工程質(zhì)量監(jiān)理復(fù)習(xí)題

1、一、單項(xiàng)選擇題1最早提出質(zhì)量管理的國家是 A英國 B美國 C德國 D日本2“全面質(zhì)量管理”的概念是由 提出來的。 A泰勒B菲根堡姆C休哈特D以上都不對3第一次工地會(huì)議應(yīng)由 主持召開。 A業(yè)主B承包商 C監(jiān)理工程師 D政府部門領(lǐng)導(dǎo)4當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷己出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)A及時(shí)制止B要求承包人立即更換不合格的材料、設(shè)備或不稱職的施工人員C要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝D發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書面）5對可疑數(shù)據(jù)的取舍時(shí)，下面 方法中，當(dāng)試驗(yàn)次數(shù)較多時(shí)，用3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差作 為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。 A拉依達(dá)法B肖維納特法C格拉布斯法D以上都不對6在施工前的準(zhǔn)備工作中，監(jiān)理工程師要檢查的項(xiàng)目除

2、之外，都是必須的。 A土的液限與塑性指數(shù)B原材料的重型擊實(shí)試驗(yàn)C無機(jī)結(jié)合料D預(yù)壓期沉降量7在橋梁施工中，若要進(jìn)行構(gòu)件預(yù)制，則預(yù)制場地由 選擇。 A承包人B業(yè)主C監(jiān)理D承包人和業(yè)主協(xié)商8在質(zhì)量監(jiān)督的過程中,監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則不包括下列 A嚴(yán)格監(jiān)理 B預(yù)防為主 C熱情服務(wù)D一絲一茍9按質(zhì)量數(shù)據(jù)修約的規(guī)則,將1.0501和0.05修約到小數(shù)點(diǎn)后一位,結(jié)果是 A1.1和0.1B1.0和0.1C1.0和0.0D1.1和0.010 應(yīng)緊接承包人的自檢與承包人的自檢同時(shí),對每道工序完工后進(jìn)行檢查驗(yàn)收并簽字。 A專業(yè)監(jiān)理工程師B總監(jiān)理工程師C高級(jí)駐地監(jiān)理工程師D駐地監(jiān)理員11當(dāng)圖紙內(nèi)有關(guān)施工說明與

3、規(guī)范規(guī)定有矛盾時(shí)，應(yīng)A按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行施工：B按照圖紙內(nèi)的施工說明進(jìn)行施工C由監(jiān)理工程師根據(jù)實(shí)際情況確定或規(guī)定D重新設(shè)計(jì)圖紙12 開放交通需經(jīng) 批準(zhǔn)。 A承包人B業(yè)主C監(jiān)理D承包人和業(yè)主13 下面對沉入樁的施工要求不正確的是 A承包人在沉樁之前，應(yīng)通知監(jiān)理工程師B沉樁前一切準(zhǔn)備，并請監(jiān)理工程師檢查；C其施工組織方案由承包人自行決定：D如有質(zhì)量疑問，監(jiān)理工程師應(yīng)選用無破損檢驗(yàn)方法14下面基層混合料配合比設(shè)計(jì)要達(dá)到的目標(biāo)中，不正確的是A其組成在強(qiáng)度上滿足設(shè)計(jì)要求B抗裂性達(dá)到最優(yōu)且便于施工C平整度符合要求D結(jié)合料劑量合理15表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是A級(jí)差B算術(shù)平均值C標(biāo)準(zhǔn)離差D變異系數(shù)16對各項(xiàng)工

4、程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集是A驗(yàn)證試驗(yàn)B工藝試驗(yàn)C標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)D抽樣試驗(yàn)17路基幾何要素不包括下列A路基寬度B路基長度C路基高度D路基邊坡坡度18第一次工地會(huì)議應(yīng)由 主持召開.A監(jiān)理工程師B承包商C業(yè)主D政府部門領(lǐng)導(dǎo)19承包人的質(zhì)量控制主要靠 來實(shí)現(xiàn).A監(jiān)理工程師的監(jiān)控B質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督C業(yè)主提供的條件D承包人的質(zhì)量自檢體系20在建設(shè)工程的實(shí)施過程中,如果提高工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),一般會(huì)導(dǎo)致A投資增加,工期縮短B投資增加,工期延長C投資減少,工期延長D投資減少,工期縮短21組織設(shè)計(jì)的原則不包括下列A目的性原則B有效管理跨度原則C精簡的原則D集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合原則22當(dāng)圖紙內(nèi)有關(guān)說明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時(shí)

5、,應(yīng)A由監(jiān)理工程師根據(jù)實(shí)際情況確定或規(guī)定B按照圖紙內(nèi)的說明進(jìn)行施工C按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行施工D重新設(shè)計(jì)圖紙23 是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提.A水B地質(zhì)條件C設(shè)計(jì)不合理D施工不合理24風(fēng)險(xiǎn)管理中 工作最重要.A風(fēng)險(xiǎn)回避B規(guī)劃并決策C風(fēng)險(xiǎn)分析和評估D風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和識(shí)別25路面應(yīng)具有的一系列性能不包括下列A強(qiáng)度和剛度B穩(wěn)定性C抗高溫性D耐久性26公稱最大集料粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料屬于 瀝青混合料.A中粒式B細(xì)粒式C砂粒式D粗粒式27破碎是指裂縫將板分為 塊以上.A2B1C4D328當(dāng)土的含水量過大時(shí),增大壓實(shí)功能土體就會(huì)出現(xiàn) 現(xiàn)象.A沉陷 B車轍 C彈簧D坍塌29工地焊縫焊接前應(yīng)

6、用鋼絲砂輪進(jìn)行焊接除銹,并在除銹后 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行工地焊接.A12B24C18D3030在施工過程中 可以不進(jìn)行旁站檢查.A混凝土澆筑B預(yù)應(yīng)力張拉C路面壓實(shí)D壓漿9 是一項(xiàng)由業(yè)主提供給承包人用作開工費(fèi)用的無息款項(xiàng).A暫定金額 B保留金 C動(dòng)員預(yù)付款D計(jì)日工30 就是預(yù)先分析目標(biāo)偏離的可能性,并擬訂和采取各項(xiàng)預(yù)防措施,以使計(jì)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn).A主動(dòng)控制 B全面控制 C被動(dòng)控制D反饋控制31監(jiān)理合同的標(biāo)的是 A酬金 B設(shè)計(jì)圖紙 C技術(shù)與酬金D工程項(xiàng)目32下列屬于地面排水設(shè)施的是 A滲溝 B跌水 C滲井D隔離層33工程防沙的類型不包括下列 A固 B輸 C堵D導(dǎo)34命令源最多的組織結(jié)構(gòu)是 A職能式 B直線式

7、 C矩陣式D直線職能式35承包人開挖基坑的范圍超過了合同技術(shù)規(guī)范規(guī)定的超挖上限,雖然沒有變更令,監(jiān)理工程師 A應(yīng)追究承包人 B對超過上限部分不予計(jì)量 C應(yīng)和承包人協(xié)商處理D可以根據(jù)實(shí)際情況對超挖部分予以計(jì)量36 是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí),以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形. A沉陷 B松散 C橫向裂縫D車轍37監(jiān)理工程師對結(jié)構(gòu)物混凝土體積進(jìn)行計(jì)量,應(yīng)以 為準(zhǔn). A現(xiàn)場實(shí)際測量尺寸 B與業(yè)主協(xié)商確定 C合同圖紙凈尺寸D與承包人共同確認(rèn)38當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷己出現(xiàn)時(shí)，應(yīng) A及時(shí)制止B要求承包人立即更換不合格的材料、設(shè)備或不稱職的施工人員C要求立即改變不正確的施工

8、方法及操作工藝D發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書面）39對可疑數(shù)據(jù)的取舍時(shí)，下面 方法中，當(dāng)試驗(yàn)次數(shù)較多時(shí)，用3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差作 為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。 A拉依達(dá)法B肖維納特法C格拉布斯法D以上都不對40在施工前的準(zhǔn)備工作中，監(jiān)理工程師要檢查的項(xiàng)目除 之外，都是必須的。A土的液限與塑性指數(shù)B原材料的重型擊實(shí)試驗(yàn)C無機(jī)結(jié)合料D預(yù)壓期沉降量41 下面基層混合料配合比設(shè)計(jì)要達(dá)到的目標(biāo)中，不正確的是A其組成在強(qiáng)度上滿足設(shè)計(jì)要求：B抗裂性達(dá)到最優(yōu)且便于施工C平整度符合要求D結(jié)合料劑量合理42我國公路施工期一般實(shí)行的是 監(jiān)理.A第一方B第三方C第二方D第四方43 在建設(shè)項(xiàng)目中,根據(jù)簽訂的合同,具有獨(dú)立施工條件的

9、工程是A分項(xiàng)工程B單位工程C整體工程D分部工程44 已知某路基高4米,邊坡寬度3米,邊坡坡長5米,則此路基邊坡坡度為A1:1.25B1:0.80C1:0.75D1:1.3345 表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是A極差B標(biāo)準(zhǔn)離差C算術(shù)平均值D變異系數(shù)46 某公路工程在缺陷責(zé)任期內(nèi),由于洪水造成該公路的損壞,其修復(fù)費(fèi)用應(yīng)由 承擔(dān).A承包人B業(yè)主C運(yùn)營單位D設(shè)計(jì)單位47 在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為A標(biāo)準(zhǔn)差B變異系數(shù)C極差D中位數(shù)48 監(jiān)理工程師對進(jìn)度計(jì)劃的審查內(nèi)容不包括下列A機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)性B施工準(zhǔn)備的可靠性C計(jì)劃與能力的適應(yīng)性D工期安排的合理性49 下列屬于地下排水設(shè)施的是A蒸發(fā)池B管式滲溝C急流

10、槽D截水溝50 在橋梁施工中,若要進(jìn)行構(gòu)建預(yù)制,則預(yù)制場地由 選擇.A業(yè)主B監(jiān)理C政府部門D承包人51 每一個(gè)控制過程都是經(jīng)過投入、轉(zhuǎn)換、 、對比、糾正等基本步驟。A分析B反饋C檢查D決策52 是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。A路面B基層C墊層D聯(lián)結(jié)層53 是指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層地面的應(yīng)力超過了材料的抗拉強(qiáng)度并使面層地面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直至穿透面層。A橫向裂縫B縱向裂縫C斜向裂縫D反射裂縫54 與工程監(jiān)理無關(guān)的學(xué)科是 A系統(tǒng)工程B技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)C組織學(xué)D投資學(xué)55 目前最常用的無機(jī)結(jié)合料不包括下列 A水泥B瀝青C粉煤灰D石灰56 環(huán)境監(jiān)理組織，環(huán)境監(jiān)理人員比較集中，專業(yè)化程度高，

11、對監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的環(huán)境問題能及時(shí)、集中進(jìn)行討論研究，及時(shí)解決，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。A專職式B全職式C專-兼職式D兼職式57 下列 不是橋梁加固可以采用的方法。A增加鋼筋加固B粘貼鋼板加固C更換橋面加固D預(yù)應(yīng)力加固58承包人在制作模板、拱架、支架前 天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架、支架的施工圖、內(nèi)力及預(yù)計(jì)撓度計(jì)算書。. A7 B14 C21D2859橋梁基礎(chǔ)的形式不包括下列 A明挖基礎(chǔ) B沉井基礎(chǔ) C樁基礎(chǔ)D暗挖基礎(chǔ)60系桿拱橋是 和 的組合體系。 A梁、拱 B梁、吊 C吊、拱D吊、鎖61以下屬于高級(jí)駐地監(jiān)理工程師的責(zé)任的是 A提出各項(xiàng)工作流程及質(zhì)量控制程序 B系統(tǒng)紀(jì)錄并分析整理各項(xiàng)質(zhì)量成果：C監(jiān)督、檢查

12、和檢驗(yàn)工程質(zhì)量；D明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，評定工程質(zhì)量。62 應(yīng)緊接承包人的自檢或與承包人的自檢同時(shí)，對每道工序完工后進(jìn)行檢查驗(yàn)收并簽字。 A專業(yè)監(jiān)理工程師 B總監(jiān)理工程師C高級(jí)駐地監(jiān)理工程師D現(xiàn)場旁站人員63第一次工地會(huì)議應(yīng)由 主持召開。 A業(yè)主B承包商C監(jiān)理工程師D政府部門領(lǐng)導(dǎo)64、 是監(jiān)理工程師確認(rèn)各種材料及施工部位質(zhì)量的主要依據(jù)，是監(jiān)理工程師堅(jiān)持一切用數(shù)據(jù)說話的基礎(chǔ)。65、表現(xiàn)工程質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的兩個(gè)基本特征是 A隨機(jī)性和相似性B相似性和規(guī)律性C隨機(jī)性和差異性D差異性和規(guī)律性66、土質(zhì)路堤地基層處理規(guī)定二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底的壓實(shí)度不小于 ，三、四級(jí)公路應(yīng)不小于 。67、把對工程的 交給監(jiān)理

13、工程師，是執(zhí)行好監(jiān)理制度的的關(guān)鍵。 A旁站與驗(yàn)收權(quán)B停工與返工權(quán)C工程費(fèi)用支付的簽認(rèn)和否決權(quán)D驗(yàn)收與計(jì)量權(quán)68、公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理程序的第一個(gè)環(huán)節(jié)是 。 A監(jiān)理抽檢質(zhì)量B承包人自檢C承包人填報(bào)質(zhì)量驗(yàn)收通知單D承包人填報(bào)開工報(bào)告69、路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量 ，以補(bǔ)償碾壓過程中的水分損失。 A1.0%一1.5%B0.5%一1.0%C1.0%一2.0%D2.0%一2.5%70、在合同支付中，業(yè)主先支付給承包人，并在一定期間又要扣回的款項(xiàng)有A動(dòng)員預(yù)付款 B保留金 C延期付款利息 D索賠款71、 現(xiàn)象對于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層，以及泥石灰、泥質(zhì)頁巖、綠泥巖等松軟巖

14、層而言，較易產(chǎn)生。A滑坍 B碎落 C剝落 D崩坍72、工作之間的邏輯關(guān)系包括 。A緊前工作和緊后工作 B工藝關(guān)系和組織關(guān)系C緊后工作和后續(xù)工作 D先行工作和后續(xù)工作73、如果某項(xiàng)工作拖延的時(shí)間超過其局部時(shí)差但沒有超過總時(shí)差，則 。A其緊后工作不能按最早時(shí)間開工 B會(huì)影響工程總工期C該項(xiàng)工作會(huì)變成關(guān)鍵工作 D對后續(xù)工作工期及總工期無影響74、壓實(shí)瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質(zhì)量是指瀝青混合料的 A相對密度 B視密度 C有效密度 D密度75、橋梁工程的施工期間， 應(yīng)維護(hù)天然水道并使地面排水暢通。A監(jiān)理單位 B承包人 C業(yè)主 D相關(guān)部門76、 是影響路基壓實(shí)效果的主要因素。A含水量 B土質(zhì) C

15、碾壓次數(shù) D水灰比77、地基處理的范圍至少應(yīng)寬出基礎(chǔ)之外 m。A1.5 B1.0 C 0.5 D1.378、公路橋梁的 構(gòu)造是跨越山谷、河流連結(jié)路基的主要承重部分。A中部 B上部 C下部 D地基二、多項(xiàng)選擇題1路面結(jié)構(gòu)層次自上至下可分為A面層 B基層 C墊層D土層 E保護(hù)層2樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為A重力樁B沉入樁C挖孔樁D磨擦樁E鉆孔樁3適合于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般有A單純隨機(jī)抽樣B密集群抽樣C系統(tǒng)抽樣D非隨機(jī)抽樣E分層抽樣4水泥混凝土路面，變形類質(zhì)量問題主要有A脫空B唧泥C錯(cuò)臺(tái)D拱起E脹起5在進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗(yàn)監(jiān)理人員，對承包人進(jìn)行的鉆芯抽樣的 進(jìn)行有效的

16、監(jiān)督。A施工方案B頻率C抽樣方法D試驗(yàn)過程E配合比6洞身是隧道工程的主要組成部分，主要有如下設(shè)計(jì)和施工方法A強(qiáng)夯法B射水法C新奧法D爆破法E礦山法7土體一般是由 組成的三相體A瀝青B土顆粒C水泥D水分E空氣8砂井施工可采用A強(qiáng)夯法B射水法C灌砂法D爆破法E空心管法9環(huán)境監(jiān)理組織的原則主要有A效率原則B責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一原則C“三同時(shí)”原則D分工合作E靈活性10涵洞的施工一般可分為 道工序。A基礎(chǔ)開挖B排水C涵身砌筑D進(jìn)出洞口砌筑E回填11瀝青混合料是具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分散體系，客觀上講瀝青混合料是由 組成的三相體系。A石灰B瀝青C礦質(zhì)集料D水泥E部分空氣12對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有A邊坡取值

17、不當(dāng)B水分C溫度變化D填土高度不足E風(fēng)蝕13普通混凝土由 組成A水泥B砂C石D水E石灰14配合比設(shè)計(jì)主要是選好如下參數(shù)A空隙率B油石比C水灰比D用水量E砂率15服務(wù)質(zhì)量的特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般包括A服務(wù)時(shí)間B服務(wù)能力C服務(wù)人員D服務(wù)地點(diǎn)E服務(wù)態(tài)度16影響壓實(shí)效果的因素有A含水量B土類C平整度D壓實(shí)功能E壓實(shí)土層厚度17交通標(biāo)志從結(jié)構(gòu)上可分為 形式。A單柱B雙柱C懸臂D門式E組合式18路塹施工的主要環(huán)境問題是A水土流失B水質(zhì)污染C噪聲D粉塵E棄渣19路面的表面性能是指路面表面的A強(qiáng)度B平整度C粗糙度D極限高度E剛度20質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為A算術(shù)平均值B計(jì)量值數(shù)據(jù)C極差

18、D計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù)E變異系數(shù)三、填空題1服務(wù)質(zhì)量特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般均包括 、 （服務(wù)時(shí)間、服務(wù)能力） 和服務(wù)態(tài)度。2高級(jí)駐地監(jiān)理工程師的職責(zé)和權(quán)限應(yīng)由 授予，其工作重點(diǎn)應(yīng)是 。（總監(jiān)或其代表書面、全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理）3抽樣是從總體中抽取樣本的過程，并通過樣本了解總體，總的來說，抽樣檢驗(yàn)分為 與 兩大類。（非隨機(jī)抽樣、隨機(jī)抽樣）4路堤實(shí)際填筑高度等于 與 之和。（設(shè)計(jì)高度、預(yù)壓期沉降量）5美國的泰勒研究了從工業(yè)革命以來的大工業(yè)生產(chǎn)的管理實(shí)踐，創(chuàng)立了 的新理論；1924年美國統(tǒng)計(jì)學(xué)家休哈特提出了 的概念，60年代，美國的菲根堡姆提出了較系統(tǒng)的全面質(zhì)量管理概念。（科學(xué)管理、預(yù)防缺陷）5

19、質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為 和 。（計(jì)量值數(shù)據(jù)、計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù)）6路基的幾何要素主要指 、 和路基邊坡坡度。（路基寬度、路基高度）7當(dāng)超載預(yù)壓高度受到穩(wěn)定性制約時(shí)，應(yīng)多應(yīng)用 與 相結(jié)合的處治措施。（豎向排水體、預(yù)壓）8具有 、 和較好穩(wěn)定性的基層才能保證面層結(jié)構(gòu)的良好使用品質(zhì)。（較高強(qiáng)度、較高剛度）9瀝青路面是以 為結(jié)合料，將 材料粘結(jié)成為整體的路面。10質(zhì)量監(jiān)督有 和 兩種。（企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督、外部監(jiān)督）11用來表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類用來表示 ，另一類用來表示 。（數(shù)據(jù)的集中位置、數(shù)據(jù)的離散程度）12習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土稱為 ，而把有機(jī)質(zhì)含量很高的泥炭、泥炭

20、質(zhì)土稱為 。（軟土、泥沼）13涵管敷設(shè)時(shí)，涵管的接縫處應(yīng)用 或 填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水現(xiàn)象。（瀝青麻絮、其它具有彈性的不透水材料）14溫度穩(wěn)定性是為了適應(yīng)寒冷地區(qū)的溫度變化，要求具有一定的 和 。（抗凍性、低溫抗裂性）15按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)通?？砂?、 、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。（懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)）16水泥混凝土路面施工常分為 、 和滑模式攤鋪三種方法。（小型機(jī)具、軌道式攤鋪）17公路橋梁上常用的墩臺(tái)形式大體上可以歸納為： 及 。（重力式墩臺(tái)、輕型墩臺(tái)）18隧道可分為兩大類，分別是 和 。（巖石隧道、軟土隧道）19工作質(zhì)量包括 和 。（社會(huì)工作質(zhì)量、生

21、產(chǎn)過程工作質(zhì)量）20凡列入基本建設(shè)計(jì)劃的公路工程項(xiàng)目，都應(yīng)實(shí)行 、 、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理21可疑數(shù)據(jù)的常用取舍方法有 、 、格拉布斯法等拉依達(dá)法、肖維納特法22爆破排淤可分為 和 兩種施工方法。先填后爆、先爆后填23路面的表面性能指路面表面的 和 。平整度、粗糙度24基層可分為 和 。粒料類、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類 25影響瀝青混合料耐久性的主要因素有： 、 、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。瀝青性質(zhì)、礦料的礦物成分26橋梁按上部結(jié)構(gòu)行車道位置可分為： 、 和中承式橋。上承式橋、下承式橋27波形梁護(hù)欄部件的檢驗(yàn)包括 、 、熱浸鍍鋅層質(zhì)量檢查。外觀檢查、尺寸檢查28洞身是隧道工程的主要

22、組成部分，有兩種不同的設(shè)計(jì)和施工方法，即 、 。新奧法、礦山法29熱拌瀝青餛合料的壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有 、 及振動(dòng)式壓路機(jī)。鋼輪式壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)30混合料組成設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是選擇 、確定 和瀝青的配比。（瀝青、礦質(zhì)材料）31基礎(chǔ)最終的開挖深度要依 和 ，并結(jié)合基礎(chǔ)開挖的實(shí)際調(diào)查資料來確定。（期間所進(jìn)行的鉆探、土工試驗(yàn)）32標(biāo)線分為 和 。（油漆標(biāo)線、熱塑標(biāo)線）33加固土樁的固化材料一般為 或 。（水泥、NCS固化劑）30路面的平整度用路面 來表示，而粗糙度則用 和路表紋理深度來表示。（縱向凹凸量的偏差值、路面與輪胎的摩擦系數(shù)）34目前最常用的無機(jī)結(jié)合料是 、 、粉煤灰。（水泥、石灰）35礦料配

23、比的確定方法有 、 和圖解法。（試算法、正規(guī)方程法）36路基排水工程主要分為： 和 。（地面排水設(shè)施、地下排水設(shè)施）37交通標(biāo)志、標(biāo)線的有效性決定于 、 、公認(rèn)度三方面。（目標(biāo)顯示度、易讀性）38塑料排水板的結(jié)構(gòu)形式可分為 和 兩大類。（多孔單一結(jié)構(gòu)型、復(fù)合型）四、判斷題1產(chǎn)品質(zhì)量是具有絕對性的。（×） 2質(zhì)量體系運(yùn)行是執(zhí)行質(zhì)量體系文件、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、保證質(zhì)量體系持續(xù)有效和不斷優(yōu)化的過程。 （ ） 3質(zhì)量必須符合規(guī)定且要滿足用戶期望。（ ） 4監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)是由業(yè)主給予的，不受到法律保護(hù)。（×） 5在各項(xiàng)工程開工前合同規(guī)定或合理的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)由承包人先完成驗(yàn)證試

24、驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心實(shí)驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。（×） 6對潮濕的土體，為了提高其密實(shí)度，在壓實(shí)時(shí)我們可以增大壓實(shí)功能。（×） 7酸性巖石的粗集料用于高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干道時(shí)，宜采用針入度較大的瀝青。（×） 8為消除縱向接縫，可以采用全路幅攤鋪。（） 9水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才可開放交通。（）10對填發(fā)了中間交工證書的工程；方可進(jìn)行計(jì)量并由高級(jí)駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)中間計(jì)量表。 11無論是質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救或質(zhì)量事故的處理，不應(yīng)以降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或使用要求為前提，而且還要考慮對造型及美觀的影響。 12只有

25、分層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。 13當(dāng)瀝青混合料的填料采用水泥、石灰、粉煤灰時(shí)，其用量可以超過2。× 14混凝土拌和物攤鋪工作如遇特殊情況，可以中斷。× 15質(zhì)量體系評審和評價(jià)時(shí)主要精力放在是否將計(jì)劃工作落實(shí)，效果如何。 ×16在組成工程的各個(gè)單位、分部或分項(xiàng)工程開工前，應(yīng)向施工方提供工序檢查程序。 17 非隨機(jī)抽樣是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的原理，根據(jù)樣本取得的質(zhì)量數(shù)據(jù)來推測、判斷總體的一種可信度較高的方法。× 18粒料樁的深度、直徑、間距，應(yīng)經(jīng)穩(wěn)定及沉降計(jì)算來確定。 19熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用石屑。× 20縮縫一般采用假縫形

26、式，縫應(yīng)做成一條直線，不得有任何中斷。 21未經(jīng)監(jiān)理工程師許可，不得對結(jié)構(gòu)物回填。 22預(yù)制構(gòu)件的起吊、運(yùn)輸、裝卸和安裝過程中的應(yīng)力應(yīng)始終小于設(shè)計(jì)應(yīng)力。 23當(dāng)工作中斷。攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道與鋪筑方向大致成直線的橫向接縫。 24粉煤灰施工中，粉煤灰的運(yùn)輸和堆放應(yīng)呈潮濕狀態(tài)，運(yùn)輸車輛周邊密封，頂面加蓋，以防其污染環(huán)境。 42結(jié)構(gòu)物的回填可以用草皮上、垃圾和有機(jī)上等。× 25就地灌注樁和挖孔樁必須做檢驗(yàn)荷載和破壞荷載的試驗(yàn)。× 26瀝青貫入式路面施工的工序是“先油后料”。 × 27混凝土拌和物的運(yùn)輸，宜采取自卸機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸。 4

27、3由施工過錯(cuò)而引起的樁長，其費(fèi)用由承包人承擔(dān)。（） 28瀝青表面處治的施工的工序是“先油后料”。（） 29高等級(jí)公路一般采取全封閉或半封閉的方式，以保證車輛的快速通行和安全行駛。（） 30第一次工作會(huì)議應(yīng)該由業(yè)主主持召開。（×） 31在路基施工準(zhǔn)備階段，原設(shè)計(jì)水準(zhǔn)基點(diǎn)不需重新進(jìn)行測量。（×） 32涵洞及通道回填所用的材料，應(yīng)采用透水性土，嚴(yán)禁使用含有淤泥、雜草、 腐植物、含凍塊的土。（） 33水泥穩(wěn)定料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用路拌法。（×） 34橋梁基礎(chǔ)在施工過程中，如地質(zhì)情況有變化而需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探，則經(jīng)報(bào)請監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，承包人可進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)鉆探并取樣

28、作必要的試驗(yàn)。（ ） 35處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒，應(yīng)在灌入混凝土后強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后拆除。（×） 36預(yù)應(yīng)力的張拉工作必須得在監(jiān)理工程師在場時(shí)。（×） 37路基強(qiáng)度是指在荷載作用下，路基抵抗變形的能力。（） 五、簡答題1簡述監(jiān)理試驗(yàn)室的基本試驗(yàn)工作。答：（1）驗(yàn)證試驗(yàn)；（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；（3）工藝試驗(yàn)；（4）抽樣試驗(yàn)；（5）驗(yàn)收試驗(yàn)2 配制水泥混凝土一般可以采用哪些水泥種類？3簡述施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的（準(zhǔn)備工作）內(nèi)容.答：（1）配備實(shí)驗(yàn)室設(shè)備；（2）熟悉合同文件；（3）調(diào)查施工條件；（4）編制建立計(jì)劃；（5）編制監(jiān)理細(xì)則。4按橋梁的基本體系，橋梁工程分為哪些工程

29、？答：（1）梁式橋工程；（2）拱式橋工程；(3)剛架橋工程；(4)吊橋工程；(5)組合體系橋工程。5什么情況下，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段施工？答：（1）二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤；（2）填石路堤、土石路堤；（3）特殊地段路堤；（4）特殊填料路堤；（5）擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基。6石拱涵施工監(jiān)理應(yīng)注意什么？答：（1）拱架、支架、模板等由承包人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行施工。（2）拱圈圬工砌筑，應(yīng)由兩端的拱腳向中間同時(shí)對稱進(jìn)行，砌筑時(shí)拱圈或支架不得有變形（3）拱圈砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)方可拆除拱架；拱頂填土，必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行。（4）沉降縫、防水層應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定施工。（5）涵身直順，

30、涵底鋪砌密實(shí)平整，拱圈圓滑。7簡述填隙碎石施工的一般規(guī)定。答：（1）用單一粒徑的粗碎石和石屑組成的填隙碎石可用干法施工，也可用濕法施工。干法施工的填隙碎石特別適宜于干旱缺水地區(qū)。（2）填隙碎石的一層壓實(shí)厚度，可取碎石最大粒徑的1.52.0倍。（3）缺乏石屑時(shí)，可以添加細(xì)礫沙或粗砂等細(xì)集料，但其技術(shù)性能不如石屑。（4）填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。（5）填隙碎石施工時(shí)，應(yīng)遵循 細(xì)集料應(yīng)干燥；采用振動(dòng)輪每米寬質(zhì)量不小于1.8T的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，禁止開放交通。8、簡述污水處理設(shè)施的地基及基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。答：（1）基坑應(yīng)滿足整

31、體穩(wěn)定性和周邊環(huán)境安全的要求；（2）基坑開挖端面和基底高程應(yīng)符合要求；（3）基坑開挖完成后應(yīng)及時(shí)澆筑底板、修建地下結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁長期暴露；（4）地下結(jié)構(gòu)完工后，應(yīng)盡早回填，基坑回填應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定的密實(shí)度要求；（5）地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。9鋼懸索橋主纜防護(hù)應(yīng)注意什么問題？答：（1）主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行；（2）防護(hù)前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分污物，臨時(shí)覆蓋，待對該處進(jìn)行涂裝及纏絲時(shí)再揭開；（3）主纜涂裝應(yīng)按涂裝設(shè)計(jì)進(jìn)行；（4）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行，纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜。纏絲工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成；（5）鋼絲纏繞應(yīng)密貼，纏絲張力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。1

32、0自行選定路基填方取土方案時(shí)，應(yīng)符合哪些技術(shù)要求？答：（1）地面橫向坡度陡于110時(shí)，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)；（2）橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑；（3）取土坑與路基之間的距離，應(yīng)滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求；（4）取土坑兼著排水溝時(shí)，其底面宜高出附近水域的常水位；（5）線外取土坑與排水溝等排洪設(shè)施連接時(shí)，應(yīng)采取防沖刷、防污染的措施。11 簡述橋梁的0.AZZ（1）橋跨結(jié)構(gòu)；（2）橋墩；（3）橋臺(tái)；（4）基礎(chǔ)；（5）調(diào)治構(gòu)造物。12拱架和支架的預(yù)拱度應(yīng)考慮哪些因素？答：（1）腳手架承受施工荷載后引起的彈性變形；（2）超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮及徐變而引起的撓度；（3）由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備的壓縮而產(chǎn)生的彈

33、性變形；（4）腳手架基礎(chǔ)在受載后的塑彈性沉降；（5）梁、板、拱的底模板的預(yù)拱度設(shè)置。13、護(hù)欄的主要功能有哪些？答：（1）兩側(cè)邊護(hù)欄防止高速行駛的車輛意外地駛出路外；（2）中央護(hù)欄防止車輛越過中央分隔帶闖入對面車道造成嚴(yán)重事故；（3）車輛與護(hù)欄沖撞后，減輕車上乘客、駕駛員的傷害程度；（4）車輛與護(hù)欄沖撞后，使失控車輛能回復(fù)到原來的行駛方向，而不影響正常車道行駛的其他車輛；（5）對行駛車輛有視線誘導(dǎo)效果。14、后張法預(yù)應(yīng)力施工中，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工方提供哪些數(shù)據(jù)？ 答：（1）每個(gè)測力計(jì)、壓力表、油泵及千斤頂?shù)蔫b定號(hào)；（2）測量預(yù)應(yīng)力鋼筋延伸量時(shí)的初始拉力；（3）在張拉完成時(shí)的最后拉力及測得的延

34、伸量；（4）千斤頂放松以后的回縮量；（5）在張拉中間階段測量的延伸量及相應(yīng)的拉力。答：（1）硅.酸鹽水泥；（2）普通硅酸鹽水泥；（3）礦渣硅酸鹽水泥；（4）火山灰硅酸鹽水泥；（5）粉煤灰硅酸鹽水泥。15采用滑升摸板澆筑橋臺(tái)、橋墩混凝時(shí)土，應(yīng)符合哪些規(guī)定？答：（1）宜采用低流動(dòng)或半干硬性混凝土；（2）澆筑應(yīng)分層分段進(jìn)行，各段應(yīng)在澆筑距模板上口不少于1015cm的位置為止；（3）應(yīng)采用插入式振搗器振搗；（4）每一整體結(jié)構(gòu)的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，若因故中斷，應(yīng)按施工縫處理；（5）混凝土脫模時(shí)的強(qiáng)度宜為0.20.5MPa,如表面有缺陷，應(yīng)及時(shí)予以修理）。16、隧道附屬裝飾工程的監(jiān)理有哪些要點(diǎn)？答：（1）仔細(xì)

35、檢查襯砌內(nèi)表面的滲漏水情況，必要時(shí)要求做好裝飾前的防水排水工作；（2）裝飾材料不得侵入隧道建筑限界；（3）洞口裝飾應(yīng)表面平整、清潔；隧道名牌字樣要求美觀、醒目；（4）采用面磚材料時(shí)，應(yīng)做到橫、豎縫通直；（5）采用防火隔熱涂料時(shí)，色彩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。六、論述題1、論述駐地監(jiān)理辦公室主要負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容。答：要點(diǎn)：（1）主持編制監(jiān)理細(xì)則；（2）主持召開工地會(huì)議；（3）按合同要求建立駐地試驗(yàn)室；（4）審批一般工程原材料和混合料配合比、施工單位的機(jī)械設(shè)備、施工方案；（5）審批施工單位測量基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測、原地面線測量及施工放線成果；（6）審批分項(xiàng)工程的開工申請，簽發(fā)分項(xiàng)工程、分部工程的暫停令和復(fù)工令；（7）

36、日常巡視、旁站、抽檢，并做好記錄；（8）核算工程量清單、負(fù)責(zé)對已完工程進(jìn)行計(jì)量；（9）組織分項(xiàng)工程、分部工程的中間驗(yàn)收和質(zhì)量評比、潛伏中間交工證書；（10）審批月進(jìn)度計(jì)劃，編寫合同段監(jiān)理工作報(bào)告。2、論述巖溶地區(qū)路基施工質(zhì)量監(jiān)理。答：（1）影響路基穩(wěn)定的溶洞，不論采取何種處理方法，在施工中均不應(yīng)該堵塞溶洞水路。（2）路基基底的巖溶泉或冒水，不論采用何種方法排除，均應(yīng)保證路床范圍的土石方不受侵潤；當(dāng)修建高級(jí)或次高級(jí)路面時(shí)，應(yīng)保證不因溫差作用而使水汽上升，聚集在路面基層下。（3）對路基上方巖溶泉或冒水，可采用排水溝將水引離低級(jí)，不宜堵塞；對路基基底的巖溶泉或冒水，宜設(shè)置涵洞將水排出；流量較大的暗洞及消水洞，可用橋涵跨越通過。（4）路塹邊坡上危及路基穩(wěn)定的干溶洞，可用干砌片或砌片石堵塞。（5）路基基底的溶洞，應(yīng)采用橋涵通過，當(dāng)為干溶洞且又不大時(shí)，可采用沙礫石、碎石、干、漿砌片石等回填密實(shí)。（6）路基基底干溶洞的頂板太薄或頂板較破碎時(shí)，可采用加固或?qū)㈨敯逭ǔ螅詷蚝缭?。?）路基基底干溶洞的頂板較完整，有較大厚度時(shí)，可按路基設(shè)計(jì)規(guī)范給出的路基基底溶洞頂板完全厚度的公式，予以驗(yàn)算，并根據(jù)驗(yàn)算的結(jié)果，確定處置方案。（8）當(dāng)路基溶洞位于邊溝附近且較深時(shí)，克采用鋼筋砼土板封閉，并應(yīng)防止邊溝水滲漏到溶洞內(nèi)。（9）為防止溶洞的沉陷