純電動公交車示范運營方案

1、新鄉(xiāng)市公交總公司關(guān)于新鄉(xiāng)市純電動公交汽車的運營方案背 景哥本哈根會議后，在低碳日益成為衡量一個產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)時，汽車行業(yè)面臨著金融危機、能源問題和環(huán)境問題的多重的考驗。隨著汽車不斷普及，石油的大量消耗、環(huán)境污染以及交通堵塞等問題接踵而至，以石油為燃料的傳統(tǒng)車型將逐步退出歷史舞臺，發(fā)展使用新型動力電池的新能源汽車被看作是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。金融危機后，以美國為代表的汽車生產(chǎn)大國，將發(fā)展電動汽車作為經(jīng)濟刺激計劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達到搶占國際競爭制高點、恢復(fù)經(jīng)濟增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變化的多重目標(biāo)。可以預(yù)見，有關(guān)政府的強力支持，將明顯加速產(chǎn)業(yè)化的步伐，電動汽車將成為

2、全球重要的新興產(chǎn)業(yè)。我國政府十分重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在電動汽車的研發(fā)和市場應(yīng)用方面加大投入、大力支持，嚴格汽車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，目標(biāo)是2020年使我國的汽車排放控制和能耗水平進入世界先進行列。同時加快實施電力驅(qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進一步加快電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一是以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點，實施國家研發(fā)計劃，加大研發(fā)投入。二是以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政策，進一步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。另外，我國積極推進標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境，力求戰(zhàn)略目標(biāo)明確，政策措施得當(dāng)，使我國像日本在經(jīng)歷石油危機

3、之后以節(jié)能緊湊型汽車確立全球競爭優(yōu)勢一樣，在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)跨越，形成競爭優(yōu)勢。我省將電動汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展，確定了以電池為中心，純電動汽車為主攻方向，成立了省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，在省工業(yè)和信息化廳設(shè)立了專門的辦公室，積極推動電動汽車及電池等關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)和純電動汽車的示范運營。同時，我省和國家電網(wǎng)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在加電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，支持我省純電動汽車的示范運營，新鄉(xiāng)市以電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、政策環(huán)境優(yōu)越的優(yōu)勢稱為我省電動汽車示范運營試點城市。內(nèi) 容本方案依托新鄉(xiāng)市電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和我省電動汽車示范運營的良好政策環(huán)境，根據(jù)2007年新的道路交通法對

4、汽車改裝的相關(guān)規(guī)定，將正在運營的40輛公交車改裝為純電動公交車開展示范運營活動，滿足新鄉(xiāng)市純電動公交車示范運營的需要，為純電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供前期準(zhǔn)備。示范運營線路初步設(shè)計為：線路數(shù)量意 義為了加快電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家有關(guān)部門和河南省都出臺了相關(guān)政策和支持措施，制定相應(yīng)的補貼辦法推動電動汽車示范運營。然而，由于電池充放電循環(huán)次數(shù)、成本、基礎(chǔ)配套等原因，我省電動汽車示范運營工作開展緩慢，由于沒有公告過的純電動汽車車型,鄭州、新鄉(xiāng)兩地的公交示范尚未開展。改裝后的純電動公交車可以用于新鄉(xiāng)市示范運營，為純電動汽車的進一步研究和開發(fā)積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，為我省開展純電動汽車的進一步研究占領(lǐng)制高點。同時

5、，項目的實施為我市爭取純電動汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)提供了基礎(chǔ)條件。也為新鄉(xiāng)市節(jié)能減排做出了貢獻。實 施用汽車改裝純電動汽車改裝項目并不是十分新的技術(shù)，現(xiàn)在無論國內(nèi)外、省內(nèi)外的純電動汽車都是在原有汽車的基礎(chǔ)上改裝而成，真正的純電動汽車還沒有。河南省電動車輛工程協(xié)會擁有近30年從事純電動汽車研究和數(shù)百輛純電動汽車改裝的經(jīng)驗，劉祖德、李久學(xué)、段萬普等都是國內(nèi)知名的電動汽車專家，這位項目的實施提供了技術(shù)保證。登記完成、保險過的汽車改裝成純電動汽車只需在交警部門備案，保險繼續(xù)生效，解除了運營單位的后顧之憂。作為零排放的改裝純電動汽車，河南省政府出臺相應(yīng)的補貼政策，改裝成的純電動大巴車每輛可以享受60萬元的購置

6、補貼。新鄉(xiāng)市公交電動汽車示范工作小組：組 長：劉衛(wèi)民副組長：李久學(xué) 衡躍軍顧 問：余守志 劉祖德 葛清賀 段萬普 王春富成 員：宇通、少林、電池廠各1人、公交公司人員實施計劃：2010年6月30日，完成第一批3輛公交車的改裝運營2010年7月31日，完成第二批12輛公交車的改裝運營2010年8月31日，完成第三批25輛公交車的改裝運營投 資每輛汽車改裝純電動汽車費用為：82萬元人民幣，其中：一、 磷酸鐵鋰電池600*150*6.5元=585000元；二、 電池管理系統(tǒng)2萬元；三、 電機和控制器4萬元；四、 空調(diào)系統(tǒng)和空調(diào)電機4萬元；五、 其它零部件和加工費用5500元；六、 技術(shù)費和人工5萬元七、 其它費用2萬元風(fēng)險和規(guī)避本方案的風(fēng)險主要來源于改裝后純電動汽車的售后服務(wù)，其內(nèi)容包括兩個方面：一是車載電源系統(tǒng)的充放電循環(huán)次數(shù)少，也就是電池組的壽命短，改裝后的純電動汽車經(jīng)濟性差，市場不愿意接受或著維護更換電池組的成本過高；二是改裝后的純電動汽車在整車的匹配上難以滿足乘用車通用安全技術(shù)條件，車身的其他部位易于損壞，維修成本高。以上兩個方面的風(fēng)險可以引入段萬普高工的新