唐河車(chē)站旅客地道

1、車(chē)站旅客地道施工方案 目 錄一、編制說(shuō)明及依據(jù)11.1編制說(shuō)明11.2編制依據(jù)11.3編制應(yīng)用范圍2二、工程概況及施工情況22.1工程概況22.2氣象特征32.3水文地質(zhì)情況32.4交通運(yùn)輸條件52.5施工重難點(diǎn)5三、施工組織安排63.1施工目標(biāo)63.1.1安全目標(biāo)63.1.2質(zhì)量目標(biāo)63.1.3施工等級(jí)劃分63.2施工組織機(jī)構(gòu)73.3施工工期計(jì)劃9四、唐河車(chē)站旅客地道施工總體施工方案9五、封閉并拆除既有4道105.1主要工程量105.2點(diǎn)前準(zhǔn)備工作105.2.1技術(shù)準(zhǔn)備105.2.2勞動(dòng)力準(zhǔn)備115.2.3物資材料準(zhǔn)備115.3封閉既有4道施工12六、旅客地道施工136.1主要工程量136.

2、2總體施工方案156.3支撐樁施工166.3.1人工挖孔樁166.3.2孔內(nèi)綁扎鋼筋籠196.3.3砼澆筑196.4線路應(yīng)力放散196.5線路便梁加固施工方法206.5.1施工準(zhǔn)備206.5.2抽換軌枕206.5.3線路加固216.5.4開(kāi)通線路236.5.5汽車(chē)吊注意事項(xiàng)246.5.6線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及線路檢查制度256.6旅客地道及兩側(cè)引道防護(hù)措施266.6.1鋼板樁防護(hù)266.6.2兩側(cè)引道采用鋼支撐防護(hù)276.7旅客地道及兩側(cè)引道基坑開(kāi)挖296.8基底換填316.9鋼筋綁扎及砼澆筑326.10變形縫施工346.11模板工程346.11.1模板體系及配備346.11.2模板施工順序356.1

3、1.3注意事項(xiàng)376.12混凝土澆筑和施工縫處理376.12.1混凝土澆筑376.12.2施工縫的設(shè)置及處理386.13地道結(jié)構(gòu)防水工程396.13.1防水等級(jí)及材料396.13.2防水體系396.13.3施工的要點(diǎn)注意事項(xiàng)436.14旅客地道回填作業(yè)446.14.1過(guò)渡段回填及注漿作業(yè)446.14.2道床部分回填466.15拆除架空及恢復(fù)線路47七、安全保證措施497.1安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全保證體系507.2安全措施51八、質(zhì)量保證措施548.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系548.2質(zhì)量保證措施558.3嚴(yán)格“試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工”的原則568.4嚴(yán)格施工技術(shù)管理制度568.5嚴(yán)格施工工藝加

4、強(qiáng)過(guò)程控制578.6進(jìn)行自檢互檢和交接檢588.7鋼筋工程冬季施工保證措施588.8混凝土工程冬季施工保證措施598.8.1外部保溫措施638.8.2挖孔樁保溫措施638.8.3 旅客地道及兩側(cè)引道保溫措施638.9防水工程冬季施工保證措施638.10保證質(zhì)量目標(biāo)的物資設(shè)備保證措施648.11工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施65九、點(diǎn)內(nèi)開(kāi)通保證措施65十、施工緊急預(yù)案6610.1應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)6610.2施工延點(diǎn)應(yīng)急措施6610.3既有線影響行車(chē)事故應(yīng)急措施6710.4應(yīng)急物資6710.5通訊聯(lián)系6710.6既有線線開(kāi)通后的線路養(yǎng)護(hù)6810.7線路的防斷應(yīng)急措施6910.8汛期施工安全措施7110.

5、9行車(chē)線設(shè)備防護(hù)7310.10地下管線防護(hù)7310.11營(yíng)業(yè)線大型機(jī)械施工防護(hù)7410.12 工程料具看守7610.13控制機(jī)具、料具侵限7610.14封鎖施工安全措施7710.15 臨時(shí)用電安全措施78附件一、安全防護(hù)人員臺(tái)賬80附件二、架空便梁類(lèi)型81附件三、200T汽車(chē)吊性能表89附件四、汽車(chē)吊吊裝便梁檢算90附件五、吊裝索具設(shè)備檢算91附件六、汽車(chē)吊吊裝便梁時(shí)要求的地基承載力檢算92附件七、旅客地道及兩側(cè)引道開(kāi)挖平面及斷面圖93附件八、寧西二線NX6標(biāo)唐河車(chē)站旅客地道營(yíng)業(yè)線（封鎖、限速）施工計(jì)劃輪廓表95一、編制說(shuō)明及依據(jù)1.1編制說(shuō)明 根據(jù)鐵四院寧西鐵路（南陽(yáng)至合肥段）增建第二線工程

6、設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)國(guó)家、鐵道部頒發(fā)的施工指南和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查研究，本著切實(shí)可行的原則，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類(lèi)工程施工經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查獲取的資料編制里程N(yùn)X6標(biāo)唐河車(chē)站旅客地道施工方案，用于指導(dǎo)實(shí)際施工。1.2編制依據(jù)（1）寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程(鄭州局管段)站前工程鐵四院設(shè)計(jì)唐河車(chē)站旅客地道施工圖紙及工程量清單等。唐河站平面布置圖（寧西二線南合施（站）-07）。唐河橫斷面設(shè)計(jì)圖（寧西二線南合施（站）-07-1）。唐河站進(jìn)出口站地道設(shè)計(jì)圖（寧西二線南合施（地道）01）。 （2）現(xiàn)行鄭州鐵路局關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工的管理辦法、指南、細(xì)則： 關(guān)于印發(fā)鐵路

7、營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵運(yùn)【2012】280號(hào))； 鄭州鐵路局關(guān)于公布鄭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的通知鄭鐵辦【2013】50號(hào)文； 關(guān)于印發(fā)<鄭州鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計(jì)(含專(zhuān)項(xiàng)施工方案)管理辦法>的通知(鄭鐵建【2011】49號(hào))； 關(guān)于加強(qiáng)鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)措施的通知(鄭建函【2012】101號(hào))； （3）鐵路總公司（鐵道部）頒布的有關(guān)規(guī)范和規(guī)定。 “關(guān)于發(fā)布鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南的通知”鐵建設(shè)(2009)226號(hào)；改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200814號(hào)；（4）規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵總科技【2014】172號(hào)；

8、鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵運(yùn)【2006】177號(hào)； 地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50108-2008； 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范TB10424-2010； 鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10423-2003； 鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范GB50226-2007； 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005-2010；鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB10002.3-2005；1.3編制應(yīng)用范圍本施工方案應(yīng)用于NX6標(biāo)唐河站旅客地道，中心里程為K464+412.46。二、工程概況及施工情況2.1工程概況本站場(chǎng)位于河南省唐河縣,車(chē)站性質(zhì)為中間站，車(chē)站中心里程K464+377.98。既有車(chē)

9、站有基本站臺(tái)一個(gè)，二站臺(tái)一個(gè)，兩站臺(tái)均為（400m×9m×0.5m），基本站臺(tái)有雨棚（200m×9m）。車(chē)站有正線1股道（道），到發(fā)線3股道（1、3、4道），新建二線從既有線右側(cè) 5.0m 引入，占用既有 3 道。平面位置如下圖：唐河車(chē)站旅客人行地道中心里程為K464+412.46，需要下穿既有1、II、3道，連接新建基本站臺(tái)和新建二站臺(tái)，地道洞身尺寸8.05m（寬）×3.6m（高）。其中新建基本站臺(tái)、二站臺(tái)出入口長(zhǎng)均為11.29m，凈寬3.0m，地道穿越新4、新、新、新3道，面積1220.14m2。2.2氣象特征 唐河車(chē)站位于淮河中上游以南、長(zhǎng)江中下游

10、以北地區(qū)，屬北亞熱帶和中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，由于冬夏季風(fēng)氣候交替影響氣候變化較大，平均氣溫為15°C15.5°C，一月份最冷，月平均氣溫為1.4°C2.1°C，最低值為-16.7°C，土壤凍結(jié)深度為20cm，七、八月份最熱，月平均氣溫為26.9°C28.3°C，最高值為39.6°C。2.3水文地質(zhì)情況地道位于剝蝕平原區(qū)，地勢(shì)平緩，開(kāi)闊，略有起伏，底層上層為黏土，褐黃色，硬塑，含少量鐵錳氧化物，局部夾少量礓石，層厚約16m。下伏泥巖，弱風(fēng)化，全風(fēng)化層厚約2m，強(qiáng)風(fēng)化層約4m。地表黏土具有中等膨脹土性。橋址區(qū)內(nèi)未見(jiàn)對(duì)本

11、工程有影響的斷裂等地質(zhì)構(gòu)造。地表水為大氣降水補(bǔ)給，地下水為孔隙潛水補(bǔ)給，儲(chǔ)量小，枯水季節(jié)弱相表征為職務(wù)分析釋放補(bǔ)給?？辈槠陂g測(cè)得地下水穩(wěn)定埋深 約3.5m。地下水、地表水無(wú)侵蝕性。 2.4交通運(yùn)輸條件 唐河車(chē)站是寧西線上的中間站，車(chē)站與G312國(guó)道較近，材料運(yùn)輸公鐵兩路都很便利。2.5施工重難點(diǎn) 因涉及到既有鐵路行車(chē)的安全，地道工程工期緊，快速可靠地完成基坑土方開(kāi)挖及外運(yùn)，有效地監(jiān)測(cè)線路的穩(wěn)定，是本工程的關(guān)鍵。施工重點(diǎn)在于控制好以下幾個(gè)方面: 1.進(jìn)度控制的重點(diǎn)既有鐵路加固：因通道下穿既有鐵路，因此在開(kāi)挖基坑前采用1-12m+1-24m+1-12m便梁對(duì)既有1、II、3道鐵路進(jìn)行加固防護(hù)，保證

12、行車(chē)安全。基坑開(kāi)挖：基坑開(kāi)挖后必須盡快施工地道主體，開(kāi)挖邊坡鋼筋網(wǎng)片砼加錨桿防護(hù)，加強(qiáng)防護(hù)措施。2.安全控制的重點(diǎn)線路穩(wěn)定:由于通道下穿既有鐵路，并且位于車(chē)站內(nèi)，因此保證行車(chē)安全和施工過(guò)程中的安全是安全控制重點(diǎn)。3.質(zhì)量控制的重點(diǎn)結(jié)構(gòu)施工:由于通道主體位于既有鐵路下，對(duì)線路穩(wěn)定性有較高的要求，施工過(guò)程中保證線路穩(wěn)定性是施工過(guò)程中控制的重點(diǎn)。防水施工:地下工程的防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉的面廣，它的質(zhì)量是通過(guò)墻身混凝土質(zhì)量、接頭防水，到主體混凝土自防水，主體結(jié)構(gòu)外防水及施工縫、變形縫等各個(gè)環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對(duì)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，因此在整個(gè)施工過(guò)

13、程中，必須加強(qiáng)全過(guò)程控制，確保每一道工序的防水質(zhì)量。三、施工組織安排3.1施工目標(biāo)3.1.1安全目標(biāo) 1、杜絕既有線行車(chē)D類(lèi)及以上事故、杜絕因工責(zé)任死亡事故、杜絕重傷，輕傷率控制在2以下； 2、消滅工程安全責(zé)任重大責(zé)任事故，大事故； 3、無(wú)等級(jí)火災(zāi)責(zé)任事故，無(wú)爆炸責(zé)任事故； 4、無(wú)重大機(jī)械設(shè)備責(zé)任事故。3.1.2質(zhì)量目標(biāo) 符合設(shè)計(jì)文件、國(guó)家和鐵路總公司頒布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸裝備滿足設(shè)計(jì)速度要求，建設(shè)工程質(zhì)量零事故，主體工程質(zhì)量零缺陷，結(jié)構(gòu)安全滿足使用要求。資料規(guī)范整齊，實(shí)現(xiàn)一次驗(yàn)交，工程合格率100%，創(chuàng)企業(yè)優(yōu)質(zhì)工程。3.1.3施工等級(jí)劃分 本車(chē)站旅客地道施工過(guò)程中，

14、釘固加鎖既有道岔、支撐樁施工、旅客地道的現(xiàn)澆、封鎖點(diǎn)內(nèi)的旅客地道架空及拆除均為營(yíng)業(yè)線級(jí)施工；其它作業(yè)為營(yíng)業(yè)線監(jiān)督計(jì)劃施工。3.2施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)六部一室，即工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、合同成本部、綜合管理部、中心試驗(yàn)室。經(jīng)理部下設(shè)專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理喬林祥總工程師副經(jīng)理副經(jīng)理鄧振華安全總監(jiān)馮樹(shù)強(qiáng)丁峰李敬峰鄧振華馮樹(shù)強(qiáng)財(cái) 務(wù) 部 黎 艷 安質(zhì)環(huán)保部 肖 國(guó) 平 工程管理部 張 清 夏 中心試驗(yàn)室 王 玥 計(jì)劃合同部 郭 小 偉 物資設(shè)備部 曹 鈣 綜合部楊彪施工一隊(duì)施工二隊(duì)施工三隊(duì)施工組織設(shè)四組三隊(duì)：技術(shù)組 組長(zhǎng)：丁峰 組員：張清夏、楊幟、李思福 職責(zé)

15、：負(fù)責(zé)施工計(jì)劃的編制、施工方案的制定、協(xié)調(diào)電務(wù)等單位配合。施工組 組長(zhǎng)：李敬峰、鄧振華 組員：郝迎超、姜鵬飛、林強(qiáng)明 職責(zé)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)封鎖施工架空線路及拆除架空、機(jī)械養(yǎng)道作業(yè)的數(shù)據(jù)提供及開(kāi)通后24小時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修。安全質(zhì)量驗(yàn)收組 組長(zhǎng)：馮樹(shù)強(qiáng) 組員：肖國(guó)平、回金起、梁軍 職責(zé)：確認(rèn)封鎖命令、時(shí)間，傳達(dá)封鎖施工命令；負(fù)責(zé)施工全過(guò)程的人身、行車(chē)安全，開(kāi)通前的線路檢查，放行列車(chē)條件的確認(rèn)。材料組 組長(zhǎng)：朱寶生 組員：曹鈣、秦趙寧、盧楠楠 職責(zé)：負(fù)責(zé)材料、工具的供應(yīng)及舊料的回收。施工作業(yè)一隊(duì) 施工負(fù)責(zé)人：楊幟配備勞力40人 防護(hù)員3人 駐站員1人負(fù)責(zé)支撐樁及支撐墩施工及防護(hù)。施工作業(yè)二隊(duì) 施工負(fù)責(zé)人：楊幟

16、配備勞力40人 防護(hù)員3人 駐站員1人負(fù)責(zé)便梁架設(shè)及拆除施工及防護(hù)。施工作業(yè)三隊(duì) 施工負(fù)責(zé)人：李思福配備勞力100人 防護(hù)員3人 駐站員1人負(fù)責(zé)旅客地道及兩側(cè)引道施工。3.3施工工期計(jì)劃工期計(jì)劃為自2014年12月1日開(kāi)工，至2015年6月30日完成NX6標(biāo)唐河車(chē)站旅客地道工程。四、唐河車(chē)站旅客地道施工總體施工方案（1）2014年12月1日-2014年12月31日，進(jìn)行K464+412.46處旅客地道的支撐樁及支撐墩施工；（2）結(jié)合唐河站場(chǎng)改造施工方案進(jìn)行實(shí)施，2015年1月5日（星期一）封鎖唐河車(chē)站既有1、3、4道，要點(diǎn)120分鐘，封閉期間拆除既有6號(hào)、15號(hào)岔尾曲股部分連接線,釘固直股既有

17、6號(hào)及既有15號(hào)道岔；2015年1月6日（星期二）至1月13日（星期二）每天封鎖既有3道4小時(shí)，共計(jì)封鎖6次，點(diǎn)內(nèi)拆除靠近既有線側(cè)二站臺(tái)。（3）春節(jié)后20天起，2015年3月11日（星期三）-2015年3月18日（星期三）封鎖要點(diǎn)6次，每次120分鐘，進(jìn)行K464+412.46處旅客地道既有1、及3道架空線路施工；（4）2015年3月19日（星期四）至2015年3月27日（星期物）慢行施工，進(jìn)行旅客地道及兩側(cè)引道基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)及邊坡防護(hù)施工；（5）2015年3月28日（星期六）至2015年6月22日（一）慢行施工：進(jìn)行旅客地道主體現(xiàn)澆、基坑回填及注漿施工；（6）2015年6月23日（星期二）-

18、2015年6月30日（星期二）封鎖要點(diǎn)6次施工，進(jìn)行拆除架空及線路養(yǎng)護(hù)施工；（7）2014年12月1日-2015年6月30日營(yíng)業(yè)線監(jiān)督計(jì)劃施工，本步驟為穿插施工。進(jìn)行剩余既有二站臺(tái)拆除，新二站臺(tái)及站場(chǎng)排水系統(tǒng)施工；基本站臺(tái)改造、基本站臺(tái)雨棚施工及剩余排水系統(tǒng)，站場(chǎng)其他墻配套設(shè)施施工。五、封閉并拆除既有4道5.1主要工程量車(chē)務(wù)加鎖，工務(wù)釘固既有6號(hào)、15號(hào)道岔；拆除既有4道50鋼軌901m。5.2點(diǎn)前準(zhǔn)備工作5.2.1技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)組人員在核準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙文件的前提下，做好作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、安全技術(shù)交底，物資供應(yīng)計(jì)劃，試驗(yàn)檢驗(yàn)等項(xiàng)準(zhǔn)備。對(duì)于既有站臺(tái)電務(wù)、信號(hào)電纜需提前做好遷移和防護(hù)，提前聯(lián)系電務(wù)車(chē)間及通訊車(chē)

19、間對(duì)電纜路徑進(jìn)行確認(rèn)。K464+380-K464+530在平行既有1股道左側(cè)站臺(tái)有150m電纜溝內(nèi)電纜必須遷移到靠風(fēng)雨棚立柱附近，并設(shè)槽防護(hù)?；菊九_(tái)溝內(nèi)有通訊電纜，施工期間加強(qiáng)巡視防護(hù)，保證電纜安全。指揮部及站段已組織現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)并出具會(huì)議紀(jì)要。拆除站臺(tái)應(yīng)提前與設(shè)備管理單位、使用單位辦理相關(guān)報(bào)廢手續(xù)；線路架空期間，為防止既有1、3道軌道電路產(chǎn)生紅光帶故障，現(xiàn)場(chǎng)需要采用安全可行的防護(hù)絕緣措施，安裝使用的絕緣墊等防護(hù)材料要使用質(zhì)量過(guò)硬的材料，避免施工中出現(xiàn)損壞需要反復(fù)更換的現(xiàn)象，在施工過(guò)程中要加強(qiáng)軌道電路巡查，定期與電務(wù)車(chē)間配合進(jìn)行絕緣測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并妥善解決，保證軌道電路安全。5.2.2勞動(dòng)力

20、準(zhǔn)備 本次封閉并拆除既有4道工作勞動(dòng)力由三小組組成，每隊(duì)5人。施工一隊(duì)主要負(fù)責(zé)唐河站西咽喉既有6號(hào)道岔釘固直股工作；施工二隊(duì)主要負(fù)責(zé)東咽喉既有15號(hào)道岔釘固直股工作；三隊(duì)負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)電務(wù)內(nèi)容施工。5.2.3物資材料準(zhǔn)備 3組24mD型便梁及6組12m工便梁提前聯(lián)系到位，確保施工正常。材料組牽頭做好道砟及配件的到位時(shí)間、存放位置。拆除4道所需工機(jī)具材料表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量備注1液壓起道機(jī)手提臺(tái)62液壓起道機(jī)YQJ-250臺(tái)43撬棍根104鐵叉把105道鎬把106T字扳手把67螺帽緊絲機(jī)臺(tái)28道尺把29沖子直徑5mm，長(zhǎng)度10cm把2去連接線用10鐵錘6磅把211萬(wàn)用表塊212對(duì)講機(jī)部1013雜

21、木板5cm塊12014鐵絲8#Kg3015鐵锨把1016防護(hù)用品套617編織袋個(gè)100018大頭楔個(gè)2019裝載機(jī)50臺(tái)120吊車(chē)25噸臺(tái)15.3封閉既有4道施工2015年1月5日（星期一）封鎖要點(diǎn)120分鐘，封鎖登記：駐站聯(lián)絡(luò)員點(diǎn)前120分鐘到達(dá)車(chē)站值班室進(jìn)行要點(diǎn)登記工作，等待調(diào)度命令的下達(dá)。封鎖命令下達(dá)后，駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)將調(diào)度命令傳達(dá)給現(xiàn)場(chǎng)總指揮，總指揮接到通知后，命令東西兩端防護(hù)人員立即插好移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌、封鎖線路，車(chē)站駐站聯(lián)絡(luò)員做好調(diào)度命令收文登記工作。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)兩端防護(hù)到位后下達(dá)開(kāi)工命令；工務(wù)及車(chē)務(wù)：封閉唐河車(chē)站既有1、II、3、4道，既有6、15號(hào)道岔釘固直股，車(chē)務(wù)加鎖確認(rèn)，點(diǎn)

22、畢恢復(fù)1、II、3道；點(diǎn)內(nèi)拆除既有6號(hào)、15號(hào)岔尾曲股部分連接線；電務(wù):點(diǎn)起停用全站信號(hào)設(shè)備使用，點(diǎn)內(nèi)將9-15DG、6DG軌道電路由一送兩受修改為一送一受，并進(jìn)行調(diào)整試驗(yàn)。點(diǎn)畢繼續(xù)停用經(jīng)由15#、6#道岔反位的接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)信號(hào)，停用X4、S4信號(hào)機(jī)及4G軌道電路，其他恢復(fù)正常；待作業(yè)完畢前10分鐘，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和配合單位共同確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到列車(chē)放行條件后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行銷(xiāo)記，點(diǎn)畢撤除停車(chē)信號(hào)牌、豎好列車(chē)限速牌；限速及行車(chē)方式變化：寧西線K463+750-K465+100處封鎖點(diǎn)畢，線路恢復(fù)常速；主體施工單位：中鐵電氣化局集團(tuán)寧西二線（鄭州局管段）NX6、NX9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部；配合站

23、段：南陽(yáng)工務(wù)段、南陽(yáng)車(chē)務(wù)段、洛陽(yáng)電務(wù)段、鄭州通信段。六、旅客地道施工 6.1主要工程量旅客地道主要工程量主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量1主體結(jié)構(gòu)工程C35混凝土（P8）m31965.922HRB400鋼筋（未記彎鉤、搭接和損耗）t314.553HPB300鋼筋（未記彎鉤、搭接和損耗）t39.324基礎(chǔ)工程300厚砂夾碎石m3524.735C20混凝土墊層（厚20cm）m3349.826基坑開(kāi)挖工程開(kāi)挖土方（抽弱水流）（緊方）m310136.387回填A(yù)、B組填料m33724.118余方外運(yùn)（緊方）m310136.389邊坡防護(hù)噴C20混凝土m349.58108鋼筋網(wǎng)t1.961122砂漿錨

24、桿根14612m58413既有線路加固線路股道加固條314D24施工便梁套31512施工便梁套616挖孔樁挖方m3502.917HRB400(級(jí)）t25.7618HPB300(級(jí)）t6.4419C30鋼筋混凝土m3322.0420土石外運(yùn)m3502.921挖孔樁護(hù)壁C30鋼筋混凝土m32122鋼筋t2223抹面及防水層保護(hù)層C20素混凝土保護(hù)層（頂板，厚10cm）m384.8824頂板M10水泥砂漿找平層（厚2040mm）848.8125頂板M10水泥砂漿保護(hù)層（50mm）848.8126120mm厚磚護(hù)墻（側(cè)墻）1985.4327M10水泥砂漿抹面及找平層（側(cè)墻及底板，厚20mm）3466.

25、2828底板M10水泥砂漿保護(hù)層（厚50mm）1480.8529防水層角隅分子單面自粘防水卷材4315.0930角附加一層防水層，寬400mm947.2631變形縫高分子單面自粘防水卷材23.0532中埋式橡膠止水帶m189.433聚乙烯閉孔泡沫板（厚3cm）123.3334聚硫雙組份密封膠m378.835300寬鍍鋅鋼板接水盒m116.536隔離膜（聚乙烯薄片）18.443780×10鑄鐵板（-80×10mm）m46.138B40400剪力桿m543.2539施工縫中埋式橡膠止水帶m56140止水膠m561.0841外貼式橡膠止水帶m561.0842混凝土界面劑268.0

26、543穿墻管倒密封高分子單面自粘防水卷材1.244環(huán)氧樹(shù)脂填塞m30.0545地道內(nèi)路面及裝飾工程C25混凝土路面墊層m329.2646支撐609mm,=16mm鋼管(考慮倒用)t148.5147圍檁(56a雙拼工字鋼圍檁)t153.1248鋼板樁鋼材(考慮倒用)t942.6149300×300×8鋼板(封閉端板預(yù)埋件)kg21650集水井鋼蓋板kg883.136.2總體施工方案既有線采用便梁加固，支撐樁采用人工挖孔樁。基本站臺(tái)、二站臺(tái)兩側(cè)引道部分基坑采用鋼板樁防護(hù)開(kāi)挖；其余地段及洞身采用1:1放坡開(kāi)挖，回填A(yù)組填料。拆除車(chē)站內(nèi)既有設(shè)備前與設(shè)備管理單位及使用單位辦理相關(guān)報(bào)廢

27、手續(xù)。對(duì)地道施工影響既有1、及3股道進(jìn)行線路加固，加固前對(duì)既有線路進(jìn)行應(yīng)力放散。施工過(guò)程中不中斷行車(chē)，應(yīng)保證行車(chē)、旅客上下行列車(chē)和施工人員安全，施工前與車(chē)站共同確認(rèn)防護(hù)措施，設(shè)置安全防護(hù)欄和警示標(biāo)志等，施工期間設(shè)專(zhuān)職防護(hù)員，隨時(shí)檢查觀測(cè)線路狀態(tài)，確保行車(chē)和旅客安全。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和鐵路運(yùn)營(yíng)情況的限制，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和設(shè)計(jì)圖紙分析比較，按照設(shè)計(jì)采用明挖基槽現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架施工，可以保證施工、運(yùn)營(yíng)兩不誤。直到旅客地道竣工，再恢復(fù)車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)。施工步驟流程圖對(duì)既有道股進(jìn)行加固洞身基坑開(kāi)挖，邊挖邊施作開(kāi)挖澆筑洞身回填洞身上道床恢復(fù) 基本站臺(tái)及新二站臺(tái)出入口及轉(zhuǎn)角圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu) 地道內(nèi)裝修6.3支撐樁施工20

28、14年12月1日-12月31日進(jìn)行要點(diǎn)施工，期間進(jìn)行支撐樁施工。支撐樁分為3種類(lèi)型，A型樁樁徑1.5m,A型樁共計(jì)8根，每根樁樁長(zhǎng)8m；B型樁樁徑1.5m，B型樁共計(jì)4根，每根樁樁長(zhǎng)10m；C型樁樁徑1.8m，C型樁共計(jì)4根，每根樁樁長(zhǎng)13m。6.3.1人工挖孔樁支撐樁采用人工開(kāi)挖方式。在站臺(tái)側(cè)的樁基施工應(yīng)做好封閉施工，并做好安全防護(hù)措施。征得車(chē)站同意，施工樁基時(shí)臨時(shí)墊板作為棄土及材料運(yùn)輸?shù)缆?。支撐樁施工前先進(jìn)行測(cè)量放樣，根據(jù)便梁尺寸，利用全站儀及鋼尺精確放出支撐樁的具體位置。施工班組共4隊(duì)，每隊(duì)10人，每班組負(fù)責(zé)兩根樁基開(kāi)挖。當(dāng)?shù)谝桓鶚痘鶟仓o(hù)壁后可繼續(xù)開(kāi)挖第二根樁基；根據(jù)下頁(yè)樁基編號(hào)圖中：

29、先施工樁號(hào)為4、8、12、16、1、5、9、13號(hào)支撐樁，其后施工剩余部分。在支撐樁位置扒開(kāi)道碴形成小口，每側(cè)緊貼枕木頭打入鋼管樁6根，間距50cm，打入前根相關(guān)站段確定無(wú)光電纜方準(zhǔn)施工。如若存在，共同確認(rèn)防護(hù)措施，確保安全。鋼管頂面不高于鋼軌頂面，鋼管打入基底以下深度不小于80cm。靠近線路側(cè)塞木板防止道床塌陷。支撐樁施工線加固防護(hù)及臨時(shí)便道圖人工開(kāi)挖支撐樁，開(kāi)挖之前要在挖孔樁孔口設(shè)置高出地面20cm的鎖口，以防道砟落入孔內(nèi)，頂口不得高于既有軌面。為保證人身安全，每向下開(kāi)挖0.51米須澆筑鋼筋混凝土護(hù)壁一圈，護(hù)壁厚度上口厚0.20米，下口厚0.15米，護(hù)壁澆筑完成初凝后方可向下繼續(xù)開(kāi)挖。開(kāi)挖

30、時(shí)要設(shè)置防護(hù)，開(kāi)挖機(jī)具保證不侵入鐵路限界。將挖出的土方及時(shí)運(yùn)走，嚴(yán)禁將棄土堆積在站臺(tái)上。開(kāi)挖過(guò)程中每下挖1米及時(shí)用鋼筋砼護(hù)壁防護(hù),循環(huán)下沉進(jìn)行，防止孔壁塌方影響人身及行車(chē)安全。在下挖過(guò)程中，派專(zhuān)人巡查、養(yǎng)護(hù)線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時(shí)，立即停止施工。消除線路安全隱患后，方可施工。挖孔過(guò)程中，經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。孔的中軸線偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必須滿足設(shè)計(jì)要求?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于5cm。根據(jù)水文資料顯示，樁長(zhǎng)13m的挖孔樁施工過(guò)程中可能遇見(jiàn)地下水情況，根據(jù)設(shè)計(jì)勘察中地下水儲(chǔ)量少，現(xiàn)場(chǎng)采用孔內(nèi)挖集水坑，提前準(zhǔn)備水泵等抽排設(shè)備，抽排降水措施處理。遇塌孔，

31、采取在塌方處砌磚外模，配適量直徑6mm間距150mm鋼筋，再支內(nèi)模灌筑砼護(hù)壁。挖孔樁在施工過(guò)程中，操作人員的人身安全應(yīng)特別注意，駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員一定要防護(hù)到位，有列車(chē)信息時(shí)，迅速通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道，待列車(chē)通過(guò)后方準(zhǔn)就施工。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)需配備足夠的施工通風(fēng)設(shè)備，采取強(qiáng)有力的管理措施并加強(qiáng)安全教育以避免漏電、流沙、塌方、井下缺氧、中毒等事故的發(fā)生，保證孔內(nèi)施工人員安全。挖孔至設(shè)計(jì)高程后，孔底有積水，進(jìn)行孔底處理，做到平整、無(wú)松渣、無(wú)污泥等軟層。支撐樁開(kāi)挖完畢后，技術(shù)人員要認(rèn)真檢查樁徑、樁長(zhǎng)、垂直度，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格方可安裝鋼筋籠。6.3.2孔內(nèi)綁扎鋼筋籠當(dāng)樁孔挖至設(shè)計(jì)要求的深

32、度時(shí)，及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師位進(jìn)行終孔檢驗(yàn)，檢驗(yàn)后封底，封底用C30砼封底150mm，然后人工抹平。鋼筋下料完成運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工將半成品鋼筋下入孔內(nèi)，施工人員穿戴安全帶及安全帽下孔綁扎鋼筋，綁扎完成后，項(xiàng)目部質(zhì)檢員進(jìn)行驗(yàn)收，再報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。人工下料過(guò)程中注意在無(wú)行車(chē)時(shí)段內(nèi)施工，防止影響列車(chē)通行。6.3.3砼澆筑 樁體混凝土采用C30。樁身混凝土澆筑前，對(duì)混凝土罐車(chē)行走便道進(jìn)行加固處理。確保罐車(chē)走安全?，F(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備拼裝好地泵，在既有道床下方提前埋設(shè)橡膠軟管澆筑混凝土，樁體砼要從樁底到樁頂標(biāo)高一次完成。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時(shí)，可在砼面周?chē)硬暹m量的短鋼筋。在灌注新的砼前，縫面必須清理干凈，不得有積

33、水和隔離物質(zhì)。在灌注砼過(guò)程中，注意防止地下水進(jìn)入，不得有超過(guò)50mm厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把砼表面積水層用抽水泵吸干，才能灌注砼。在灌注樁身砼時(shí)，相鄰10m范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，并不得在孔底留人。6.4線路應(yīng)力放散根據(jù)調(diào)查，既有線鎖定軌溫為28，28±5內(nèi)正常施工。預(yù)計(jì)2014年3月份上午施工施工軌溫應(yīng)在鎖定軌溫15內(nèi)，若鎖定軌道時(shí)的自然溫度較低，鎖定溫差超過(guò)上述要求時(shí)，則按鋼軌冷縮的特點(diǎn)，計(jì)算出鋼軌在實(shí)測(cè)溫度時(shí)應(yīng)伸長(zhǎng)量L，放散量計(jì)算公式： L=0.0118L(t設(shè)計(jì)-t鎖定)，將鋼軌進(jìn)行張拉，使鋼軌伸長(zhǎng)值為L(zhǎng)時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行鎖定；若當(dāng)鎖定軌道時(shí)的自然溫度較高，可臨時(shí)鎖定，然后在夜

34、間溫度低時(shí)，對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散。6.5線路便梁加固施工方法2015年3月11日（星期三）至2015年3月18日（星期三）封鎖要點(diǎn)6次，每次120分鐘，進(jìn)行K464+412.46處旅客地道既有1、及3道架空線路施工。 每股道施工內(nèi)容：復(fù)核支墩標(biāo)高、便梁加固線路尺寸確定縱梁位置調(diào)整枕距軌枕間距（慢行內(nèi)按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出）橫梁就位（慢行點(diǎn)內(nèi)調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部位道碴并穿入橫梁，同時(shí)墊好橡膠支座，上好鋼軌扣件）吊運(yùn)縱梁并就位（封鎖點(diǎn)內(nèi)將橫梁兩端頭及以外的道砟清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿）擰緊配件全面檢查。6.5.1施工準(zhǔn)備共計(jì)架空既有線路3條股道，

35、每股道架空采用1-12+1-24+1-12m 便梁?，F(xiàn)場(chǎng)共計(jì)采用6孔12m工便梁和3孔24mD型便梁。檢查挖孔樁位置、樁頂高程等是否符合要求，準(zhǔn)備長(zhǎng)枕木及硬木板等，以調(diào)整梁底高程。唐河車(chē)站站內(nèi)無(wú)接觸網(wǎng)及施工場(chǎng)地地形情況，基本站臺(tái)有雨棚，既有二站臺(tái)無(wú)雨棚，便梁采用1臺(tái)200噸汽車(chē)吊站，站位在既有二站臺(tái)施工。橫梁及便梁通過(guò)新增二線路基部分，采用汽車(chē)倒運(yùn)至既有二站臺(tái)處，存放站臺(tái)邊1m外，便梁寬約50cm，存放間距10cm，占地總寬度7m，在汽車(chē)吊兩側(cè)以便于吊裝。6.5.2抽換軌枕慢行點(diǎn)內(nèi)調(diào)整軌枕間距。按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。插入鋼橫梁，在鋼橫梁與鋼軌底面接觸地方包裹

36、絕緣橡膠，包裹必須保證密實(shí)無(wú)縫隙，嚴(yán)禁使用老化、破裂的絕緣橡膠。道碴裝袋，鋼軌上標(biāo)記所需穿梁位置，鋼軌上標(biāo)記穿鋼橫梁就位標(biāo)記，每根鋼橫梁放置與對(duì)應(yīng)點(diǎn)處路基外側(cè)4m，每4人一個(gè)軌枕孔（穿鋼橫梁位置），清理軌枕頭、軌枕間道碴，清理滿足落鋼橫梁所需尺寸；清理完滿足鋼橫梁所需尺寸后，穿鋼橫梁，兩端掛線調(diào)整鋼橫梁位置，技術(shù)員復(fù)核穿鋼梁尺寸；按照“隔六抽一”的原則抽出軌枕；由縱梁兩端向中心進(jìn)行，裝入橫梁，鋼橫梁就位后，安裝絕緣墊板及扣件，領(lǐng)工員檢查絕緣墊板及扣件的安裝情況。其后回填道碴，使用小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固。6.5.3線路加固共計(jì)架空既有線路3條股道，每股道架空采用1-12+1-24+1-12m便梁。由

37、于站內(nèi)無(wú)接觸網(wǎng)，所有便梁采用一臺(tái)200噸汽車(chē)吊運(yùn)輸?shù)跹b。共計(jì)有9組便梁：6孔12m工便梁和3孔24mD型便梁。封鎖要點(diǎn)共計(jì)6次，每一股道封鎖要點(diǎn)兩次，每次120分鐘。第一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成1孔24mD型便梁架設(shè)；第二個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成2孔12m工型便梁架設(shè)(吊車(chē)站位中間，吊車(chē)檢算詳見(jiàn)附件)。施工前核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定檢算。第一、二次各封鎖要點(diǎn)120分鐘，點(diǎn)內(nèi)采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有1道；第一次封鎖要點(diǎn)架空1-24mD型便梁，第二個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)架空2-12m工便梁(吊車(chē)站位中間)。第三、四次各封鎖要點(diǎn)120分鐘，點(diǎn)內(nèi)采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有II道；第三次封鎖要點(diǎn)架

38、空1-24mD型便梁，第四個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)架空2-12m工便梁(吊車(chē)站位中間)。第五、六次各封鎖要點(diǎn)120分鐘，點(diǎn)內(nèi)采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有3道。第五次封鎖要點(diǎn)架空1-24mD型便梁，第六個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)架空2-12m工便梁(吊車(chē)站位中間)。封鎖點(diǎn)120分鐘內(nèi)施工內(nèi)容：調(diào)整軌距，縱梁部分就位，人工調(diào)整鋼橫梁、連接橫梁全部安裝部件及牛腿等。將邊梁吊運(yùn)到規(guī)定位置；安裝兩側(cè)縱梁，就位后將縱梁和橫梁連接螺栓及斜桿等附件安設(shè)牢固，安裝完畢后，而后詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，按照經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)超標(biāo)處應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。施工完畢后報(bào)請(qǐng)恢復(fù)線路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。1-12m便梁點(diǎn)內(nèi)組裝要點(diǎn)封鎖時(shí)間分

39、解及人員安排序號(hào)施工內(nèi)容時(shí)間（min）人員配備（個(gè)）1調(diào)整軌距10102縱梁部分就位20103縱梁就位20154橫梁就位連接50205全面檢查2010注：24m工便梁人員配置為上表的兩倍。6.5.4開(kāi)通線路縱梁和橫梁連接好后，確認(rèn)便梁架設(shè)牢固，確認(rèn)無(wú)侵限，與工務(wù)等人員共同確認(rèn)線路按照經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)滿足要求后即可放行列車(chē)。列車(chē)放行后并派專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)線路。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)人會(huì)同其他相關(guān)人員確認(rèn)線路達(dá)到開(kāi)通條件后，消點(diǎn)開(kāi)通：開(kāi)通線路限速45km/h，不少于12小時(shí)，60km/h、80km/h各不少于24小時(shí)后恢復(fù)常速。同時(shí)加強(qiáng)與車(chē)站值班人員的聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，安排線路養(yǎng)護(hù)組慢行期間對(duì)線路進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)和防

40、護(hù)，每過(guò)一趟車(chē)檢查線路，每2小時(shí)做好記錄，同時(shí)儲(chǔ)備足夠數(shù)量的道碴備用。站內(nèi)正線線路使用移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)圖6.5.5汽車(chē)吊注意事項(xiàng)1、汽車(chē)吊作業(yè)前的注意事項(xiàng)吊裝前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是否已對(duì)站位部分是否滿足工作需求。證件是否齊全。檢查各安全保護(hù)裝置手指示儀表應(yīng)齊全。燃油、潤(rùn)滑油、液壓油及冷卻水應(yīng)添加充足，開(kāi)動(dòng)油泵前，先使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。檢查液壓系統(tǒng)壓力是否正常。檢查輪胎氣壓及各連接件應(yīng)無(wú)松動(dòng)。調(diào)節(jié)支腿，務(wù)必按規(guī)定順序打好完全伸出的支腿，使起重機(jī)呈水平狀態(tài)，調(diào)整機(jī)體使回轉(zhuǎn)支承面的傾斜度在無(wú)載荷時(shí)不大于1/1000(水準(zhǔn)泡居中)。充分檢查工作地點(diǎn)的地面條件。工作地點(diǎn)地面必須具備能將吊車(chē)呈水平狀態(tài)，并能充

41、分承受作用于支腿的力矩的條件。注意地基是否松軟，如較松軟，必須給支腿墊好能承載的鋼板或木塊。根據(jù)吊車(chē)作業(yè)曲線，確定工作半徑和額定總起重量即調(diào)整臂桿的角度，使之安全作業(yè)。應(yīng)確認(rèn)提升高度。根據(jù)吊車(chē)的機(jī)型，能把吊鉤提升的高度都有具體規(guī)定。應(yīng)預(yù)先估計(jì)綁繩套用鋼絲繩的高度和起吊便梁的高度所需的余量，否則不能把貨物提升到所需的高度。2、吊車(chē)吊裝作業(yè)時(shí)注意事項(xiàng)吊物吊離地面后需宜稍停，待檢查吊鉤、鋼絲繩、卡環(huán)等受力正常，且預(yù)制梁平穩(wěn)后，才能繼續(xù)起吊。操作起重機(jī)切忌急起、急停，安裝時(shí)應(yīng)勻速緩慢下吊鉤就位。在吊車(chē)作業(yè)中絕不能斷開(kāi)全自動(dòng)起重防止裝置(ACS系統(tǒng))，禁止從臂桿前方或側(cè)面拖曳載荷，禁止從駕駛室前方吊裝。

42、操縱中不準(zhǔn)猛力推拉操縱桿，開(kāi)始起升前，檢查離合器桿必須處于斷開(kāi)位置上。自由降落作業(yè)只能在下降吊鉤時(shí)或所吊載荷小于許用載荷的30%時(shí)使用，禁止在自由下落中緊急制動(dòng)。當(dāng)起吊載荷要懸掛停留較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)該鎖住卷筒鼓輪。在吊裝作業(yè)時(shí)要注意鳴號(hào)警告。在吊車(chē)作業(yè)范圍內(nèi)除信號(hào)員外其他人不得進(jìn)入。 6.5.6線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及線路檢查制度線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許變差管理值項(xiàng)目Vmax120km/h正線及道發(fā)線其他站線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌距（mm）+6+7+9+6+9+10-2-4-4-2-4-4水平（mm）46105811高低（mm）46105811軌向（直線）（mm）4610581

43、1三角坑（扭曲）（mm）緩和曲線457578直線和圓曲線4695810軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差值管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。列車(chē)慢行期間及階梯提速期間，線路養(yǎng)護(hù)組加強(qiáng)與車(chē)站值班人員的聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，每過(guò)一趟車(chē)檢查線路，每2小時(shí)好記錄，確保線路幾何尺寸滿足經(jīng)常保養(yǎng)偏差值之內(nèi)，如若超出偏差值，迅速組織線路保養(yǎng)組對(duì)線路進(jìn)行搶修保養(yǎng)，提前儲(chǔ)備足夠數(shù)量的道碴備用。 6.6旅客地道及兩側(cè)引道防護(hù)措施因唐河車(chē)站內(nèi)場(chǎng)地限制及對(duì)加強(qiáng)線路防護(hù)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，基坑開(kāi)挖采用鋼板樁防護(hù)。施工靠近既有線一側(cè)鋼板樁時(shí)，有列車(chē)通過(guò)時(shí)停止施工

44、。打樁機(jī)站位于遠(yuǎn)離既有車(chē)施工。施工期間旅客通過(guò)基本站臺(tái)上下火車(chē)?；菊九_(tái)改造時(shí)分段施工，減少對(duì)旅客通行干擾。6.6.1鋼板樁防護(hù)旅客地道及兩側(cè)引道基礎(chǔ)開(kāi)挖采用鋼板樁防護(hù)處理。鋼板樁防護(hù)范圍按照設(shè)計(jì)為順鐵路方向在墻體兩側(cè)100cm布置，自東向西排列，鋼板樁長(zhǎng)9m，寬53.9m；鋼板樁長(zhǎng)12m，寬12.2m；鋼板樁長(zhǎng)15m，寬31.5m；鋼板樁長(zhǎng)12m，寬7.1m；鋼板樁深9m，寬9.4m（詳見(jiàn)附件七）。鋼板樁施工距離最近側(cè)既有線5.7m，打樁機(jī)站位于遠(yuǎn)離既有線側(cè)施工，打拔施工應(yīng)在無(wú)列車(chē)期間進(jìn)行，并做好纜風(fēng)繩等必要的防護(hù)措施，不得跨越股道施工，按照路局分類(lèi)要求，施工納入營(yíng)業(yè)線監(jiān)督計(jì)劃，以保證列車(chē)及

45、施工人員的安全。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼板樁詳細(xì)進(jìn)行檢查、丈量、分類(lèi)、編號(hào)。樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，采用冷彎，熱敲(溫度不超過(guò)8001000)，焊補(bǔ)、鉚補(bǔ)、割除、接長(zhǎng)等方法加以整修。同時(shí)接頭強(qiáng)度與其它斷面相等，接長(zhǎng)焊接時(shí)，用堅(jiān)固夾具夾平，以免變形，在焊接時(shí)，先對(duì)焊，再焊接加固板，對(duì)新樁或接長(zhǎng)樁、在樁端制作吊樁孔。鋼板樁的準(zhǔn)備工作完成后，由兩組平板車(chē)運(yùn)至施工地點(diǎn)，按插樁順序堆碼。堆碼層數(shù)最多不宜超過(guò)四層，每層用墊木擱置，其高差不得大于10mm，上下層墊木中線要在同一垂直線上，允許偏差不得大于20mm。鋼板樁使用吊機(jī)的兩個(gè)吊鉤，將鋼板樁吊起，然后運(yùn)用兩個(gè)吊鉤起吊和下放，使鋼板樁成垂直狀態(tài)，脫出小鉤移向安插

46、位置，插入已就位的鋼板樁鎖口中。起吊前，鎖口內(nèi)填嵌黃油瀝青混合料。箍緊鋼板樁用的弧形卡箍，在插入鎖口時(shí)逐個(gè)拆除。安插鋼板樁由中心線上開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)依次插入。鋼板樁逐塊(組)插打到底。鋼板樁的垂直度較好時(shí)，一次將樁打到要求深度；垂直度較差時(shí)，分兩次施打，即先將所有的樁打入約一半深度后，再第二次打到要求深度。鋼板樁拔樁前，先將外側(cè)的支撐，從下到上陸續(xù)拆除，并陸續(xù)回填夯實(shí)至既有路基邊坡線，使板樁擠壓力消失。再?gòu)耐鈧?cè)選擇一組或一塊較易拔除的鋼板樁，先略錘擊振動(dòng)各拔高1-2m，然后依次將所有鋼板樁均拔高1-2m，使其松動(dòng)后，再?gòu)耐鈧?cè)開(kāi)始分兩側(cè)向中心依次拔除，對(duì)樁尖變形的樁，可加大拔樁設(shè)備的能力，將相鄰的

47、樁一起拔出，必要時(shí)進(jìn)行切割。6.6.2兩側(cè)引道采用鋼支撐防護(hù)兩側(cè)引道開(kāi)挖深度小于2m范圍內(nèi)采用1:1放坡開(kāi)挖，兩側(cè)引道開(kāi)挖深度大于2m采用鋼板樁支護(hù)，架設(shè)鋼支撐，采用直徑609mm，壁厚16mm鋼支撐，基坑開(kāi)挖深度大于5m采用兩道鋼支撐，鋼支撐支撐防護(hù)（詳見(jiàn)附件七）。 支撐體系施工工藝流程圖6.7旅客地道及兩側(cè)引道基坑開(kāi)挖兩側(cè)引道開(kāi)挖見(jiàn)附件七。旅客地道及兩側(cè)引道施工工藝流程圖旅客地道的兩側(cè)引道采用鋼板樁防護(hù)開(kāi)挖，兩側(cè)引道開(kāi)挖深度大于2m采用鋼板樁支護(hù)，架設(shè)鋼支撐，采用直徑609mm，厚度16mm鋼支撐，基坑開(kāi)挖深度小于5m采用一道支撐，基坑開(kāi)挖深度大于5m采用兩道鋼支撐。旅客地道使用全站儀放出

48、軸線和基礎(chǔ)開(kāi)挖線，挖掘機(jī)配合以人工明挖法施工，機(jī)械開(kāi)挖為主。洞身開(kāi)挖采用1:1放坡開(kāi)挖，挖掘機(jī)放坡開(kāi)挖、人工刷坡和清基、基坑頂緣和基底四周挖基，放坡坡度為1:1，基底預(yù)留20cm土層用人工進(jìn)行清理修整，清理浮土，整平基底，用水平儀分段抄平。基坑在開(kāi)挖成形后，為了防止下雨流向基坑的雨水和基坑積水，施工過(guò)程中對(duì)基坑四周設(shè)置集水坑及截水溝，排截地面水，地面2m范圍內(nèi)采用100mmC15混凝土鋪砌，防止地表水滲入基坑，基坑開(kāi)挖中基坑底開(kāi)挖排水明溝及集水井，并采用M10水泥砂漿鋪砌，基坑排水溝設(shè)于基坑四周坡腳處，排水溝每隔30m左右設(shè)一集水井，集水井比排水溝低約1m，使水流向集水井后，用潛水泵抽排積水。

49、基坑經(jīng)檢驗(yàn)合格后，必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)加固和基底處理。在基坑施工之前，施工單位對(duì)地道基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)的管線進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)相關(guān)管線應(yīng)予搬遷和保護(hù)?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制坑邊堆載，坡頂邊2m范圍內(nèi)不得大于5kn/m2，施工前應(yīng)作好地道附近站場(chǎng)道床上水溝排水過(guò)渡，以免基坑積水以防基地軟化，恢復(fù)因建地道而拆除的既有站場(chǎng)水溝時(shí)，必須保證其與原水溝流暢。邊坡開(kāi)挖按照1:1放坡，邊坡防護(hù)采用10cm厚C20混凝土，中間加20cm×20cm直徑8的鋼筋網(wǎng)片。期間加入直徑22普通砂漿錨桿，錨桿長(zhǎng)度4m，間距2m×2m，梅花型布置。6.8基底換填 基底下采用30cm厚砂夾碎石換填，再在其上為20

50、cm的C20砼墊層，做完防水后再澆筑地道結(jié)構(gòu)?；娱_(kāi)挖應(yīng)在指定位置棄土，不得隨意堆放；不得妨礙施工；棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小于基坑深度。 從既有二站臺(tái)開(kāi)口，采用360型挖掘機(jī)開(kāi)挖，預(yù)留20mm人工清底，防止超挖，人工清底至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用打夯機(jī)壓實(shí)基底；自檢標(biāo)高、平面位置、基底承載力等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求后，報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后進(jìn)行下道工序施工。若基底承載力不滿足設(shè)計(jì)要求，基底不得長(zhǎng)期暴露，并不得受擾動(dòng)或侵泡，應(yīng)及時(shí)檢查基坑尺寸、高程、基底土承載力，符合要求后及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，檢查合格后應(yīng)立即組織后續(xù)施工。若基坑底地質(zhì)與施工設(shè)計(jì)不相符合，地基承載力不符合施工圖要求時(shí)應(yīng)及時(shí)辦理變更手續(xù)。采取擴(kuò)大換填等方法進(jìn)行理，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。若基坑為有水開(kāi)挖，則根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)放大基坑開(kāi)挖斷面，防止地基侵泡，在基坑四周設(shè)置排水溝，出口處設(shè)集水坑，用水泵排出。6.9鋼筋綁扎及砼澆筑先由鋼筋專(zhuān)職計(jì)算員按設(shè)計(jì)施工圖和施工規(guī)范要求編制鋼筋加工料單，并經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)主管工程師審核，按復(fù)核料單制作。鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，鋼筋表面應(yīng)潔凈，無(wú)損傷、油漬、鐵銹等在使用前清除干凈，帶有粒狀和片狀銹的鋼筋不得使用。鋼筋切斷和彎曲時(shí)要注意長(zhǎng)度的準(zhǔn)確，鋼筋彎曲點(diǎn)處不得有裂縫，鋼筋切斷時(shí)，將同規(guī)格鋼筋根