汽車底盤試卷張蕾

1、 試卷1一、填空（16分）（1）EPS的電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構減速增大轉(zhuǎn)矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。（2）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行機構、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（3）自動變速器的換擋執(zhí)行機構包括離合器、制動器、單向離合器三種。（4）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪組成。（5）變矩器中的能量損失包括：機械損失、泄漏損失、液力損失。（6）ABS系統(tǒng)中循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態(tài)。（7）ASR制動壓力

2、源是蓄壓器，通過電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力的大小。（8）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。二、判斷題（9分）（1）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。（×）（2）液力變矩器相當于普通汽車上的離合器。（）（3）油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉(zhuǎn)速相等。（×）（4）只有在換擋操縱手柄位于N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（×）（5）若單排行星齒輪機構三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。（）（6）失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。（

3、×）（7）ASR是控制車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。（）（8）轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩，以作為電動助力的依據(jù)之一。（）（9）將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（）三、簡答題（15分）1、汽車驅(qū)動防滑控制的英文寫法Anti Slip Regulation2、液力變矩器的作用傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動機工況)影響的性能。4、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結構特點兩行星排共用行星架和齒圈

4、5、ABS系統(tǒng)中可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的基本結構主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。四、問答題（30分）1、液力偶合器的動力傳遞過程泵輪接受發(fā)動機傳來的機械能，在液體從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，將能量傳給油液，使其動能提高；然后再通過高速流動的油液沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪。因此，液力偶合器實現(xiàn)傳動的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動，而循環(huán)流動的產(chǎn)生是由于兩個工作輪轉(zhuǎn)速不等，使兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動作用。2、制動帶式制動器的工作過程制動時，壓力油進入活塞右腔，克服左腔

5、油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點收緊，在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機構某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除。若僅依靠彈簧張力，則活塞回位速度較慢，目前大多數(shù)制動器設置了左腔進油道。在右腔撤除油壓的同時左腔進油，活塞在油壓和回位彈簧的共同作用下回位，可迅速解除制動。3、自動變速器中的油泵使用時注意事項1)發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車起動時，即使D位或R位，輸出軸實際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法起動。2)車輛被牽引時，發(fā)動機不工作，油泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇，因此牽引距離不應超過50km，牽

6、引速度不得高于3050km/h。3)變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴重漏油時，牽引車輛應將傳動軸脫開。對于前輪驅(qū)動的汽車，應將前輪懸空牽引。4、以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS工作原理ECU根據(jù)車輪的車速傳感器信號計算車輪角加速度，作為控制制動力的依據(jù)。一個是角減速度的門限值，作為被抱死的標志；一個是角加速度的門限值，作為制動力過小、車速過高的標志。制動時，當車輪角減速度達到門限值時，ECU輸出減小制動力信號；當車輪轉(zhuǎn)速升高至角加速度門限值，ECU輸出增加制動力信號。如此不斷地調(diào)整制動壓力，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)。5、防滑差速器的作用防滑差速器的作用就是當汽車在好路上行駛時，它具有正常的差

7、速作用。當汽車在壞路上行駛時，它的差速作用被鎖止，從而能起到防止驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)的作用。裝有防滑差速器的汽車，當某一車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時，它能將驅(qū)動力矩的大部分或全部傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動車輪，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力、產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車越過障礙，繼續(xù)前進。6、凌志轎車采用的流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動力轉(zhuǎn)向控制閥、動力轉(zhuǎn)向液壓泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側油室的油道之間。當電磁閥的閥針完全開啟時，兩油道就被電磁閥旁通。流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是根據(jù)車速傳感器的信號控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側油室的旁

8、路液壓油流量，來改變轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，而液壓助力作用越小，使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力也隨之增加。五、論述題（30分）1、P、R、N、D、2、l換擋操縱手柄代表的意義P位：停車位。停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止。 R位：倒擋位。液壓系統(tǒng)倒擋油路被接通，驅(qū)動輪反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)倒擋行駛。N位：空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。D(D4)位：前進位。液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路，行星齒輪系統(tǒng)在執(zhí)行機構的控制下得到相應的傳動比，隨著行駛條件的變化，在前進擋中自動升降擋，實現(xiàn)自動變

9、速功能。3(D3)位：高速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二、三擋油路，無法升入四的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。2(S)位：中速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二擋油路，自動變速器無法升入更高的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。L位(也稱1位)：低速發(fā)動機制動擋。此時發(fā)動機被鎖定在前進擋的一擋，只能在該擋的“3”、“2”、“1或“s”位也為閉鎖位行駛而無法升入高檔，發(fā)動機制動效果更強。此擋位多用于山區(qū)行駛、上坡加速或下坡時有效地穩(wěn)定車速等特殊行駛情況。2、典型的辛普森行星齒輪系統(tǒng)結構特征及各擋動力傳遞路線輸入軸通

10、過直接擋離合器和前進擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，二擋制動器可用來固定太陽輪，低、倒擋制動器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時針方向轉(zhuǎn)動，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統(tǒng)各擋動力傳遞路線是： (1)D位1擋。前進離合器結合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星架無法逆時針旋轉(zhuǎn)。動力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進離合器結合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動器將太陽輪固定。動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。 (3)D位3擋。前進離合器和直接擋離合器工作，此時，前排太陽輪和齒圈均與

11、第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉(zhuǎn)動，形成直接擋，將第一軸的動力直接傳給第二軸。 (4)R位。直接擋離合器結合，前排太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器固定后排行星架。動力經(jīng)第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。3、懸架剛度控制方式懸架剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)間變化。當閥心的開口轉(zhuǎn)到對準圖示的低位置時，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經(jīng)過閥心的中間孔、閥體側面通通與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當于參與工作的氣體容積增大，懸架剛度處于低狀態(tài)。當閥心開口轉(zhuǎn)到對準圖示的中間位置時，氣體通道的大

12、口被關閉、小口被打開。兩氣室之間的流最小，懸架剛度處于中間狀態(tài)。當閥心開口轉(zhuǎn)到對準圖示的高位置時，兩氣室之間的氣體通道全部被封閉，兩氣室之間的氣體相互不能流動。壓縮空氣只能進入主氣室，懸架在振動過程中，只有主氣室的氣體單獨承相緩沖工作，懸架剛度處于高狀態(tài)。 書卷2二、填空題（16分）（1）汽車底盤電子控制主要包括：電控自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等。（2）自動變速器分為：液力自動變速器、手動式機械變速器、無級變速器。（3）電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由液壓泵及液壓控制閥和液壓管路等組成。（4）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為行

13、星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。（5）變矩器失速點轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導輪、渦輪的葉片角度。（6）拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結構特點是：兩行星排共用行星架和齒圈。（7）電控自動變速器信號輸入裝置常用的開關裝置有超速擋開關、模式選擇開關、多功能開關、空擋起動開關等。（8）電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一、 判斷題（9分）（1）在緊急制動時，車輪將要被抱死的情況下，ECU會輸出控制信號，通過控制制動器的制動力，使車輪不被抱死。（）（2）四傳感器四通道四輪獨立控制的ABS系統(tǒng)制動距離和操縱性最好。（）（3）液力變矩器

14、是靠摩擦傳遞力矩的。（×）（4）液力變矩器不能改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但能實現(xiàn)無級變速。（×）（5）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（）（6）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間沒有間隙。（×）（7）失速狀態(tài)時，變矩器中的油液溫度急劇上升。（）（8）ASR只對驅(qū)動車輪實施制動控制。（）（9）ASR控制的是汽車加速時車輪的“拖滑”，主要是用來提高制動效果和確保制動安全。（×）二、 簡答題（15分）1、汽車制動防滑控制的英文寫法Anti-lock Brake System2、電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動變速器

15、中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構的工作3、液力變矩器的外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)矩)不變時，液力元件外待性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關系。4、ASR的主要傳感器ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。5、電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成是由扭矩傳感器、車速傳感器、控制元件組成。三、 問答題（30分）1、ASR的基本功能ASR的基本功能是防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。2、電控液力自動變速器的控制原理電控液力自動變速器是通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，

16、將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機冷卻液溫度、自動變速器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電控單元。ECU根據(jù)這些信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構的動作，從而實現(xiàn)自動換擋。3、解釋變矩器中的各種能量損失機械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失(工作輪旋轉(zhuǎn)表面與液體間的摩擦損失)。 泄漏損失，即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。液力損失，即液體在循環(huán)圓內(nèi)運動的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。摩擦損失是指液體在工作輪通道內(nèi)流動所引起的摩

17、擦損失；沖擊損失是由于液體在進入各工作輪時，其相對速度和葉片入口角不一致而引起的損失。4、簡述自動變速器中多片式離合器的工作過程當離合器處于分離狀態(tài)時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當壓力油經(jīng)油道進入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動力經(jīng)主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機構。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞路線被切斷。5、電控ABS的工作原理電控ABS的核心是電子控制單元(ECU)，它通過傳感器監(jiān)視汽車制動時車輪是否抱死。在一般的制動情況下，駕

18、駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死，ECU 無控制信號輸出，這時，就如同普通的制動系統(tǒng)，制動力完全由駕駛員踩在制動踏板上的力來控制。在緊急制動或是在松滑路面行駛時制動，車輪將要被抱死的情況下，ECU 就會輸出控制信號，通過執(zhí)行機構(即制動壓力調(diào)節(jié)器)控制制動器的制動力，使車輪不被抱死。6、4WS車中高速時的轉(zhuǎn)向特性理想的高速轉(zhuǎn)向的運動狀態(tài)是盡可能使車體的傾向和前進方向一致，以防多余的自轉(zhuǎn)運動，使前后輪產(chǎn)生足夠的旋轉(zhuǎn)向心力。在4WS的車上通過對后輪的同相轉(zhuǎn)向操縱，使后輪也產(chǎn)生側偏角，使它與前輪的旋轉(zhuǎn)向心力相平衡，從而抑制自轉(zhuǎn)運動。這樣有可能得到車體方向與車輛前進方向相一致的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向狀態(tài)。

19、五、論述題（20分）1、單排行星齒輪機構工作原理1)太陽輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。太陽輪帶動行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動比為2)輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定，傳動比為3)固定元件是太陽輪，動力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出，傳動比為4)固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈，傳動比為5)輸入元件是太陽輪，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽輪相反，傳動比為6)輸入元件是齒圈，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為7)若三

20、元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。8)若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構失去傳動作用。2、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結構特征及各擋動力傳遞路線前進離合器用于連接輸入軸和小太陽輪，倒擋及直接擋離合器用于連接輸入軸和大太陽輪，2擋制動器用于固定大太陽輪，倒擋及低擋制動器起固定行星架的作用，單向離合器對行星架逆時針方向旋轉(zhuǎn)有鎖止作用。各擋傳遞路線為： (1)D位1擋 單向離合器鎖止行星架，使其無法逆時針旋轉(zhuǎn)，前進離合器接合，小太陽輪成為輸入元件。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 (2)D位2擋 前進離合器接合，二擋制動器特大太陽輪固定。動

21、力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 (3)D位3擋 前進離合器和直接擋離合器參與工作大、小太陽輪被鎖成一體，長、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)而無法旋轉(zhuǎn)，于是整個行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動力。(4)R位 直接擋離合器工作，大太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器將行星架固定。動力傳遞路線是大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。小太陽輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。3、電子控制懸架系統(tǒng)的基本功能1）車高調(diào)整無論車輛的負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平，從而使前大燈光束方向保持不變；當汽車在壞路面上行駛時，可以使車高升高，防止車橋與路面相碰；當汽車

22、高速行駛時，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。2）減振器阻尼力控制通過對減振器阻尼系數(shù)的調(diào)整，防止汽車急速起步或急加速時車后下蹲；防止緊急制動時的車頭下沉：防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動；防止汽車換擋時車身縱向搖動等，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。3）彈簧剛度控制與減振器一樣在各種工況下，通過對彈簧彈性系數(shù)的調(diào)整，來改善汽車的乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。有些車型只具有其中的一個或兩個功能，而有些車型同時具有以上三個功能。試卷3一、填空題（17分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行機構、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）電控的換擋執(zhí)行機構包括離合器、制動器

23、、單向離合器三種。（3）電控液力自動變速器通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)。（4）電子控制懸架系統(tǒng)的基本功能包括：車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。（5）目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有辛普森式和拉維娜式。（6）液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。（7）后驅(qū)動自動變速器，發(fā)動機的動力經(jīng)變矩器、變速器、傳動軸、后驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。（8）自動變速器液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路。二、判斷題（8分）（1）半主動懸架僅對懸架系統(tǒng)的剛性進行調(diào)節(jié)。（×）（2）油氣彈簧是半主動

24、懸架。（×）（3）變矩器殼體隨發(fā)動機曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（）（4）如果泵輪與渦輪二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動作用。（）（5）換擋操縱手柄位于R檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（×）（6）自動變速器中，當輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU將進行減小轉(zhuǎn)矩控制。（×）（7）發(fā)動機冷卻液的溫度低于60，鎖止離合器應處于分離狀態(tài)。（）（8） 失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出。（）三、簡答題（15分）1、空氣彈簧概念空氣彈簧是一種通過改變空氣彈簧的空氣壓力來改變彈性元件剛度的主動懸架。2、自動變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，

25、或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。3、液力變矩器的外特性曲線一般稱泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關系曲線為外特性曲線。4、根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機構一般運動規(guī)律的特性方程式5、車身高度傳感器的作用是檢測汽車行駛時車身高度的變化情況，并轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU。四、 問答題（30分）1、防抱死制動系統(tǒng)的基本功能防抱死制動系統(tǒng)就是在制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸(或制動氣室)的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)。防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動

26、距離。2、單排行星齒輪機構能夠傳動動力的條件單排行星齒輪機構具有兩個自由度，在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本構件中，任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動(即使該元件轉(zhuǎn)速為0)，或使其運動受一定的約束，則機構只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。3、什么是液力變矩器的失速特性 液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴重危害。失速點轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動時的液力變矩器輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導輪、渦輪的葉

27、片角度。4、液力偶合器能夠使油液循環(huán)的原因由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉(zhuǎn)軸線作圓周運動，而且在上述壓力差的作用下，沿循環(huán)圓作如箭頭所示方向的循環(huán)流動。其形成的流線如同一個首尾相連的環(huán)形螺旋線。5、以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS工作原理ECU根據(jù)車速和車輪車速傳感器的信號計算車輪的滑移率，作為控制制動力的依據(jù)。當計算滑移率超出設定值時，ECU就會輸出減小制動力信號，通過制動壓力調(diào)節(jié)器減小制動壓力，使車輪不被完全抱死；當滑移率低于設定值時，ECU輸出增大制動力信號，制動壓力調(diào)節(jié)器使制動力增大。通

28、過這樣不斷地調(diào)整制動壓力，控制車輪的滑移率在設定的最佳范圍。6、液力變矩器中單向離合器的工作特性若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流絕對速度方向繼續(xù)傾斜，沖擊導輪葉片的反面，導輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，若導輪仍然固定不動，變矩器輪出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導輪機構中增設了單向離合器。單向離合器在液力變矩器中起單向?qū)ǖ淖饔茫敎u輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)，導輪不能轉(zhuǎn)動。五、論述題（30分）1、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結構特征及各擋動力傳遞路線前進離合器用于連接輸入軸和小太陽輪，倒擋及直接擋離合器用于連接輸入軸和大太陽輪，2擋制動器用于固定大太陽輪，倒擋及低擋制動器起固

29、定行星架的作用，單向離合器對行星架逆時針方向旋轉(zhuǎn)有鎖止作用。各擋傳遞路線為： (1)D位1擋 單向離合器鎖止行星架，使其無法逆時針旋轉(zhuǎn)，前進離合器接合，小太陽輪成為輸入元件。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 (2)D位2擋 前進離合器接合，二擋制動器特大太陽輪固定。動力傳遞路線是第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。 (3)D位3擋 前進離合器和直接擋離合器參與工作大、小太陽輪被鎖成一體，長、短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，由于這兩套行星齒輪處于常嚙合狀態(tài)而無法旋轉(zhuǎn)，于是整個行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動力。(4)R位 直接擋離合器工作，大太陽輪成為輸入

30、元件，低、倒擋制動器將行星架固定。動力傳遞路線是大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。小太陽輪和短行星齒輪空轉(zhuǎn)。2、單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器工作過程在ASR不起作用，電磁閥不通電時，閥在左位，調(diào)壓缸的右腔與儲液室相通面壓力低，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。這時，調(diào)壓缸活塞左端中央的通液孔將ABS制動壓力調(diào)節(jié)器與車輪制動分泵溝通，因此，在ASR不起作用時，對ABS無任何影響。當驅(qū)動車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)而需要對驅(qū)動車輪實施制動時，ASR控制器輸出控制信號，使電磁閥通電而移至右位。這時，調(diào)壓缸右腔與儲液室隔斷而與蓄壓器接通，蓄壓器具有一定壓力的制動液推動調(diào)壓缸的話塞左移，ABS制動壓力調(diào)節(jié)器與車輪分泵

31、的通道被封閉，調(diào)壓缸左腔的壓力隨活塞的左移而增大，驅(qū)動車輪制動分泵的制動壓力上升。當需要保持驅(qū)動車輪的制動壓力時，控制器使電磁閥半通電，閥處于中位，使調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是，調(diào)壓缸活塞保持原位不動，使驅(qū)動車輪制動分泵的制動壓力不變。當需要減小驅(qū)動車輪的制動壓力時?？刂破魇闺姶砰y斷電，閥在其回位彈簧力的作用下回到左位，使調(diào)壓缸右腔與蓄壓器隔斷而與儲液器接通；于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，其活塞右移，使驅(qū)動車輪制動分泵的制動壓力下降。3、EPS中無觸點式轉(zhuǎn)矩傳感器的工作原理在輸出軸的極靴上分別統(tǒng)有A、B、c、D四個線圈，轉(zhuǎn)向盤處于中間位置(直駛)時，扭力桿的縱向?qū)ΨQ面正好處于圖示輸出軸極靴A

32、c、BD的對稱面上。當在u、T兩端加上連續(xù)的輸入脈沖電壓信號Ui時由于通過每個極靴的磁通量相等，所以在v、w兩端檢測到的輸出電壓信號uoo轉(zhuǎn)向時，由于扭力桿和輸出軸極靴之間發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)變形，極靴A、D之間的磁阻增加，B、c之間的磁阻減少，各個極靴的磁通量發(fā)生變化于是在v、w之間就出現(xiàn)了電位差。其電位差與扭力桿的扭轉(zhuǎn)角和輸入電壓Ui成正比。所以，通過測量v、w兩端的電位差就可以測量出扭力桿的扭轉(zhuǎn)角，于是也就知道轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)矩。試卷4一、填空題（15分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行機構、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）轉(zhuǎn)向控制主要包括動力轉(zhuǎn)向控制和四輪轉(zhuǎn)向控

33、制。（3）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。（4）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。（5）變矩器中的液力損失包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。（6）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機構包括主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（7）ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力的大小。（8）ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。二、判斷題（10分）（1）半主動懸架僅對懸架系統(tǒng)的剛性進行調(diào)節(jié)。（×）（2）油氣彈簧是半主動懸架。（×）（3）液力變矩器

34、相當于普通汽車上的變速器。（×）（4）自動變速器換擋執(zhí)行機構的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（）（5）液力變矩器中的渦輪與泵輪之間沒有剛性連接。（）（6）失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。（×）（7）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構失去傳動作用。（）（8）當車速很低(小于8kmh)時，ABS系統(tǒng)不起作用。（）（9）將ASR選擇開關關閉，ASR就不起作用。（）（10）所謂轉(zhuǎn)向角比例控制就是與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角成比例，在低速區(qū)是逆相而在中高速區(qū)是同相地對后輪進行轉(zhuǎn)向操縱控制。（）三、簡答題（15分）1、采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是使轉(zhuǎn)向操縱輕便

35、，提高響應特性。2、電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構的工作3、液力變矩器的原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù)和效率隨轉(zhuǎn)速比的變化規(guī)律曲線。4、汽車打“滑”的分類汽車打“滑”有兩種情況，一是汽車制動時車輪的滑移，二是汽車驅(qū)動時車輪的滑轉(zhuǎn)。5、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器作用用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度。四、問答題（30分）1、四輪轉(zhuǎn)向的含義四輪轉(zhuǎn)向的含義是在轉(zhuǎn)向時，除前輪轉(zhuǎn)向外，再附加后輪轉(zhuǎn)向，這種附加后輪轉(zhuǎn)向角是有限的，與前輪轉(zhuǎn)向角有一定比例關系，其目的是改善整車的轉(zhuǎn)向特性和響應特性，低速時改善車輛的機動性，高速時改善車輛的

36、穩(wěn)定性。2、液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動機帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，四周速度和動能逐漸減小。當油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中動能和

37、圓周速度漸次增大，再流向渦輪。3、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動機工況)影響的性能。具體說：在上述情況下，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)動機工況不變時，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的。4、無級半主動懸架功用無級半主動懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應對懸架阻尼力進行控制，并在幾毫秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動響應始終被控制在某個范圍內(nèi)。但在轉(zhuǎn)向、起步、制動等工況時不能對阻尼力實施有效的控制。它比全主動式懸架優(yōu)越的地方是不需要外加動力源，消耗的能量很小，成本較低。5、電子控制懸架系統(tǒng)

38、的基本目的電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，改變傳統(tǒng)被動懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。五、論述題（分）1、典型的辛普森行星齒輪系統(tǒng)結構特征及各擋動力傳遞路線輸入軸通過直接擋離合器和前進擋離合器分別與太陽輪和前排齒圈相連，二擋制動器可用來固定太陽輪，低、倒擋制動器可使后行星架成為固定元件，單向離合器保證后排行星架只能沿順時針方向轉(zhuǎn)動，前排行星架和后排齒圈與輸出軸相連而成為輸出元件。該行星齒輪系統(tǒng)各擋動力傳遞路線是： (1)D位1擋。前進離合器結合，前排齒圈成為輸入元件，單向離合器使后行星

39、架無法逆時針旋轉(zhuǎn)。動力傳遞路線是第一軸、前排齒圈、太陽輪、后排齒圈、第二軸。(2)D位2擋。前進離合器結合，使前排齒圈成為輸入元件，二擋制動器將太陽輪固定。動力經(jīng)第一軸、前排齒圈和行里架輸出給第二軸。 (3)D位3擋。前進離合器和直接擋離合器工作，此時，前排太陽輪和齒圈均與第一軸相連，因此，行星架也與它們同速轉(zhuǎn)動，形成直接擋，將第一軸的動力直接傳給第二軸。 (4)R位。直接擋離合器結合，前排太陽輪成為輸入元件，低、倒擋制動器固定后排行星架。動力經(jīng)第一軸、太陽輪、后排行星齒輪和后排齒圈傳至第二軸。由于行星架是固定元件，使第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，變速器得到倒擋。2、ABS系統(tǒng)的可變?nèi)莘e式壓力

40、調(diào)節(jié)器工作過程(1)常規(guī)制動 常規(guī)制動時，電磁線圈無電流流過，電磁閥將控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞在強力彈簧的作用下推至最左端?；钊敹送茥U將單向閥打開，使制動主缸與輪缸的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力變化而變化。此種工作狀態(tài)是ABS、工作之前或工作之后的常規(guī)制動工況。(2)減壓 減壓時ECU向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥內(nèi)的柱塞在電磁力作用下克服彈簧彈力移到右邊，將儲能器與控制活塞工作腔管路接通。儲能器(液壓泵)的壓力油進入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥關閉，主缸與輪缸之間的通路被切斷。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側容積增大，制動壓力減小。(

41、3)保壓 ECU向電磁線圈通入個較小電流，由于電磁線圈的電磁力減小，柱塞在彈簧力的作用下左移至將儲能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互關閉的位置。此時控制活塞左側的油壓保持一定，控制活塞在油壓和強力彈簧的共同作用下保持在一定位置，而此時單向閥仍處于關閉狀態(tài)，輪缸側的容積也不發(fā)生變化，制動壓力保持一定。(4)增壓 需要增壓時，ECU切斷電磁線圈中的電流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔與回油管路接通，控制活塞左側控制油壓解除，控制液流回儲液器?？刂苹钊趶娏椈傻淖饔孟伦笠?、輪缸側容積變小，壓力升高至初始值。當控制活塞左移至最左端時，單向閥被打開，輪缸壓力將隨主缸的壓力增大而增大。3、單排

42、行星齒輪機構工作原理1)太陽輪為輸入元件，由行星架輸出，齒圈被固定。太陽輪帶動行星齒輪沿靜止的齒圈旋轉(zhuǎn)，從而帶動行星架以較慢的速度與太陽輪同向旋轉(zhuǎn)，傳動比為2)輸入元件是行星架，由太陽輪輸出，齒圈被固定，傳動比為3)固定元件是太陽輪，動力經(jīng)齒圈輸入，由行星架輸出，傳動比為4)固定元件是太陽輪，輸入元件是行星架，輸出元件是齒圈，傳動比為5)輸入元件是太陽輪，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動齒圈旋轉(zhuǎn)輸出動力。齒圈的旋轉(zhuǎn)方向與太陽輪相反，傳動比為6)輸入元件是齒圈，行星架被固定，行星齒輪只能自轉(zhuǎn)，并帶動太陽輪旋轉(zhuǎn)輸出動力。太陽輪的旋轉(zhuǎn)方向與齒圈相反，傳動比為7)若三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)

43、動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。8)若所有元件均不受約束，則行星齒輪機構失去傳動作用。試卷5一、填空題（16分）（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執(zhí)行機構、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。（2）自動變速器分為：液力自動變速器、手動式機械變速器、無級變速器。（3）變矩器中的能量損失包括：機械損失、泄漏損失、液力損失。（4）描述液力變矩器的特性曲線主要有外特性曲線、原始特性曲線和輸入特性曲線等。（5）單排行星齒輪機構由太陽輪、齒圈和裝有行星齒輪的行星架三元件組成。（6）自動變速器制動器伺服裝置有直接作用式和間接作用式兩種類型。（7）四傳感器四通道四輪獨立控制的AB

44、S系統(tǒng)制動距離和操縱性最好。（8）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪組成。（9）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機構包括主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。二、判斷題（9分）（1）換擋操縱手柄位于R檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（×）（2）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間沒有間隙。（×）（3）渦輪是液力變矩器的輸出元件。（）（4）液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是等于渦輪轉(zhuǎn)速。（×）（5）汽車自動變速器上采用的液力變矩器是可透的。（）（6）在電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以應用手動控制轉(zhuǎn)向。（）（7）轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向

45、器電機之間的相對轉(zhuǎn)矩，以作為電動助力的依據(jù)之一。（×）（8）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（）（9） 油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉(zhuǎn)速相等。（×）三、簡答題（15分）1、汽車驅(qū)動防滑控制的英文寫法Anti Slip Regulation2、主動懸架的基本功用主動懸架是根據(jù)行駛條件，隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進行調(diào)節(jié)，使汽車的有關性能始終處于最佳狀態(tài)。3、液力變矩器的作用傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用4、自動變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺?/p>

46、某兩個基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。5、根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。四、問答題（30分）1、液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動機帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪順時針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多

47、，則由液體傳遞給渦輪的動能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，四周速度和動能逐漸減小。當油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中動能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。2、解釋變矩器中的各種能量損失機械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失(工作輪旋轉(zhuǎn)表面與液體間的摩擦損失)。 泄漏損失，即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。液力損失，即液體在循環(huán)圓內(nèi)運動的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。摩擦損失是指液體在工作輪通道內(nèi)流動所引起的摩擦損失；沖擊損失是由于液體在進入各工作輪時，其相對速度和葉片入口角不一致而引起的損失。3

48、、簡述自動變速器中多片式離合器的工作過程當離合器處于分離狀態(tài)時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當壓力油經(jīng)油道進入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動力經(jīng)主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機構。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞路線被切斷。4、ABS系統(tǒng)循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作過程汽車在制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態(tài)。 (1)升壓(常規(guī)制動) ，電磁線圈中無電流通過，

49、電磁閥處于“升壓“位置。此時制動主缸與輪缸相通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力增減，ABS不工作，回油泵也不工作。(2)保壓 當ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的12)時，電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中保持一定制動壓力。(3)減壓 當ECU向電磁線圈通入一個最大電流時，電磁閥處于“減壓”位置。此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲能器接通，輪缸中的制動液流經(jīng)電磁閥進入儲能器，輪缸壓下降。5、電動式EPS電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩由電磁離合

50、器通過減速機構減速增大轉(zhuǎn)矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。通過電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使駕駛員在汽車低速行駛時操縱轉(zhuǎn)向輕便、靈活；而在中、高速行駛時又可以增加轉(zhuǎn)向操縱力，使駕駛員的手感增強，從而可獲得良好的轉(zhuǎn)向路感和提高轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定。6、單排行星齒輪機構能夠傳動動力的條件單排行星齒輪機構具有兩個自由度，在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本構件中，任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動(即使該元件轉(zhuǎn)速為0)，或使其運動受一定的約束，則機構只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。五、論述題（20分）1、懸架剛度控制方式懸架剛度可以在低、中、高三種狀

51、態(tài)間變化。當閥心的開口轉(zhuǎn)到對準圖示的低位置時，氣體通道的大口被打開。主氣室的氣體經(jīng)過閥心的中間孔、閥體側面通通與副氣室的氣體相通，兩氣室之間的空氣流量越大，相當于參與工作的氣體容積增大，懸架剛度處于低狀態(tài)。當閥心開口轉(zhuǎn)到對準圖示的中間位置時，氣體通道的大口被關閉、小口被打開。兩氣室之間的流最小，懸架剛度處于中間狀態(tài)。當閥心開口轉(zhuǎn)到對準圖示的高位置時，兩氣室之間的氣體通道全部被封閉，兩氣室之間的氣體相互不能流動。壓縮空氣只能進入主氣室，懸架在振動過程中，只有主氣室的氣體單獨承相緩沖工作，懸架剛度處于高狀態(tài)。2、單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器工作過程在ASR不起作用，電磁閥不通電時，閥在左位，調(diào)壓

52、缸的右腔與儲液室相通面壓力低，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。這時，調(diào)壓缸活塞左端中央的通液孔將ABS制動壓力調(diào)節(jié)器與車輪制動分泵溝通，因此，在ASR不起作用時，對ABS無任何影響。當驅(qū)動車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)而需要對驅(qū)動車輪實施制動時，ASR控制器輸出控制信號，使電磁閥通電而移至右位。這時，調(diào)壓缸右腔與儲液室隔斷而與蓄壓器接通，蓄壓器具有一定壓力的制動液推動調(diào)壓缸的話塞左移，ABS制動壓力調(diào)節(jié)器與車輪分泵的通道被封閉，調(diào)壓缸左腔的壓力隨活塞的左移而增大，驅(qū)動車輪制動分泵的制動壓力上升。當需要保持驅(qū)動車輪的制動壓力時，控制器使電磁閥半通電，閥處于中位，使調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是，調(diào)壓缸

53、活塞保持原位不動，使驅(qū)動車輪制動分泵的制動壓力不變。當需要減小驅(qū)動車輪的制動壓力時?？刂破魇闺姶砰y斷電，閥在其回位彈簧力的作用下回到左位，使調(diào)壓缸右腔與蓄壓器隔斷而與儲液器接通；于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，其活塞右移，使驅(qū)動車輪制動分泵的制動壓力下降。3、典型三擋辛普森式行星齒輪變速器各檔的傳動路線分析(1)前進1檔(D位1檔)前進離合器C1結合，輸入軸與前齒圈連接；單向離合器F2處于自鎖狀態(tài)，后行星架被固定(圖232)。來自發(fā)動機的動力通過液力變矩器后，傳至輸入軸、前進離合器c1和前齒圈，使前齒圖向順時針方向轉(zhuǎn)動。此時，由于汽車載荷的作用，與輸出軸相連的前排行里架在汽車起步前轉(zhuǎn)速為0。因此，前排

54、行星齒輪在齒圈的驅(qū)動下按順時針方向作公轉(zhuǎn)，并力圖帶動行星架以同樣的方向旋轉(zhuǎn)。同時，行星齒輪還作順時針方向的自轉(zhuǎn)，帶動前后太陽輪組件向逆時針方向轉(zhuǎn)動。另一方面，在后行星排中，后行星輪在太陽輪的驅(qū)動下作順時針方向自轉(zhuǎn)時，對后行星架產(chǎn)生逆時針方向的轉(zhuǎn)矩，而單向離合器F2對后行星架逆時針方向的轉(zhuǎn)動有阻止作用，因此后行星架固定不動，迫使后齒圈作順時針旋轉(zhuǎn)，從而與前排行星架一起，驅(qū)動輸出軸轉(zhuǎn)動，汽車起步。起步后，前、后行星排各元件的運動方式依然不變。但注意此時的前排行星架是以低速作順時針轉(zhuǎn)動。由此可知，在1檔時，前、后兩行星排都參加動力傳遞，與發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速相比，經(jīng)變速器后轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)矩增加，汽車能以較大

55、的牽引力克服行駛阻力低速前進。(2)手動1檔(1位或L位)為了利用發(fā)動機制動，可將變速器操縱手柄從“D”位移至“1位即手動“1檔。自動變速器在手動I檔時處于能產(chǎn)生發(fā)動機制動作用的狀態(tài)(圖233)。具有發(fā)動機制動作用的1檔是由低擋及倒檔制動器B3來實現(xiàn)的。當操縱手柄位于1”位或“L”位，而行星齒輪變速器處于1擋時，前進離合器cl和制動器B3同時工作。試卷6一、填空題（16分）（1）汽車底盤電子控制主要包括：電控自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等。（2）自動變速器液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路。（3）電控自動變速器中的液壓控制系

56、統(tǒng)由液壓泵及液壓控制閥和液壓管路等組成。（4）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。（5）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機構包括主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（6）拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結構特點是：兩行星排共用行星架和齒圈。（7）電控自動變速器信號輸入裝置常用的開關裝置有超速擋開關、模式選擇開關、多功能開關、空擋起動開關等。（8）電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二、判斷題（9分）（1）在緊急制動時，車輪將要被抱死的情況下，ECU會輸出控制信號，通過控制制動器的制動

57、力，使車輪不被抱死。（）（2）ASR控制的是汽車加速時車輪的“拖滑”，主要是用來提高制動效果和確保制動安全。（×）（3）液力變矩器是靠摩擦傳遞力矩的。（×）（4）液力變矩器不能改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但能實現(xiàn)無級變速。（×）（5）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（）（6）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間沒有間隙。（×）（7）失速狀態(tài)時，變矩器中的油液溫度急劇上升。（）（8） ASR只對驅(qū)動車輪實施制動控制。（）三、簡答題（15分）1、自動變速器中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。2、電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)作用電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構的工作3、根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類根據(jù)控制方式的不同，液