供應(yīng)鏈管理環(huán)境下鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及特征分析(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上供應(yīng)鏈管理環(huán)境下鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及特征分析摘 要本文在分析鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流特征的基礎(chǔ)上, 結(jié)合供應(yīng)鏈與物流管理的關(guān)系,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的鋼鐵企業(yè)面向供應(yīng)鏈的物流管理研 究,并從供應(yīng)鏈的角度對物流信息化、 物流內(nèi)、 外部網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃進(jìn)行探討,并以寶山區(qū)鋼鐵物 流發(fā)展為例進(jìn)行說明。 關(guān)鍵詞鋼鐵 供應(yīng)鏈 物流管理 作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)業(yè)也獲得了極大發(fā)展，不但 產(chǎn)能規(guī)模年年擴(kuò)大，而且出口額也在激增。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比卻相當(dāng)落 后，存在很大的發(fā)展空間。鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產(chǎn)，客觀地說，

2、我國鋼鐵物流水平依 然很低，不能適應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)的發(fā)展需要。 近年來， 鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越受到企業(yè)管理者的高度重視， 這主要有兩點原因， 一是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大， 物流管理若仍保持現(xiàn)狀， 必然會成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶 頸之一，會表現(xiàn)出與企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯的不適應(yīng)，企業(yè)管理者不得不重視物流管理。 二是企業(yè)管理者看到了在當(dāng)前的原料供應(yīng)條件下、 產(chǎn)品市場競爭條件下， 降低物流成本必然 會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、 提高產(chǎn)品競爭力的一個新的值得關(guān)注的亮點， 所以 需要強(qiáng)化物流管理。 一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征 1.供應(yīng)鏈管理的概念計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動了制造業(yè)的全球

3、化、 網(wǎng)絡(luò)化過程。 虛擬制 造、動態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)，更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織 中的采購（物資供應(yīng)）、加工制造（生產(chǎn)）、銷售等看似整體，但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性 的企業(yè)運作模式，已經(jīng)無法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要，而那種大而全，小而全的企業(yè)自 我封閉的管理體制，更無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競爭的社會發(fā)展需要。因此，供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的 銷售鏈?zhǔn)遣煌?，它已跨越了企業(yè)界限，從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā)，從 產(chǎn)品生命線的源頭開始，到產(chǎn)品消費市場，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力，使供應(yīng) 鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系， 這就是供應(yīng)鏈管理提出的實際

4、背 景。 供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法， 它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流 的計劃和控制等職能。 最早人們把供應(yīng)鏈管理的重點放在管理庫存上， 作為平衡有限的生產(chǎn) 能力和適應(yīng)用戶需求變化的緩沖手段，它通過各種協(xié)調(diào)手段，尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送到 用戶手中所需要的費用與生產(chǎn)、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最佳的庫存投資額。 因此其主要的工作任務(wù)是管理庫存和運輸。 現(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理則把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為 一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個協(xié) 調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。 2.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點由于供應(yīng)鏈管理下物流環(huán)境的改變， 使新的

5、物流 管理和傳統(tǒng)的物流管理相比有許多不同的特點。 這些特點反映了供應(yīng)鏈管理思想的要求和企 業(yè)競爭的新策略。 在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中， 需求信息和反饋信息 （供應(yīng)信息） 都是逐級傳遞的， 因此上級供應(yīng)商不能及時地掌握市場信息， 因而對市場的信息反饋速度比較慢， 從而導(dǎo)致需 求信息的扭曲。另外，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存 不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時又無法滿足。這樣，企業(yè)就會因為物流系統(tǒng)管理不善而喪 失市場機(jī)會。 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比， 信息的流量大大 增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過 EDI/

6、Internet 可 以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。 因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三 種信息在系統(tǒng)中運行:（1）需求信息;（2）供應(yīng)信息;（3)共享信息。共享信息的增加對供 應(yīng)鏈管理是非常重要的。 由于可以做到共享信息， 供應(yīng)鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握 到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運行情況， 每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn) 行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力的增強(qiáng)，也反映了供 應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流特征。 它充分利用第三方物流系統(tǒng)、 代理運輸?shù)榷喾N形式的運輸和交 貨手段， 降低了庫存的壓力和安全庫存水平。 作業(yè)流程的快速重組能力極

7、大地提高了物流系 統(tǒng)的敏捷性。通過消除不增加價值的過程和時間，使供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本，為 實現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性、精細(xì)化運作提供了基礎(chǔ)性保障。對信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物 流過程更加透明化，也為實時控制物流過程提供了條件。 歸納起來，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點可以用如下幾個術(shù)語簡要概括:信息-共享、 過程-同步、合作-互利、交貨-準(zhǔn)時、響應(yīng)-敏捷、服務(wù)-滿意。 二、鋼鐵供應(yīng)鏈物流管理思想的提出 鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)， 其多渠道的大宗原燃料、 冶金輔料及備品備件的采購特征和 大批量、 多品種的產(chǎn)品多級分銷網(wǎng)絡(luò)形成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系， 其運作模式和 管理思想更加符合供

8、應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。 與此同時， 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的物流管理存在 不同程度的弊病，其效率和效果均落后于諸如 IBM、DELL 等跨國集團(tuán)和國內(nèi)的海爾集團(tuán)。因 此，鋼鐵企業(yè)的物流管理應(yīng)提倡供應(yīng)鏈物流管理的管理思想，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度出發(fā)， 充分利用 IT 技術(shù)資源優(yōu)勢和外部資源，對企業(yè)內(nèi)外部物流資源、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組、整合； 進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理， 構(gòu)筑供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟， 形成以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān) 系；達(dá)到降低供應(yīng)鏈總成本，降低庫存水平，提高供應(yīng)鏈核心企業(yè)核心競爭力的目的。 供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購/銷售物流和生產(chǎn)物流，還包括回收物流、退貨物 流、廢棄物流等反向物流。并且

9、，論文的標(biāo)準(zhǔn)格式采購/銷售物流不僅是單階段的物流（如 供應(yīng)商到制造商、制造商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的相對獨立的采購/ 銷售物流活動） 而且包括供應(yīng)鏈渠道內(nèi)成員從原材料獲取到最終客戶產(chǎn)品分銷整個過程的 ， 采購/銷售物流活動。 供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實施對供應(yīng)鏈物流活動的組織、 計劃、 協(xié)調(diào)與 控制。 作為一種共生型物流管理模式， 供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化 自身的物流活動，而是通過協(xié)作（Cooperation）、協(xié)調(diào)（Coordination）與協(xié)同 （Collaboration），提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。

10、 三、鋼鐵供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略研究 鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和 供應(yīng)商整個供應(yīng)鏈體系的信息聯(lián)動， 高速和低成本與客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作， 實現(xiàn)鋼 鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理， 降低運營成本、 增強(qiáng)工作效 率、實現(xiàn)利潤的最大化。同時實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與鋼鐵電子商務(wù)交易平臺的完美結(jié)合。 目前我國鋼鐵企業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃,企業(yè)擁有自己的倉庫和運輸網(wǎng)絡(luò),配備運輸車 輛,服務(wù)大多以企業(yè)所在地域為中心向周邊輻射； 物流管理專業(yè)化程度及信息化程度低,物流 運輸,倉儲的現(xiàn)代化水平較低,物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速

11、度上都還不適應(yīng) 現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理模式的要求。 因此基于供應(yīng)鏈的物流戰(zhàn)略應(yīng)該從涉及信息 系統(tǒng)和內(nèi)、外部網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略出發(fā)。 按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想，對于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來講，強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理，須從 三方面入手：一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈，多角度打入國際市場，參與國際化經(jīng)營，拓寬 企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道； 二是建立相對穩(wěn)定的國內(nèi)物流供應(yīng)鏈， 并加強(qiáng)企業(yè)進(jìn)廠物 流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運輸調(diào)度管理，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程，并充分利用物流 信息系統(tǒng)，提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦?；三是?qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理，建立企 業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng)，充分利用回收物流、退貨物流、廢

12、棄物流等反向物流，發(fā)展循環(huán)經(jīng) 濟(jì)，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。 四、案例分析 “世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看上海，上海鋼鐵在寶山”。上海作為中國城市化進(jìn)程最快的 城市，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛，單從鋼鐵交易量來說，上海已經(jīng)達(dá)到了龍頭地位，寶山作為 上海市精品鋼材生產(chǎn)基地、最大的造船基地、為高級轎車配套的冷軋板、不銹鋼基地，鋼鐵 生產(chǎn)及貿(mào)易量急劇放大。寶鋼從 1985 年投產(chǎn)至今，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，逐漸從鋼坯、熱軋 產(chǎn)品向冷軋、電工鋼等高附加值精品鋼調(diào)整。鋼鐵產(chǎn)品物流特性也隨之發(fā)生很大變化，對產(chǎn) 品在包裝、倉儲、運輸、吊裝、配送等方面都提出了更高的要求。運距長、集批、聯(lián)運方式 復(fù)雜、量大、裝卸、搬

13、運成本高等物流特征，使得鋼鐵物流管理難度超乎人們想象。所以寶 鋼面臨的已不再是單純的產(chǎn)品、技術(shù)之爭，而是以客戶為核心，圍繞客戶需求滲透到供應(yīng)鏈 各環(huán)節(jié)深層次的服務(wù)之爭。 結(jié)合寶山的布局規(guī)劃和鋼鐵物流企業(yè)現(xiàn)狀， 寶鋼需要在原料采購、 生產(chǎn)、銷售渠道、物流網(wǎng)絡(luò)方面展開一系列的整合行動，以增強(qiáng)寶鋼的整體競爭力。 一是整合現(xiàn)有的這些鋼材物流企業(yè)， 建立相對集中的鋼材加工與配送中心。 寶山目前有 12 家鋼材交易市場，近 50 家一定規(guī)模的鋼材倉庫，幾千家的鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，鋼材加工與配 送企業(yè)主要分布在靠近寶鋼的月浦、楊行工業(yè)園區(qū)，由于這些企業(yè)分散運作，對寶山的交通 造成很大的壓力，難以發(fā)揮區(qū)域貨運干道系

14、統(tǒng)的作用，也難以形成集聚效應(yīng)。規(guī)劃設(shè)想在月 浦工業(yè)園區(qū)和吳淞國際物流園區(qū)內(nèi)建立鋼材加工配送與鋼材交易中心，建成集鋼材剪切加 工、倉儲、深加工、貿(mào)易為一體的鋼材現(xiàn)貨交易市場。 二是在吳淞國際物流園區(qū)內(nèi)建立上海寶山國際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地， 形成全球性的鋼鐵 電子票據(jù)交易中心、價格發(fā)現(xiàn)中心和現(xiàn)貨、期貨交易中心。具體措施： 1.建立鋼鐵電子信息平臺電子信息平臺要建設(shè)成為全國乃至世界上最權(quán)威、信息量最 大、內(nèi)容最豐富、企業(yè)會員最廣闊的平臺。內(nèi)容包括：商流信息板塊、物流服務(wù)板塊（資源 信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、用戶信息、價格發(fā)現(xiàn)與發(fā)布系統(tǒng)、產(chǎn)品資源市場、供求預(yù)測系 統(tǒng)）。 2.建立鋼鐵電子商務(wù)平臺鋼鐵電子

15、商務(wù)平臺是基于電子定制論文信息基礎(chǔ)上的進(jìn)一步 延伸，從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結(jié)算全過程電子化管理，是實現(xiàn)鋼領(lǐng) 信息交易中心的核心部分，是利潤的主要來源。 電子商務(wù)平臺主要流程:產(chǎn)品采納資源價格供需對接倉儲加工配送貨款 支付深化保障訂單下單。 3.建立鋼鐵物流分撥中心針對寶山地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多，信息不暢，業(yè)務(wù)拓展不順， 資源浪費的特點，整合現(xiàn)有社會資源，做好鋼鐵物流分撥的電子化。在鋼鐵電子信息交易平 臺的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)，通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反 饋功能，通過這些功能的實現(xiàn)，使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì) 量保障、信息互

16、動的作用，從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源，減少重復(fù)建 設(shè)，降低物流成本，大大提高社會資源的利用效率。 4.建立全球的售后服務(wù)體系針對目前的國際市場， 實現(xiàn)全球供應(yīng)鏈管理的企業(yè)需要建立 完善的全球后勤服務(wù)體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業(yè)形象。 5.建立全球化合作關(guān)系網(wǎng)， 提高物流效率由于全球供應(yīng)鏈跨越不同的國家和地區(qū)， 物流 過程要經(jīng)過海關(guān)、機(jī)場、港口等，運輸過程十分復(fù)雜，有汽車、飛機(jī)、輪船等各種運輸工具， 還有不同國家的管理與地區(qū)性政策等都將會導(dǎo)致物流過程的效率變低。為了提高物流效率， 必須建立全球化的合作關(guān)系網(wǎng)， 通過和當(dāng)?shù)氐奈锪鞑块T進(jìn)行合作， 把部分業(yè)務(wù)外包給當(dāng)?shù)仄?業(yè)，

17、如代理銷售、代理運輸、代理庫存管理等，或建立聯(lián)合經(jīng)營體，如地區(qū)分銷中心等，這 些措施可以大大提高物流系統(tǒng)的效率。 五、結(jié)論 供應(yīng)鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配， 使各成員企業(yè)實現(xiàn) 資源最充分的利用。 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應(yīng)鏈物流管理還任重而道遠(yuǎn)， 但隨著企業(yè)生 產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大， 企業(yè)和國家信息化建設(shè)的逐步完善， 強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理對企業(yè)的長遠(yuǎn) 發(fā)展必然會大有裨益。 參考文獻(xiàn): 1李 穎:鋼鐵服務(wù)業(yè)的“鋼領(lǐng)”路線.中國物流與采購，2006 年第 22 期，33-35 2高自友 孫會君:現(xiàn)代物流與交通運輸系統(tǒng).人民交通出版社，2003 年 5 月，396-399 3劉玉瀛 余英武 王 曄:淺談供應(yīng)鏈管理環(huán)境下鋼鐵企業(yè)的物流整合.物流技術(shù)，2004 年第 11 期，20-23 4高 智 高雪梅:寶鋼探索銷售供應(yīng)鏈運作新模式.上海信息化，2006 年 2 月，66-70 5馮富寬:論鋼鐵業(yè)供應(yīng)鏈管理.安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2006 年 10 月，86-886張 遠(yuǎn)貴