助理物流師復(fù)習(xí)匯編

1、助理物流師、單項(xiàng)選擇題1. 用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類型稱為）。A、流通庫(kù)存B 、周轉(zhuǎn)庫(kù)存 C、季節(jié)性儲(chǔ)備D 、安全庫(kù)存2. 當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采 用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（）。、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度、配送流程A、配送的時(shí)間要求BC、配送貨物的復(fù)雜程度D3. 現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（）是集裝單元化的關(guān)鍵。A、統(tǒng)一化 B、通用化C 、標(biāo)準(zhǔn)化4. 無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫為（）。A、PTL B 、 RFC、 RFIDD、規(guī)范化D、 EAS5. 某種物品或

2、服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（）。A、運(yùn)營(yíng)性需求 B 、資本性需求C 、獨(dú)立需求D 、相關(guān)需求6. 在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸速度之外， （ ）也要靠慮、A、運(yùn)輸數(shù)量B、運(yùn)輸品種7. 貨物堆碼的主要目的是便于對(duì)貨物進(jìn)行（A、堆碼B 、查點(diǎn)C8. 按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝BC、單個(gè)包裝和整體包裝D9. 條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了（）的“瓶頸”A、市場(chǎng)信息交換 B、數(shù)據(jù)處理CC、運(yùn)輸質(zhì)量D運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量）和提高倉(cāng)容利用率。、美觀D 、方便）兩類。、內(nèi)包裝和外包裝、輕薄包裝和模塊包裝 問(wèn)題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。、數(shù)據(jù)錄入和采集 D 、信息處理10.

3、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行綜合考慮。A、運(yùn)作速度B 、質(zhì)量C 、管理水平 D、設(shè)備利用率11. 關(guān)于物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，下列說(shuō)法不正確的是（）。A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外12. 流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（）。A、商流B、物流C、信息流D、流通輔助性活動(dòng)13.（ ）不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、大規(guī)模運(yùn)輸B 、高效率運(yùn)輸C遠(yuǎn)距離運(yùn)輸D 、末端運(yùn)

4、輸14. 下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是（）。A、作業(yè)過(guò)程不連續(xù) B 、作業(yè)量不均衡C、作業(yè)對(duì)象單一D 、作業(yè)范圍廣泛15. 質(zhì)量變化中水化屬于（）。A 、物理變化 B 、化學(xué)變化 C 、生化變化 D 、機(jī)械變化16. 對(duì)于鋼材中的卷板這種貨物，一般小企業(yè)的需求量很少，不需要整卷的板材，此時(shí)配送前要經(jīng)過(guò)一定的處理，這種配送模式稱之為是（ ）。A、直接配送 B 、儲(chǔ)存配送 C 、直通配送D 、流通加工配送17. 被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。A、運(yùn)輸B 、配送C、流通加工D 、包裝18. 商業(yè)包裝的目的在于（A、降低成本 B 、保護(hù)商品 C 、促進(jìn)銷售 D

5、、方便儲(chǔ)運(yùn)19. 目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（。A、 500mm*300mm B 、 600mm*400mmC 、 800mm*600mmD 、 600mm*1000mm20. 構(gòu)成條形碼的基本單位是（ 。A、條B、模塊C 、空D、單元21. 用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題的（A、車輛路線模型B、網(wǎng)絡(luò)物流模型 C 、分配集合模型 D、設(shè)施定位模型22. 下列說(shuō)法不正確的是（A、集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式。B、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬 運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)。C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的

6、核心內(nèi)容和主要方式。D、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資，是采用自動(dòng)化管理的現(xiàn)代科學(xué)技 術(shù)。23. 托盤中使用量最大的是（ 。A、平托盤 B、柱式托盤C、箱式托盤D 、輪式托盤24. 建立在內(nèi)部計(jì)劃的基礎(chǔ)上， 公司可直接控制和安排預(yù)算， 更易于預(yù)測(cè)的需求為 （）。因此，承擔(dān)集運(yùn)貨物的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是（ A、指示提單B 、空白提單 C28. 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬于自己處理的物流活動(dòng)， 同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。A、第三方B、共管制29. 第三方物流的概念起源于（A、傳統(tǒng)的對(duì)外委托C、專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)）。B）。、記名提單 D 、全程提單 以合同方式委托給專業(yè)物流

7、服務(wù)企業(yè)， 這種物流運(yùn)作方式屬于（）物流。、委托D 、分管制、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包、信息技術(shù)的發(fā)展30. 第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來(lái)自于（A、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力C、企業(yè)信息化程度）。、第三方物流服務(wù)的供需雙方、新的物流管理理念A(yù)、生產(chǎn)性需求B 、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求25.FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是（），到付運(yùn)費(fèi)。A、買方B、賣方C、中介D、船公司26、CIF 價(jià)格下的托運(yùn)人是（），預(yù)付運(yùn)費(fèi)。A、買方B、賣方C、中介D、船公司27. 對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。A、制造商B、批發(fā)商C、零售商D、消費(fèi)者33. 供應(yīng)鏈?zhǔn)牵ǎ┦裁唇Y(jié)構(gòu)。A、直鏈B、支鏈

8、C、網(wǎng)鏈D、環(huán)狀34. 從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種（）關(guān)系A(chǔ)、需求與供應(yīng)B 、支配C、平等D、利益則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。35. 供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略的適應(yīng)時(shí)常需求變化的需要，31. 將物流職能交與第三方管理可以（）。A、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)變能力BC、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平D、提高物流服務(wù)水平、降低經(jīng)營(yíng)成本32. 物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，主要是針對(duì)（）而言的，是處于其上游還是下游，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（ ）。、交叉性 D 、靈活性36. 第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以（ 內(nèi)部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集成物流服務(wù)。A、信息 B

9、 、資金C）為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)、戰(zhàn)略D 、產(chǎn)品A、復(fù)雜性 B 、動(dòng)態(tài)性 C37. 物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（）。A、產(chǎn)品的增值程度C、企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力B、企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度38. 能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng) 惟一“聯(lián)系人”角色的是（ ）。A、第一方物流 B 、第二方物流C 、第三方物流 D 、第四方物流39. 第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息共享， 保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成（ ）。A、3W B 、 3C C 、 4P D 、 5R40. 在供

10、應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于（）。A、客戶需求管理物流B、客戶定單晚場(chǎng)管理流程C、客戶服務(wù)管理流程D、企業(yè)創(chuàng)新過(guò)程41. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條 （ ）。A、運(yùn)輸鏈 B 、供給鏈 C、增值鏈D 、服務(wù)鏈42. 在 20世紀(jì) 90 年代全球制造、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，對(duì)供應(yīng)鏈的理解不正確的是 （ ）。A、僅僅是一條簡(jiǎn)單的從供應(yīng)商到客戶的鏈B、是一個(gè)范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式C、包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)D、是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相 關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益43. 下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的敘述不正確的是（）。A、

11、供應(yīng)鏈管理的功能在于降低庫(kù)存、保持產(chǎn)品有效期、降低物料成本及提高服務(wù)品 質(zhì)B、供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運(yùn)輸管理，因此可以說(shuō)供應(yīng)鏈管理就 是后勤管理C、供應(yīng)鏈管理是對(duì)從最終客戶知道原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成D、供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實(shí)現(xiàn)盈利能力最大化D 、靈活租箱 則這種租賃方式為 （）。D 、回程租賃44. 下列各項(xiàng)不屬于集裝箱租賃方式的是（ ）。A、期租箱 B、程租箱C、即期租箱45. 集裝箱租賃的方式較多， 若采用集裝箱租期滿后購(gòu)入該箱，A、單程租賃B、用期租賃C、融資租賃46. 在國(guó)際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都確定提、還箱量

12、及地點(diǎn)，而且租金按使用天數(shù)計(jì)算。這種租賃方法稱為（）。A、融資租箱 B 、用期租箱 C 、單程租箱 D、靈活租箱47. 主要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨物，或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉(cāng)庫(kù)屬于（）。A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù) B、公共保稅倉(cāng)庫(kù)C 、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)48. “港區(qū)一體”管理下保稅區(qū)企業(yè)進(jìn)出口貨物在港口和保稅區(qū)之間可以（）。A、暫時(shí)存放B 、立刻放行 C、交納保證金D 、直提直放49. 具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉(cāng)庫(kù)為（）。A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù) B、公共保稅倉(cāng)庫(kù)C 、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)50. 按運(yùn)輸對(duì)象劃分

13、，班輪航線可分為普通雜貨航線、 （ ）和客運(yùn)航線。A、干散貨航線B 、液體貨航線C、集裝箱航線D 、冷藏貨航線51. 托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理運(yùn)輸?shù)臅鎽{證 稱為（ ）。A、裝貨單B 、裝箱單 C、訂艙單D、收貨單52. （ ）經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船 上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證。A、裝貨單B 、收貨單 C、載貨清單D、裝箱單53. （ ）又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為 證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A、裝貨單B 、收貨單 C、載貨清單D、裝箱單54. 承運(yùn)人或其代理人根據(jù)

14、裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（）。A、裝貨單清單B 、裝箱清單 C、載貨清單D、收貨清單55. 企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（）。A、經(jīng)濟(jì)效益B、核心競(jìng)爭(zhēng)力C、競(jìng)爭(zhēng)力D、社會(huì)效益56. 企業(yè)為了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的（），使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r(jià)值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念，整合原有的物流資源，并把提供多功能、高質(zhì)量的物流服務(wù)作 為一種新型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。A、無(wú)縫對(duì)接B、迅速對(duì)接C 、實(shí)時(shí)對(duì)接 D 、有效對(duì)接57. 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通 常情況下企業(yè)會(huì)選擇（ ）。

15、A、業(yè)務(wù)自理B、業(yè)務(wù)集中C 、業(yè)務(wù)外包 D 、業(yè)務(wù)重組58. 通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、 運(yùn)輸車隊(duì)等來(lái)提供專業(yè)物流的供給者是 （ ）的物流供給者。A、以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B、非資產(chǎn)型 C 、綜合D、以行政管理為基礎(chǔ)59. 企業(yè)在外包物流 （）之間需要反復(fù)權(quán)衡， 采用一定的防范措施， 做出科學(xué)的決策。A、風(fēng)險(xiǎn)和收益B 、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 C 、風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn) D 、成本和收益60. 企業(yè)對(duì)運(yùn)輸和物流的需求是具有多樣性的，第三方物流以個(gè)性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行（），提供個(gè)性化的解決方案。A、“客戶化定制”B、“用戶化定制”C、“貨主化定制”D、“個(gè)性化定制”61. （）是第三方物流的明

16、顯特征，也是同業(yè)者之間差別化的武器。A、先進(jìn)的物流技術(shù) B、先進(jìn)的物流設(shè)備 C、信息系統(tǒng)的充實(shí) D、低廉的成本62. 第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流 目標(biāo)系統(tǒng)化、 物流信息電子化、 物流作業(yè)規(guī)范化、 物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、 （ ）等基本條件。A、物流組織網(wǎng)絡(luò)B、物流經(jīng)營(yíng)全球化 C、物流企業(yè)規(guī)?；?D、物流服務(wù)一體化63. 復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事（）。A、供應(yīng)鏈管理的基本特征B、供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容C、供應(yīng)鏈的特征D、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)64. 供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的 運(yùn)作過(guò)程中， （ ）是供應(yīng)鏈中信息

17、流、產(chǎn)品 / 服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A、市場(chǎng)需求拉動(dòng)B、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)C 、用戶需求拉動(dòng)D、生產(chǎn)需求拉動(dòng)65. 供應(yīng)鏈管理利用（ ）全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn) 行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A、微電子技術(shù)B、多媒體技術(shù)C、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù)D、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)66. 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)（）降低成本，獲得效益。A、規(guī)模效應(yīng)B、集成效應(yīng)C、區(qū)域效應(yīng)D、整體效應(yīng)67. 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是（ ）與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企 業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，來(lái)提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。A、大型企業(yè)B、核心企

18、業(yè)C、外資企業(yè)D、中外合資企業(yè)68. 為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益，并且要使每個(gè)企業(yè)都有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng) 實(shí)力，就必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的構(gòu)成及運(yùn)作研究，由此形成的新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式是（ ）。A、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)B 、供應(yīng)鏈重構(gòu) C 、供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)D 、供應(yīng)鏈管理69. 在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（），這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。A、合作性競(jìng)爭(zhēng)B 、互利互惠的關(guān)系 C、相互配合的關(guān)系 D、對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)70. 在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)，這反映了供應(yīng)鏈管理是以（）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。A、整體效益B、滿足

19、生產(chǎn)企業(yè)的需要C、充分利用社會(huì)資源D、顧客滿意度71. 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（）的參與。A、供應(yīng)企業(yè)B 、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè) D 、銷售企業(yè)72. 靈活租箱通常以（ 計(jì)算。）年為多，一般都確定每日提、還箱及地點(diǎn)，租金按使用天數(shù)A、 1B、 2C、 373. 下列各項(xiàng)以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（D 、 4）。A、門到門 B 、門到場(chǎng) C、門到站 D 、門到鉤74. 每一個(gè)集裝箱都必須制作（），它是裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載順序的單證。A、裝貨單 B 、收貨單C 、載貨清單 D 、裝箱單75. （ ）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人

20、委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨 運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單 B 、收貨單 C、載貨清單D、港站收據(jù)76. 集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證B 、批注清單 C、設(shè)備交接單D 、載貨清單77. 集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（）。A、從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止B、從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止C、從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止D、從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止78. 在集裝箱提

21、單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊螅?”則它應(yīng)屬于（A、貨物檢查權(quán)BC、海關(guān)啟封檢查D）條款。、發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé) 、制約托運(yùn)人的責(zé)任79. 傳統(tǒng)的對(duì)外委托形態(tài)中物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度，接受貨主企業(yè)的 業(yè)務(wù)委托，以（ ）的方式定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。A、成本加利潤(rùn) B 、成本加利息 C 、費(fèi)用加利息 D 、費(fèi)用加利潤(rùn)80. 保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為（）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中。A、 1 B 、 2 C 、 3 D 、 4、多項(xiàng)選擇題1. （ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A、商務(wù)活動(dòng)B、加工活動(dòng)C、物流

22、活動(dòng)D、銷售活動(dòng)E、客戶服務(wù)2. 制造庫(kù)存按庫(kù)存的目的可分為（）。A、周轉(zhuǎn)庫(kù)存B、季節(jié)性庫(kù)存C、安全庫(kù)存D、正常庫(kù)存E、安全庫(kù)存3. 以下哪些屬于定時(shí)定路線配送的優(yōu)點(diǎn)（）。A 有利于配送企業(yè)科學(xué)地安排車輛和司乘人員B、便于實(shí)施共同配送C、有利于降低配送成本D、有利于用戶安排接貨E、有利于用戶獲得低價(jià)格4. 下列運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。A、迂回運(yùn)輸B、對(duì)流運(yùn)輸C、干線運(yùn)輸D、重復(fù)運(yùn)輸E、支線運(yùn)輸5. 條形碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)應(yīng)用和實(shí)踐中產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)（ ）。A、輸入速度快B、準(zhǔn)確度高C、成本低D、可靠性強(qiáng)E、非接觸式讀取6. 從采購(gòu)物品使用范圍來(lái)看，需求又

23、可劃分成（）。A、生產(chǎn)性需求D、資本性需求BE、非生產(chǎn)性需求、營(yíng)運(yùn)性產(chǎn)需求C、運(yùn)營(yíng)性需求7. 同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送， 而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一 部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（）。A、對(duì)流運(yùn)輸B、相向運(yùn)輸C、交叉運(yùn)輸D、迂回運(yùn)輸E、混合運(yùn)輸8. 驗(yàn)收作業(yè)的程序包括（）。A、驗(yàn)收準(zhǔn)備B、核對(duì)憑證C、核對(duì)信息D、接受信息E、進(jìn)行驗(yàn)收9. 與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有（）的特點(diǎn)。A、誤差小B、誤差大C、 時(shí)間長(zhǎng)D、時(shí)間省E、人力成本低10. 下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是（）。A、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)B、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)C、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)E、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)11.

24、以下屬于國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系的是（）。A、商品條形碼B、 Code39 碼C、儲(chǔ)運(yùn)條形碼D、EAN128碼E、 ITF 交叉二五碼12. 現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括（）。A、前處理設(shè)備B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)C、后處理設(shè)備D、給料系統(tǒng)E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理）。、提高交貨速度C、提升公司國(guó)際知名度、縮短采購(gòu)周期13. 電子化協(xié)同采購(gòu)的目的在于（A、增進(jìn)長(zhǎng)期合同關(guān)系BD、增加存貨周轉(zhuǎn)率E14. 第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于）。B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)、為誰(shuí)提供物流服務(wù)A、由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù)C、提供什么樣的物流服務(wù)E、服務(wù)的結(jié)果不同）緊密聯(lián)系在

25、一起的。C、企業(yè)規(guī)模）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。C、資金流）。15. 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)的（A、物流效率B、物流服務(wù)水平D、企業(yè)信息化程度E 、物流系統(tǒng)效果16. 在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，擁護(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中A、信息流B、產(chǎn)品/服務(wù)流D、物流E、商流17. 傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有（A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無(wú)法作出敏捷的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差18. 下列以整箱貨交付的交接方式是（）。C、門到場(chǎng)）特征。C、橫向一體化A、門到門B、場(chǎng)到場(chǎng)D、站到站E、

26、場(chǎng)到門19. 長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式具有（A、小而全B、大而全D、縱向一體化E、自產(chǎn)自銷20. 物流外包的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上C、企業(yè)資源得到更加有效的利用D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力E、使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)21. 供應(yīng)鏈管理的成熟和發(fā)展階段供應(yīng)鏈管理的核心任務(wù)（）A、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的系統(tǒng)化管理B 、生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理C、不確定性需求的信息共享管理D 、“橫向一體化”的管理思想E、快速的決策管理22. 供應(yīng)鏈追求（ ）的集成，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)作業(yè)的目標(biāo)。A、物流D、工作流B、信息流C、資金流E、組織流23.

27、 裝貨單上除應(yīng)記載與訂艙單一致的（ ）等內(nèi)容外，還有在貨物裝上船后由理貨人 員填寫的貨物裝船的日期、裝艙位置、實(shí)裝貨物數(shù)量以及理貨人員的簽名等各項(xiàng)內(nèi)容。A、托運(yùn)人名稱B 、編號(hào)、船名D、目的港E、貨物的詳細(xì)情況24. 提單作為貨物收據(jù)，可以證明收到貨物的（ ），同時(shí)承運(yùn)人也將按提單記載在目的港交付貨物。A、種類B、數(shù)量C、標(biāo)志D、外表狀況E、時(shí)間（貨物裝船的時(shí)間）25. 集裝箱提單 （）A、是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證C、相當(dāng)于貨物的收據(jù)E、是提貨單26. 按貨物是否已裝船，A、清潔提單D、收貨待運(yùn)提單27. 按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為A、清潔提單B、不清潔提單CD、收貨待運(yùn)提

28、單E、直達(dá)提單28. 按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（A、清潔提單BD、不記名提單E29. 第三方物流可以通過(guò)（A、加強(qiáng)信息交流丨D、加快響應(yīng)時(shí)間丨30. 企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)要從其（A、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施B 、價(jià)格D、聲譽(yù)E、業(yè)務(wù)范圍31. 對(duì)于第三方物流業(yè)者來(lái)說(shuō)，充實(shí)信息網(wǎng)可以（A、增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力B 、提高管理精度D、削減物流成本E、實(shí)現(xiàn)信息共享32. 第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐富的利潤(rùn)，必須具備的基 本條件有（ ）A、物流目標(biāo)系統(tǒng)化可將提單劃分為、是運(yùn)輸合同的證明、相當(dāng)于到貨通知單）、不清潔提單E 、直達(dá)提單、已裝船提單（ ）、已裝船提單）

29、、提示提單、記名提單、預(yù)借提單）來(lái)獲得時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。、提高運(yùn)送速度 C、減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期 方面進(jìn)行衡量和考察。壬曰.、質(zhì)量、加快交貨、發(fā)送時(shí)間）、實(shí)現(xiàn)物流最優(yōu)化B 、物流組織網(wǎng)絡(luò)化C 、物流信息電子化D、物流作業(yè)規(guī)范化E、物流業(yè)務(wù)眼市場(chǎng)化33. 供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有（）A、供應(yīng)B、生產(chǎn)計(jì)劃C、物流D、需求E、服務(wù)34. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于（）A、提高用戶服務(wù)水平B、提高企業(yè)生產(chǎn)效率C、降低總的交易成本D、尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡E、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力35. 以下哪些屬于供應(yīng)鏈管理機(jī)制的建設(shè)（）A、合作協(xié)商機(jī)制BC、績(jī)效評(píng)價(jià)與利益分配機(jī)制D、信用機(jī)制

30、、激勵(lì)與約束機(jī)制E、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制36. 關(guān)于供應(yīng)鏈管理，下列說(shuō)法正確的有（）A、是現(xiàn)代科技條件下、產(chǎn)品及其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念B、供應(yīng)鏈管理將各個(gè)企業(yè)獨(dú)立的信息化孤島連接起來(lái)C、在供應(yīng)鏈上建立跨企業(yè)的協(xié)作D、追求核心企業(yè)的利益最大化E、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴37. 集裝箱所有人或租箱人委托集裝箱堆場(chǎng)與貨方交接集裝箱或底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的憑證稱為（）。A、設(shè)備交接單B、堆場(chǎng)收據(jù)C、空箱交接單D、設(shè)備收據(jù)E、港站收據(jù)38. 在集裝箱運(yùn)輸中，發(fā)票可分為（）。A、進(jìn)口發(fā)票B、商業(yè)發(fā)票C、海關(guān)發(fā)票D、出口發(fā)票E、保險(xiǎn)發(fā)票39. 以下能正確描述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（）。A、

31、一個(gè)承運(yùn)人B、以集裝箱為運(yùn)輸單元C、多張貨運(yùn)單證D、將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合E、將貨物從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)40. 集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有（A、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)BD、集散運(yùn)輸費(fèi)E）。、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)C、拼箱服務(wù)費(fèi)、判斷題1. 流通實(shí)際上就是物流。 （）2. 倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。 （）3. 集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。 （）4. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。 （）5. GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制

32、部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（）6. 倉(cāng)容利用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。 （）7. 物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。 （）8. 國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。（）9. 重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛的行程短。 （）10. 成批生產(chǎn)或成批量生產(chǎn)，介于大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)之間，即品種不單一，每種都有一定的批量，生產(chǎn)有一定的重復(fù)性。 （）11. 按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。（）12. 在物流科學(xué)的系統(tǒng)觀念指導(dǎo)下，從整

33、體效益著眼，對(duì)物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。 （）13. 以最快的速度和最省的費(fèi)用完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)，則為合理運(yùn)輸。（）14. 迂回運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 （）15. 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉(cāng)庫(kù)是保稅倉(cāng)庫(kù)。 （ ）16. 共同配送模式只是針對(duì)于一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。（ ）17. 連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經(jīng)營(yíng)單位連 結(jié)在一起，并按照一定的規(guī)則要求

34、運(yùn)作。 （ ）18. 由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。（ ）19. 現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家 現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。 （ ）20. 物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（ ）21. EDI 的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、 數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的 自動(dòng)化和信息共享。 （ ）22. 以EDI服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過(guò)EDI服務(wù)中心來(lái)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的 EDI 數(shù)據(jù)交換。（ ）23. 起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)

35、水平運(yùn) 動(dòng)。（ ）24. 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程是指供應(yīng)商在需求的時(shí)間里，向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需方（制造商）提供需要的物料之過(guò)程。 （）25. 傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。 （）26. 社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。 （）27. 第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。 （）28. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。 （）29. 供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流功能不僅相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大。 （）30. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈

36、，而且還是一條增 值鏈。（ ）31. 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)規(guī)模 效應(yīng)降低成本，獲得效益。 （ ）32. 供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于 20 世紀(jì) 80 年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。 （）33. 整箱貨集散是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過(guò)程中習(xí)慣 上只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。 （ ）34. 拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過(guò)程中 只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。 （ ）35. 拼箱的基本含義是吧一個(gè)出云地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的貨運(yùn)代

37、理人的代理，并通過(guò)他 把單票貨物交給各個(gè)收貨人。 （）36. 國(guó)際貨運(yùn)代理是為貨主提供服務(wù)，并根據(jù)服務(wù)項(xiàng)目、數(shù)量和質(zhì)量從貨主那里獲得勞 務(wù)報(bào)酬。（ ）37. 國(guó)際貨運(yùn)代理人可稱為“契約承運(yùn)人” ，它是真正的承運(yùn)人。 （）38. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大，為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。 （）39. 第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流增值服務(wù)。（ ）40. 供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 （ ）41. 第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，而且這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn) 不在于是以什么

38、樣的方式提供物流服務(wù)，提供什么樣的物流服務(wù)，而在于是由誰(shuí)去承擔(dān) 物流服務(wù)。（ ）42. 第三方物流企業(yè)必須要有物流作業(yè)能力，即物流設(shè)施和運(yùn)輸工具等。 （ ）43. 供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為知道，以各種技術(shù)的支持，尤其以 Intertnet/Intranet 為依托。（）44. 企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物流，管理過(guò)程中的信息流以及決策協(xié)商中商 流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。 （）45. 供應(yīng)鏈一般有一個(gè)核心企業(yè)，由于生產(chǎn)制造企業(yè)連接上下游企業(yè)緊密，所以核心企 業(yè)就是生產(chǎn)制造企業(yè)。 （ ）46. “縱向一體化”模式增大了企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榘凑者@種模式經(jīng)營(yíng)，一旦企業(yè)主 導(dǎo)產(chǎn)品被市

39、場(chǎng)淘汰，為它配套的輔助性的上游企業(yè)也都跟著倒閉。 （ ）47. 為了商定代理的范圍和代理人的職責(zé)權(quán)限，代理人與被代理人之間必須訂立代理協(xié) 議，委托協(xié)議是確定雙方關(guān)系的重要依據(jù)。 （ ）48. 由于國(guó)際貿(mào)易具有投資達(dá)、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，從而使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物 流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 （ ）49. 檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的品質(zhì)證書是取得進(jìn)口國(guó)給予差別關(guān)稅的證明文件。 （ ）50. 根據(jù)目前海關(guān)的規(guī)定，申請(qǐng)成立專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)有各直屬海關(guān)批準(zhǔn)后，報(bào)海關(guān)總署 備案。（ ）51. 海關(guān)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具的檢查不受海關(guān)監(jiān)管區(qū)域的限制。 （ ）52. 海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物

40、現(xiàn)場(chǎng)放行后， 不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。 （ ）53. 期租箱可以有兩種租賃方式，一是“融資租賃” ，即期滿后購(gòu)入該箱；二是“用期租 賃”，即期滿后續(xù)租該箱。 （ ）54. 貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，而其本人并不?承運(yùn)人。（ ）55. 當(dāng)貨運(yùn)代理人作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，他不僅代表他的客 戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。 （ ）56. 通常，第三方提供商分為兩種：資產(chǎn)公司和非資產(chǎn)公司。兩者主要的不同在于：資 產(chǎn)公司擁有自己的運(yùn)輸設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)并進(jìn)行管理及運(yùn)作， 而非資產(chǎn)公司則更多地致力于向 客戶提供全方位的信息服務(wù)，從而使客戶能更好地從事供應(yīng)鏈的運(yùn)作與管理。（V

41、）57. 企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充 分識(shí)別自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮企業(yè)成本 和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素， 對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析， 權(quán)衡利弊后再做出決定。（）58. 物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。 （）59. 第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)之間發(fā)展到企業(yè)內(nèi)部的集成物流服務(wù)。 （）60. 第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)重要是指運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。 （ ）61. 在我國(guó)，第三方物流企業(yè)的收益主要來(lái)自于增值服務(wù)。 （ ）62. 第四方物

42、流是比第三方物流更進(jìn)一步的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，它是從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度出 發(fā)，為整個(gè)供應(yīng)鏈提供物流解決方案。 所以應(yīng)該多發(fā)展第四物流， 不要發(fā)展第三方物流。 （）63. 第四方物流關(guān)注的是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，而非整條供應(yīng)鏈。 （ ）64. 企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第三方物流運(yùn)作，第三方物流可為供應(yīng)鏈功能或流 程的全部提供完整的服務(wù)。 （ ）65. 電子商務(wù)的出現(xiàn)和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，它徹底改變了供應(yīng)鏈 上原有的物流、 信息流、 資金流的交互方式和實(shí)現(xiàn)手段， 能夠充分利用資源、 提高效率、 降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量。 （ ）66. 供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作性競(jìng)爭(zhēng)可以從兩個(gè)層面理解：

43、一是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相互結(jié)盟， 共同開發(fā)新技術(shù)，成果共享；二是將現(xiàn)在由本企業(yè)生產(chǎn)的非核心零部件外包給供應(yīng)商， 雙方合作共同參與競(jìng)爭(zhēng)。 （ ）67. 供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成的是一種合作性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而不是那種你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 （）68. 對(duì)供應(yīng)鏈上的下游企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能只是簡(jiǎn)單的提供物料，而不是 要用最低的成本提供最好的服務(wù)。 （ ）69. 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，縮短物流周期縮短生產(chǎn)制造周期更關(guān)鍵，因此，物流的作用 就顯得更為重要。 （ ）70. 供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以 Intertnet/Intranet 為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流（

44、主要指制造過(guò)程） 、滿足需 求來(lái)實(shí)施的。 （）71. 供應(yīng)鏈管理主要包括計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到客戶的物料（零部件和成品等） 和信息。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高客戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個(gè) 目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突） 。（ ）72. 供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，供應(yīng)鏈管理注重總的物 流成本（從原材料到最終產(chǎn)成品的費(fèi)用）與客戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，為此要把供應(yīng)鏈 各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起。 （ ）73. 在國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，雖然一票貨物由多種運(yùn)輸方式、幾個(gè)承運(yùn)人共同完成 運(yùn)輸，但使用的卻是同一張貨運(yùn)單證。 （ ）74. 傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航

45、線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的 普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。 （ ）75. 在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。 （ ）76. 沿海航線是指不跨越大洋的海運(yùn)航線；近洋航線是指同一海域臨近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi) 港口之間的海運(yùn)航線。 （ ）77. 海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單 條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。 （ ）78. 裝貨單又稱托運(yùn)單，國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書”代替，是指托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和 信用證得有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。 （ ）79. 在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕

46、制。80. 裝貨單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、 賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是該單證 持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。（X ）四、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述GPS基本功能?2. 如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類？3. 簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。4. 工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些主要特點(diǎn)?5. 簡(jiǎn)答 JIT 生產(chǎn)方式的管理目標(biāo)。6. 比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同？7. 比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)？8. 簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。9. 簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。10. 簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。11

47、. 簡(jiǎn)答構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。12. 簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容。13. 簡(jiǎn)述貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)際物流運(yùn)作的影響。14. 簡(jiǎn)述第三方物流的利益來(lái)源和運(yùn)作價(jià)值。15. 簡(jiǎn)述以綜合物流代理為特色的非資產(chǎn)型第三方物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。16. 簡(jiǎn)答第三方物流合作失敗的原因。18. 供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？19. 簡(jiǎn)答集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。20. 簡(jiǎn)答集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用。五、實(shí)務(wù)操作題（一）論述題1. 論述如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化管理。3. 論述物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。4. 論述不同生產(chǎn)類型的物流特征有何不同？5. 簡(jiǎn)述第三方物流外包的決策步驟。6. 論述反映整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)

48、務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。8. 論述國(guó)際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍。9. 論述第三方物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新的支撐體系。10. 論述供應(yīng)鏈管理的原則。11. 論述逆向物流的特點(diǎn)。12. 論述開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件。（二） 計(jì)算題1. 某飯店的啤酒平均日需求量為 10加侖，并且啤酒的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為 2 加侖/ 天 的正態(tài)分布，如果提前期是固定的常數(shù) 6 天，試問(wèn)滿足 95%的顧客服務(wù)水平的安全庫(kù)存 量的大?。?. 有一批棉布重 380 噸，五金商品 35 噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的 里程是 488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為 1 級(jí)，五金商品為 5級(jí)；又從 長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)

49、價(jià)率表中，查得：棉布是4、93元/W/M;五金商品是6、6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？3. 上海有一批重量為 62噸的百貨商品，其中貨重 30 噸，輕貨 32噸，共 136立方米。用海鐵聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié) 50噸棚車裝 82 立方米，一節(jié) 30 噸棚車裝 54 立方米，運(yùn)往哈爾濱。從沿海運(yùn)價(jià)里程表中，查得上海至大連為 558 海里； 從鐵路運(yùn)價(jià)里程表中， 查得大連至哈爾濱衛(wèi) 944 公里； 從水路運(yùn)價(jià)分級(jí)表中， 查為 8 級(jí)； 從鐵路運(yùn)價(jià)分號(hào)表中查為整車9號(hào)；從北方沿海聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)率表中，查為7.38元/W/M;從鐵路運(yùn)價(jià)表中，查為 21.10 元/ 噸。按聯(lián)

50、運(yùn)優(yōu)惠規(guī)定，可獲得鐵路運(yùn)價(jià)15%的讓利，且水路按貨重計(jì)價(jià)，鐵路按標(biāo)重計(jì)價(jià)。請(qǐng)根據(jù)題意，回答下列問(wèn)題：（1）該批貨物的聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)是多少？（ 2）若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費(fèi)率表，此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交匯點(diǎn)的費(fèi)率為0.85元/W,則此批貨物在上海的裝船費(fèi)是多少？4. 某商店年銷售某種商品 40000 箱，每箱商品年儲(chǔ)存費(fèi)用為 5 元。每次進(jìn)貨費(fèi)用 200 元， 求平均儲(chǔ)存量。六、案例分析題1.為迎接我國(guó)加入 WTC后物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)， 實(shí)現(xiàn)中國(guó)郵政物流業(yè)務(wù)的跨越式發(fā) 展，中國(guó)郵政提出全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)、一體化運(yùn)營(yíng)和精益化服務(wù)為特征，依托中國(guó)郵政整體資源， 著力打造“中郵物流”品牌，使 業(yè)務(wù)迅速

51、成為中國(guó)郵政的支柱業(yè)務(wù)和核心業(yè)務(wù)，使中郵物 流公司成為我國(guó)物流企業(yè)的龍頭之一。 在中國(guó)郵政物流發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中， 物流標(biāo)準(zhǔn)化具 有以下幾個(gè)方面的重要意義：（1）有利于形成郵政物流的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)郵政物流業(yè)務(wù)要做大做強(qiáng)。必須充分發(fā) 揮郵政全網(wǎng)優(yōu)勢(shì)， 迅速建立起遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。 為此，一方面要依托郵政實(shí)物網(wǎng)絡(luò)資源， 按照“統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，分層運(yùn)作”的原則進(jìn)行整合，滿足搭載物流業(yè)務(wù)的要求；另一方面要按照 現(xiàn)代物流的要求對(duì)部分網(wǎng)絡(luò)資源加以改造， 建立快捷的貨運(yùn)系統(tǒng)和現(xiàn)代化的物流中心， 形成 相對(duì)獨(dú)立的郵政物流網(wǎng)絡(luò)； 同時(shí)， 要根據(jù)業(yè)務(wù)需要， 整合一部分社會(huì)物流資源。 要做到這些， 就必須實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施

52、、設(shè)備、包裝、標(biāo)識(shí)、單證等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。使各資源之間能無(wú)縫對(duì)接 有效整合， 形成一體化高效運(yùn)行的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。 同時(shí)， 還要注意與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接， 通過(guò) 與國(guó)外物流 密切合作，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，提供跨國(guó)物服務(wù)。（2）有利于實(shí)現(xiàn)郵政物流的一體化運(yùn)營(yíng)。中國(guó)郵政物流要實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)，必須堅(jiān)持 統(tǒng)一服務(wù)品牌、統(tǒng)一服務(wù)理念、統(tǒng)一讀物流程、統(tǒng)一全網(wǎng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一全網(wǎng)結(jié)算的“五統(tǒng)一” 原則， 建立由中郵物流公司、 各省公司和各地市分公司組成的一體化管理體系， 形成統(tǒng)一指 導(dǎo)、分層負(fù)責(zé)、屬地運(yùn)作的一體化營(yíng)銷體系，構(gòu)建集中控制、互連互通、全稱跟蹤的一體化 信息系統(tǒng)。為此，必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)標(biāo)識(shí)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理制度、業(yè)務(wù)流程、信息編碼、信息接 口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。（3）有利于為客戶提供精益化的物流服務(wù)。中國(guó)郵政物流根據(jù)自身的資源優(yōu)勢(shì)，將市 場(chǎng)定位于面向電子、 醫(yī)藥、 出版、煙草、化妝品、汽