路的北側；北端區(qū)間活塞風亭設在廣園東路北側，與區(qū)間施工豎井結合；北端的車站回排風亭與東站北站房西端結合；南端的區(qū)間活塞風亭和車站回排風亭聯(lián)合布置在J地塊預留豎井內。2、地形地貌廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.7421.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91 105m。廣源東路及

3、廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面交通和高架橋上交通繁忙。3、與地面建筑及管線的關系（1）廣州地鐵東站站址北面現(xiàn)為火車東站商業(yè)城，遠期規(guī)劃為火車東站北站房，站前大型停車場位于廣園東路地下，廣園東路的北側為白云山瘦狗嶺。站址南面為新建火車東站南站房區(qū)，站前為鐵路旅客集散廣場和超大型的停車場。地鐵一號線車站位于鐵路南站房地下。北站房、南站房（含一號線站）和地鐵三號線站呈“十”字型布置。（2）既有一號線廣州東站為地下兩層混凝土框架結構，其上部為地面7層廣州火車東站辦公樓混凝土框架結構，采用人工挖孔樁基礎。三號線車站站臺層隧道下穿一號線底板，其中F-4軸4根樁基侵入

4、三號線右線隧道結構內。故右線隧道暗挖施工前，需對F區(qū)4根基礎樁進行托換處理。（3）在里程ZDK0+270附近，廣園東路高架橋有兩個1800樁基位于單線隧道上，樁底距隧道頂距離為7.6m和9.6m，因該段為微風化圍巖，隧道施工時需采用微振爆破施工。（4）管線現(xiàn)狀本工程主要工程分布在地下，埋深較深，且為暗挖施工方式，在明挖施工過程中，根據(jù)實際情況采取必要監(jiān)測措施。二、施工測量1.本工程測量特點廣州東站及站后折返線為三號線主線的起點，遠期與新機場快線相連接。暗挖隧道始于瘦狗嶺下，位于直線上，至車站里程YDK0+515.557進入曲線，車站線路曲線段長89.625m。折返渡線設在南端與廣州東站連接處。

5、車站站臺層及折返線線間距為22.2m。折返線由于折返停車的需要，在里程YDK0+250設置2的反坡，為解決反坡排水，在左右線的端部設橫通道一個，橫通道內設泵房，將滲漏、沖洗、消防水等匯集并用泵排入廣州東站內。從折返線YDK0+250至車站YDK0+454里程段為3的下坡，從里程YDK0+454至車站設計終點YDK0+605.182為7的下坡。車站主體埋深達25m以上，折返線隧道最大埋深約111.40m。本工程的施工是通過設在北端隧道風道和北端車站的施工豎井分別進行折返線和車站暗挖隧道施工的。折返線地段通過設在左右線間的40.7m深的豎井進入?yún)^(qū)間左右線進行施工；車站暗挖隧道通過設在車站北端頭右線

6、上的施工豎井進入車站右線施工，再通過車站聯(lián)絡通道進入左線施工。由上面內容可以看出，廣州東站及站后折返線工程具有以下特點：（1）折返線及車站主體采用暗挖施工，地面控制導線必須通過豎井向洞內傳遞。（2）暗挖施工工序多，工序轉換快，同時洞內測量條件差，測量工作難度大，強度高。（3）必須保證貫通精度，保證折返線與車站，車站暗挖與南北站廳的準確連接。（4）斷面變換較多，明挖和暗挖同時進行，必須保證測量施工精度。2、測量方案（1）折返線暗挖隧道洞內中線、導線和高程由北端隧道風道的施工豎井（遠期為風井）引入；車站暗挖隧道洞內中線、導線和高程由北端車站的施工豎井引入；車站南端的區(qū)間隧道洞內中線、導線和高程由南

7、站廳明挖豎井引入。（2）為提高隧道的測量精度，采用全站儀進行三維坐標測量，并與NL1/200000精密光學自動置平對點儀和自動化陀螺經(jīng)緯儀配合，將三維坐標和坐標方位通過豎井傳遞到地下隧道內。（3）車站北站廳和南站廳明挖段的施工測量分別通過埋設在廣園路的硬化路面上和南站廳二層地板上的加密點進行控制，放樣時采用極坐標法進行。（4）地面布設加密導線網(wǎng)和加密高程網(wǎng)，洞內設地下導線網(wǎng)和高程網(wǎng)。3、施工測量程序本車站主要由廣州東站及站后折返線的暗挖隧道與明挖結構組成，其施工測量程序見下圖2-1：接收控制點控制網(wǎng)復測及加密洞內施工放樣豎井聯(lián)系測量報監(jiān)理、業(yè)主審核洞內導線延伸、高程傳遞貫通測量報請業(yè)主監(jiān)理審核

8、公司、項目部、工區(qū)三級復核公司、項目部、工區(qū)三級復核報監(jiān)理、業(yè)主審核公司、項目部、工區(qū)三級復核車站明挖放樣測量圖2-1 施工測量程序框圖4、施工控制測量4.1接樁與復測（1）做好接樁記錄并對樁點進行復測，將復測成果及時上報監(jiān)理單位、設計單位和業(yè)主。（2）若導線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別滿足四等導線測量和等水準測量的技術要求，則對各測量樁點進行標識和保護。4.2地面導線、高程控制測量（1）地面平面控制測量采用精密導線網(wǎng)，分別在折返線地段和南站廳地段布設附合導線網(wǎng)，測角中誤差±2.5"，最弱點的點位中誤差±15mm，相鄰點的相對點位中誤差±8mm，導線全長閉合誤差1

9、/40000。儀器采用尼康DTM550全站儀進行測角、測邊，該儀器的主要技術指標為測角精度土1",測邊精度2mm+2ppm。（2）地面高程控制測量采用加密網(wǎng)，在布成附合路線網(wǎng)，等級為等水準路線，往返和附合誤差±8L1/2mm。儀器采用索佳B20自動安平水準儀配測微器，精密銦瓦尺，該儀器主要技術指標為S1級，讀數(shù)至0.01mm，精度為0.5mm，能滿足高程貫通測量精度<±25mm。（3）豎井趨進測量豎井趨近導線或邊角三角形附合在精密導線點上，近井點精密導線點通視，并使定向具有最有利的圖形。趨近導線布設成一條附合導線，近井點必須納入網(wǎng)中，參與導線網(wǎng)的嚴密平差。近

10、井點的相對點位中誤差應在±10mm之內。豎井趨近導線折角個數(shù)不多于3個，全長不宜超過350m，平均邊長60m。趨近導線滿足四等導線測量技術要求。4.3聯(lián)系（定向）測量4.3.1豎井定向地鐵貫通測量中，定向精度對整個地鐵區(qū)間貫通起著決定性的作用。要做好平面聯(lián)系測量，首先需建立與地面統(tǒng)一的地下控制坐標系，為了建立地面、地下統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)，通過聯(lián)系（定向）測量方法，由地面通過豎井傳遞到地下隧道內，進一步求得井下導線起算邊（起始邊）的坐標方位角及井下導線起算點的平面坐標。廣州東站及站后折返線暗挖隧道施工過程中擬進行三次定向測量，分別是豎井轉正洞、開挖掘進50m時、貫通前50m時。豎井定向平面

11、布置見圖2-2。（1）用全站儀做邊角測量，見圖2-2，測出L1、L2、L3、L4、L5、L6的邊長及1、2、3、4、5、6、7的角度，再結合控制點C的坐標推算出Z1、Z2、Z3三點的坐標。以Z1Z2、Z3Z2起始邊作為隧道推進的起始數(shù)據(jù)。圖2-2 陀螺經(jīng)維儀豎井定向示意圖鉛垂線F鉛垂線F（2）豎井投點采用NL垂準儀進行，該儀器標稱精度為1：200000，投點時獨立進行，每點共投三次，或按0°、90°、180°、270°四個方向投四點，邊長2.5mm，取其重心為最后位置。投點誤差±0.5mm。（3）陀螺經(jīng)緯儀定向，井上陀螺定向邊為精密導線邊，井下

12、定向邊為靠近豎井長度大于50m的導線邊，儀器采用GAK1+T2陀螺經(jīng)緯儀，標稱精度20。每條定向邊兩端點上獨立定向各一次為一測回，半測回連續(xù)跟蹤5個逆轉點讀數(shù)。先在井上定向邊測定一測回，接著在井下定向邊測定兩測回，最后在井上定向邊測定一測回。上下半測回間互差±15，測回間互差±8每條邊的陀螺方位角采用兩測回的平均值。（4）地下導線的起始邊作為每次聯(lián)系測量的基線邊，基線邊兩端點埋設牢固的鋼板樁，銅心標志。4.3.2 高程傳遞通過施工豎井傳遞高程，將井上水準點的高程傳遞到井下水準點。經(jīng)豎井向下傳遞高程采用懸吊鋼尺（檢定過），井上下兩臺水準儀同時觀測讀數(shù)(見圖2-3)，讀數(shù)時為避

13、免讀數(shù)誤差，進行讀數(shù)三次，每次錯動3-5cm以便檢核；高程傳遞獨立進行三次（三次置鏡），當三次所測高差較差3mm時取其均值作為該次高程傳遞的成果。整個掘進過程中進行三次高程聯(lián)系測量。圖2-3 高程傳遞示意圖豎井4.4地下控制測量4.4.1地下導線控制測量（1）地下導線是保證正確開挖方向和平面貫通的地下控制網(wǎng)，暗挖隧道掘進時地下導線分兩級布設，施工導線邊長3050m，基本導線邊長120m以上。隨著掘進延伸施工導線，標定線路中線方向，遇到左右線橫通道設聯(lián)測點。（2）地下導線控制點埋設砼標石，先作成100mm×100mm×100mm大小的鋼板塊，鑲直徑2mm的銅絲深為6mm的標志

14、，然后圍成方形標石。（3）地下導線測量按I級導線精度要求實施。測角中誤差±5，導線全長閉合差±1/14000。開挖至隧道全長的1/3和2/3處， 對地下導線按I級導線精度要求復測，確認成果正確或采用新成果，保障貫通精度。4.4.2地下高程控制測量（1）地下水準與導線點設在一塊， 水準點密度與導線點數(shù)基本相同，即在導線點上焊以螺帽以作為地下高程控制點用。其延伸情況同導線點一樣。（2）地下水準測量用II等水準測量方法和儀器施測，不符值、閉合差限差滿足±10L1/2 的精度。（3）開挖至隧道全長的1/3和2/3處，對地下水準按II等水準精度要求復測，確認成果正確或采用新

15、成果，保障高程貫通精度。4.5明挖段控制測量明挖段根據(jù)施工的需要,用暗挖隧道施工用的附合導線和附合水準路線,觀測方法與精度要求同地面導線控制測量和水準控制測量。5、施工放樣測量5.1 內業(yè)資料復核與計算施工放樣前，復核設計圖紙的線路坐標值、曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸等，復核無誤后，依據(jù)這些資料進行線路的10米樁點坐標和10米軌面高程計算，以及用切線支距法或弦線支距法進行曲線放樣資料的計算。5.2 極坐標法放樣極坐標法放樣是指已知兩個導線點的坐標，其中選定一個為置鏡點，另一個為后視點，放樣點的坐標可根據(jù)內業(yè)計算資料查找出來，然后分別計算置鏡點至后視點的距離，置鏡點至放樣點的坐標方位

16、角，這種放樣方法是明、暗挖隧道利用導線點放樣中線點或其它點的最常用、最普通的方法，放樣距離采用兩點間距離公式計算出來的置鏡點與放樣點的距離。為了加強放樣點的檢核條件，可用另兩個已知導線點作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來檢測放樣點正確與否。當放樣中線點全部出來后，用全站儀串線，檢查這些中線點的相互關系正確與否，如放樣點理論坐標與檢測后的實測坐標X、Y值分別相關在±3mm以內，可用這些放樣點指導隧道的開挖工作。5.3 暗挖隧道施工放樣測量暗挖隧道施工放樣測量主要是標定隧道的設計線路中線、里程、高程和同步線，直線隧道施工測量，在線路中線上或隧道中線上架設全站儀并打開紅外線，調節(jié)后的紅外線束代表線路

17、中線或隧道中線的方向及線路縱斷面的坡度。曲線隧道施工測量時把全站儀架在線路切線或弦線上，調節(jié)后的紅外線代表線路切線或弦線的方向及線路縱斷面的坡度。利用內業(yè)計算資料的切線偏距或弦線偏距及里程、標高為依據(jù)來指導施工，每個洞的上部開挖可用紅外線控制標高，下部開挖采用放起拱線標高來控制，經(jīng)常檢測紅外線的中線和坡度，抄平時應往返或變動兩次儀器高法進行水準測量。在有格柵地段，隧道初支過程中，鋼格柵的架設要較嚴地控制中線、垂直度、同步線，其中格柵中線和同步線的測量允許誤差為±20mm，格柵垂直度允許誤差為3°。豎井放樣同樣采用極坐標法。6.竣工測量（1）平面貫通測量，在隧道貫通面處采用坐

18、標法從兩端測定貫通點坐標，并歸算到預留洞口的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進行評定其標準見表2-1。（2）高程貫通測量，用水準儀從兩端測定貫通點的高程，其互差即為豎向貫通誤差，評定標準見表2-1。城市地下鐵道平面與高程貫通誤差限差表 表2-1 項目誤差地面控制測 量聯(lián)系測量地下控制測 量總貫通中誤 差橫向貫通中誤差±25mm±20mm±30mm±50mm縱向貫通中誤差L10000豎向貫通中誤差±15mm±9mm±15mm±25mm（3）隧道貫通后，地下導線由支導線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測變成了附合導線 ，

19、支水準變成了附合水準，當閉合差不超過限差規(guī)定時，進行平差計算。（4）按導線點平差后的坐標值調整線路中線點，調整后再進行中線點的檢測，高程應用平差后的成果。（5）隧道貫通后導線平差的新成果作為凈空測量、調整中線、測設鋪軌基標及進行變形監(jiān)測的起始數(shù)據(jù)。（6）在隧道施工和測量全過程中始終堅持“質量第一，優(yōu)質服務”的原則，建立健全質量保證體系；為確保本工程質量、工期、將實行目標管理,確保測量全過程嚴格按照測量規(guī)范、規(guī)程的技術規(guī)定及方案實施，及時進行復測，確保測量工作萬無一失。7、測量人員、儀器配置1、現(xiàn)場設測量工程師1人，測量技術員2人，測量工4名，以滿足現(xiàn)場施工測量及放樣的需要。2、根據(jù)本工程的實際

20、情況，配備以下測量儀器及工具見下表2-2：主要測量、監(jiān)測設備名稱、數(shù)量及精度要求 表2-2序號設備名稱數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標1全站儀1DTM-5501/1+2ppm2陀螺經(jīng)緯儀1GAK1+T2203蘇光J2經(jīng)緯儀3J224索佳B20水準儀2B200.8mm5測微器1SET0.05mm6水準儀2DS22±1.5mm7塔尺45M5節(jié)5mm8鋼尺450M1mm9鋼尺205M1mm10平板測微器1FS1±0.05mm112M因瓦尺2N310mm12收斂計2JSS30A0.05mm13頻率計2XP9814傾斜計2CX-01A0.5mm15分貝儀116鋼弦應變計34JX-3117

21、鋼筋應力計18鋼弦式KS-1118百分表（包括裂縫、滑移及支點變形）340.01mm19位移計（撓度測點）340.01mm20磁性表座4021鋼弦測試模塊4122應變測試模塊8電阻式123錨桿測力計124軸力計2SS-2B25爆破振動測試儀1DSVM-426UCAM-70A靜態(tài)應變測試系統(tǒng)1127筆記本電腦18、測量技術保證措施由于工程工期的限制，及隧道施工工藝的特點，初期支護與二次襯砌形成流水作業(yè)，因此隧道襯砌不是等到貫通后調整中線及標高后進行，這使得施工測量不允許出現(xiàn)任何測量誤差超出限差的情況，在施工中，必須高度重視測量工作，為達到中線和標高的測量誤差均在限差內的目的，特制定以下技術措施：

22、（1）本工程測量采用三級復核制，工區(qū)測量為一級，項目部定期對工區(qū)測量結果進行復核為二級，公司總部測量隊定期對項目部測量結果進行復核為三級。（2）開工前對測量人員進行工程情況、技術要求、測量規(guī)范、測量操作規(guī)程、測量方案、測量基本知識和測量重要意義的培訓。（3）根據(jù)質量計劃，定期把測量儀器送到有檢定資格的單位檢校，確保測量結果的有效性。（4）本工程和鄰近工程接頭處進行中線和標高的聯(lián)測，相互搭接100m，聯(lián)測結果在測量誤差允許范圍內方可進行施工，如超出誤差允許范圍應查明原因，進行調整或改正后，經(jīng)總工程師批準后方可施工。（5）積極和監(jiān)理方測量工程師聯(lián)系、溝通、配合、滿足并尊重測量監(jiān)理工程師提出的測量技

23、術要求及意見。重要部位的測量，請測量監(jiān)理工程師旁站監(jiān)理，并把測量結果和資料及時上報監(jiān)理公司，測量監(jiān)理工程師經(jīng)過內業(yè)資料復核和外業(yè)實測確定無誤后方可進行下步工序的施工。（6）所有測量的內業(yè)資料計算，以及外業(yè)實測資料的整理和交底，都必須有計算人，復核人，確保資料的準確無誤。現(xiàn)場施工測量有檢校條件，盡量形成附合導線和附合水準路線形式。或者換人走不同的路線，不同的測量方法重復測量來達到檢核目的。（7）經(jīng)常復核洞內有變形地方附近的導線點、水準點、中線點，隨時掌握中線點、高程點、導線點的變形情況，關注量測信息，經(jīng)常對地面導線點、地面水準點進行復測，并和洞內導線點、地下水準點進行聯(lián)測，保證在測量工作中，隨時

24、發(fā)現(xiàn)點位變化，隨時進行測量改正，嚴格遵守各項測量工作制度和工作程序，確保測量結果萬無一失。（8）由于線路設計計算精度較高，在放線過程中，直線段每隔100米左右與基本導線聯(lián)系，用坐標成果中標出的點坐標值進行校驗，如有偏差，應修正直線方位角。（9）曲線轉角、直線方位角、線路長度、高程的測量精度控制，嚴格按地鐵測量規(guī)程進行。施工中各種建筑物放樣時與測量控制單位密切配合，避免出現(xiàn)不必要的偏差。三、監(jiān)控量測1、地面建筑及管線情況（1）廣州地鐵東站站址北面現(xiàn)為火車東站商業(yè)城，遠期規(guī)劃為火車東站北站房，站前大型停車場位于廣園東路地下，廣園東路的北側為白云山瘦狗嶺。站址南面為新建火車東站南站房區(qū)，站前為鐵路旅

25、客集散廣場和超大型的停車場。地鐵一號線車站位于鐵路南站房地下。北站房、南站房（含一號線站）和地鐵三號線站呈“十”字型布置。（2）既有一號線廣州東站為地下兩層混凝土框架結構，其上部為地面7層廣州火車東站辦公樓混凝土框架結構，采用人工挖孔樁基礎。三號線車站站臺層隧道下穿一號線底板，其中F-4軸4根樁基侵入三號線右線隧道結構內。故右線隧道暗挖施工前，需對F區(qū)4根基礎樁進行托換處理。（3）在里程ZDK0+270附近，廣園東路高架橋有兩個1800樁基位于單線隧道上，樁底距隧道頂距離為7.6m和9.6m，因該段為微風化圍巖，隧道施工時需采用微振爆破施工。（4）該工程主體暗挖隧道下穿廣州火車東站站場，該站場

26、日運送旅客量及日到發(fā)列車數(shù)量很大，鐵路行車密度高，且過站列車速度較快。站場約140m寬，共有16股軌道，全部為碎石道床。（5）管線現(xiàn)狀本工程主要工程分布在地下，埋深較深，且為暗挖施工方式，因此地下管線對車站施工無影響，在折返線地段的廣園東路地下管線較密集，車站主體隧道施工豎井施工前需對位于該位置的管線進行拆移。管線情況見圖3-1。2.暗挖隧道監(jiān)測2.1.監(jiān)測目的本工程隧道監(jiān)控量測的目的是主體結構暗挖隧道和站后折返線暗挖隧道施工過程中，隨時掌握和了解隧道開挖及掘進后的變形位移情況和地表沉降、地下水位變化、土體位移以及對其上及周圍建筑物的影響等，將信息反饋給設計、施工單位、優(yōu)化設計參數(shù)及施工方法，

27、組織信息化施工，實行動態(tài)管理，因此需對隧道施工的全過程進行全方位的監(jiān)測，以確保周圍建筑物及隧道的施工安全。（1）了解礦山法隧道開挖過程中引起的地表及管線沉降變形、徑向收斂情況和爆破震動情況。（2）了解隧道掘進引起的地表及地下管線水平位移及沉降變形情況。（3）了解隧道施工過程中上方建筑物發(fā)生的沉降、傾斜及水平位移情況。（4）了解隧道施工中拱頂下沉、周邊收斂及圍巖、水位變化情況。2.2.監(jiān)測內容及要求2.2.1監(jiān)測內容根據(jù)本工程隧道的特點，監(jiān)控量測主要包括隧道內支護結構與隧道外周邊環(huán)境及巖土穩(wěn)定性監(jiān)測，特別是對本工程重點、難點部位：地鐵一號線南站房地段、廣園高架橋地段等進行加強監(jiān)測，其監(jiān)測項目見表

28、3-1?，F(xiàn)場監(jiān)測的主要內容包括：（1）掌子面地質素描、支護情況監(jiān)測（2）地表沉降監(jiān)測（3）周圍建構筑物的沉降及傾斜觀測（4）洞內拱頂下沉監(jiān)測（5）洞內周邊位移收斂監(jiān)測（6）圍巖內部位移量測（7）爆破震動量測（8）圍巖壓力監(jiān)測（9）鋼拱架應力監(jiān)測（10）錨桿內力、抗拔力及表面應力2.2.2監(jiān)測的基本要求及標準（1）嚴格按照監(jiān)測方案確定監(jiān)測所用的儀器、監(jiān)測方法、監(jiān)測精度、測點布置及觀測周期，上報監(jiān)理審批后實施。（2）觀測工作做到觀測及時、數(shù)據(jù)真實可靠。（3）按照工程具體情況設定各項觀測項目的預警值，有超過預警值的情況發(fā)生應即上報并采取補救措施。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測頻率表 表3-1序號量測項目

29、測量儀器和工具測點布置測量頻率1圍巖及支護狀態(tài)巖性、結構面產(chǎn)狀及支護裂縫觀察或描述，地質羅盤等每一開挖循環(huán)開挖后立即進行2地表、地面建筑、地下管線及構筑物等水準儀和水準尺每1030m一個斷面，過既有建筑物時每10m一個斷面開挖面距量測面前后<2B時12次/天開挖面距量測面前后>5B時1次/2天開挖面距量測面前后<5B時1次/周3拱頂下沉水準儀、鋼尺等每520米一個斷面，每斷面13個測點開挖面距量測面前后<2B時12次/天開挖面距量測面前后>5B時1次/2天開挖面距量測面前后<5B時1次/周4周邊收斂位移收斂儀每550米一個斷面，每斷面23個測點開挖面距量測面

30、前后<2B時12次/天開挖面距量測面前后>5B時1次/2天開挖面距量測面前后<5B時1次/周5爆破震動測量數(shù)據(jù)采集器、卡、筆記本電腦在洞內初支，洞外臨近建筑物設置CD-1磁電式傳感器每爆破時進行6圍巖壓力及支護間應力壓力傳感器取代表性地段設一個斷面，1520個測點開挖面距量測面前后<2B時12次/天開挖面距量測面前后>5B時1次/2天開挖面距量測面前后<5B時1次/周7鋼拱架及襯砌環(huán)內力鋼筋計每50m一個斷面開挖面距量測面前后<2B時2次/天開挖面距量測面前后<5B時1次/2天開挖面距量測面前后<5B時1次/周8圍巖內部位移水準儀，磁環(huán)分層

31、沉降儀，傾斜計取代表性地段設一個斷面，或30m一斷面，每斷面23孔開挖面距量測面前后<2B時12次/天開挖面距量測面前后>5B時1次/2天開挖面距量測面前后<5B時1次/周9錨桿內力、抗拔力及表面應力錨桿測力計及拉拔器必要時進行開挖面距量測面前后<2B時12次/天開挖面距量測面前后<5B時1次/2天開挖面距量測面前后<5B時1次/周說明：1、B為隧道開挖跨度2、地質描述包括工程地質和水文地質（4）做好完整的觀測記錄、形象圖表、曲線和觀測報告。（5）施工過程中地面沉降的控制應保證相鄰建筑物、管線等不受損害不影響安全使用,設計最大地面沉降值為30mm，隆起值不超

32、過10mm；建筑物的沉降控制在-30mm以內，傾斜率在3以內；在站場范圍內，鐵路軌道沉降限值為： 軌面沉降值不得超過10mm； 相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過4mm； 在任何情況下，最大隆起量為+10mm； 12.5m軌長范圍內，三角坑高差不得超過4mm。（6）施工中隧道圍巖最大相對位移值小于0.150.50%，最大位移速率小于0.10.2mm/d。（7）施工中對環(huán)境控制要求：保證周圍各類管線、市政道路等的變形錯位控制在設計允許范圍內；周邊建筑物、構筑物保證沉降、傾斜、差異沉降均控制在規(guī)定范圍內，避免地表出現(xiàn)裂縫。2.3測點布置原則（1）根據(jù)隧道施工建筑變形測量規(guī)范及相關規(guī)范規(guī)定和廣州東站及站后

33、折返線平面情況進行監(jiān)測布點。（2）本著準確、及時、有效的原則，對重點防護對象，采取重點監(jiān)測布點。并根據(jù)實際情況及時加密布點。（3）突出有效性和敏感性，使所埋設監(jiān)測點位的變化能敏感的反應出周圍環(huán)境的變化。（4）洞內、洞外觀測點應盡量布設在同一斷面內，以便分析判定。（5）觀測點橫斷面布置（見圖3-2），地面觀測點平面圖見圖3-3和3-4。2.4監(jiān)測的實施2.4.1地面沉降量測圖3-5地面沉降測點埋設圖（1）在隧道開挖過程中，隧道上部地表及周圍地表會出現(xiàn)沉降，并可能因此出現(xiàn)地表開裂。為了控制在開挖過程中的地表的變化情況及沉降量值，在隧道上方中線左右各40米范圍內沿線路方向每1530米設一個監(jiān)測斷面，

34、每個斷面設監(jiān)測點位1520個，如遇到地面障礙酌情調整。布點時用經(jīng)緯儀定向，使各斷面測點在同一直線上。（2）廣州地鐵一號線南站房隧道地段，監(jiān)測斷面沿線路方向每10米一個量測斷面。（3）正常段施工時，沿隧道軸線每5米布一個沉降監(jiān)測點； （4）儀器采用B20配測微器。測點斷面布設如圖3-2所示。量測頻率為：施工期間距開挖面小于2B時12次/天、距開挖面5B時1次/天、距開挖面大于5B時1次/2天、沉降穩(wěn)定后1次/15天。觀測使用B20水準儀配測微器、因瓦尺，量測精度為二等水準要求。交通干道及建筑物地段地面監(jiān)測點埋設見圖3-5。2.4.2周圍建筑物的沉降及傾斜量測本車站及折返線隧道穿過及南站廳開挖影響

35、的主要的建筑物有：廣園高架橋、廣州地鐵一號線南站房、廣州火車站站場、J區(qū)地下車庫等。監(jiān)測方法為先在建筑物上設置基點、基線，測點布置見圖3-6和圖3-7，采用精密水準儀B20配測微器及全站儀DTM-550進行測試，測試頻率：1次/日，待初支施工完畢，隧道通過該處，基本穩(wěn)定后改為1次/2天。2.4.3周圍建筑物裂縫的觀測在施工前和施過程中隨時對距線路20m以內的三層及四層以上的建筑物，尤其是南站廳周圍的火車站站房、折返線豎井旁邊的醬油廠房和廣園高架橋進行仔細觀察，當發(fā)現(xiàn)建筑物有裂縫時應立即進行觀測工作，在裂縫處作金屬片標記其布置見圖3-8，用顯微測縫儀量其裂縫變位值，根據(jù)裂縫發(fā)展情況1次/天1次/

36、15天。圖3-6建筑物沉降觀測點埋設圖 圖3-7建筑物傾斜測點測設圖圖3-8建筑物裂縫測點布置圖2.4.4隧道洞內變形觀測（3）隧道洞內變形量測隧道開挖掘進過程中隧道會因應力變化而產(chǎn)生拱頂下沉及周邊收斂的情況，有可能會因此而出現(xiàn)開挖邊線侵限情況的發(fā)生。為了控制在開挖過程中拱頂?shù)淖冃沃?、速度和穩(wěn)定性以及周邊收斂時凈空的變形值、變形速度和收斂情況，在暗挖隧道洞內每10米設一個監(jiān)測斷面。每個監(jiān)測斷面拱頂下沉點在單線隧道設1個，雙線隧道設2個、收斂點各2對，在設點的時候保證和地表沉降點的對應，便于分析，儀器采用水平儀與收斂計測試，見圖3-2；拱頂下沉量測利用水準儀，鋼尺對拱頂位移進行觀測，利用讀數(shù)差系

37、列數(shù)據(jù)組合，分析判斷支護效果和土體變化情況。拱頂下沉量測測設方法示意圖見圖3-9。觀測頻率為：開始為12次/天；1530天，1次/2天；基本趨于穩(wěn)定時1次/周。2.4.5水位觀測在隧道施工過程中為觀測水位變化情況，在隧道兩側布置水位觀測孔，觀測孔深度為仰拱底以上范圍。觀測孔采用旋轉鉆機或沖孔法成孔，為滿足檢測需要，管口徑選擇60mm，井孔采用鋼套管或塑料管護壁。水位監(jiān)測方法：采用電測水位儀測量。圖3-9 隧道拱頂下沉量測示意圖2.4.6初支背后土壓力量測圖3-10 管線沉降測點埋設示意圖在折返線破碎帶地段隧道開挖時，隧道周邊初支將受圍巖壓力的作用，而使隧道周邊向內側變形，隧道開挖過程中及初支結

38、束后，周邊內外的被動土壓力和主動壓力可以通過內外墻面埋設土壓力傳感器（鋼弦式土壓力盒）測量。量測斷面根據(jù)圍巖實際穩(wěn)定情況每3050m設1個量測斷面，每個斷面設測點8個。土壓力量測采用土壓力盒，將土壓力盒固定在埋設器上，再將埋設器固定在格柵上（格柵地段），根據(jù)斷面高度留出一定電導線長度后引出初支。布點結束后，電導線上標示出點位編號進行初始值的測定。量測頻率為開始時12次/天；1530天，1次/2天；基本趨于穩(wěn)定時1次/周。2.4.7管線沉降量測隧道開挖過程中地下管線會因為地面沉降而出現(xiàn)下沉和變形，為了控制管線沉降變形，保證施工過程中管線的安全防止管線開裂，需要在管線面上布設沉降觀測點位。用經(jīng)緯儀

39、在地面準確定出管線位置，在分段處上方開挖露出管線上表面，將管線表面鑿毛用水泥沙漿將鋼筋頭固定在管線表面，用鋼套管或塑料管通至地面。點位間距在隧道中線兩側40m范圍內，每510m布設一個點位。點位在開挖前布設完畢并量測初始值，量測頻率為距開挖面小于2倍洞徑時12次/天；距開挖面小于5倍洞徑時12次/2天；距開挖面大于5倍洞徑時1次/周。2.4.9爆破震動測試圖3-11 圍巖內部位移量測圖本工程暗挖隧道及明挖部分基坑，穿過圍巖為微風化圍巖，需要進行爆破施工，為了最大限度的控制爆破震動對周圍建筑物的影響，測試爆破震動速度、強度等，在線路上方的建筑物上和洞內初支、二襯處埋設測點，進行爆破震動監(jiān)控，并同

40、時對建筑物進行詳細觀察。測試時采用CD1電磁式傳感器，DSVM-4數(shù)據(jù)采集器進行監(jiān)測分析。2.4.10圍巖內部位移量測根據(jù)本隧道地質情況，圍巖內部位移量測斷面每隔50m設一個量測斷面，每一量測斷面布設35個測點，并使測點盡量靠近周邊位移量測的測點處，每一測點選擇幾種不同深度的鉆孔，以確定圍巖內部的松弛范圍。儀器采用電測式多點位移計測量，量測頻率與同一斷面其它項目量測頻率項目相同。3.車站明挖基坑監(jiān)測3.1監(jiān)測目的 為了實施對車站明挖工程施工過程的動態(tài)控制，掌握地層、地下水、圍護結構與支撐體系的狀態(tài)，及施工對既有建筑物的影響，必須進行現(xiàn)場監(jiān)控量測。通過對量測數(shù)據(jù)的整理和分析，及時確定相應的施工措

41、施，確保施工工期和既有建筑的安全。本車站明挖監(jiān)測包括北站房、南站房、北端隧道風井的監(jiān)測。 車站土建工程峻工后，對既有建筑物監(jiān)測繼續(xù)進行，直至其變形穩(wěn)定為止，并以此作為對既有建筑物影響的評價依據(jù)。3.2監(jiān)測項目各監(jiān)測項目的監(jiān)測位置或對象、監(jiān)測手段和精度要求見下表3-2：3.3測點布置原則：（1）根據(jù)基坑支護結構、防護工程的等級按有關規(guī)范規(guī)定進行監(jiān)測布點。（2）本著準確、及時、有效的原則，對重點防護對象，采取重點監(jiān)測布點。（3）突出有效性和敏感性，使所埋監(jiān)測點的變化能敏感的反映出周圍環(huán)境的變化。（4）監(jiān)測點平面布置見圖4-12和4-13。3.4監(jiān)測的基本要求（1）嚴格按照設計的技術要求，制定的監(jiān)測

42、方案，監(jiān)測所使用的儀器、監(jiān)測方法、監(jiān)測精度、測點布置、觀測周期，上報監(jiān)理審批后實施；（2）觀測工作應及時，數(shù)據(jù)必須可靠；（3）對于觀測的項目，按照工程具體情況預先設定預警值，當發(fā)現(xiàn)監(jiān)測值超過預警值的異常情況，立即采取補救措施；（4）基坑支護監(jiān)測，必須有完整的觀測記錄、形象圖表、曲線和觀測報告。（5）挖孔樁變形引起周圍地面沉降的控制要求基坑開挖過程中攪拌樁的變形將引起周圍地面沉降，一般情況下地面最大沉降不得超過30mm。（6）挖孔樁圍護結構最大水平位移及結構變形允許值應不大于25mm。車站明挖主要監(jiān)測項目表 表3-2序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器監(jiān)測精度監(jiān)測頻率115天1630天13個月1地面沉降B20精

43、密水準儀0.5mm12次/天1次/2天1次/周2圍護樁水平位移DTM-550全站儀0.5mm12次/天1次/2天1次/周3土體側向變形CX-01A測斜儀1.0mm12次/天1次/2天1次/周4鋼支撐軸力SS-2B軸力計1/100（F.S）12次/天1次/2天1次/2周5側向土壓力JX-3土壓力盒1/100（F.S）1次/天1次/周1次/2周6地下水位水位管、水位儀5.0mm12次/天1次/2天1次/周7樁鋼筋應力鋼筋計1/100（F.S）1次/天1次/周1次/2周8樁身變形CX-01A測斜儀0.5mm12次/天1次/2天1次/周9樁身砼應變應變儀1/100（F.S）1次/天1次/周1次/2周3

44、.5測點布置及實施（1）圍護樁水平位移圍護樁水平位移沿圍護樁縱向1015m布置一個測點。其位置見施工監(jiān)測點平面布置圖3-12。在有條件地段在遠離基坑開挖20m外，設立后視、測站、前視點。采用精密全站儀（DTM-550）于基坑開挖之前初始讀數(shù)，隨著基坑開挖的進展每天進行觀測23次，基坑開挖到底、水平位移趨于穩(wěn)定后，每隔7天觀測一次，將水平位移數(shù)據(jù)繪制出不同時段的墻頂水平位移過程曲線。（2）土體側向變形樁后土體變形觀測，是利用測斜儀沿垂直方向土層直接測量其內部水平位移量。在基坑外側土體中鉆孔（孔徑100 mm）埋設測斜管,見圖3-14，用測斜儀沿垂直方向直接測量內部水平位移量。埋設時，應及時檢查測

45、斜管內的一對導槽指向否與需測量的位移方向一致，及時修正，確認測斜管導槽暢通的方可下測頭。量測測斜管導槽方位、管口坐標及高程，及時做好孔口保護裝置，做好記錄。圖3-14 土體位移監(jiān)測示意圖測斜儀測量側向位移前，連接測頭和測讀儀，將測頭插入測讀管，測量應自孔底開始，自下而上沿導槽測量。測量完畢后，將測頭提轉180。插入同一導槽重復測量。觀測間隔時間，根據(jù)側向位移的絕對值或增長速率而定，當側向位移明顯增大時，應加密觀測次數(shù)，并向監(jiān)理報告。（3）支撐軸力量測基坑開挖時，設計上水平鋼管支撐間距為3m（600、=18）共二層，用以抵抗圍護樁外側的水、土壓力保持圍護樁的穩(wěn)定。支撐軸力測點布置在基坑兩端及中間

46、共三道支撐上。按設計要求選定斷面的鋼管支撐，量測其承受的軸向壓力。量測的方法是在鋼支撐與鋼圍檁之間，放置壓力傳感器，見圖3-15。傳感器水平安裝與鋼管軸線、鋼圍檁軸線均應對準，冠梁內力采用鋼玄式荷載傳感器量測，量測測點共設6個。通過量測到的數(shù)據(jù)計算所受的應力。在布置觀測點時，沿收斂量測斷面方向架設鋼管橫撐，在鋼管橫撐一端端頭與排樁冠梁支頂處安設荷載傳感器，進行軸測試。隨著基坑土方開挖向下延伸，定期觀測采集壓力傳感器的變化讀數(shù)，即可量測到各層鋼支撐的軸向壓力（見圖3-12）。（4）側向土壓力當基坑開挖時，作業(yè)圍護結構的排樁外側將受水、土壓力的作用，而使樁體向內側變形，基坑開挖過程中及開挖結束后，

47、樁內外被動土壓力和主動土壓力可以通過在內外樁面埋設土壓力傳感器（土壓力盒）測量（見圖3-12）。選定斷面，在主體結構底板、中板、頂板對應位置樁外側各埋設1個土壓力盒，以量測開挖過程中主動土壓力變化及分布。圖3-15 鋼支撐軸力量測示意圖在挖孔樁施工護壁時將埋設器焊牢在綁扎好的鋼筋籠上，把操作曲臂的鋼絲繩引到鋼筋籠頂部系牢。將土壓力盒固定在埋設器上，量測電導線，留出一定伸長量后引到鋼筋籠頂，待鋼筋籠入孔就位固定后，緩緩接緊鋼絲繩，壓力盒面即可與孔壁土面貼緊程度。在拉鋼絲繩前后應用儀器監(jiān)視壓力盒壓力變化情況，以控制壓力盒與孔壁的貼緊程度。各測點壓力盒埋設完畢，分別檢查其完好狀態(tài)，即可進行開挖前及根

48、據(jù)測試數(shù)據(jù)，繪制出墻體內外實測土壓力分布曲線。（5）地下水位在基坑開挖過程中為觀測樁外水位變化情況，在基坑開挖周邊布置水位觀測孔，見圖3-12，觀測孔深度為底板以上范圍。觀測孔采用旋轉鉆機或沖孔法成孔，為滿足檢測需要，管口徑選擇60mm，井孔采用鋼套管或塑料管護壁。在主監(jiān)測斷面樁外3.0m各布設一個觀測孔。水位監(jiān)測方法：采用電測水位儀測量。降水開始前所有觀測孔統(tǒng)一時間聯(lián)測靜水位，統(tǒng)一編號、量測基準點水位觀測直到降水工程結束。沿基坑南北兩邊布設,間距30m,每邊3點。（6）鋼筋應力基坑一經(jīng)開挖，原圍護內外受力平衡的靜止狀態(tài)被打破，樁體向內側彎曲變形，樁體內配置的縱橫向主筋將承受不同時段的拉、壓力

49、。對圍護結構的鋼筋應力監(jiān)測，在樁的主筋上焊接鋼筋應力計，以量測得出圍護結構在基坑開挖過程中的應力變化。每根樁的主筋上焊接5根鋼筋計，迎土側主筋焊拉力計3個：頂板位置、中板位置、基底位置；基坑側主筋焊接壓力計2個：第一道和第二道支撐中間、第二道和基底中間，見圖3-12。鋼筋應力采用鋼玄式鋼筋應力計測量，安裝時將經(jīng)過標定后鋼筋應力計焊接在被測主筋上，盡量使鋼筋應力計處于不受力狀態(tài)。將應力計上導線逐段捆扎在鄰近的鋼筋上，引至地面的測試匣中。圍護樁澆筑砼后，檢查應力計電路電阻值和絕緣情況作好引出線和測試匣的保護措施?；娱_挖時，在每層支撐的施工間隔內測定2次。當基坑開挖至設計深度時，每兩周測讀數(shù)2次，

50、一直測到明挖結構施工完畢。 （7）樁身變形樁身變形采用在挖孔樁內預埋測斜管，測斜管底部達到底板頂面，頂部預留出樁頂冠梁的高度。灌溉混凝土時，需注意對測斜管的保護，并保證其鉛垂向下。其監(jiān)測頻率及方法見土體側向變形部分。 （8）樁身砼應變樁身砼應變與鋼筋應力同時監(jiān)測，布設方法相同,每根樁上置5個測點,背土側2個:第一道支撐和第二道支撐中間、第二道支撐與基底中間；迎土側3個：頂板位置、中板位置、基底位置。應變計置于樁身砼外側。樁身砼應變的監(jiān)測頻率及方法同鋼筋應力監(jiān)測。（9）地面沉降監(jiān)測在基坑開挖及降水的過程中，基坑周邊可能產(chǎn)生沉降。為了了解在開挖及降水過程中基坑地表沉降變化情況和沉降量值，沿基坑邊間

51、隔5m設一測點，沿縱向方向每15m設置一個量測斷面，測點間隔為510m，布置范圍為基坑外25m，如遇到地面障礙將酌情調整。測點布置見圖3-12。地面沉降監(jiān)測圍護結構施工及開挖期間每一天觀測一次，主體結構施工期間每周兩次。觀測使用B20水準儀配測微器，量測精度達到二等水準測量。4.南站房及J區(qū)地下車庫樁基托換監(jiān)測4.1監(jiān)測目的本車站樁基托換工程涉及兩種主要施工方法：被動樁基托換和隧道開挖掘進，由于樁基托換施工可能引起建筑物局部沉降甚至結構的開裂；隧道開挖掘進引起建筑物發(fā)生不均勻沉降等，為保證地鐵一號線南站房和J區(qū)地下車庫的建筑物及車輛軌道、地下管線的安全，在樁基托換過程必須采取全方位的監(jiān)測以及地

52、鐵開通試運營后也要進行變形監(jiān)測。4.2監(jiān)測項目監(jiān)測項目主要包括：4.2.1建筑物初始狀態(tài)的觀測樁基托換施工前對地鐵一號線、J區(qū)車庫以及周圍環(huán)境進行詳細、周密的調查（如裂縫、傾斜情況等），加強保護以免施工后發(fā)生不必要的爭議。4.2.2托換新樁托換施工中每一操作過程應對本托換單元托換新樁樁頂沉降、樁身及樁底應力進行監(jiān)測。4.2.3托換梁托換施工中每一操作過程對托換梁的變形進行監(jiān)測。托換施工中每一操作過程對托換梁最大彎矩截面的應力進行監(jiān)測。4.2.4托換梁與原被托換柱（樁）間的節(jié)點選取最大荷載柱位節(jié)點，在托換梁預壓應力施加階段及預頂、隧道開挖掘進施工階段監(jiān)測被托換柱與托換梁節(jié)點滑移。4.2.5被托換

53、柱及其余柱對所有柱進行沉降監(jiān)測，確定相鄰柱的沉降差。4.3測點布置4.3.1樁基托換全過程監(jiān)測點布置見圖3-16所示。 圖3-16 樁基托換監(jiān)測點布置示意圖4.3.2新樁的沉降監(jiān)測新樁的沉降采用精密式水準儀監(jiān)測。新樁的測點布置在樁頭。精密水準儀測試精度為0.1mm，水準基點布置在隧道及托換樁影響范圍之外，避免地面變形產(chǎn)生的測試誤差。此項觀測可以掌握新樁的沉降過程，通過荷載沉降曲線和沉降時程曲線可以估計沉降穩(wěn)定的終極值。4.3.3梁樁接頭的相對滑移監(jiān)測梁樁接頭的強度是保證整個托換工程安全的關鍵問題，必須保證整個施工過程中不出現(xiàn)初始相對滑移。在接頭主動端和被動端分別采用4只位移計測試。整個托換過程

54、中都要密切關注滑移的情況，若有初始滑移發(fā)生，即應停止施工，查明原因，采取必要措施解決。4.3.4托換大梁的應力、撓度監(jiān)測采用應變計測試梁體最大彎矩截面的縱向應力，1個斷面，10個應變計，監(jiān)測預施應力階段梁體的預壓應力和托換階段梁體的受力狀態(tài)，檢驗梁體的抗裂性能。梁體撓度的測試，采用在梁頂兩端及中間布置10只百分表測試梁體的撓度。整個施工過程中，托換大梁的應力、撓度應控制在安全范圍之內。梁底與樁頂之間應安裝4只百分表，用以監(jiān)測加荷與卸荷。4.3.5被托換柱與其余柱相對沉降監(jiān)測被托換柱與其余柱相對沉降的監(jiān)測與控制是保證上部建筑物安全的關鍵問題，必須始終予以重視。采用精密水準儀對托換建筑物所有柱進行沉降監(jiān)測。4.3.6樓房裂縫監(jiān)測在裂縫上布置裂縫計，隨時監(jiān)測裂縫的發(fā)展變化，具體情況見二、2.4.3部分詳細介紹