04 2008長春民航國內(nèi)旅客市場特征研究報告1015

1、20082008 長春民航國內(nèi)長春民航國內(nèi)旅客旅客市場特征研究報告市場特征研究報告中國民航管理干部學(xué)院民航運(yùn)輸市場研究所中國民航管理干部學(xué)院民航運(yùn)輸市場研究所20082008 民航國內(nèi)旅客市場特征研究民航國內(nèi)旅客市場特征研究項目組項目組目目 錄錄I. 概要概要 .3一、項目研究意義.3二、項目改進(jìn).4三、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo).5II.研究方法研究方法.6一、調(diào)查問卷確定.6二、抽樣機(jī)場確定.7三、抽樣方法確定.7四、樣本數(shù)確定.8五、抽樣時間確定.9六、研究的局限性.10III.主要研究結(jié)論主要研究結(jié)論.11IV. 長春國內(nèi)航空旅客市場調(diào)查分析結(jié)果長春國內(nèi)航空旅客市場調(diào)查分析結(jié)果.16一、民航旅客

2、分類特征.16二、旅客消費(fèi)偏好分析.28三、旅客對航空公司的偏愛分析.34四、2008 年奧運(yùn)會對航空運(yùn)輸市場的影響.38五、票價影響分析.39致致 謝謝.41附件附件 1：國內(nèi)旅客市場調(diào)查問卷：國內(nèi)旅客市場調(diào)查問卷.42I.概要概要2008 年 3 月到 8 月，民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸市場研究所2008 民航旅客市場特征研究課題組在各加盟企業(yè)單位的通力支持下，對民航國內(nèi)旅客運(yùn)輸市場進(jìn)行了問卷調(diào)查，對我國民航國內(nèi)旅客的市場特征進(jìn)行了專題研究。一、項目研究意義一、項目研究意義近年來，我國民航業(yè)始終保持快速發(fā)展勢頭，民航業(yè)的發(fā)展為我國社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的條件。在高速發(fā)展的同時，運(yùn)輸業(yè)市場

3、競爭越來越激烈，競爭既來自于業(yè)內(nèi)，也來自于外國航空公司，來自于民航替代品。面對如此激烈的競爭環(huán)境，無論是民航管理部門，還是航空運(yùn)輸企業(yè)，及時掌握市場的特性及其變化規(guī)律，深入了解民航業(yè)服務(wù)對象的要求，成為一項迫切而又重要的工作；同時，隨著運(yùn)輸業(yè)市場化程度越來越高，隨著我國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，旅客的結(jié)構(gòu)和需求特點(diǎn)也在不斷發(fā)生變化，航空運(yùn)輸企業(yè)需要及時了解消費(fèi)者最新的人群結(jié)構(gòu)和消費(fèi)需求，以需求為導(dǎo)向制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略和有效的市場營銷策略，設(shè)計產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力，這已經(jīng)成為眾多航空運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的共識。民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸市場研究所對于民航旅客市場特征研究項目的研究開始于 1999 年。九年來

4、，我們已經(jīng)先后四輪、共計七次在全國范圍內(nèi)開展大規(guī)模的市場調(diào)查，完成了對全國旅客市場構(gòu)成、消費(fèi)偏好的基礎(chǔ)性研究。該項目研究成果為民航政府行業(yè)政策制定，為很多航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略、策略和計劃的制定，產(chǎn)品的設(shè)計都提供了有力的支持與幫助，提供了行業(yè)內(nèi)關(guān)于旅客群體構(gòu)成、消費(fèi)需求偏好方面的權(quán)威研究報告。由于北京奧運(yùn)會的召開，使得對于航空運(yùn)輸業(yè)來講，2008 年成為很特殊的一年。本次市場研究意義非凡，其特殊意義在于：1、 今年在我國首都我國召開奧運(yùn)會，這是研究有國內(nèi)重大活動時國內(nèi)旅客市場特征的絕佳機(jī)會。在我們調(diào)查抽樣的二十五個城市中，包括了奧運(yùn)會主辦城市-北京，同時還包括了除香港外的全部奧運(yùn)協(xié)辦城市， 因此，

5、抽樣調(diào)查結(jié)果包括了極為寶貴的國內(nèi)重大活動期間旅客市場特征信息。2、同樣由于奧運(yùn)會的召開，今年國家的人口管理政策、機(jī)場的安全措施、很多單位的職工休假制度、各地機(jī)場安全形勢都有變化，在這種情況下，大規(guī)模市場調(diào)查給我們的現(xiàn)場控制帶來了很大困難，但同時也使我們有機(jī)會收集了極為寶貴的非正常年份旅客特征信息。但是我們必須看到，特殊時期旅客市場特征信息和一般性市場規(guī)律有時是不可兼得的兩方面信息，讀者在閱讀和使用本報告研究結(jié)論時請務(wù)必注意 2008 年的市場特點(diǎn)。本課題以調(diào)查機(jī)場候機(jī)旅客作為調(diào)查對象，采用隨機(jī)抽樣、填寫問卷、現(xiàn)場調(diào)查的方法，科學(xué)計算調(diào)查所需問卷樣本數(shù)量，課題組共發(fā)放淡季國內(nèi)調(diào)查問卷 21720

6、 份，回收有效問卷 20291 份,總體有效問卷比例 93.4%；旺季國內(nèi)調(diào)查問卷 22180 份，回收有效問卷21188 份,總體有效問卷比例 95.5%。調(diào)查問卷共包括 18 個問題，對我國國內(nèi)出港旅客的分類特征、消費(fèi)偏好、對承運(yùn)人選擇與服務(wù)改進(jìn)要求、購票價格等四個方面進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查和研究。二、項目改進(jìn)二、項目改進(jìn)與 2006 年相比，本項目在以下方面進(jìn)行了改進(jìn)：1、本次是對出港旅客的特征調(diào)查，在調(diào)查城市選擇上考慮了旅客覆蓋面，同時注重聽取加盟企業(yè)的需要與意愿，確定以全國機(jī)場按照旅客吞吐量排名前二十個城市以及各加盟企業(yè)共同感興趣的五個城市（共計 25 個城市）作為近年調(diào)查樣本的抽取地點(diǎn)；

7、2、加強(qiáng)對貴賓旅客的信息收集，為專門分析國內(nèi)出港的貴賓旅客的分類和需求提供依據(jù)，在 2008 年民航國內(nèi)旅客市場調(diào)查中共回收貴賓旅客問卷 4329 份。但是同時注意到，各機(jī)場貴賓問卷抽取都是由貴賓廳服務(wù)員操作，我們無法做細(xì)致的條件限制，有的機(jī)場回收貴賓問卷較多。為了科學(xué)客觀地反映市場狀況，保證旅客特征分析庫中的貴賓問卷不超過合理比例，我們依據(jù) 2007 年各機(jī)場貴賓比例，對各機(jī)場回抽問卷進(jìn)行二次抽樣。目前，旅客市場特征分析庫中共包括國內(nèi)貴賓問卷 1590 份，貴賓旅客比例 4.1%，可以對于貴賓旅客進(jìn)行特征分析。3、考慮各調(diào)查城市撰寫單獨(dú)國內(nèi)出港旅客市場特征報告的數(shù)據(jù)量要求，同時考慮全國報告數(shù)

8、據(jù)抽取的合理性，在分析出港國內(nèi)旅客的市場特征時，在現(xiàn)有回收問卷數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上按 2007 年各城市出港旅客比例進(jìn)行二次隨機(jī)抽樣構(gòu)成 2008 年全國旅客市場特征數(shù)據(jù)庫，以保證各城市問卷數(shù)量合理，科學(xué)公正地反映我國出港旅客總體市場特；4、加強(qiáng)對于旅客實(shí)際購票使用票價的信息收集。旅客對航空票價的感受一直是我們很關(guān)注的一個問題。今年的調(diào)查中，我們強(qiáng)調(diào)回收調(diào)查問卷中旅客實(shí)際使用票價信息的準(zhǔn)確和完整，希望從中分析各類旅客對于航空票價的需求、感受以及航空公司促銷政策的使用情況。三、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)三、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（一）定量指標(biāo)：1) 民航旅客群體構(gòu)成情況（年齡、年收入、行業(yè)、旅行目的、旅行頻率、購票資

9、金來源）等等；2) 不同類型旅客的旅行偏好（轉(zhuǎn)機(jī)需求、航空公司偏好、航空信息獲取渠道、購票時所需服務(wù)等） 、購買行為習(xí)慣（購買時間、購買方式、選擇原因等） ；3) 不同類型旅客對承運(yùn)人的認(rèn)可與滿意程度；4) 不同類型旅客對航空公司的改進(jìn)建議；5) 常旅客的比例、對航空公司貢獻(xiàn)、積分兌換意愿以及重要分類特征；6) 貴賓旅客的重要分類特征；7) 各種票價旅客的市場特征。（二）定性指標(biāo)：(1)旅客購買行為方式選擇的原因；(2)旅客的承運(yùn)人偏好及其原因；(3)中轉(zhuǎn)旅客選擇轉(zhuǎn)機(jī)的原因分析；(4)分類旅客對上述問題偏好原因的不同分析結(jié)論。（三）主要研究假設(shè)1、 淡旺季的不同類型旅客群體存在不同的消費(fèi)需求偏

10、好；2、 每天出港旅客很多，不可能對所有的旅客進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)格根據(jù)統(tǒng)計抽樣的方法和原則，隨機(jī)抽取一定數(shù)量的樣本進(jìn)行統(tǒng)計分析研究，可以代表總體特征。3、 我國國內(nèi)出港旅客以使用中、英兩種語言為主，準(zhǔn)備上述兩種語言的問卷可以基本滿足現(xiàn)場調(diào)查的需要。II.研究方法研究方法一、調(diào)查問卷確定一、調(diào)查問卷確定問卷設(shè)計基本原則： 僅收集無法從現(xiàn)有數(shù)據(jù)源收集的旅客信息，如果利用民航業(yè)現(xiàn)有數(shù)據(jù)源可以分析、研究得到信息，這樣的問題不包括在問卷當(dāng)中； 充分聽取各加盟企業(yè)的意見，在確保問卷質(zhì)量的前提下力爭盡可能多的收集企業(yè)需要的旅客信息。二、抽樣機(jī)場確定二、抽樣機(jī)場確定由于 2008 年本項目為各加盟企業(yè)合作進(jìn)行，在調(diào)

11、查機(jī)場選擇時我們依據(jù)兩條原則：1) 根據(jù)民航總局公布的 2007 年機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報，分析各機(jī)場2007 年度國內(nèi)旅客吞吐量，發(fā)現(xiàn)我國民航出港市場集中度很高，選擇吞吐量前 20 位機(jī)場為問卷抽取機(jī)場可以很好地代表全國市場的旅客特征；2) 考慮到各加盟企業(yè)對于市場研究的需要，允許每個加盟企業(yè)提出五個感興趣的市場，經(jīng)共同協(xié)商確定 25 個機(jī)場為問卷抽取地點(diǎn)。從市場覆蓋情況來看，2008 年我國機(jī)場國內(nèi)旅客吞吐量總共 3.68 億人，選擇 25 個機(jī)場旅客吞吐量總共 2.75 億人，覆蓋市場比例 74.69%，調(diào)查結(jié)果可以代表我國民航國內(nèi)旅客的總體特征。三、抽樣方法確定三、抽樣方法確定在機(jī)場采用隨機(jī)

12、抽樣的方法進(jìn)行旅客抽樣。1)1) 選擇在機(jī)場候機(jī)廳（隔離廳）內(nèi)進(jìn)行抽樣。主要依據(jù)：選擇在機(jī)場候機(jī)廳（隔離廳）內(nèi)進(jìn)行抽樣。主要依據(jù)：調(diào)查問卷所涉及的問題較多，旅客在隔離廳停留時間較長，在隔離廳抽樣便于問卷回收，并且容易得到旅客的合作。隔離廳旅客是本機(jī)場所有出港航班的旅客，調(diào)查結(jié)果反映始發(fā)市場旅客特征，采樣具有普遍性和代表性。對比在值機(jī)柜臺或到港廳抽樣，此方法較為可行。2)2) 主要采用方法：等距抽樣。主要采用方法：等距抽樣。不同的機(jī)場國內(nèi)出港候機(jī)廳構(gòu)成不同，在機(jī)場各個候機(jī)廳分別采取上述方法抽取樣本。在旅客人數(shù)較少的情況下，則選擇所有的廳內(nèi)旅客作為樣本。如果所選擇的樣本旅客拒絕填寫問卷，則選擇其旁

13、邊的旅客作為替代樣本。四、樣本數(shù)確定四、樣本數(shù)確定在研究調(diào)查分析所需樣本數(shù)時，分兩種情況分別確定樣本數(shù)量：（一）長春機(jī)場國內(nèi)調(diào)查問卷數(shù)確定：由于各機(jī)場需要單獨(dú)完成該機(jī)場的國內(nèi)旅客市場特征報告，問卷數(shù)量必須保證足以反映該機(jī)場旅客特征，因此依據(jù)以下原則計算長春機(jī)場抽樣數(shù)量：（1）依據(jù) 2007 年長春機(jī)場國內(nèi)旅客出港數(shù)量，按照民航局旅客運(yùn)輸量 14%的增長要求預(yù)測各機(jī)場 2008 年國內(nèi)旅客出港數(shù)量；（2）按照數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)隨機(jī)抽樣方法，以 95的置信度計算各機(jī)場單獨(dú)分析旅客市場特征所需樣本量，并按照 0.05 的極限誤差計算確定應(yīng)抽問卷數(shù)量。（3）考慮到長春國內(nèi)旅客現(xiàn)場調(diào)查有一定難度，因此適當(dāng)放大問

14、卷發(fā)放數(shù)量，以所需有效樣本數(shù)量乘以系數(shù) 1.25 確定為該機(jī)場應(yīng)抽樣本數(shù)量。采用樣本總數(shù)取整原則，確定最終調(diào)查抽樣樣本數(shù)量。調(diào)查發(fā)放問卷情況如下表：表表 2-12-1 長春民航市場淡旺季問卷發(fā)放情況長春民航市場淡旺季問卷發(fā)放情況季節(jié)季節(jié)調(diào)查時調(diào)查時間間所需樣所需樣本量本量發(fā)放問發(fā)放問卷卷回收問回收問卷卷貴賓問貴賓問卷卷問卷回問卷回收率收率淡季26-May437 580 501 43 86%旺季4-Jul437 570492 0 86%現(xiàn)場情況說明：長春的淡季調(diào)查進(jìn)展順利，沒有遇到惡劣天氣、沒有遇到大量航班延誤，旅客配合狀況良好，貴賓廳問卷發(fā)放回收情況比較理想。旺季調(diào)查時恰逢機(jī)場進(jìn)行安全演習(xí)活動

15、，問卷發(fā)放及旅客配合均受到不良影響，故此問卷回收率低，貴賓室沒有收回貴賓問卷。五、抽樣時間確定五、抽樣時間確定按照以往本項目研究成果以及本項目研究假設(shè)，我國民航國內(nèi)旅客淡旺季應(yīng)具有不同的市場特征，因此本次市場調(diào)查分淡旺季分別進(jìn)行兩次市場抽樣調(diào)查。分析各機(jī)場 2006、2007 兩年的按月份旅客吞吐量規(guī)律，按照實(shí)際淡旺季時間段安排問卷調(diào)查時間。在淡旺季時間段內(nèi)選取一天進(jìn)行抽樣調(diào)查，要求從早上第一班開始抽到當(dāng)天所有出港航班的旅客。調(diào)查員要了解當(dāng)天的機(jī)場出港航班時間及日出港高峰情況，將樣本均勻地分布到各個航班。 但是在實(shí)際調(diào)查時間安排上，考慮到 2008 年 8 月份我國舉辦奧運(yùn)會，很多機(jī)場安全形勢

16、很緊張，而我們調(diào)查抽樣的城市全部為奧運(yùn)城市或者重要的直轄市、省會城市，8 月份的調(diào)查無法實(shí)施，因此，全部調(diào)查安排在 2008 年 3 月 到 7 月進(jìn)行。六、研究的局限性六、研究的局限性1. 今年受奧運(yùn)和安全形勢的影響，我國國內(nèi)市場的淡旺季特征不明顯，但是并不能因此認(rèn)為我國航空市場沒有季節(jié)性，要從長期的市場特征才能做出判斷。2. 今年調(diào)查期間各機(jī)場安全形勢都比較緊張，多數(shù)機(jī)場要在調(diào)查當(dāng)天才能取得管理人員的入場證件。因此，部分機(jī)場沒有抽到早航班旅客信息，為防止航班延誤的影響，也沒有抽到最晚航班的旅客信息。3. 此次調(diào)查僅僅針對實(shí)際乘機(jī)旅客進(jìn)行調(diào)查，并沒有涉及到航空運(yùn)輸市場所有潛在的顧客群，因此，

17、調(diào)查結(jié)果僅限于描述現(xiàn)有乘機(jī)旅客的特征。III.主要研究結(jié)論主要研究結(jié)論根據(jù) 2008 年淡旺季對長春民航國內(nèi)旅客市場進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后所做的研究分析，得出以下重要結(jié)論： 性別特征性別特征長春國內(nèi)出港旅客中，男性比例明顯高于女性。男性淡季出行比例高于旺季，女性則以旺季為主。 出行特征出行特征1. 長春國內(nèi)旅客中，旺季休閑和公商務(wù)旅客的比例差別不大，而淡季則主要是公商務(wù)旅客的市場。2. 長春國內(nèi)出港旅客都主要以散客為主，旺季隨團(tuán)旅客比淡季多。3. 長春國內(nèi)旅客中有約 40%年旅行 4 次以下，34%年旅行 4-12次。4. 長春國內(nèi)出港旅客中 35%年薪在 5 萬以下，27.5%在 5-10 萬。相比

18、較而言，無收入的旅客旺季出行的比例大。5. 長春出港的國內(nèi)旅客中，38%的旅客在 26-35 歲之間，25%左右的旅客在 36-45 歲之間。6. 旺季中教育、銀行、商業(yè)行業(yè)的旅客比較多；淡季中比例較高的是商業(yè)、重工、和輕工從業(yè)人員。 票款支付票款支付1. 旺季自費(fèi)旅客和里程兌換獲得機(jī)票的旅客居多，而淡季單位支付的旅客遠(yuǎn)高于旺季。2. 不管是淡季還是旺季，大多數(shù)旅客都以現(xiàn)金形式支付機(jī)票，其次是刷卡。 中轉(zhuǎn)情況中轉(zhuǎn)情況1. 長春國內(nèi)旅客中約 86%的旅客都是從長春始發(fā)。2. 45%的旅客是由于沒有直達(dá)航班而必須中轉(zhuǎn)，約 30%的旅客因為票價原因選擇中轉(zhuǎn)，排在第三位的是時間因素。長春市場中自愿中轉(zhuǎn)

19、的旅客比例為：旺季 47.1%；淡季 28.6%。 會員情況會員情況1. 約有 60%的旅客還不是航空公司的常旅客會員。25-31%的旅客擁有一張會員卡，而 9-13%的旅客擁有多張會員卡。2. 長春國內(nèi)旅客中 33-44%旅客擁有南航會員卡，13%左右旅客擁有國航的會員卡，7.5%旅客擁有東航的會員卡。 旅客偏好旅客偏好1. 大多數(shù)旅客都是提前 1-3 天訂票，而且主要集中在淡季；其次是提前 4-7 天訂票的旅客。2. 關(guān)心安全的旅客人數(shù)都是最多的，旺季時關(guān)心安全、機(jī)型、品牌、常旅客、航班密度的旅客比較多；而淡季關(guān)心時刻、價格、是否直達(dá)的旅客比較多。3. 2008 年長春國內(nèi)旅客購票時不需要

20、預(yù)定服務(wù)的人數(shù)占比例最大，旺季為 38.3%，淡季為 53.1%。除酒店和租車服務(wù)在淡季的需求人數(shù)高于旺季外，其他項服務(wù)的人數(shù)都是旺季多于淡季。4. 從長春國內(nèi)旅客的購票渠道看，旺季主要以航空公司自身渠道為主，淡季以代理渠道為主。5. 從長春國內(nèi)旅客了解航空公司咨詢的途徑看，使用最多的途徑是通過網(wǎng)站了解咨詢，其次是電視，然后是雜志。6. 長春旅客最常乘坐的航空公司基本不受季節(jié)性影響。表現(xiàn)突出的是南航的飛機(jī)，其次是國航，然后是東航。7. 旺季關(guān)心人數(shù)最多的因素是安全，其次是班次，再次是時刻；而淡季中關(guān)心人數(shù)最多的是時刻和服務(wù)水平。8. 大部分旅客還是很愿意自愿為航空公司宣傳做廣告的。9. 旺季和

21、淡季的希望改進(jìn)因素有所不同。旺季希望改進(jìn)人數(shù)最多的是安檢、機(jī)上餐飲因素，而淡季希望改進(jìn)人數(shù)最多的因素是安檢、售票。 奧運(yùn)影響奧運(yùn)影響1. 60%的旅客認(rèn)為奧運(yùn)會不會影響他們的出行；25%的旅客認(rèn)為會影響。15%左右的人表示不確定是否會影響。2. 45%的旅客會提前安排出行，25%的人將把出行計劃推遲到奧運(yùn)會后，23%的旅客會取消出行計劃，而 7%的旅客則會觀看奧運(yùn)賽事。 票價影響票價影響1. 長春國內(nèi)旅客中，4 折以下旅客占 14%，全部是公商務(wù)旅客。2. 4-8 折旅客占 46%，在該旅客群體中，有 52%是公商務(wù)旅客，16%是探親旅客，沒有度假旅客。3. 8 折以上旅客占 32%。4. 長

22、春市場主要是中高端旅客的市場，其中又以公商務(wù)旅客為主，低端旅客占比例都比較小。IV.長春國內(nèi)航空旅客市場長春國內(nèi)航空旅客市場調(diào)查分析結(jié)果調(diào)查分析結(jié)果一、民航旅客分類特征一、民航旅客分類特征1. 旅客性別特征旅客性別特征0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %7 75 5% %先先生生女女士士5 53 3. .9 9% %4 46 6. .1 1% %6 64 4. .7 7% %3 35 5. .3 3% %圖圖4 4- -1 1- -1 1 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客性性別別分分布布旺旺季季淡淡季季 從總體旅客出行

23、比例看，不管淡季還是旺季，男性出行比例明顯高于女性。但男性和女性出行又表現(xiàn)出季節(jié)差異性。圖 4-1-1 我們可以看出，男性淡季出行比例高于旺季，高出比例為 14.6%，女性出行則以旺季為主，旺季比淡季高出 10.8%。2.旅行目的分類旅行目的分類0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %7 75 5% %公公商商務(wù)務(wù)探探親親度度假假其其他他4 43 3. .0 0% %2 24 4. .0 0% %2 22 2. .9 9% %1 10 0. .2 2% %6 61 1. .2 2% %1 13 3. .1 1% %1 18 8. .6 6% %7 7

24、. .2 2% %圖圖4 4- -1 1- -2 2 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客旅旅行行目目的的分分析析旺旺季季淡淡季季從圖 4-1-2 顯示數(shù)據(jù)看，按照旅行目的劃分，2008 年長春國內(nèi)出港旅客的旅行目的在淡旺季的差異主要體現(xiàn)在公商務(wù)旅客。公商務(wù)旅客淡季出行比例要比旺季高出 18.2%。除此以外，探親、度假和其他目的旅客出行比例都是旺季高于淡季。從分配比例看，旺季公商務(wù)旅客占 43%，探親旅客占 24%，度假旅客占 22.9%，其他目的旅客占 10.2%；而旺季時，大部分旅客都是公商務(wù)旅客，比例為61.2%，其次是度假旅客，占 18.6%，然后是探親旅客，占

25、 13.1%，其他旅客則占 7.2%。如果將探親和度假統(tǒng)一看作休閑旅客的話，旺季休閑旅客同公商務(wù)旅客的比例為 52：48；而淡季休閑旅客同公商務(wù)旅客的比例則為 34：66。可見，長春國內(nèi)旅客中，旺季休閑和公商務(wù)旅客的比例差別不大，而淡季則主要是公商務(wù)旅客的市場。另外，有 79 位旅客填寫了問卷的“其他”類選項，12 位旅客是學(xué)生，占比 15%；12 位旅客是公商務(wù)旅客，占比 15%；51 位旅客是休閑旅客，占 65%?？v向看，從 2004 年到 2008 年，長春市場的趨勢是：公商務(wù)旅客的比例逐漸減少，休閑旅客的比例逐漸增大，見圖 4-1-2-1。圖圖 4-1-2-14-1-2-1 長春市場旅

26、客旅行目的變化趨勢圖長春市場旅客旅行目的變化趨勢圖0 0% %2 25 5% %5 50 0% %7 75 5% %1 10 00 0% %是是否否2 26 6. .5 5% %7 73 3. .5 5% %1 13 3. .0 0% %8 87 7. .0 0% %圖圖4 4- -1 1- -3 3 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客是是否否隨隨團(tuán)團(tuán)情情況況旺旺季季淡淡季季圖 4-1-3 說明，在淡季和旺季，長春國內(nèi)出港旅客都主要以散客為主，但比較而言，旺季隨團(tuán)旅客要比淡季多。3.旅客票款來源旅客票款來源0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5%

27、 %6 60 0% %7 75 5% %單單位位支支付付自自費(fèi)費(fèi)里里程程兌兌換換其其他他3 36 6. .4 4% %5 53 3. .7 7% %7 7. .2 2% %2 2. .6 6% %5 50 0. .5 5% %4 45 5. .3 3% %1 1. .1 1% %3 3. .2 2% %圖圖4 4- -1 1- -4 4 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客票票款款來來源源情情況況旺旺季季淡淡季季圖 4-1-4 表示的是旅客購票時的票款來源，可以看到，旺季自費(fèi)旅客和里程兌換獲得機(jī)票的旅客居多，分別占 53.% 和 7.2%，而淡季單位支付的旅客居多，占

28、50.5%，比旺季高出 14.1%。這一結(jié)論同前面的旅行目的分析也是一致的。淡季出行的公商務(wù)旅客居多，所以淡季單位支付的比例要高于旺季。還有旺季 7.2%的旅客是通過里程兌換的方式獲得機(jī)票的，說明航空公司的常旅客計劃對旅客有一定吸引力，也確實(shí)讓一部分旅客得到了實(shí)惠。另外還有 3%的旅客是通過其他方式獲得機(jī)票的，這里可能包括航空公司員工，以及同航空公司業(yè)務(wù)相關(guān)的一些特殊人員的出行?？v向比較見圖 4-1-4-1：圖圖 4-1-4-1 長春國內(nèi)旅客票款支付方式變化圖長春國內(nèi)旅客票款支付方式變化圖從圖 4-1-4-1 可以看到，長春國內(nèi)旅客票款支付方式中，自費(fèi)的比例越來越大，單位支付的比例逐漸變小。4

29、. 旅客航程特征旅客航程特征 0 0% %2 20 0% %4 40 0% %6 60 0% %8 80 0% %1 10 00 0% %始始發(fā)發(fā)飛飛機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)飛飛機(jī)機(jī)地地面面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)飛飛機(jī)機(jī)8 81 1. .5 5% %1 13 3. .4 4% %5 5. .2 2% %9 90 0. .3 3% %6 6. .9 9% %2 2. .8 8% %圖圖4 4- -1 1- -5 5 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)情情況況分分析析旺旺季季淡淡季季長春國內(nèi)旅客中約 86%的旅客（旺季 81.5%，淡季 90.3%）都是從長春始發(fā)的，旺季 13.4%的旅客是由飛機(jī)

30、轉(zhuǎn)飛機(jī)，5.2% 旅客是由地面轉(zhuǎn)飛機(jī)。淡季 6.9%的旅客由飛機(jī)轉(zhuǎn)飛機(jī)，2.8%的旅客由地面轉(zhuǎn)飛機(jī)。0 0% %1 10 0% %2 20 0% %3 30 0% %4 40 0% %5 50 0% %6 60 0% %無無直直達(dá)達(dá)票票價價時時間間手手續(xù)續(xù)其其他他4 40 0. .2 2% %2 29 9. .5 5% %1 13 3. .4 4% %4 4. .2 2% %1 12 2. .6 6% %5 54 4. .8 8% %1 16 6. .1 1% %8 8. .1 1% %4 4. .4 4% %1 16 6. .5 5% %圖圖4 4- -1 1- -6 62 20 00 08

31、 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)原原因因分分析析旺旺季季淡淡季季通過上述中轉(zhuǎn)原因分析可以看到，45%的旅客（旺季 40.2%，淡季 54.8%）是由于沒有直達(dá)航班而必須中轉(zhuǎn)，旺季時中轉(zhuǎn)的次要因素是票價，約 30%的旅客因為票價原因選擇中轉(zhuǎn)，排在第三位的是時間因素，13.4%的旅客由于時間問題選擇中轉(zhuǎn)，還有手續(xù)（4.2%）以及其他中轉(zhuǎn)原因也占有不小的比例（12.6%） 。淡季時主要是由于“其他”原因而選擇中轉(zhuǎn)，其次是由于票價原因，占 16.1%，有 8.1%的旅客由于時間因素中轉(zhuǎn)。還有 4.4%旅客由于手續(xù)原因選擇中轉(zhuǎn)。我們認(rèn)為無直達(dá)而中轉(zhuǎn)的是非自愿中轉(zhuǎn)，而因為票價、時間、手續(xù)等

32、因素中轉(zhuǎn)的是自愿中轉(zhuǎn)。所以，長春市場中因自愿中轉(zhuǎn)的旅客比例為：旺季 47.1%；淡季 28.6%。5.旅客乘機(jī)頻率特征旅客乘機(jī)頻率特征4 42 2. .6 6% %3 33 3. .4 4% %1 17 7. .3 3% %5 5. .6 6% %1 1. .1 1% %3 38 8. .7 7% %3 34 4. .2 2% %1 17 7. .8 8% %6 6. .6 6% %2 2. .7 7% %0 0% %1 10 0% %2 20 0% %3 30 0% %4 40 0% %5 50 0% %4 4次次以以下下4 41 12 2次次1 13 32 24 4次次2 25 54 48

33、 8次次4 48 8次次以以上上圖圖4 4- -1 1- -7 7 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客旅旅行行頻頻率率分分析析旺旺季季淡淡季季長春國內(nèi)旅客中有約 40%（旺季 40%，淡季 38.7%）年旅行 4次以下，34%年旅行 4-12 次（旺季 33.4%，淡季 34.2%） ，17.5% 年旅行 13-24 次（旺季 17.3%，淡季 17.8%） ，還有 6%左右（旺季 5.6%，淡季 6.6%）年旅行 25-48 次。2%左右出行頻率在 48 次以上。6. 收入狀況收入狀況1 13 3. .0 0% %4 40 0. .4 4% %2 24 4. .2

34、2% %1 12 2. .1 1% %5 5. .3 3% %5 5. .1 1% %8 8. .9 9% %3 36 6. .0 0% %3 30 0. .8 8% %1 16 6. .6 6% %3 3. .7 7% %4 4. .0 0% %0 0% %7 7% %1 14 4% %2 21 1% %2 28 8% %3 35 5% %4 42 2% %無無5 5萬萬以以下下5 51 10 0萬萬1 10 02 20 0萬萬2 20 04 40 0萬萬4 40 0萬萬以以上上圖圖4 4- -1 1- -8 82 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客收收入入情情況況分分

35、析析旺旺季季淡淡季季 圖 4-1-8 表明，長春國內(nèi)出港旅客中 35%年薪在 5 萬以下，27.5%在5-10 萬。相比較而言，無收入的旅客旺季出行的比例大，年薪水平很高（20 萬以上）的旅客旺季出行比例比淡季出行比例大，約多出1%左右；而收入中等偏上的人群（5 萬20 萬）中，淡季出行旅客比旺季比例大。7. 常旅客會員用卡情況常旅客會員用卡情況0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %7 75 5% %否否是是，1 1張張是是，多多張張4 41 1. .6 6% %4 47 7. .0 0% %1 11 1. .5 5% %4 47 7. .0 0%

36、 %3 37 7. .4 4% %1 15 5. .6 6% %圖圖4 4- -1 1- -9 9 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客常常旅旅客客會會員員情情況況旺旺季季淡淡季季圖 4-1-9 表明，約有 44%的旅客還不是航空公司的常旅客會員。42%的旅客擁有一張會員卡，而 13%的旅客擁有多張會員卡?？梢婇L春國內(nèi)旅客中大部分旅客還沒有被吸引到航空公司的常旅客計劃中，這需要航空公司進(jìn)一步在常旅客計劃方面努力，給旅客提供周到便捷和真正能讓旅客體驗到實(shí)惠的服務(wù)，建立旅客對航空公司的忠誠度。9 9. .5 5% %1 14 4. .9 9% %5 5. .8 8% %3

37、3. .4 4% %2 2. .7 7% %5 5. .1 1% %2 2. .4 4% %9 9. .9 9% %1 19 9. .4 4% %7 7. .6 6% %4 43 3. .6 6% %1 10 0. .2 2% %2 2. .9 9% %2 2. .9 9% %3 3. .5 5% %東東航航國國航航海海航航南南航航深深航航廈廈航航上上航航其其他他圖圖4 4- -1 1- -1 10 0 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客最最常常使使用用的的會會員員卡卡旺旺季季淡淡季季長春國內(nèi)旅客中 44-56%旅客擁有南航會員卡，15-19%左右旅客擁有國航的會員卡

38、，近 10%旅客擁有東航的會員卡，6%旅客擁有海航會員卡?？偨Y(jié)一下本圖反映的信息可見，由于南航在長春有基地，所以旅客用于南航會員卡旅客數(shù)量居多，而且南航有絕對優(yōu)勢。這種趨勢從 2004 年到 2008 年基本一致。8. 年齡特征年齡特征0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %2 25 5以以下下2 26 63 35 53 36 64 45 54 46 65 55 55 55 5以以上上3 30 0. .8 8% %3 33 3. .6 6% %2 23 3. .2 2% %9 9. .7 7% %2 2. .7 7% %1 13 3. .8 8% %

39、4 42 2. .8 8% %2 29 9. .2 2% %1 11 1. .7 7% %2 2. .6 6% %圖圖4 4- -1 1- -1 11 1 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客年年齡齡分分布布旺旺季季淡淡季季 長春出港的國內(nèi)旅客中，38%的旅客在 26-35 歲之間，25%左右的旅客在 36-45 歲之間，其中 25 歲以下出行旅客中以旺季出行居多，旺季比淡季多 17%，46-55 歲之間的旅客占約 10%，而 55 歲以上的旅客主要淡季和旺季比例相當(dāng)，均為 2.7%。9. 旅客從事行業(yè)特征旅客從事行業(yè)特征8 8. .3 3% %5 5. .5 5% %

40、5 5. .1 1% %5 5. .3 3% %5 5. .1 1% %1 1. .7 7% %4 4. .0 0% %3 3. .8 8% %3 3. .8 8% %4 4. .5 5% %8 8. .5 5% %3 3. .6 6% %7 7. .4 4% %7 7. .2 2% %1 1. .9 9% %7 7. .0 0% %1 1. .3 3% %7 7. .2 2% %2 2. .7 7% %5 5. .5 5% %1 11 1. .2 2% %8 8. .4 4% %1 1. .1 1% %1 1. .7 7% %2 2. .7 7% %4 4. .0 0% %2 2. .7 7

41、% %5 5. .9 9% %7 7. .2 2% %1 13 3. .1 1% %7 7. .6 6% %2 2. .5 5% %5 5. .7 7% %2 2. .1 1% %8 8. .8 8% %銀銀行行旅旅游游交交通通重重工工輕輕工工媒媒介介郵郵電電文文化化I IT T能能源源教教育育建建筑筑商商業(yè)業(yè)政政府府林林業(yè)業(yè)健健康康法法律律其其他他圖圖4 4- -1 1- -1 12 2 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客所所從從事事行行業(yè)業(yè)的的情情況況旺旺季季淡淡季季 我們看到，在長春國內(nèi)出港旅客的從業(yè)情況方面，旅客從事的行業(yè)非常廣泛，分布也比較分散，沒有哪一個行

42、業(yè)占有特別突出的比例，而且淡季和旺季的人群比例也不一樣。旺季中 15.9%的旅客選擇了其他行業(yè)，根據(jù)旅客填寫問卷情況，大多數(shù)填寫的是學(xué)生，也就是說，因放假在旺季出行的學(xué)生比例很大。主要行業(yè)分布為：教育（8.5%） 、銀行（8.3%） 、商業(yè)（7.4%） 、政府（7.2%） 、健康（7%） 、旅游和輕工行業(yè)的旅客占 5%左右，郵電和文化、能源等行業(yè)的旅客占 4%左右，其他行業(yè)的比例在 2-3%。淡季中比例最高的是商業(yè)從業(yè)人員，13.1%，重工 11.2%，輕工 8.4%，政府 7.6%，建筑 7.2%，教育 5.9%，其他在 5%以下。二、旅客消費(fèi)偏好分析二、旅客消費(fèi)偏好分析1. 旅客購票時間特

43、征旅客購票時間特征0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %當(dāng)當(dāng)天天1 13 34 47 78 81 14 41 15 53 30 03 30 0以以上上1 13 3. .9 9% %3 35 5. .8 8% %2 28 8. .4 4% %1 10 0. .2 2% %5 5. .0 0% %6 6. .7 7% %1 14 4. .1 1% %5 52 2. .9 9% %1 17 7. .6 6% %9 9. .9 9% %3 3. .2 2% %2 2. .3 3% %圖圖4 4- -2 2- -1 1 2 20 00 08 8年年長長春春國

44、國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客購購票票提提前前時時間間分分析析旺旺季季淡淡季季 從圖 4-2-1 可以看出，長春國內(nèi)出港旅客購票時，不管淡季還是旺季，都有約 14%的旅客要當(dāng)天訂票，10%左右的旅客提前 8-14 天訂票，這兩個人群比例是不受季節(jié)性影響的；淡季和旺季相差比較明顯的是提前 1-3 天訂票的人數(shù)，旺季有 35.8%的旅客，而淡季則有 52.9%的旅客，說明需要提前 1-3 天訂票的旅客主要集中在淡季。旺季需要提前 15-30 天訂票的旅客比例為 5%，而淡季占 3.2%，比例差別不大。需要提前 30 天訂票的旅客比例中，旺季占 6.7%，淡季為 2.3%，可能在旺季出行旅客中，多數(shù)屬于自費(fèi)

45、休閑旅客，這一群體對價格比較敏感，所以訂票的提前時間更長些，希望能得到更優(yōu)惠的票價。2. 旅客購票考慮因素旅客購票考慮因素4 42 2. .8 8% %1 12 2. .2 2% %1 14 4. .3 3% %8 8. .4 4% %1 10 0. .0 0% %2 2. .3 3% %2 2. .3 3% %7 7. .7 7% %3 36 6. .8 8% %7 7. .9 9% %1 17 7. .7 7% %8 8. .2 2% %1 16 6. .4 4% %1 1. .6 6% %0 0. .6 6% %1 10 0. .7 7% %0 0% %1 10 0% %2 20 0%

46、%3 30 0% %4 40 0% %5 50 0% %安安全全機(jī)機(jī)型型時時刻刻品品牌牌價價格格常常旅旅客客密密度度直直達(dá)達(dá)圖圖4 4- -2 2- -2 2 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客購購票票時時關(guān)關(guān)心心的的問問題題旺旺季季淡淡季季 圖 4-2-2 表明，不管淡季還是旺季，都有 40%左右的旅客關(guān)心的是安全問題，這一因素關(guān)心的人數(shù)最多。除此外我們也看到，長春國內(nèi)旅客購票時關(guān)心的問題在淡季和旺季有所不同。主要趨勢為：旺季時關(guān)心安全、機(jī)型、品牌、常旅客、航班密度的旅客比較多；而淡季關(guān)心時刻、價格、是否直達(dá)的旅客比較多。這同前面對旅客出行目的的分析結(jié)果是一致的，淡

47、季出行主要以休閑旅客為主，他們是價格敏感型旅客，所以關(guān)心價格、時刻、是否直達(dá)等出行方便經(jīng)濟(jì)方面的指標(biāo)更多一些。3. 旅客預(yù)定附加服務(wù)要求旅客預(yù)定附加服務(wù)要求1 15 5. .0 0% %1 16 6. .7 7% %1 11 1. .1 1% %1 1. .3 3% %1 10 0. .0 0% %7 7. .6 6% %3 38 8. .3 3% %1 17 7. .9 9% %8 8. .8 8% %6 6. .5 5% %2 2. .1 1% %7 7. .1 1% %4 4. .6 6% %5 53 3. .1 1% %0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %

48、6 60 0% %酒酒店店會會議議旅旅游游租租車車座座位位其其他他不不需需要要圖圖4 4- -2 2- -3 3 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客購購票票時時需需要要預(yù)預(yù)定定的的服服務(wù)務(wù)旺旺季季淡淡季季圖 4-2-3 表明，2008 年長春國內(nèi)旅客購票時不需要預(yù)定服務(wù)的人數(shù)占比例最大，旺季為 38.3%，淡季為 53.1%。除酒店和租車服務(wù)在淡季的需求人數(shù)高于旺季外，其他項服務(wù)的人數(shù)都是旺季多于淡季。比如旺季時有 16.7%的人需要預(yù)定會議服務(wù)，11.1%的人需要預(yù)定旅游服務(wù)，10% 的旅客需要預(yù)定座位服務(wù)，7.6% 旅客需要預(yù)定其他服務(wù)；而相應(yīng)服務(wù)項目中淡季的比例

49、分別為：會議 8.8%，這一比例明顯低于旺季比例；旅游 6.5%，座位 7.1%，其他 4.6%。4.旅客購票方式旅客購票方式1 17 7. .8 8% %1 10 0. .6 6% %1 15 5. .4 4% %1 11 1. .5 5% %9 9. .8 8% %1 13 3. .4 4% %9 9. .3 3% %1 12 2. .1 1% %7 7. .1 1% %5 5. .2 2% %1 14 4. .0 0% %2 27 7. .0 0% %8 8. .2 2% %1 16 6. .1 1% %1 12 2. .6 6% %9 9. .6 6% %航航空空公公司司網(wǎng)網(wǎng)站站其其他

50、他網(wǎng)網(wǎng)站站航航空空公公司司電電話話代代理理電電話話航航空空公公司司售售票票處處代代理理售售票票處處單單位位協(xié)協(xié)議議不不清清楚楚圖圖4 4- -2 2- -4 4 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客購購票票方方式式分分布布旺旺季季淡淡季季圖 4-2-4 表示的是長春國內(nèi)旅客的購票方式?？梢钥吹剑徠狈绞皆诘竞屯疽灿兴煌?。旺季主要以航空公司自身渠道為主，淡季以代理渠道為主。具體情況如下：旺季時更多數(shù)旅客選擇航空公司網(wǎng)站（17.8%） 、航空公司電話（15.4%） 、航空公司售票處（9.8%） 。淡季時旅客更傾向于選擇代理電話，而且這一群體占的比例最大，為 27%；代

51、理售票處 16.1%，單位協(xié)議12.6%。另外，旺季時還有 12.1%的旅客對自己的購票方式不清除，分析原因，旺季時考慮出行度假者居多，出行的旅客可能自己沒有親自買票，而是親友給買的，所以不清除票的購買方式，有些旅客也可能填寫問卷時沒太多時間看清問題，就選了不清楚。5. 支付方式支付方式5 54 4. .2 2% %1 19 9. .3 3% %7 7. .6 6% %5 5. .8 8% %3 3. .8 8% %9 9. .2 2% %6 63 3. .8 8% %1 15 5. .3 3% %2 2. .5 5% %5 5. .3 3% %2 2. .5 5% %1 10 0. .6 6

52、% %0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %7 75 5% %現(xiàn)現(xiàn)金金刷刷卡卡電電話話網(wǎng)網(wǎng)上上其其他他不不清清楚楚圖圖4 4- -2 2- -5 5 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客票票款款支支付付方方式式分分析析旺旺季季淡淡季季圖 4-2-5 表明，不管是淡季還是旺季，大多數(shù)旅客都以現(xiàn)金形式支付機(jī)票，旺季為 54.2%，淡季為 63.8%。其次是刷卡，旺季有19.3%的旅客刷卡消費(fèi)，淡季為 15.3%，電話支付的旺季為 7.6%，淡季為 2.5%；網(wǎng)上支付的旺季占 5.8%，淡季占 5.3%，其他支付方式的旺季占 3.

53、8%，淡季占 2.5%。另外還有約 10%的旅客對機(jī)票的支付方式不清除，由于旅客沒有填寫具體信息，所以這里無法做進(jìn)一步分析。6.航空公司資訊了解途徑航空公司資訊了解途徑1 17 7. .5 5% %2 21 1. .7 7% %7 7. .3 3% %2 21 1. .4 4% %2 2. .5 5% %8 8. .5 5% %4 4. .0 0% %4 4. .9 9% %8 8. .1 1% %3 3. .9 9% %1 13 3. .8 8% %1 18 8. .3 3% %5 5. .6 6% %3 31 1. .0 0% %2 2. .5 5% %7 7. .3 3% %2 2. .

54、8 8% %4 4. .5 5% %1 11 1. .9 9% %2 2. .5 5% %雜雜志志電電視視廣廣播播網(wǎng)網(wǎng)站站電電郵郵朋朋友友手手機(jī)機(jī)客客服服代代理理其其他他圖圖4 4- -2 2- -6 6 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客了了解解航航空空公公司司的的途途徑徑旺旺季季淡淡季季從圖 4-2-6 可以看出，旅客了解航空公司信息的途徑中，從主體旅客群看，淡季和旺季表現(xiàn)出差異性。淡季主要以網(wǎng)站為主，有31%的旅客上網(wǎng)了解航空公司，而旺季主要以電視為主，有 21.7%的旅客通過電視信息了解航空公司。從其他次要途徑看，淡季了解航空公司信息的途徑排序為：電視 18.

55、3%，雜志 13.8%，代理 11.9%，朋友 7.3%，廣播 5.6%，客服4.5%，手機(jī) 2.8%，電郵 2.5%，其他渠道的占 2.5%。旺季了解航空公司信息的途徑排序有：網(wǎng)站 21.4%，雜志 17.5%，朋友 8.5%，代理 8.1%，廣播 7.3%，客服 4.9%，手機(jī) 4%，其他途徑 3.9%，電郵2.5%。 從以上排序可以看出，在淡季和旺季，通過不同渠道了解航空公司的旅客占比例基本一致，即網(wǎng)站、電視和雜志。三、旅客對航空公司的偏愛分析三、旅客對航空公司的偏愛分析1旅客最常乘坐的航空公司旅客最常乘坐的航空公司8 8. .7 7% %1 13 3. .9 9% %3 3. .5 5

56、% %7 7. .6 6% %3 3. .0 0% %2 2. .0 0% %0 0. .4 4% %5 5. .7 7% %6 6. .6 6% %2 23 3. .7 7% %5 5. .0 0% %4 46 6. .5 5% %2 2. .1 1% %1 1. .8 8% %7 7. .4 4% %1 1. .8 8% %5 5. .0 0% %東東航航國國航航海海航航南南航航上上航航山山東東航航深深航航廈廈航航其其他他圖圖4 4- -3 3- -1 1 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客最最常常乘乘坐坐的的航航空空公公司司旺旺季季淡淡季季長春旅客最常乘坐的航空

57、公司飛機(jī)基本不受季節(jié)性影響。表現(xiàn)突出的是南航的飛機(jī)，這一群體約占 50%。其次是國航，約占18%，然后是東航，占 7.6%，再往下是上航和深航（約 4.8%） ，最后是廈航，淡季旺季平均約為 1.1%。其他航空公司總計占 5.3%左右。同上面旅客擁有會員卡結(jié)果一樣，南航又表現(xiàn)出了在長春市場份額的絕對優(yōu)勢，這同樣是南航在長春設(shè)有基地的結(jié)果。2旅客選擇航空公司的原因旅客選擇航空公司的原因2 23 3. .3 3% %1 18 8. .4 4% %1 15 5. .9 9% %9 9. .4 4% %4 4. .1 1% %8 8. .3 3% %3 3. .8 8% %9 9. .5 5% %3

58、3. .0 0% %4 4. .4 4% %2 21 1. .4 4% %1 18 8. .4 4% %1 19 9. .5 5% %1 12 2. .6 6% %4 4. .4 4% %7 7. .9 9% %2 2. .5 5% %8 8. .0 0% %1 1. .6 6% %3 3. .6 6% %安安全全班班次次時時刻刻服服務(wù)務(wù)好好機(jī)機(jī)型型票票價價常常旅旅客客聲聲譽(yù)譽(yù)指指定定其其他他圖圖4 4- -3 3- -2 2 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客選選擇擇航航空空公公司司的的原原因因旺旺季季淡淡季季從圖 4-3-2 可以看到，旅客來往長春選擇航空公司時主

59、要考慮的因素中，關(guān)心人數(shù)最多的因素是安全，旺季達(dá)到 23.3%，淡季為21.4%。其次是班次，人數(shù)占到 18.4%左右；再次是時刻，約占 17.7%；有將近 11%的人關(guān)心的是服務(wù)問題；8.8%關(guān)心的是聲譽(yù)；而關(guān)心票價的旅客只占到 8.2%，約 4%考慮的是機(jī)型問題；其中淡季時考慮航班時刻和服務(wù)問題的人數(shù)要多于旺季，而對于其他因素而言，則是旺季人數(shù)比淡季人數(shù)多。3長春國內(nèi)旅客對航空公司的推薦意愿分析長春國內(nèi)旅客對航空公司的推薦意愿分析0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %7 75 5% %會會不不會會不不確確定定5 57 7. .2 2% %1 1

60、2 2. .8 8% %3 30 0. .0 0% %5 58 8. .2 2% %9 9. .1 1% %3 32 2. .7 7% %圖圖4 4- -3 3- -3 3 2 20 00 08 8年年長長春春國國內(nèi)內(nèi)民民航航旅旅客客對對航航空空公公司司的的推推薦薦意意愿愿分分析析旺旺季季淡淡季季圖 4-3-3 說明了長春國內(nèi)出港旅客對航空公司的推薦意愿，可以看到，有 58%左右的旅客都愿意將自己喜歡的航空公司推薦給他人。相應(yīng)地，在旺季時有 13%的旅客不愿意推薦，淡季時該比例為9%。還有 30%左右的旅客不確定是否推薦?？梢钥吹剑灰娇展緸槁每吞峁┑姆?wù)讓旅客感到滿意，大部分旅客還是很愿