蘇州市火車站地區(qū)綜合規(guī)劃

1、蘇州市火車站地區(qū)綜合規(guī)劃蘇州市火車站地區(qū)綜合規(guī)劃一、蘇州火車站地區(qū)概況地理位置 :蘇州火車站地區(qū)位于蘇州古城區(qū)北側(cè)，與古城區(qū)僅一河之隔。該 地 區(qū)集中有國有鐵路車站、長途汽車站、交通旅游服務(wù)中心、以及規(guī) 劃的 高速鐵路車站、兩個地鐵站、北環(huán)快速路等多種對內(nèi)對外的重大 交通基 礎(chǔ)設(shè)施，交通關(guān)系復(fù)雜。二、蘇州火車站地區(qū)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析現(xiàn)狀分析 :火車站地區(qū)現(xiàn)狀各種交通設(shè)施組織關(guān)系混亂，人流、車流相互干 擾嚴(yán)重，景觀環(huán)境很差。鐵路北側(cè)地區(qū)由于鐵路的分割，現(xiàn)狀以村鎮(zhèn) 居住用地為主，夾雜有部分低檔工業(yè)建筑、倉庫、部分的特殊用地以 及 小規(guī)模的房地產(chǎn)居住項目；在火車站的周邊地區(qū)分布著一些鐵路部 門下 屬

2、的設(shè)施、學(xué)校、職工住房等。該地區(qū)現(xiàn)狀發(fā)展水平低下，事實 上，該 地區(qū)的低水平發(fā)展直接影響到北部相城區(qū)的發(fā)展。發(fā)展趨勢分析 : 通過對火車站地區(qū)的區(qū)位分析和蘇州市的發(fā)展態(tài) 勢研究，可以判斷出蘇州向北發(fā)展，調(diào)整一體兩翼的空間結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)移 古城 區(qū)承擔(dān)的部分城市功能是城市進(jìn)一步發(fā)展的必然。在火車站北部 地區(qū)集 中發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有利于蘇州城市的整體發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā) 展水平的提 高?；疖囌镜貐^(qū)緊鄰古城區(qū)，區(qū)內(nèi)集中有高速公路、國道、鐵路、高 速 鐵路、城市快速路、地鐵站等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，區(qū)位優(yōu)勢非常明 顯， 一旦打破鐵路對城市發(fā)展的割裂與束縛， 規(guī)劃區(qū)的發(fā)展?jié)摿⒉?可限量。 同時，該地區(qū)的高水平發(fā)展還會

3、進(jìn)一步帶動北部相城區(qū)的發(fā) 展。三、區(qū)域功能定位與規(guī)劃方案功能定位：本次規(guī)劃對規(guī)劃區(qū)的功能定位有三點即：城市交通樞紐、現(xiàn)代商 務(wù) 中心和生態(tài)居住中心。規(guī)劃從交通入手，將人民路、齊門路、廣濟(jì) 路下 穿跨過鐵路向北延伸，徹底打破鐵路對規(guī)劃區(qū)發(fā)展的束縛。對規(guī) 劃區(qū)的 用地釆用一種“同心圓”的結(jié)構(gòu)，規(guī)劃區(qū)的核心是商業(yè)辦公中 心，中間 是生態(tài)居住區(qū)，外圍是防護(hù)綠地。以火車站為核心建設(shè)現(xiàn)代 化交通樞紐。規(guī)劃方案：對于火車站地區(qū)的土地開發(fā)利用，本次規(guī)劃建議采用 如 下策略：第一、以火車站交通樞紐的建設(shè)為契機(jī)，優(yōu)化地區(qū)與外部的交通 聯(lián) 系。形成本地區(qū)土地開發(fā)的基本條件；第二、在由原 312國道、滬寧高速公路 .

4、 人民路、齊門路北延路 段 圍合的區(qū)域建設(shè)高水準(zhǔn)的商務(wù)辦公樓，以大型公共設(shè)施的建設(shè)啟動 本地 區(qū)和高速公路以北的相城區(qū)的高水準(zhǔn)開發(fā)；第三、沿人民路兩側(cè)建設(shè)高水平的教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化、體育 運(yùn)動、公園等公共設(shè)施，并與火車站交通樞紐相聯(lián)系，保證政府對這 區(qū)提供的優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)； 第四、對于這個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局來說 , 形成以人 民路和 312 國道交匯點周邊的商業(yè)商務(wù)中心為核心、與沿人 民路兩側(cè)的 教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化、體育、公園、火車站交通樞紐等 公共設(shè)施相聯(lián) 系的城市功能結(jié)構(gòu)形態(tài)，在規(guī)劃區(qū)兩翼規(guī)劃大型生態(tài)居 住區(qū)。規(guī)劃區(qū)的 水系、路網(wǎng)延續(xù)古城的棋盤式布局，綠化系統(tǒng)結(jié)合水 系和路網(wǎng)布置，沿 人民路

5、北延伸線和 312 國道，形成十字形綠化走廊 , 十字形的交叉點規(guī) 劃一綠化廣場。沿水系規(guī)劃開敞的街邊綠地和主題 公園。規(guī)劃的商務(wù)中 心區(qū)以 312 國道和人民路北延伸線交叉點為核 心，五座盤旋而上的超高 層辦公建筑成為該地區(qū)的地標(biāo)，中心區(qū)四周 被規(guī)劃的綠地及主體公園包 圍，在空間上與外圍的生態(tài)居住區(qū)形成分 四、火車站交通樞紐的規(guī)劃設(shè) 計方案火車站樞紐的規(guī)劃方案：本次在對火車站交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計中，采用“水庫化”的換乘原 理，在現(xiàn)狀火車站的東側(cè)規(guī)劃建設(shè)一個交通換乘中心，各種交通設(shè)施 圍 繞換乘中心布置。將與火車站沒有必然聯(lián)系的長途汽車站搬遷到城 市外 圍，保留少部分與火車接泊的長途汽車與交通旅

6、游服務(wù)中心一起 布置在 換乘中心東側(cè)。吸取日本投標(biāo)方案的優(yōu)點，將 M2 線站臺改為 側(cè)式，兩 個地鐵站垂直布置，地鐵站臺之間直接連通，實現(xiàn)地鐵間零 距離換乘。 目前，南廣場的運(yùn)送能力已顯不足。結(jié)合高速鐵路車站的 建設(shè)修建火車 站北廣場是歷史的必然，未來火車站南廣場仍然會是蘇 州火車站的主廣 場，北廣場做為輔助廣場。規(guī)劃通過二層步行連廊和 地下步行通道火車 站南、北廣場連通。規(guī)劃將緊鄰南廣場的北環(huán)路采 用主輔路的方式處理， 南廣場的交通主要通過北環(huán)路輔路組織。北廣 場的交通通過北側(cè)的蘇站路及兩側(cè)的規(guī)劃道路組織。在綠化景觀設(shè)計 上，北廣場以高品質(zhì)的商業(yè)商務(wù)氣氛構(gòu)成，南廣場以快捷有序的現(xiàn)代 化交通樞

7、紐的景觀為目標(biāo)?；疖囌緲屑~地區(qū)土地利用規(guī)劃方案 : 對于火車站樞紐地區(qū)的土地 利用，規(guī)劃建議采用如下策略： 第一、以城際列車站的建設(shè)為契機(jī) , 優(yōu)化 火車站地區(qū)北側(cè)與外部的交通聯(lián)系。形成本地區(qū)土地開發(fā)的基本 條件； 第二、在北側(cè)區(qū)域火車站北廣場兩側(cè)，利用交通樞紐優(yōu)越的城 市交通服 務(wù)系統(tǒng)，重點建設(shè)大型購物中心，服務(wù)北部地區(qū)的廣大居民。建設(shè)高質(zhì)量的賓館酒店，服務(wù)城際列車帶來的商務(wù)客流；第三、在火 車 站南廣場地區(qū)，嚴(yán)格控制非交通類的各種開發(fā)項目，保證這個地區(qū) 的主 導(dǎo)功能的正常進(jìn)行；但可以利用各個交通設(shè)施的地下空間，建設(shè) 以地鐵 站為中心的、服務(wù)上下班客流和在這個地區(qū)進(jìn)行市區(qū)內(nèi)部出行 換乘客流 的商業(yè)服務(wù)設(shè)施；第四、可以局部地在各個交通設(shè)施如火車 站、長途汽 車站、旅游服務(wù)中心等設(shè)置一些小型的商業(yè)服務(wù)設(shè)施。五、火車站樞紐規(guī)劃方案