客運(yùn)交通特征(交通工程理論第二次作業(yè))

1、-2-城市客運(yùn)交通系統(tǒng)1 研究背景2 研究意義3 居民出行與客流特征1l 城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程l 我國(guó)城市及客運(yùn)交通的發(fā)展特征我國(guó)城市及客運(yùn)交通的發(fā)展特征 研 究 背 景-4-城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程1p城市交通活動(dòng)與交通模式的演變城市交通活動(dòng)與交通模式的演變承載人與貨物的聚集與流通是城市的主要功能之一；交通模式指各種交通方式所承擔(dān)出行量的分配比例；圖片來(lái)源：搜狗圖片步行、馬車時(shí)代汽車化時(shí)代早期公共交通時(shí)代 快速軌道交通時(shí)代多模式交通時(shí)代圖1-1 城市交通系統(tǒng)時(shí)代發(fā)展-5-城市交通系統(tǒng)與交通模式的發(fā)展歷程1美國(guó)l 1925-1964：小汽車普

2、及和道路建設(shè)階段；l 1964-1980：開始注重公共交通發(fā)展：歐洲l 早期：普及有軌電車、自行車，并重視發(fā)展公共交通；l 1984：在莫斯科召開“城市與城市交通問(wèn)題”研討會(huì)，提出軌道交通與其他公共交通方式相互配合改善居民出行；l 1998：佛倫薩宣言，歐洲150座城市將在“城市交通替代方案”范圍內(nèi)合作，減少小汽車交通的負(fù)面影響p城市交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程城市交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程1933年雅典憲章指出：我們需要一個(gè)新的街道系統(tǒng)以適應(yīng)現(xiàn)代交通工具的需要；1977年馬丘比憲章認(rèn)為公共交通是城市發(fā)展規(guī)劃和城市增長(zhǎng)的基本要素。讓城市適應(yīng)小汽車城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通步行城市公交城市有軌電車主導(dǎo)的早期公共交通城

3、市公交城市軌道交通主導(dǎo)的后期公共交通城市小汽車城市全機(jī)動(dòng)化策略現(xiàn)代公交城市軌道交通為主導(dǎo)的多模式公交城市中間階段圖1-2 西方發(fā)達(dá)國(guó)家城市交通模式發(fā)展歷程參考資料：陳小鴻.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)M.同濟(jì)大學(xué)出版社，2008-6-我國(guó)城市及客運(yùn)交通的發(fā)展特征2p我國(guó)客運(yùn)交通的發(fā)展特征我國(guó)客運(yùn)交通的發(fā)展特征交通需求、機(jī)動(dòng)化交通需求迅猛發(fā)展；交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速；交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。交通問(wèn)題交通問(wèn)題交通基礎(chǔ)設(shè)施： 城市軌道交通建設(shè) 城市道路和公路 道路公共交通設(shè)施 綜合換乘樞紐建設(shè)圖1-3北京晚高峰時(shí)段交通擁堵情況圖1-4 城市環(huán)境污染嚴(yán)重-7-我國(guó)城市及客運(yùn)交通的發(fā)展特征2p城市交通發(fā)展策略與發(fā)展重點(diǎn)城市

4、交通發(fā)展策略與發(fā)展重點(diǎn)1995年北京宣言：中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略提出：在大力發(fā)展小汽車的同時(shí)，要大力推進(jìn)城市公共交通的發(fā)展；2004年國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)在“節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃”中提出：特大城市要合理規(guī)劃交通運(yùn)輸發(fā)展模式，加快發(fā)展軌道交通等公共交通。人文公交暢達(dá)公交綠色公交智能公交2004年 “節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃”2014年3月，下發(fā)“建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見”2005年9月，下發(fā)“國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知”2 研究意義l 研究對(duì)象與目的研究對(duì)象與目的 l 研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容-9-研究對(duì)象與研究目的1 客運(yùn)交通學(xué)科以乘客運(yùn)輸(主要是公共交通）為研究

5、對(duì)象，“以人為本”，研究城市客流與客運(yùn)變化規(guī)律以及客運(yùn)交通需求與客運(yùn)工具、客運(yùn)設(shè)施的平衡與匹配。人員出行迅速、安全、舒適、方便；提高客運(yùn)系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的效率；環(huán)境和生態(tài)友好?？瓦\(yùn)交通的研究目的，是通過(guò)客運(yùn)交通政策、規(guī)劃、營(yíng)運(yùn)管理的理論與方法的探索，以技術(shù)經(jīng)濟(jì)和管理為手段，完善城市客運(yùn)交通系統(tǒng)、提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。參考資料：陳小鴻.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)M.同濟(jì)大學(xué)出版社，2008-10-研究?jī)?nèi)容2 城市公共交通系統(tǒng)是指在城市及其轄區(qū)范圍內(nèi)提供公眾出行承用的、經(jīng)濟(jì)的、方便的各種客運(yùn)交通的總稱。大中運(yùn)量地鐵輕軌BRT中小運(yùn)量普通公交車出租車輪渡纜車索道表2-1 客運(yùn)交通工具我國(guó)在城市客運(yùn)交通領(lǐng)域開展

6、的研究工作主要集中在以下幾個(gè)方面：12343居民出行與客流特征l 土地使用與居民出行調(diào)查土地使用與居民出行調(diào)查l 居民基本出行特征居民基本出行特征 -12-土地使用與居民出行調(diào)查1p土地使用資料 是客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)模型的自變量。常見的土地利用資料有分區(qū)人口數(shù)（分年齡、家庭規(guī)模）分區(qū)職工崗位數(shù)（分行業(yè)）分區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（經(jīng)濟(jì)水平）分區(qū)交通工具擁有的類型和數(shù)量參考資料：陳小鴻.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)M.同濟(jì)大學(xué)出版社，2008-13-土地使用與居民出行調(diào)查1p居民出行調(diào)查 基本調(diào)查內(nèi)容戶信息：家庭規(guī)模、收入出行者特征：年齡、性別、職業(yè)出行信息：起訖點(diǎn)；出行目的出行方式；出發(fā)與到達(dá)時(shí)間、出行費(fèi)用等利用公共交

7、通系統(tǒng)出行的到站時(shí)間/距離、候車時(shí)間、車內(nèi)時(shí)間、換乘的步行距離和等候時(shí)間等意愿（偏好）調(diào)查；其他：擁有交通工具情況、意向；高峰出行等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)/指標(biāo)現(xiàn)狀出行率和客運(yùn)方式分擔(dān)率/交通方式劃分各種客運(yùn)交通方式的平均出行時(shí)長(zhǎng)、平均出行距離各種客運(yùn)交通方式的空間分布：OD矩陣，主流傾向線各種客運(yùn)交通方式的時(shí)間變化參考資料：陳小鴻.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)M.同濟(jì)大學(xué)出版社，2008-14-土地使用與居民出行調(diào)查1p公交客流調(diào)查運(yùn)量調(diào)查隨車客流調(diào)查站點(diǎn)客流調(diào)查境界線客流量調(diào)查線路方向：線路起點(diǎn)：線路終點(diǎn)：車號(hào)：調(diào)查人員：調(diào)查時(shí)段：調(diào)查車型：座位數(shù)：站名到站時(shí)間離站時(shí)間上客人數(shù)下客人數(shù)表3-1 隨車客流量調(diào)查表（ 路）乘客詢問(wèn)調(diào)查 公交乘客的出行行為。主要目的是評(píng)估公共交通的服務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)存在與潛在的問(wèn)題。樞紐點(diǎn)客流換乘調(diào)查 樞紐點(diǎn)運(yùn)量；換乘方式；步行到站或站點(diǎn)到目的地的距離及時(shí)間；采用個(gè)體交通工具到站/離站的停車便利程度（包括收費(fèi)和步行距離）客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特征調(diào)查 調(diào)查整個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)運(yùn)營(yíng)公司的運(yùn)量、車輛利用率以及營(yíng)業(yè)收入、車均百公里收入等基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)參考資料：陳小鴻.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)M.同濟(jì)大學(xué)出版社，2008-15-居民基本出行特征2p出行發(fā)