工法外包式防撞護(hù)欄secret

1、工業(yè)園區(qū)東延二期快速干道外包式防撞護(hù)欄施工工法一、前言隨著橋梁向大跨、輕型、高強、整體方向發(fā)展，橋梁防撞護(hù)攔形式也正出現(xiàn)日新月異的變化。防撞護(hù)欄作為橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，其表觀質(zhì)量的好壞直接影響橋梁整體美觀，也必將帶來眾多的技術(shù)難題。目前，在公路橋梁防撞護(hù)欄形式多為傳統(tǒng)的支撐式，即防撞護(hù)欄座在梁翼緣板上（圖1），為滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要和人們的審美要求，東延二期工程沿線橋梁的防撞護(hù)欄形式則采用外包式，即防撞護(hù)欄底部外包在梁翼緣板外（圖2）。這種新式作法，避免了傳統(tǒng)施工缺陷，美化了感觀質(zhì)量。經(jīng)過施工實踐，總結(jié)歸納形成本工法。二、工法特點 1、從橋外側(cè)看，形式美觀，線條順暢，可以遮掩因橋面頂板橫向鋼束張拉、封

2、端而造成的翼緣板的施工缺陷。2、可以防止雨水倒流至梁翼緣板及腹板內(nèi)，影響梁的外觀質(zhì)量；3、外包式防撞護(hù)欄包裹翼緣板部分做成一尖角狀滴水檐，改變了以往在梁體翼緣板底部預(yù)留一R=2.5cm的半圓弧作為滴水檐的傳統(tǒng)作法，創(chuàng)新而又美觀實用。 4、施工簡便，工藝簡單，所需大型機械設(shè)備少。三、適用范圍 本工法適用于所有橋梁的外包防撞護(hù)欄施工。四、施工工藝1、工藝流程（見圖3）2、操作方法施工準(zhǔn)備：加工螺桿（14），制作掛籃式移動支架（見圖4），制作砼弧形墊塊（或采用購制的塑料墊塊），加工鋼筋，制作模板。測量放線：曲線段每1.5m放一控制點，直線段每3m放一控制點；放線時要放兩條控制線，模板內(nèi)邊線和距離護(hù)欄

3、內(nèi)側(cè)30cm線（調(diào)整模板線型用），見圖5。施工準(zhǔn)備測量定位鋼筋綁扎支立模板線型調(diào)整鋼筋進(jìn)場檢驗鋼筋加工模板加工澆注混凝土拆 模混凝土養(yǎng)護(hù)試件制備圖3 工 藝 流 程鋼筋綁扎：在鋼筋綁扎時，護(hù)欄鋼筋要與其梁內(nèi)預(yù)埋鋼筋焊接，并固定好預(yù)埋件，同時在距護(hù)欄底面1015cm高度處焊好頂筋(頂筋長度較護(hù)欄砼底寬小12mm)。支立模板：因為外側(cè)模板是靠內(nèi)側(cè)模板加固的（內(nèi)、外模板的加固見圖6），所以應(yīng)先支立內(nèi)側(cè)模板，把內(nèi)側(cè)模板加固好后再支立外側(cè)模板。加固模板時，兩相鄰模板豎縫左右10cm處必須設(shè)相對的支撐和拉線以防止在混凝土澆注時兩模板接縫處變形而造成砼錯臺留下永久的缺陷。線型調(diào)整時，利用防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)30cm

4、線，吊垂球量尺，外包式防撞護(hù)欄模板上端帶有三角支撐，在進(jìn)行護(hù)欄模板上口線型設(shè)整時，三角支撐會造成人的視覺誤差。因此在校核模板時要反復(fù)校核，多校幾遍，不要閑麻煩，反復(fù)調(diào)整，直到防撞護(hù)欄模板線型平順。澆注混凝土：混凝土分層澆注，每層厚度為30cm，兩層混凝土投料水平距離相差不大于5m，混凝土澆注時采用ZL50型插入式振動棒振搗，并輔以人工插搗，以便減少氣泡。混凝土澆筑完成后應(yīng)注意混凝土表面收光，收光后混凝土表面要平、光、齊、順?；炷琉B(yǎng)護(hù)：用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時不要用草袋覆蓋，以免造成混凝土表面斑駁影響砼表觀質(zhì)量，要始終保持混凝土表面濕潤，養(yǎng)護(hù)天數(shù)不少于7天。五、機具設(shè)備（見表1） 表1

5、機械設(shè)備 序號 機具名稱 臺數(shù)1 攪拌機 1臺 2 混凝土運輸車 1臺3 振動器 4臺4 空壓機 1臺5 切筋機 1臺6 彎筋機 1臺7 緊線器 100個8 自制移動支架（帶掛籃） 2臺9 手拉葫蘆 4個六、勞力組織（見表2）序號工種人數(shù)主要工作內(nèi)容1工班長1現(xiàn)場指揮2混凝土工8混凝土入模、表面收光、表面修整3鋼筋工8鋼筋綁扎、預(yù)埋件的安裝4振搗手4混凝土的振動、人工插搗5模板工8模板支立、調(diào)整、拆模6電工1保障電動設(shè)備正常運轉(zhuǎn)7攪拌機司機1混凝土的攪拌8技術(shù)員2鋼筋綁扎、支立校核模板的檢查和混凝土振搗、表面收光、養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督9試驗員1調(diào)整混凝土的和易性、坍落度 表2 勞力組織 七、質(zhì)量保證措施

6、1、 建立健全質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理目標(biāo)，開展“QC”小組活動，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點。質(zhì)量預(yù)控點主要有如何保證防撞護(hù)欄整體線型平直圓順；如何保證砼表觀質(zhì)量光、亮，無氣泡，無錯臺，底角不漏漿等。2、 對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和技術(shù)交底，學(xué)習(xí)并掌握施工質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和工藝流程。3、 采用廠精制加工定型模板，制作為2m或1.5m一節(jié)，1.5m節(jié)在曲線半徑較小時采用，保證模板間有高度的互換性。4、 制作模板時，內(nèi)側(cè)模板實際高度較設(shè)計高度小2cm，以便為底部找平層預(yù)留高度，施工時精調(diào)找平層標(biāo)高，以保證模板頂標(biāo)高。5、 模板制作時，每塊模板兩端應(yīng)預(yù)留企口縫，且相鄰兩塊模板的接觸面企口為一陰一陽，以便于

7、模板拼接，也可防止砼漏漿。6、防撞護(hù)欄外側(cè)模板加固主要靠內(nèi)側(cè)模板以及模板上端的三角支撐，因此內(nèi)側(cè)模板支撐必須要牢固，模板上端的三角支撐同時也必須具有足夠的剛度。7、模板頂部三角支撐中的橫撐距模板頂面5cm，以便護(hù)欄頂面砼收光。8、脫模劑可使用新機油、柴油混合物（機油：柴油=3：1）。9、為保證表面顏色一致，其混凝土原材料一次備齊，專料專用，嚴(yán)格控制混凝土施工配合比，一次盡可能澆注長些，以減少模板倒用次數(shù)。10、防撞護(hù)欄底口寬，上口窄，砼振搗時氣泡不易排出，施工時應(yīng)采用振動棒的同時附以人工扁鏟插搗。 11、外包式防撞護(hù)欄包裹翼緣板部分寬一般為810cm，距離翼緣板端一般為5cm，砼不易入模。施工

8、時這一部分可采用人工用鍬投料并加以人工插搗，以防砼不飽滿或漏振。12、澆注砼時，濺到還未澆注砼的模板上的砼，應(yīng)用鏝刀刮除，以免影響砼表觀量。13、為保證砼外觀質(zhì)量以及拉桿的重復(fù)利用，在加固模板穿拉桿時要在拉桿外面套上硬塑料管，硬塑料管應(yīng)穿出模板以防漏漿，不易拉桿拆除。14、在護(hù)欄砼澆注完成后，盡可能早制作砼假縫，以便減少護(hù)欄砼豎向收縮裂紋。15、混凝土養(yǎng)護(hù)專人負(fù)責(zé)，采用土工布覆蓋，使混凝土在養(yǎng)護(hù)期間表面始終保持濕潤。16、加強成品防護(hù)，拆模時派專人指揮，慢移、穩(wěn)落、輕放，避免模板移動幅度過大碰壞棱角。八、安全措施1、 移動式支架的配重一定要足夠，以免造成支架失穩(wěn)。2、 在防撞護(hù)欄外側(cè)施工時3、

9、 一定要系好安全帶。4、 對所有施工人員進(jìn)行安全教育，避免事故發(fā)生。5、 配電正規(guī)化，設(shè)專人負(fù)責(zé)，發(fā)生故障由專人修理。6、 經(jīng)常檢查移動式支架，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。九、效益分析1、 采用移動式支架，在橋上直接施工，避免了從地面搭設(shè)支架，特別是對于水上橋梁更亦采用此移動式支架施工，既節(jié)約了人力、材力，又加快了施工進(jìn)度。2、采用移動式支架施工時，人工就可將支架推走，立模、拆模極其方便。3、外包式防撞護(hù)欄可以彌補梁翼緣板施工的缺陷，特別是對于橋面設(shè)橫向張拉束的橋梁，可以將封錨端完全包住，避免了封錨砼與梁體砼不是同期澆注而造成砼表觀永久性缺陷，外觀漂亮。十、工程實例東延二期工程高架橋均采用此工法施工，社

10、會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。簡單適用，易被工人接受，便于現(xiàn)場操作，效益顯著。十一、成果簡要說明及主要技術(shù)指標(biāo)隨著橋梁向大跨、輕型、高強、整體方向發(fā)展，橋梁防撞護(hù)攔形式也正出現(xiàn)日新月異的變化。防撞護(hù)欄作為橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，其表觀質(zhì)量的好壞直接影響橋梁整體美觀，也必將帶來眾多的技術(shù)難題。目前，在公路橋梁防撞護(hù)欄形式多為傳統(tǒng)的支撐式，即防撞護(hù)欄座在梁翼緣板上，為滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要和人們的審美要求，東延二期工程沿線橋梁的防撞護(hù)欄形式則采用外包式，即防撞護(hù)欄底部外包在梁翼緣板外。外包式防撞護(hù)欄施工技術(shù),避免了傳統(tǒng)施工缺陷，美化了感觀質(zhì)量。課題組圍繞因橋面頂板橫向鋼束張拉、封端而造成的翼緣板的施工缺陷;雨水倒流至梁

11、翼緣板及腹板內(nèi)，影響梁的外觀質(zhì)量等關(guān)鍵技術(shù)，開展研究試驗，獲得了良好預(yù)期效果。該課題研究取得的成果內(nèi)容有： （1）、采取外包式防撞護(hù)欄包裹翼緣板部分做成一尖角狀滴水檐，改變了以往在梁體翼緣板底部預(yù)留一R=2.5cm的半圓弧作為滴水檐的傳統(tǒng)作法，創(chuàng)新而又美觀實用；（2）、可以遮掩因橋面頂板橫向鋼束張拉、封端而造成的翼緣板的施工缺陷;（3）、防止雨水倒流至梁翼緣板及腹板內(nèi)，影響梁的外觀質(zhì)量。其主要技術(shù)性能指標(biāo)：1、外包式防撞護(hù)欄包裹翼緣板部分寬一般為810cm，距離翼緣板端一般為5 cm，混凝土不易入模。施工時這一部分可采用人工用鍬投料并加以人工插搗，以防混凝土不飽滿或漏振。2、外包式防撞護(hù)欄包裹

12、翼緣板部分做成一尖角狀滴水檐，取一單元體來分析，可近似為一個點，由很多點聯(lián)成一條直線或曲線，在書面上是一件很容易的事，但在施工現(xiàn)場卻不易控制。因此底角線型控制為外包式防撞護(hù)欄的另一施工難點。3、外包式防撞護(hù)欄模板上端帶有三角支撐，在進(jìn)行護(hù)欄板上口線型設(shè)整時，三角支撐會造成人的視覺誤差。因此在校核模板時要反復(fù)校核，多校幾遍，不要閑麻煩。4、外包式防撞護(hù)欄外側(cè)模板加固主要靠內(nèi)側(cè)模板以及模板上端的三角支撐，因此內(nèi)側(cè)支撐必須要牢固，模板上端的三角支撐同時也必須具有足夠的剛度。5、外包式防撞護(hù)欄底口寬，上口窄，混凝土振搗時氣泡不易排出，施工時應(yīng)采用振動棒的同時附以人工扁鏟插搗。十二、推廣應(yīng)用前景及效益預(yù)測外包式防撞護(hù)欄施工技術(shù)，簡單適用，易被工人接受，便于現(xiàn)場操作，效益顯著。在2009年東延二期工程高架橋施工中均采用了此技術(shù)，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。十三、評審意見 1、采用移動式支架，在橋上直接施工，避免了從地面搭設(shè)支架，特別是對于水上橋梁更亦采用此移動式支架施工，既節(jié)約了人力、材力，又加快了施工