盾構始發(fā)專項施工方案(共22頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)盾構始發(fā)專項施工方案四、盾構始發(fā)方案四、盾構始發(fā)方案4.14.1 盾構施工總體安排盾構施工總體安排4.1.1 盾構施工工期安排盾構施工工期安排見附圖 1 盾構施工工期安排。4.1.2 盾構總體施工方案盾構總體施工方案盾構采用整機始發(fā)。在盾構完成試掘進后，進入正常掘進階段。拆除盾構井內的負環(huán)管片、反力架等。在盾構始發(fā)時，管片、管線、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道內盾構工作面。在拆除負環(huán)管片后，盾構隧道進排泥管線均移至盾構工作井，軌線管片等材料從盾構工作井吊入，砂

2、漿從盾構工作井放入編組列車的砂漿車內。盾構在切入土體時，為確保利用上部千斤頂，整體向前推進，負環(huán)管片設置為全環(huán)閉口環(huán)，錯縫拼裝。拼裝負環(huán)管片前先安裝反力架和負環(huán)鋼環(huán)。盾構整機始發(fā)方案示意圖 4-1。圖 4-1 盾構整機始發(fā)方案示意圖拖車拖車中體前體盾尾負環(huán)管片負環(huán)鋼環(huán)反力架連接橋拖車拖車4.1.3 盾構始發(fā)場地平面布置盾構始發(fā)場地平面布置見附圖 2 鎮(zhèn)龍站盾構始發(fā)場地平面布置圖。渣土坑：設置兩個渣土坑，存土高度 4m，總存土量 2789m3。出土龍門吊：兩臺 45t 龍門吊，布置位置如圖，跨度 26m。出渣道路：寬度為 5m，行車道為車站底板覆土回填后，采用 200mm 厚素 C20 混精選優(yōu)

3、質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)凝土鋪設。料庫：采用 10m*5m 活動板房，并設專人管理。水泥庫：采用 10m*5m 彩鋼板房。砂石料場：采用 15.27m*7.2m 混凝土硬化場地堆放。攪拌站場地：采用 15m*9m 硬化場地。充電房：采用 12m*3m，布置于盾構吊裝孔兩側，采用 24 磚墻砌，內部做防水處理，中部采用 12 磚墻進行分割成 4 個 3m*3m 的水池，可存水冷卻。安全通道：采用標準梯籠，高度應根據(jù)現(xiàn)場實際進行設計。4.1.4 盾構人員準備情況盾構人員準備情況主要管理人員：項目經(jīng)理 1 名，項目總工 1 名，工區(qū)副經(jīng)理 1 名，工區(qū)土建負責人 1 名，工區(qū)機電負責人

4、1 名，技術人員 4 名，施工隊長 2 名，班長 4 名，材料員 2名，安全員 4 名，質檢人員 2 名。主要作業(yè)人員：盾構機主司機 4 名，盾構機副司機 4 名，管片拼裝手 4 名，電瓶車司機 4 名，電工 4 名，電氣焊工 4 名，機械維修保養(yǎng)工 12 名，線路維護工 4 名，地下隧道配合工 20 名，龍門吊司機 4 名，挖掘機司機 4 名，盾構砂漿攪拌站 8 名，地面配合工 24 名。4.1.5 盾構設備準備盾構設備準備1、出土用 2 臺 45t 龍門吊，等待場地具備條件進場安裝。2、出土用電瓶車 4 列、渣車底盤 8 節(jié)、漿車 4 節(jié)、管片 8 節(jié)車以及渣土斗已整修完成，存放于盾構機整

5、修基地，等待進場；3、砂漿拌和站，攪拌罐已整修完成，存放于盾構機整修基地，等待進場；4.1.6 水、電接口水、電接口盾構施工用水采用鎮(zhèn)龍站自來水接口直接接入使用。盾構機用電采用 10KV 高壓，由變壓器房引至盾構機上接入使用。4.24.2 盾構始發(fā)流程盾構始發(fā)流程見圖 4-2 盾構始發(fā)流程圖。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)盾尾通過洞口密封后進行注漿回填安裝負環(huán)管片、盾構機負載調試盾構機組裝和空載調試安裝盾構始發(fā)托架洞口土體加固安裝反力架、洞口密封洞門鑿除圖 4-2 盾構始發(fā)流程圖4.34.3 端頭地層加固端頭地層加固4.3.1 端頭地層加固端頭地層加固考慮鎮(zhèn)龍站東側采用放坡+攪拌樁

6、止水并采用直徑 500400 攪拌樁基底加固的基坑開挖方案，盾構始發(fā)前在主體結構端墻外側施做 1.2m 厚模筑 C20 砼墻后，再回填、反壓覆土始發(fā)。4.44.4 洞門鑿除洞門鑿除4.4.1 洞門鑿除流程洞門鑿除流程鉆檢測孔洞門第一次鑿除圍護樁背水側鋼筋割除第二次鑿除圍護樁迎水側鋼筋割除4.4.2 洞門鑿除時間洞門鑿除時間1）盾構始發(fā)前一個月，用風鉆在洞門范圍內鉆 1.5m 深的檢測孔，觀測端頭土體加固效果，確保鑿除洞門安全；2）確認端頭土體加固達到效果后，進行第一次鑿除洞門及背水側鋼筋割除；3）10kv 高壓電安裝后，盾構始發(fā)的前 4 天，進行第二次鑿除洞門；4）盾構始發(fā)的前 2 小時，割除

7、洞門剩余的鋼筋。4.4.3 洞門鑿除洞門鑿除為保證圍護結構的穩(wěn)定，鑿洞分兩階段進行。第一階段在端頭井土體加固檢驗合精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)格后鑿除；第二階段在盾構機到達前和始發(fā)準備完成后快速進行。開鑿前，搭設雙排腳手架，由上往下分層鑿除，洞門鑿除的順序見圖 4-3。首先將開挖面墻鋼筋鑿出裸露并用氧焊切割掉，然后繼續(xù)鑿至迎土面鋼筋外露為止。當盾構機刀盤抵達混凝土樁前約 0.51m 時停止掘進，然后再將余下的鋼筋割掉，并檢查確定無鋼筋。22006620說明： 洞門鑿除順序嚴格按照圖示分塊進行。2200875496213說明：1、陰影部分為第一次鑿除部位，保留外排鋼筋和保護層。 2

8、、剩余部分為第二次鑿除部位。AAAA圖 4-3 洞門鑿除的順序洞門鑿除過程的應急措施：洞門破除過程中發(fā)現(xiàn)有異常情況后，迅速用木板和型管進行臨時支撐，防水洞門掌子面土體發(fā)生坍塌，支撐完后確保安全的情況下對洞門掌子面土體進行注漿加固。若土體壓力較大時，采用臨時支撐完成后迅速用預先制作好的鋼筋網(wǎng)片與鉆孔樁的鋼筋焊接一起后用木板和鋼管支撐穩(wěn)定。然后在圍護結構外圍進行注漿加固，同時在洞門里面進行注漿加固。4.4.4 洞門鑿除過程的應急措施洞門鑿除過程的應急措施發(fā)現(xiàn)有異常情況后，迅速用木板和鋼管撐住，防止土體坍塌然后盡快從圍護樁外進行注漿加固。若土體壓力較大時，迅速用預先制作好的鋼筋網(wǎng)片與圍護結構的鋼筋焊

9、接一起，用木板和鋼管支撐，然后在始發(fā)端頭、洞門里進行注漿加固。4.54.5 始發(fā)設施安裝及調試始發(fā)設施安裝及調試4.5.1 始發(fā)架安裝始發(fā)架安裝在后配套吊入始發(fā)位置后，依據(jù)隧道設計軸線定出盾構始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后推算出始發(fā)架的空間位置，利用墊薄鋼板調節(jié)始發(fā)架的標高，達到要求的位置。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)盾構始發(fā)前對始發(fā)架兩側進行必要的加固。利用預埋在車站端頭混凝土平臺的鋼板與始發(fā)架進行焊接，并利用 H 型鋼兩邊支撐保證左右穩(wěn)定。4.5.2 反力架安裝反力架安裝在盾構主機與后配套連接之前，開始進行反力架安裝。在安裝反力架時，反力架端面與始發(fā)架水平軸垂直，以便盾構軸線與隧道

10、設計軸線保持平行。1、安裝反力架前，先將反力架位置定位，然后分節(jié)安裝反力架部件并調節(jié)好位置。2、定位反力架，利用垂線和經(jīng)緯儀測量調整基準環(huán)的平整度，使其與始發(fā)架水平軸垂直。調整好后將反力架與底板混凝土平臺的預埋件焊接固定。圖 4-4 始發(fā)架及反力架安裝示意圖4.5.3 盾構機調試盾構機調試1、空載調試盾構機組裝和連接完畢后，即可進行空載調試。調試內容為：液壓系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，配電系統(tǒng)，注漿系統(tǒng)，及各種儀表的校正。著重觀測刀盤轉動和端面跳動是否符合要求。2、負荷調試空載調試證明盾構機具有工作能力后即可進行負荷調試。負荷調試的主要目的是檢查各種管線及密封的負載能力。使盾構機的各個工作系統(tǒng)和

11、輔助系統(tǒng)達到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。通常試掘進時間即為對設備負載調試時間。負荷調試時將采取嚴格的技術和管理措施保證工程安全、工程質量和隧道線型。4.5.4 洞門的密封洞門的密封洞門密封采用橡膠簾布和折葉式扇形壓板進行密封，始發(fā)洞門密封見下圖 4-5，到達洞門密封見下圖 4-6。4.5.4.1 安裝步驟安裝步驟1）洞門防水密封施工前，先檢查材料的完好性，尤其是橡膠簾布是否完好，徑向尼龍線密集排列和螺栓孔是否完好。2）安裝前清理完洞口的渣土和疏通 A 板預留孔并涂上黃油。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)3）將螺栓旋入預先埋設在井圈周邊的螺母內。4）安裝橡膠簾布及圓環(huán) B 板，并用薄螺

12、母固定在井壁上。5）將扇形壓板套在裝有薄螺母等的螺栓上。盾構預埋鋼環(huán)板A簾布橡膠密封板折葉壓板固定螺栓固定螺栓預埋鋼環(huán)板A固定螺栓管片折葉壓板折葉壓板管片注漿漿液進洞前狀態(tài)盾構進洞時狀態(tài)管片拼裝后的狀態(tài)16固定環(huán)板B90M20內襯90預埋鋼環(huán)板AM2490M20內襯內襯16固定環(huán)板B16固定環(huán)板B圖 4-5 始發(fā)洞門密封示意圖鋼絲繩推進方向鋼絲繩簾布橡膠板圖1 盾頭未到前管片推進方向盾構螺母吊環(huán)雙頭螺栓鋼環(huán)板A板鋼環(huán)板B板折葉壓板吊環(huán)簾布橡膠板盾構圖3 盾尾出來后鋼絲繩圖2 盾尾未出前管片盾構推進方向管片簾布橡膠板折葉壓板雙頭螺栓螺母吊環(huán)雙頭螺栓鋼環(huán)板A板鋼環(huán)板B板折葉壓板螺母鋼環(huán)板A板鋼環(huán)板

13、B板圖 4-6 到達洞門密封示意圖4.5.4.2 洞門處防水裝置安裝注意事項洞門處防水裝置安裝注意事項1）由于橡膠簾布和扇形壓板通過它與管片的密貼防止管片背注漿時的漿液外流，所以安裝時螺栓必須進行二次旋緊。2）防止安裝扇形壓板時損壞橡膠簾布。3）檢查盾構機盾殼表面是否有凸起物，若有凸起物需清理干凈，以免撕裂橡膠簾布。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)4.5.5 負環(huán)管片的拼裝負環(huán)管片的拼裝盾構機始發(fā)時在反力架和車站內正式管片之間安裝 6 環(huán)負環(huán)管片（全部為閉口環(huán)），每環(huán)臨時管片分塊數(shù)與標準管片相同，依次安放在托架上。負環(huán)管片拼裝時用整圓器和控制盾尾間隙來控制管片拼裝的真圓度。在內、外側

14、采取鋼絲拉結和三腳架支撐等加固措施，以保證在傳遞推力過程中管片不會旋轉浮動。4.5.6 洞口始發(fā)導軌的安裝洞口始發(fā)導軌的安裝在圍護結構破除后，盾構始發(fā)架端部距離洞口圍巖必然會產(chǎn)生一定的空隙，為保證盾構在始發(fā)時不致于因刀盤懸空而產(chǎn)生盾構“叩頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內安設洞口始發(fā)導軌。安設始發(fā)導軌時應在導軌的末端預留足夠的空間，以保證盾構在始發(fā)時，不致因安設始發(fā)導軌而影響刀盤旋轉。4.64.6 始發(fā)施工測量監(jiān)測始發(fā)施工測量監(jiān)測4.6.1 始發(fā)施工測量始發(fā)施工測量4.6.1.1 地面導線、高程測量地面導線、高程測量為確保本工程施工精度，進場后會同設計和業(yè)主，進行現(xiàn)場交接樁，辦理相關的交樁手續(xù)。及時組織

15、測量人員對有關的導線網(wǎng)、水準基點進行測量復核，檢查導線點的坐標和水準點高程的準確性，對測得的結果平差后報監(jiān)理工程師，并將所計算的結果與原始資料進行分析對比，如果誤差在規(guī)范允許的范圍內，則所移交的控制點作為施工放樣的基準點，如果超出誤差范圍，報送設計單位進行修正，直到接受的控制點準確無誤后方用于施工中，作為施工測量的依據(jù)。（1）地面平面控制測量采用精密導線網(wǎng)，布設附合導線、閉合導線或結點網(wǎng)，測角中誤差2.5，最弱點的點位中誤差15mm，相鄰點的相對點位中誤差8mm，導線全長閉合誤差1/40000。儀器采用萊卡 1020+全站儀進行測角、測邊，該儀器的主要技術指標為測角精度土 1,測邊精度 2mm

16、+2ppm。（2）地面高程控制測量采用加密網(wǎng)布成環(huán)線網(wǎng)，等級為等或等水準路線，水平誤差8L1/2mm。儀器采用索佳 B20 自動安平水準儀配測微器，精密銦瓦尺，該儀器主要技術指標為 S1 級，讀數(shù)至 0.01mm，精度為 0.5mm，能滿足高程貫通測量精度土 25mm。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)4.6.1.2 聯(lián)系測量聯(lián)系測量（1）車站定向車站定向分車站盾構井投點和井上井下定向。車站投點采用 NL 垂準儀進行，該儀器標稱精度為 1：，投點時獨立進行，每次共投三次，或按 0、90、180、270四個方向投四點，邊長2.5mm，取其重心為最后位置，投點誤差0.5mm。隧道開挖到 2

17、/3 時采用陀螺經(jīng)緯儀定向，井上陀螺定向邊為精密導線邊，井下定向邊為在車站內設的導線邊。儀器采用 GAK1+T2 陀螺經(jīng)緯儀，標稱精度 20。每條定向邊兩端點上獨立定向各一次為一測回，半測回連續(xù)跟蹤 5 個逆轉點讀數(shù)。先在井上定向邊測定一測回，接著在井下定向邊測定兩測回，最后在井上定向邊測定一測回。每條邊的陀螺方位角采用兩測回的平均值。豎井導線定向見圖 4-7。圖 4-7 豎井導線定向示意圖（2）高程傳遞通過工作豎井傳遞高程，將井上水準點的高程傳遞到井下水準點，采用 S1 級水準儀。經(jīng)豎井向下傳遞高程采用懸吊鋼尺（檢定過），井上下兩臺水準儀同時觀測讀數(shù)，讀數(shù)時為避免讀數(shù)誤差，進行讀數(shù)三次，每次

18、錯動 3-5cm 以便檢核；高程傳遞獨立進行三次（三次置鏡），當三次所測高差較差3mm 時取其均值作為該次高程傳遞的成果。整個掘進過程中進行三次高程聯(lián)系測量。豎井高程傳遞見圖 4-8。地面已知導線邊 豎井隧道掘進方向洞內待求導線邊1全站儀隧道掘進方向 經(jīng)緯儀精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)圖 4-8 豎井高程傳遞示意圖4.6.1.3 盾構推進測量盾構推進測量復核線路設計三維坐標： 復核區(qū)間施工設計圖上的所有三維坐標，項目總工、測量技術負責人簽名，若有問題及時上報待審批后方可施工；隧道內主控測量：按貫通測量預計方案的隧道控制測量的要求實行；隧道內施工控制測量：以主控點為依據(jù)，用 2 級

19、全站儀測量，測角 2 測回（左右角各 1 測回，均值之和與 360 的較差小于 6），測邊往返各測 2 測回；控制點的延伸原則：先施工控制后主控控制，先檢測后延伸；盾構機及反力架的安裝測量，方法：矩形控制法。精度：軸線方位角誤差130，機頭平面、高程的偏離值5mm；掘進過程中盾構機姿態(tài)測量。提供瞬時盾構機與線路中線的平面、高程的偏離值，與自動導向系統(tǒng)所測值相比較更有利指導掘進。測量方法：擬合法，用全站儀測量“間接點”三維坐標，用小鋼卷尺和水平尺測量盾構機的旋轉、打折、俯仰角的計算參數(shù)，可求得盾構機的旋轉角、打折角、俯仰角，用擬合法的計算程序將“間接點”三維坐標轉換為盾構機機頭中心的三維坐標及其

20、與線路中心的設計坐標在線路法線面上的水平偏差和豎直偏差。精度：偏離值中誤差15 mm。掘進前 50 米每天測量一次，以后每隔 40 環(huán)測量一次，貫通前 50 米每天測量一次。其結果及時與 ELS 的測量結果進行比較，檢查 ELS 是否正常；掘進過程中環(huán)片姿態(tài)測量：按周期對環(huán)片進行檢測，提供環(huán)片姿態(tài)信息有利于盾構機操作手操作，保證環(huán)片成型后的質量。方法：極坐標法：用全站儀直接測量環(huán)片的中心坐標和高程，同隧道中心設計三維坐標值比較，其差即為該環(huán)管片的平面和高程偏差值。精度：偏離值中誤差15 mm。掘進前 50 米和貫通前 50 米每天測量一次，中間每 2030 環(huán)測量一次，兩次測量將重復 5 環(huán)。

21、及時提供信息以便指導掘進和注漿，確保隧道施工質量；隧道掘進方向豎井隧道掘進方向 塔尺 井架水準儀塔尺重錘鋼卷尺精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)ELS 的檢核測量：施工中對自動導向系統(tǒng)的檢核測量是保證環(huán)片和盾構機姿態(tài)的質量可靠手段；修改 ELS 的測站（station）測量參數(shù)，定向（oritation）完成后，再進行掘進測量(advance)和方向檢測（direction）；掘進過程中隨時進行方向檢測，若發(fā)現(xiàn)問題及時校正。自動導向系統(tǒng)(SLS-T)的測量（基本原理）： 通過人工測量的方法將 TCA(智能型全站儀)中心位置的三維坐標以及與后視棱鏡的坐標方位角輸入控制電腦“station

22、”窗口文件保存。TCA 定向完成后，再在電腦上啟動“advance”，TCA 將照準激光標靶，并被其接受。根據(jù)激光束的照電位置可以確定激光標靶水平位置和豎直位置，根據(jù)激光標靶的雙軸測斜傳感器可以確定激光標靶的俯仰角和滾動角，TCA 可以測得其與激光靶的距離，以上數(shù)據(jù)隨推進千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值（盾尾間隙值）一起經(jīng)由專用掘進軟件的計算和整理，盾構機的位置就以數(shù)據(jù)和圖表的形式顯示在控制室的屏幕上。通過對盾構機當前位置與設計位置的綜合比較，盾構機操作手就可以采取相應的操作方法盡快且平緩地逼近設計線路。使之與設計線路偏差保持在工程質量容許值之內，保證隧道按設計施工。理論與實踐證

23、明 SLS-T 的測量精度15mm。4.6.1.4 地下控制測量地下控制測量地下控制測量包括地下導線控制測量和地下高程控制測量。（1）地下導線控制測量地下施工控制導線是隧道掘進的依據(jù)，直線隧道掘進大于 200m 時，曲線隧道掘進到直緩點時，應埋設洞內導線控制點，直線隧道施工控制點平均邊長 150m，特殊情況下，不短于 100m。曲線隧道施工控制導線點宜埋設在曲線五大樁(或三大樁) 點上，一般邊長不應小于 60m，導線測量采用全站儀施測，左、右角各測二測回，往返觀測平均值較差應小于 7mm，每次延伸施工控制導線測量前，應對已有的施工控制導線前三個點進行檢測。檢測點如有變動，應選擇另外穩(wěn)定的施工控

24、制導線點進行施工控制導線延伸測量。施工控制導線在隧道貫通前應測量三次，其測量時間與豎井定向同步。重合點重復測量的坐標值與原測量的坐標值較差小于 10mm 時，應采用逐次的加權平均值作為施工控制導線延伸測量的起算值。根據(jù)本標段的特點，擬在洞內布設三條地下控制導線。三條導線點間進行附合或閉合導線檢測。（2）地下高程控制測量精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)地下高程控制測量起算于地下近井水準點，每 200m 設置一個，也可以利用地下導線點作水準點，水準測量采用往返觀測，其閉合差在20mm(L 以千米計) 之內，水L準測量在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下傳遞高程同步，精度同地面精密水準

25、測量，重復測量的高程點與原測點的高程較差應小于 5mm，并應采用逐次水準測量的加權平均值作為下次控制水準測量的起算值。4.6.2 始發(fā)施工監(jiān)測始發(fā)施工監(jiān)測4.6.2.1 主要監(jiān)測項目主要監(jiān)測項目監(jiān)控量測的項目主要根據(jù)工程的重要性及難易程度、監(jiān)測目的、工程地質和水文地質、結構形式、施工方法、經(jīng)濟情況、工程周邊環(huán)境等綜合而定，力求技術可行，經(jīng)濟合理。綜合本標段支護結構形式、施工方法、工程地質和水文地質及工程周邊環(huán)境，確定其監(jiān)測項目有。監(jiān)測項目包含：地表沉降和管線監(jiān)測，地面建筑物下沉及傾斜監(jiān)測，拱頂下沉監(jiān)測，凈空收斂監(jiān)測，襯砌環(huán)內力及應變，隧道底部隆起，土體水平位移，地下水位監(jiān)測、墻體裂縫、墻體傾斜

26、等。4.6.2.2 監(jiān)測布置監(jiān)測布置1、地表沉降和管線監(jiān)測沿兩個盾構隧道軸線按 5m 間距布設地表沉降測點。同時，按 30m 間距布設地表橫向沉陷槽測點，每個斷面約 912 個測點。每個聯(lián)絡通道在中間各布置一個斷面，每個斷面約 9 個測點，橫向間距 17m。在隧道開挖影響范圍內（2 倍洞徑）的主要地下管線上方地表沿管線軸線按 510m 間距布設地下管線沉降測點。地表及地下管線沉降監(jiān)測布點應使測點樁頂部突出地面 5mm 以內采用 NA2002 全自動電子水準儀和銦鋼尺等高精度儀器進行地表和地下管線沉降監(jiān)測。測試頻率：一般情況下掘進面前后20米時 12 次/天；掘進面前后50 米時 1 次/1 周

27、；當盾構穿越重要建筑物、地段需要加強的地方可以適當加強測試次數(shù)及頻率，并根據(jù)實際變形情況進行適當?shù)恼{整。可根據(jù)施工條件和沉降情況增加或減少觀測次數(shù)，隨時將地表觀測通息報告給施工人員。2、地面建筑物下沉及傾斜監(jiān)測在區(qū)間盾構隧道施工影響范圍內的房屋承重構件或基礎角點、中部及其它構筑物特征部位布設測點。其觀測頻率與地表沉降觀測頻率相同。采用 NA2002 自動電子水精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)準儀和銦鋼尺進行量測。3、拱頂下沉監(jiān)測沿隧道方向在左右隧道拱頂按 5m 間距布設拱頂下沉測點。采用蘇光 DSZ-2 型精密水準儀監(jiān)測，測試頻率：開挖距量測斷面前后 02B 時 12 次/天，23B

28、 時 1 次/天，35B 時 1 次/周，5B 時 1 次/月（B 為洞徑）。4、凈空收斂監(jiān)測在左、右隧道內拱按 47m 間距布設水平收斂測點，與拱頂下沉測點在同一斷面內。采用坑道式收斂儀進行量測。測試頻率同拱頂下沉。5、襯砌環(huán)內力及應變在靠近構筑物或典型斷面的左、右隧道內布設管片表面應力測點，每個斷面沿管片圓環(huán)徑向均勻布設 4 個測點。采用鋼筋應力計、圍巖土壓力盒和鋼弦式頻率儀進行量測。測試頻率同拱頂下沉。6、隧道底部隆起在靠近構筑物或典型斷面的左、右隧道內布設隧道底部隆起測點，每 5 米布設 1個測點。采用 NA2002 全自動電子水準儀、銦鋼尺進行量測。測試頻率同拱頂下沉。7、土體水平位

29、移在靠近構筑物或典型斷面處布設土體水平位移測點，土體水平位移測點距隧道邊線 2m 左右。土體水平位移采用 SINCO 傾斜測試儀和 PVC 測斜管進行監(jiān)測，土體的水平位移孔布設于盾構隧道的兩側，土體水平位移測點埋設用鉆機在預定孔位上鉆孔，將測斜管放入孔中，對好導槽方向，蓋好頂蓋，然后回填密實。8、基坑內外情況觀察對開挖后工程地質與水文地質的觀察，支護裂隙和拱架支護狀態(tài)的觀察描述、對建筑物的裂縫、墻壁的剝落等的描述。觀察應在開挖及支護后立即進行。9、地下水位監(jiān)測采用水位計及 PVC 水位管進行監(jiān)測。安裝和埋設時用鉆機鉆孔，在鉆孔過程中避免出現(xiàn)塌孔。成孔后洗孔，將 PVC 水位管放入孔中，用砂土回

30、填管與孔壁之間的空隙。當?shù)叵滤环€(wěn)定后，就可以進行測試。4.6.2.3 監(jiān)測量測的實施階段監(jiān)測量測的實施階段第一階段：施工前調查。各監(jiān)測項目在盾構區(qū)間施工前應測得穩(wěn)定的初始值，且不應少于兩次。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)第二階段：施工開始至工程交驗。4.6.2.4 監(jiān)測周期和注意事項監(jiān)測周期和注意事項施工期間要對全過程進行觀測。各項監(jiān)測工作的監(jiān)測周期根據(jù)施工進程確定，在開挖卸載急劇階段，間隔時間不應超過 3 天，其余情況下可延至 510 天。當變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密監(jiān)測。當有危險事故征兆時，則需進行連續(xù)監(jiān)測。當周邊建筑物出現(xiàn)裂縫時，除了要增加沉降觀測的次數(shù)外

31、，應立即進行對裂縫變化加以觀測，觀測裂縫首先要設置觀測標志。設置標志的要求：當裂縫擴大時，標志就能相應地開列或變化，正確地反映建筑物裂縫發(fā)展情況，觀測方法可用千分尺量測裂縫標志的變化。各監(jiān)測項目遇有突發(fā)性事件則加強量測，一般每 12 小時監(jiān)測一次。個別監(jiān)測項目原則上應根據(jù)其變化的大小來確定觀測的頻率。如收斂位移和拱頂下沉的監(jiān)測頻率可根據(jù)位移速度及離開挖掌子面距離而定。根據(jù)施工現(xiàn)場情況，若需特殊監(jiān)測措施，施工單位應提出補充修改意見，并報監(jiān)理、設計等單位共同研究確定。4.74.7 始發(fā)的其他工作始發(fā)的其他工作1、盾構機在始發(fā)前對始發(fā)端頭土體加固的效果進行檢驗，合格后開始掘進。2、洞門水平運輸，采用

32、一列運輸列車，鋪設臨時軌道來完成，運輸列車由 1 節(jié)電瓶車、2 節(jié)管片車、4 節(jié)碴土車、1 節(jié)漿車組成。3、碴土運輸用運輸列車運至出土口，龍門吊吊裝，臨時儲碴坑存放，自卸汽車外運出土；4、盾構機已準確定位；5、地面監(jiān)測點已布設完畢并獲得初始成果；6、確保始發(fā)端頭沒有降水井；7、當盾構機盾體脫離洞門密封圈后，開始進行同步注漿。8、盾構機全部進入洞門后，立即封堵洞門，緊密扇形壓板，防止洞門漏漿。當盾尾離開洞門約 3 米時，對洞口壓注聚氨脂或雙液漿封堵，同時啟動盾尾油脂系統(tǒng)及同步注漿系統(tǒng)。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)4.84.8 初期掘進初期掘進4.8.1 初期掘進長度的確定初期掘進長

33、度的確定1、本工程初期掘進長度設定為 100 米。100 米的長度考慮了下幾個因素：1）盾構機和后方臺車的長度。2）管片與土體之間的摩擦力足以支持盾構機的正常掘進。2、同時將盾構區(qū)間的前 100 米作為掘進試驗段，通過設立試驗段，以達到以下的目的：1）掌握在不同地質地層中盾構推進的各項參數(shù)的調節(jié)控制方法。測定和統(tǒng)計不同地層條件下推力、扭矩的大小；盾構機姿態(tài)的控制特點；注漿參數(shù)的選擇和漿液配比的優(yōu)化；同步注漿中出現(xiàn)的問題和解決方法；各種刀具的適應性等。熟練掌握管片拼裝工藝及注漿工藝。掌握施工監(jiān)測與盾構機推進施工的協(xié)調方法等。2）及時分析在不同地層中各種推進參數(shù)條件下，地層的位移規(guī)律和結構受力情況

34、，以及施工對地面環(huán)境的影響，并及時反饋調整施工參數(shù)，為全標段順利施工做好參照。4.8.2 初期掘進模式的選擇初期掘進模式的選擇始發(fā)井口處隧道主要通過第四系黏性土、砂層及全風化巖層，選擇土壓平衡模式推進。4.8.3 初期掘進的參數(shù)控制管理初期掘進的參數(shù)控制管理初期掘進為盾構施工中技術難度最大的環(huán)節(jié)之一，不可操之過急，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。在初始掘進段內，對盾構的推進速度、土倉壓力、注漿壓力作了相應的調整。通過初始推進，選定了六個施工管理的指標：土倉壓力；推進速度；總推力；排土量；刀盤轉速和扭矩；注漿壓力和注漿量。其中土倉壓力是主要的管理指標。4.8.4 負環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除負環(huán)管片、始發(fā)托架和

35、反力架的拆除盾構完成 100m 初期掘進以后開始對負環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架進行拆除，準備正常掘進。拆除負環(huán)管片之前，將洞門附近的管片用 6 根18 槽鋼沿隧道縱向拉緊，并擰緊螺栓，防止管片松弛。1、將反力架后座與車站結構分離，采用切割反力架后撐的型鋼，并用千斤頂頂開精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)后，將反力架和車站結構分離 100mm 左右；2、將反力架與負環(huán)分離約 100mm 左右；3、用兩條鋼絲繩各繞首負環(huán)一圈，在橫向另加一條鋼絲繩作保險繩，整環(huán)吊出井口；4、拆除其它負環(huán)各連接螺栓，分別吊出井口；5、分塊拆除始發(fā)托架和反力架并調出井口。4.8.5 同步注漿與二次注漿同步注漿與二

36、次注漿采用盾構施工法，在管片和地層之間將產(chǎn)生空隙，該空隙必須充填，否則，隧道周圍的地基會有較大變位（主要由盾尾空隙引起）。因此，及時進行背后注漿是盾構工法中必不可少的環(huán)節(jié)。同時，背后注漿具有提高隧道的止水性能和確保管片襯砌的早期穩(wěn)定性。背后注漿采用盾尾同步注漿和二次補注漿兩種方式。4.8.5.1 盾尾同步注漿盾尾同步注漿壁后注漿裝置由注漿泵、清洗泵、儲漿槽、管路、閥件等組成，安裝在第一節(jié)臺車上。當盾構掘進時，注漿泵將儲漿槽中的漿液泵出，通過四條獨立的輸漿管道，通到盾尾殼體內的 4 根同步注漿管，對管片外表面的環(huán)行空隙中進行同步注漿，在每條輸漿管道上都有一個壓力傳感器，在每個注漿點都有監(jiān)控設備監(jiān)

37、視每環(huán)的注漿量和注漿壓力；而且每條注漿管道上設有兩個調整閥，當壓力達到最大時，其中一個閥就會使注漿泵關閉，而當壓力達到最小時，另外一個閥就會使注漿泵打開，繼續(xù)注漿。盾尾密封采用三道鋼絲刷加注盾尾油脂密封，確保周邊土層的土和地下水、襯背注漿材料、開挖面的水和泥土從外殼內表面和管片外周部之間縫隙不會流入盾構里，確保壁后注漿的順利進行。注漿量和注漿壓力的大小可以實現(xiàn)自動控制和手動控制，手動控制可對每一條管道進行單個控制，自動控制可實現(xiàn)對所有管道的同時控制。1、注漿方式 由安裝在盾構機外殼上的注入管直接向尾隙注入漿液。該種方式在盾構推進過程中，緊緊跟蹤在盾尾區(qū)域注漿，及時填充由于多種原因所造成的土體損

38、失，減少地面沉降。2、注漿設備背后注漿設備基本上由材料貯藏設備、計量設備、拌漿機、貯液槽（料斗、攪拌器）、注漿泵、注入管、注入控制裝置、記錄裝置等構成。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)（1）注入設備表 4-1 注入設備表編號名稱規(guī)格用途備注1縱型筒倉貯藏材料2拌漿機混拌水泥、膨潤土、水等材料3貯液槽壓送或運輸之前的貯存貯液槽配帶攪拌器4壓送泵壓送漿液5注入泵注入漿液6輸漿管輸送漿液7注入管用于注液配裝減壓球閥和壓力表8操作盤啟、停及流量、壓力等控制設置在靠近注入口處（2）制漿設備本盾構工程中，制漿采用自動混合拌漿系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅僅是背后注漿材料的混拌，同時還將進行泥漿（泥土）材料的混

39、制。（3）控制系統(tǒng)背后注漿控制系統(tǒng)由千斤頂速度測定裝置；注入量調節(jié)裝置；自動注入率的設定裝置；變速電動機；壓力調節(jié)裝置；記錄裝置； 報警顯示裝置；A 液、B 液注入比例的設定裝置；雷達監(jiān)測裝置構成。3、注漿材料（1）注漿材料采用水泥粉煤灰砂漿作為同步注漿材料，該漿材具有結石率高、結石體強度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特點。水泥采用 P.O42.5，以提高注漿結石體的耐腐蝕性，使管片處在耐腐蝕注漿結石體的包裹內，減弱地下水對管片混凝土的腐蝕。（2）漿液配比及主要物理力學指標根據(jù)盾構施工經(jīng)驗，同步注漿擬采用表 4-2 所示的配比。在施工中，根據(jù)地層條件、地下水情況及周邊條件等，通過現(xiàn)場試驗優(yōu)化

40、確定。同步注漿漿液的主要物理力學性能應滿足下列指標：精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)表 4-2 同步注漿材料配比和性能指標表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）外加劑按需要根據(jù)試驗加入膠凝時間：一般為 310h，根據(jù)地層條件和掘進速度，通過現(xiàn)場試驗變更配比來調整膠凝時間。對于強透水地層和需要注漿提供較高的早期強度的地段，可通過現(xiàn)場試驗進一步調整配比，進一步縮短膠凝時間。固結體強度:一天不小于 0.2MPa，28 天不小于 2.5MPa。漿液結石率:95%，即固結收縮率5%。漿液穩(wěn)定性:傾析率（靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比）小于 5%。4、注漿控制參數(shù)（1）

41、注漿壓力注漿壓力略大于該地層位置的靜止水土壓力，同時避免漿液進入盾構機的土倉中。最初的注漿壓力是根據(jù)理論的靜止水土壓力確定的，在實際掘進中將不斷優(yōu)化。如果注漿壓力過大，會導致地面隆起和管片變形，還易漏漿。如果注漿壓力過小，則漿液填充速度趕不上空隙形成速度，又會引起地面沉陷。一般而言，注漿壓力取1.11.2 倍的靜止水土壓力，最大不超過 3.04.0bar。由于從盾尾圓周上的四個點同時注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點的注漿壓力將不同，并保持合適的壓差，以達到最佳效果。在最初的壓力設定時，下部每孔的壓力比上部每孔的壓力略大 0.51.0bar。（2）注漿量根據(jù)刀盤開

42、挖直徑和管片外徑，可以按下式計算出一環(huán)管片的注漿量。V=/4KL（D1-D2）式中:V 一環(huán)注漿量（m）L 環(huán)寬（m）D1 開挖直徑（m）D2 管片外徑（m）精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)K 擴大系數(shù)取 1.52代入相關數(shù)據(jù)，可得:V=/4(1.52)1.5（6.28-6）=6.078.10m/環(huán)根據(jù)上面經(jīng)驗公式計算，注漿量取環(huán)形間隙理論體積的 1.52 倍，則每環(huán)（1.5m）注漿量 Q=6.078.10m。（3）注漿流量同步注漿非常重要的參數(shù)就是要建立注漿流量與盾構推進的關系。如果注漿流量大于盾構推進的速度，則漿液會發(fā)生跑漿現(xiàn)象，甚至會穿過盾尾進入盾構機內，污染拼裝的工作面；如果

43、注漿流量小于盾構前進的速度，則會在盾尾脫出的部位造成一定的沉降。按盾構推進速度 20mm/min 計算注漿流量值為 35L/min。（4）注漿時間和速度在不同的地層中根據(jù)需不同凝結時間的漿液及掘進速度來具體控制注漿時間的長短。做到“掘進、注漿同步，不注漿、不掘進”，通過控制同步注漿壓力和注漿量雙重標準來確定注漿時間。注漿量和注漿壓力達到設定值后才停止注漿，否則仍需補漿。同步注漿速度與掘進速度匹配，按盾構完成一環(huán)掘進的時間內完成當環(huán)注漿量來確定其平均注漿速度。5、注漿注意事項（1） 制漿時的注意事項 材料投入順序要正確，計量要準確；拌和時間要連續(xù)，不能間斷；嚴格控制攪拌的時間、速度。 使用材料應

44、經(jīng)試驗檢測合格，杜絕使用過期、不合格的材料；（2）運輸、注入時的注意事項 使用攪拌裝置，保證漿液在運輸過程中不出現(xiàn)分離； 經(jīng)常檢查從注入孔到泵的輸漿管路的暢通狀況； 掌握注入孔位置的閥門和泵的工作狀況；嚴密觀察注入壓力、注入量的波動狀況； 注意注入結束時從注入孔閥門的關閉到移動輸漿管的工作順序；取下注入孔的閥門時，應裝上柱塞； 管片出現(xiàn)破損、上浮等現(xiàn)象時先采取封堵措施后再注漿；精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 當漿液從管片外漏時，應暫停注漿，待采取措施后再行注入； 廢漿液及時用排污泵通過排污管線排到地面； 作業(yè)結束后，作業(yè)員必須對制漿設備、泵等進行徹底的清洗。6、注漿標準及效果檢查采

45、用注漿壓力和注漿量雙指標控制標準，即當注漿壓力達到設定值，注漿量達到設計值的 85%以上時，即可認為達到了質量要求。注漿效果檢查主要采用分析法，即根據(jù)壓力-注漿量-時間曲線，結合管片、地表及周圍建筑物量測結果進行綜合評價。4.8.5.2 二次補注漿二次補注漿盾構機穿越后考慮到環(huán)境保護和隧道穩(wěn)定因素，如發(fā)現(xiàn)同步注漿有不足的地方，通過管片中部的注漿孔進行二次補注漿，補充一次注漿未填充部分和體積減少部分，從而減少盾構機通過后土體的后期沉降，減輕隧道的防水壓力，提高止水效果。二次注漿使用專用的泥漿泵，注漿前鑿穿管片吊裝孔外側保護層，安裝專用的注漿接頭。二次注漿一般采用水泥砂漿，二次注漿在推出 5-6

46、環(huán)后進行，注漿壓力一般為0.20.4MPa。4.8.6 洞內運輸洞內運輸（1）洞內水平運輸隧道內軌線布置 左右線隧道洞內均采用 43kg 鋼軌鋪設單線，軌距為 900mm，鋼軌枕采用 I20 型鋼，間距為 1.2 米，用壓板螺栓固定鋼軌，軌枕間用鋼筋拉牢。在始發(fā)井鋪設雙線。便于列車編組會車,出碴、下料等（隧道內鋪單線）。施工中每環(huán)開挖量為 V=/41.56.282=46.4m3，按 1.3 的虛方系數(shù)計算, 虛方量約為 60.32m3。列車編組為 45T 變頻電機車牽引 4 節(jié) 17m3碴車、1 節(jié) 6m3砂漿車和 2 節(jié)管片車，列車編組見圖 4-9。盾構掘進每循環(huán)的出碴進料運輸任務可由一列編

47、組列車完成。1423精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)（1）45T 電機車 （2）17 立方碴車 （3）6 立方砂漿車 （4）管片車圖 4-9 重載列車編組示意圖出渣、進料運輸區(qū)間左線、右線出渣、進料均在鎮(zhèn)龍站盾構出土口進行。出碴、進料方法及工效分析當盾構機掘進時，螺旋輸送機把碴土卸到碴車內，同時電瓶車牽引碴車緩慢前移，將碴車裝滿。在碴車裝碴的前期，前面的材料車與碴車脫鉤卸管片和材料，當碴車裝滿后再與材料車相接，電瓶車拉至工作井內，由 45t 龍門吊吊出卸碴，完畢后再將空車放回井內，再由進料口吊裝洞內所需材料。一環(huán)管片開挖土方一次運走。為加快掘進進度，配備 2 列編組列車，按最大運距考

48、慮，當一列車裝滿碴體準備運出時，另一列車已裝好材料停放在盾構調頭井會讓線上，在管片安裝完成前此列車可到達工作面，可以繼續(xù)掘進下一環(huán)。這樣在盾構掘進過程中始終保持有列車保證出碴，從而確保施工進度。（2）垂直運輸本標段工程的垂直運輸由 2 臺 45T 完成，45T 門吊負責盾構機的進料、出碴及管片裝卸。（3）碴土外運碴土外運集中在夜間進行，利用挖掘機將碴坑中的碴土裝入封閉式運輸汽車，然后按照業(yè)主擬定路線運輸至業(yè)主指定的棄碴點，在場地出碴門口設置洗車槽，運輸車輛出施工場地前進行清洗，計劃安排 10 方帶蓋、密封性良好、成色較新自卸汽車外運碴土，避免碴土在運輸中灑、漏，以免影響城市環(huán)境。五、施工質量控制措施五、施工質量控制措施5 5.1.1 質量方針質量方針以人為本，遵法守規(guī)，科學管理，精心組織，確保產(chǎn)品讓業(yè)主及政府滿意、環(huán)境讓社會滿意、職業(yè)健康安全讓員工滿意。并通過不斷創(chuàng)新與追求，持續(xù)改進質量、環(huán)境、職業(yè)健康和安全“三位一體”管理體系的有效性。5 5.2.2 質量目標質量目標分項、分部工程合格率 100%。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)5 5.3.3 質量管理體系質量管理體系5.3.1 建立項目質量管理體系建立項目質量管理體系本工程中，為確保質量體系持續(xù)有效運行，實現(xiàn)工程質量創(chuàng)優(yōu)目標，項目