城市軌道交通公務(wù)管理

1、工務(wù)管理交通工程教研室v軌道交通工務(wù)管理是采用科學(xué)化、機(jī)械化、信息化等手段，維護(hù)軌道幾何形位和軌道設(shè)備的正常使用狀態(tài)，確保列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、不間斷地運(yùn)行。工務(wù)管理包括測(cè)定軌道狀態(tài)、評(píng)價(jià)、計(jì)劃、維修4個(gè)階段，主要的內(nèi)容如下： 工務(wù)管理的修制和修程 運(yùn)用現(xiàn)代化的檢測(cè)手段，評(píng)定軌道的狀態(tài) 軌道在不同運(yùn)營(yíng)條件下變形發(fā)展的規(guī)律及預(yù)測(cè)理論 作業(yè)參數(shù)和軌道質(zhì)量的關(guān)系 工務(wù)信息化管理系統(tǒng)v工務(wù)管理涉及金屬學(xué)、材料學(xué)、磨耗理論、輪軌動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、可靠性理論與電子、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，是一門與多學(xué)科緊密聯(lián)系的綜合性科學(xué)。工務(wù)修制和修程v軌道的修程修制即軌道的養(yǎng)護(hù)維修體制，是指管理模式、管理內(nèi)容、維修方式、維修周

2、期和作業(yè)手段等。v國(guó)外的修程修制以日本和西歐為代表的快速客運(yùn)專線以美國(guó)、加拿大、澳大利亞為代表的貨運(yùn)重載運(yùn)輸以俄羅斯、我國(guó)為代表的客、貨共線v我國(guó)鐵路的修程修制快速客運(yùn)專線重載運(yùn)輸客貨共線我國(guó)修程以定期修為主以技術(shù)狀態(tài)修為主以定期修為主以定期修為主修理方式承包商工務(wù)段工務(wù)段工務(wù)段線路檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢查為主軌檢車動(dòng)態(tài)檢查為主輔以人工巡查靜態(tài)檢查和軌檢車動(dòng)態(tài)檢查相結(jié)合人工作業(yè)為主作業(yè)手段機(jī)械中小型機(jī)械為主大型機(jī)械、小型機(jī)械管理體制總部的工務(wù)工程部門直接管理4級(jí)組織結(jié)構(gòu)大修中修維修軌道運(yùn)輸對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求v軌道的平順性 平順核心是保持軌道結(jié)構(gòu)良好的幾何狀態(tài)，其具體的要求是軌道部件的高精度。v軌道的穩(wěn)定性

3、穩(wěn)定性是指軌道在運(yùn)營(yíng)條件下保持高平順性與均衡彈性、維持部件有效性與完整性的能力，其內(nèi)涵是少維修或免維修。軌道幾何形位的基本要素軌道幾何形位的基本要素軌距軌距水平水平前后高低前后高低方向方向軌底坡軌底坡軌距1）定義：兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)作用邊，軌頂面以下16mm處與線路中心線相垂直的距離。2)量測(cè)：靜態(tài)：道尺 動(dòng)態(tài)：軌道檢查車（軌檢車）3）標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm 誤差：+6，-2mm4）軌距不平順2水平水平1）定義：兩股鋼軌頂面在直線上水平，曲線上保持一定超高。2）目的：保持兩股鋼軌受力均勻3）量測(cè)：道尺與軌檢車4）水平不平順規(guī)定：4mm誤差 變化率：小于1危害：引起車輛側(cè)滾和側(cè)擺，輪載變動(dòng)，車輛傾

4、覆脫軌，危及行車安全，必須立即消除。三角坑（扭曲） 左右兩股鋼軌頂面相對(duì)于軌道平面發(fā)生的扭曲狀態(tài)前后高低前后高低1）定義：線路縱向平順情況2）量測(cè)：10m弦 4mm不平順3）高低不平順a）靜態(tài)：鋼軌磨耗，軌枕腐爛，道床下沉b）動(dòng)態(tài)（動(dòng)力型不平順）： 接頭支承剛度削弱 軌枕失效或扣件松脫 道床暗坑或空吊板 道床板結(jié)或松散 短波不平順，增大輪軌作用短波不平順，增大輪軌作用力，長(zhǎng)波不平順降低旅客舒適度。力，長(zhǎng)波不平順降低旅客舒適度。方向方向1）定義：線路中心線的方向2）量測(cè)：直線：10m弦 4mm 曲線：20m弦3）方向不平順危害： 橫向力增加 容易脫軌 脹軌跑道軌底坡軌底坡1）定義：鋼軌底面對(duì)軌枕

5、頂面的傾斜度（內(nèi)傾度）2）目的： 車輪壓力集中于鋼軌中軸線上車輪壓力集中于鋼軌中軸線上 減小荷載偏心矩減小荷載偏心矩 降低軌腰應(yīng)力降低軌腰應(yīng)力 避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂軌道的不平順v不平順是車輛和軌道產(chǎn)生震動(dòng)和破壞的原因。v分類：高低不平順：鋼軌頂面沿延長(zhǎng)方向的凸凹不平順?lè)较虿黄巾槪轰撥墐?nèi)側(cè)面沿延長(zhǎng)方向的凸凹不平順?biāo)讲黄巾槪和粰M斷面上左右兩軌頂面的高低差扭曲不平順：左右兩軌頂面相對(duì)于軌道平面的扭曲軌距不平順：在軌頂面一下16mm處測(cè)得的兩軌間最短內(nèi)側(cè)距離相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差。復(fù)合不平順：在軌道線形的同一位置同時(shí)出現(xiàn)垂向和橫向不平順。不平順測(cè)量v動(dòng)態(tài)測(cè)量：軌檢

6、車測(cè)量v弦測(cè)法：通過(guò)三個(gè)車輪與軌道接觸，兩輪的接觸點(diǎn)連線作為基準(zhǔn)線，第三個(gè)輪子的接觸點(diǎn)到基準(zhǔn)線間的距離作為不平順的測(cè)量值。通過(guò)測(cè)量軸箱相對(duì)于車體主梁的位移而得到。v慣性法：采用慣性元件陀螺儀建立基準(zhǔn)線，車輪軸箱的上下運(yùn)動(dòng)位移（軌道不平順）等于質(zhì)量塊的上下運(yùn)動(dòng)位移與它與軸箱相對(duì)位移之和。質(zhì)量塊的位移可有質(zhì)量塊的加速度積分得到，相對(duì)位移由位移傳感器測(cè)得。v靜態(tài)測(cè)量：道尺v制定管理標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)：安全和舒適性v考慮因素：脫軌系數(shù)輪重減載率輪軸橫向力車輛運(yùn)行平穩(wěn)性不平順的發(fā)展不平順波長(zhǎng)特性v管理方法：峰值管理和均值管理v峰值管理：作業(yè)驗(yàn)收、舒適度、日常保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修、限速v均值管理：?jiǎn)卧壍绤^(qū)段整體不平

7、順統(tǒng)計(jì)特征值法不平順維修v維修的基本作業(yè)包括起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道碴等。v“起道”是矯正線路的縱斷面，就是將鋼軌和軌枕向上抬至必要的高度；v“撥道”是矯正線路的平面，就是將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定的位置；v“改道”是改正軌距；v“調(diào)正軌縫”就的把軌縫調(diào)正到規(guī)定的軌縫；v“搗固”是將軌枕下的道碴搗壓密實(shí)。v“清篩道碴”就是將軌枕下的道碴清篩干凈。無(wú)縫線路的管理v無(wú)縫線路最大的特點(diǎn)就是長(zhǎng)條柜內(nèi)積聚了巨大的溫度力。v危害：斷軌和脹軌跑道v原因：鎖定溫度不合理，焊接質(zhì)量，施工質(zhì)量v處理：夾板連接、加短軌焊接；降溫、改曲線、切斷鋼軌v維護(hù):溫度條件 一般地，城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)中，已大

8、量采用無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)，即將多根標(biāo)準(zhǔn)軌依次焊接在一起，但在緩沖區(qū)、絕緣區(qū)和有道岔的線路區(qū)段中，接頭處依然采用夾板連接。 鋼軌接頭的鏈接零件包括夾板、螺栓、螺母、彈簧墊圈等，其作用是在接頭處把鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌街頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移，還要滿足鋼軌伸縮的要求。 鋼軌的接頭分類有以下幾種：按相對(duì)軌枕的位置可分為懸空式和承墊式按接頭的相對(duì)位置可分為相對(duì)式和相錯(cuò)式按接頭的作用和性能可分為普通接頭、異形接頭、導(dǎo)電接頭、絕緣接頭、凍結(jié)接頭和尖軌接頭等。鋼軌管理v鋼軌的傷損：軌腰螺栓孔裂紋、軌頭核傷、軌頭剝離、鋼軌磨耗，（ 鋼軌磨耗主要包括垂直磨耗、側(cè)面磨耗和波形磨耗三種）、擦傷、銹蝕

9、、壓潰v傷損機(jī)理v測(cè)量：探傷車（超聲波、激光、攝像機(jī)）v鋼軌的打磨：預(yù)備、預(yù)防和校正打磨道岔管理v道岔管理包括：幾何尺寸的檢查和保持，即使發(fā)現(xiàn)傷損和病害并加以消除，保持道岔各部位剛度的均勻性以及平穩(wěn)過(guò)渡性，保證鎖定溫度的正確性和道岔的爬行；與其他部門的配合。v檢查：日常巡查、月度檢查、狀態(tài)判定v常見(jiàn)病害：轉(zhuǎn)轍部分：尖軌轍叉部分：叉心v鉄路“工務(wù)段”屬于站段一級(jí)的機(jī)構(gòu)，是鉄路工務(wù)部門的基本生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)鉄路線路維修工作。根據(jù)鉄路辭典載：每一個(gè)鉄路“工務(wù)段”管轄鉄路線路長(zhǎng)度一般單線為150-250公里，復(fù)線為120-150公里。鉄路“工務(wù)段”下設(shè)線路、橋隧等幾個(gè)領(lǐng)工區(qū)，每個(gè)領(lǐng)工區(qū)下再設(shè)若干個(gè)工

10、區(qū)。v一， 鉄路“工務(wù)段”線路領(lǐng)工區(qū)以往的具體工作任務(wù)是：鉄路線路的經(jīng)常性維修工作，它包括計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修、重點(diǎn)災(zāi)害整治和巡道工作等。v（1）計(jì)劃維修是在正線或站線上進(jìn)行的全面維修；v（2）緊急補(bǔ)修是指在個(gè)別地點(diǎn)線路質(zhì)量超過(guò)容許誤差，為確保行車安全而必須立即進(jìn)行的補(bǔ)修工作；v（3）重點(diǎn)病害整治是指徹底整治鉄路線路上一些問(wèn)題嚴(yán)重、工作量大的某種病害；v（4）巡道工作是保證鉄路線路完好、維護(hù)行車安全的重要工作之一。其任務(wù)是巡視鋼軌、道岔及其聯(lián)結(jié)零件有無(wú)折損、路基是否發(fā)生沉陷、塌方、水害、雪害等情況，線路標(biāo)志、信號(hào)等是否完好。我們經(jīng)?？梢钥吹郎碇熉分品摹把驳拦ぁ睙o(wú)論是嚴(yán)寒，還是酷曙，都是認(rèn)真地

11、沿著鉄路線巡視，在數(shù)萬(wàn)公里的鉄路線上，都留下了無(wú)數(shù)鉄路“巡道工”的足跡。v二，鉄路“工務(wù)段”橋隧領(lǐng)工區(qū)是負(fù)責(zé)橋隧設(shè)備的維修工作，根據(jù)其管轄橋隧設(shè)備的數(shù)量多少，每個(gè)橋隧領(lǐng)工區(qū)管轄1500-3000橋隧?yè)Q算米為宜，其工作任務(wù)是橋隧綜合維修和橋隧經(jīng)常性的保養(yǎng)工作。v1，橋隧綜合性維修的具體工作范圍如下：v（1）橋面上線路整平，增設(shè)或更換防磨膠墊、凍結(jié)鋼軌接頭；v（2）單根抽換橋枕及橋涵其它木制部分的防腐、修理和個(gè)別更換；v（3）橋梁各種螺栓聯(lián)接鉄件的涂油、修理、補(bǔ)充和更換；v（4）鋼結(jié)構(gòu)維護(hù)性涂裝、少量鉚釘、螺栓或聯(lián)接系桿的更換、桿件裂紋、損傷和彎曲等就地修理，結(jié)構(gòu)不良的小型改善、增設(shè)防爬角鋼；v（

12、5）污工梁拱裂紋整治、圬工勾縫、抹面、小量噴漿和壓漿、局部翻修和加固、修理和局部增設(shè)防水層、排水設(shè)備的修理和部分增設(shè)；v（6）支座整平、整正、涂油和搗墊砂漿、小跨度（20米以下）支座更換和增設(shè)座板、更換和補(bǔ)充鉚螺栓；v（7）涵渠局部改善、管節(jié)修理和個(gè)別更換；v（8）橋涵的調(diào)節(jié)河流建筑物和防護(hù)設(shè)備的局部修理；v（9）隧道漏水的小量整治、排水溝清理、襯砌小量圬工修補(bǔ)、隧道內(nèi)整體道床混凝土修理，隧道通風(fēng)、照明設(shè)施修理；v（10）橋涵上下游30米范圍內(nèi)河床的小量清理，隧道內(nèi)結(jié)冰和危石的處理；v（11）護(hù)軌、防火設(shè)備、安全檢查設(shè)備、抗震設(shè)施、水標(biāo)尺、支座防塵罩以及各種標(biāo)志的修理、更換和零小增設(shè)；v（12

13、）其他不屬于大修范圍內(nèi)的小量工作。v2，橋隧經(jīng)常性保養(yǎng)的具體工作范圍如下：v（1）明橋面整平；v（2）更換連二及鋼軌接頭四根中的腐朽橋枕和橋涵其他木質(zhì)部分的防腐、修理；v（3）各種連接鉄件、螺栓涂油和更換；v（4）護(hù)軌修理；v（5）鋼軌清掃和補(bǔ)充擰緊少量高強(qiáng)度螺栓、小量油漆涂裝；v（6）支座清掃、涂油、整修排水溝、整平支座；v（7）隧道清除煙灰、煤渣、結(jié)冰，清理危石及襯砌掉塊，疏通排水溝、補(bǔ)充水溝蓋板；v（8）涵洞少量清淤、修補(bǔ)管接勾縫；v（9）添補(bǔ)防或設(shè)備內(nèi)的水、砂；v（10）各種標(biāo)志的刷新和補(bǔ)充；v（11）補(bǔ)充人行道、吊欄等步板，整修危及人身安全檢查設(shè)備；v（12）修補(bǔ)圬工及墩臺(tái)勾縫，清除梁端石渣，疏通排水管；v（13)清除河道小量淤積，修理砌體圬工；v（14）及時(shí)清除可能危及行車安全的病害。工務(wù)的信息化管理v計(jì)算機(jī)輔助決策系