本田思域CIVIC Hybrid混合動力車

1、2007年11月19日，在廣州車展上進(jìn)口原裝整車思域新混合動力（CIVIC Hybrid）正式上市，藍(lán)天銀顏色售價26.98萬元。目前，本田公司已經(jīng)在醞釀混合動力思域國產(chǎn)的問題，該車將以普銳斯為競爭對手，因為兩者都是混合動力車型中佼佼者，排量都在1.8L。本田思域混合動力車于2001年推出，目前在國際上銷售的混合動力思域是在第八代思域的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的。與普銳斯一樣，都是采用汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)混合聯(lián)動模式為車輛提供動力的，其電動機(jī)的工作原理大致相同，即在車輛減速時將動能通過電動機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，存儲在鎳氫電池中，起步或加速時再釋放出來，以此減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，另外，在停止行進(jìn)時都可自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)以節(jié)

2、約燃油。豐田普銳斯和本田思域在技術(shù)上還是有區(qū)別的。豐田普銳斯混合動力車的電動機(jī)功率高達(dá)50KW（68馬力），而本田思域混合動力車的電動機(jī)功率只有15KW（20馬力）。因此豐田普銳斯可以稱為全混合動力車，而本田思域Hybrid只能稱為軟混合動力車（Mild-Hybrid）。在外觀上，混合動力思域與普通版本并無太大變化。只有幾個微小的區(qū)別：一是思域Hybrid帶有后視鏡轉(zhuǎn)向燈，而國產(chǎn)的思域則沒有。二是輪轂明顯的不一樣。國產(chǎn)思域為5輻式鋁合金輪轂，而思域Hybrid采用了特殊的輪圈設(shè)計，有如圓盤狀的樣式幾乎把內(nèi)部的剎車盤都遮得嚴(yán)嚴(yán)實實。三是在尾部，思域Hybrid加上了一條細(xì)長的尾翼，令尾部看上去更

3、具動感。在內(nèi)飾上，思域Hybrid也和普通版本沒有十分明顯的差異，銀色和黑色的搭配前衛(wèi)且富有科技感，粗壯的兩輻式方向盤手感出色，輻條上嵌入了常見的音響控制和定速巡航按鈕，操作十分方便。整個中控臺中央控制面板都朝駕駛座方向傾斜，營造出“環(huán)繞”的效果，讓駕駛員不用移動身體就能輕松觸及上面的所有的按鍵，人機(jī)工程設(shè)計令人十分滿意。和普通思域不同的是，上方速度顯示液晶面板左側(cè)，原來的水溫表變成了瞬間油耗顯示表，而下方中央轉(zhuǎn)速表中央顯眼的“IMA”字樣標(biāo)識也顯示著其身份的特殊。轉(zhuǎn)速表左側(cè)是混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示，瞬時的充放電狀態(tài)、電池電量以及定速巡航等信息都能一目了然地有所體現(xiàn)。全車長度 4500 mm

4、 車身寬度 1755 mm 車身高度 1450 mm 車身重量 1294 kg 從車輛本身的技術(shù)參數(shù)來看，混合動力思域與普通版本長、寬、高一致，主要區(qū)別在于發(fā)動機(jī)上。思域Hybrid采用1.3L“3級i-VTEC”發(fā)動機(jī)和IMA(電動機(jī)輔助系統(tǒng))、電動機(jī)、鎳氫電池及動力控制單元等組成的本田第二代混合動力系統(tǒng)。作為第四代IMA系統(tǒng)，其工作過程還是與上一代的IMA一樣，但動力部件和控制系統(tǒng)就得到升級。1.3L“3級i-VTEC”發(fā)動機(jī)是2005款1.3Li-DSI改進(jìn)而來，不僅采用了i-VTEC（氣缸休止系統(tǒng)）和智能化雙火花塞順序點(diǎn)火，還用上了可變氣缸管理技術(shù)（VCM）?？筛鶕?jù)車輛的行駛情況，分低

5、轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速和氣缸停止三個階段控制氣門，汽車在低速定速行駛時，所有汽缸停止工作，僅靠電機(jī)提供動力；在急加速時，高速凸輪可以實現(xiàn)高功率輸出，而減速時所有氣缸停止。它的最大輸出功率71.5kW，最大輸出扭矩170N.m，升功率為55kW，加上電動機(jī)的15kW功率，整套動力系統(tǒng)可達(dá)到1.8L汽油發(fā)動機(jī)的動力輸出和扭矩輸出。電動機(jī)為一個3相超薄永磁同步電機(jī)，它同曲軸固定在一起，安裝在發(fā)動機(jī)和CVT（無極變速箱）之間，能夠提供15KW的功率和139Nm的輔助力矩。圓筒形鎳氫充電電池，電壓可達(dá)到158V，確保輸出功率16kW，從而驅(qū)動電動機(jī)。如果說本田與豐田混合動力系統(tǒng)最大的不同，相信是各自設(shè)計的不同管理系統(tǒng)，Civic Hybrid有一個智能動力單元。IPU由一個動力控制單元，一組高性能鎳氫電池和一個制冷單元組成。汽油機(jī)和電機(jī)布置在車的前部，智能動力單元布置在車的后部，這樣能創(chuàng)造更佳的前后比重。思域Hybrid的起步十分有力，加速十分輕盈順暢，不過其自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計也決定了在爆發(fā)力方面始終不如汽油版本來的激進(jìn)和猛烈，動力只是平順地輸出，而沒有明顯的推背感覺，不過徹底降低摩擦及采用動