服務(wù)貿(mào)易助推高技術(shù)產(chǎn)品走出去

1、服務(wù)貿(mào)易助推高技術(shù)產(chǎn)品“走出去”鄭 維 東服務(wù)貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中占據(jù)了越來越重要的地位。2004年全球服務(wù)貿(mào)易達(dá)到46000億美元，占世界經(jīng)濟(jì)68%的份額。在美國服務(wù)貿(mào)易更是超過80%。改革開放以來，我國服務(wù)貿(mào)易獲得很大的發(fā)展。1982年，我國服務(wù)貿(mào)易只有 46億美元， 2004年已升至 1286億美元，年均增長 16.3%。1982年，中國服務(wù)貿(mào)易占世界服務(wù)貿(mào)易的比重不足 0.6%，居世界第 34位；2004年，這一比重已提高到 2.8%，居世界第 9位。2004年，中國服務(wù)出口占貿(mào)易出口總額的比重只有9%，明顯低于19%的世界平均水平，同時(shí)，我國的服務(wù)貿(mào)易逆差達(dá)108億美元。去年我國

2、外貿(mào)進(jìn)出口總值超過萬億美元以后，商務(wù)部就高度加重視并積極推動(dòng)服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，把服務(wù)業(yè)作為下一輪對(duì)外開放的重點(diǎn)。但是，我國服務(wù)貿(mào)易總體發(fā)展水平還很低，服務(wù)貿(mào)易明顯落后于貨物貿(mào)易的發(fā)展且長期呈現(xiàn)逆差狀態(tài)，金融、保險(xiǎn)、計(jì)算機(jī)服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的國際競爭力還很低。商務(wù)部提出，今后要向重視貨物貿(mào)易那樣重視服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，轉(zhuǎn)變貿(mào)易增長方式，加快服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)步。開展服務(wù)貿(mào)易有利于我國商品與服務(wù)的出口。服務(wù)業(yè)得到充分發(fā)展，一方面可有力地支持我國貨物貿(mào)易的出口，因?yàn)槌隹谏唐返纳a(chǎn)與銷售，其效率和成本的高低直接與提供的服務(wù)、包括運(yùn)輸、電信、金融、保險(xiǎn)等有關(guān)；另一方面組織服務(wù)產(chǎn)品的出口，也可改變長期以來我國出

3、口貿(mào)易僅靠貨物出口的單一結(jié)構(gòu)偏向，減少貿(mào)易摩擦。進(jìn)一步培育我國的服務(wù)市場，可促進(jìn)我國的服務(wù)出口，特別是我國的海洋運(yùn)輸、國外工程承包、旅游、衛(wèi)星發(fā)射等服務(wù)領(lǐng)域是有較大的發(fā)展?jié)摿Φ?。通過服務(wù)貿(mào)易帶動(dòng)我國技術(shù)含量高的尖端產(chǎn)品出口，如不久前我國的長征三號(hào)乙運(yùn)載火箭成功地將法國阿爾卡特空間公司制造的亞太六號(hào)B通信衛(wèi)星送入太空。這是中國長征火箭自1999年以來首次進(jìn)行的國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射。我國還將首次實(shí)現(xiàn)中國衛(wèi)星整星（東方紅4號(hào)廣播通信衛(wèi)星）向尼日利亞的出口，不久又將向委內(nèi)瑞拉出口另一顆廣播通信衛(wèi)星整星，成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的衛(wèi)星制造、火箭運(yùn)載發(fā)射、衛(wèi)星在軌調(diào)試和地面設(shè)備交付的航天產(chǎn)品及買方信貸

4、一攬子服務(wù)的供應(yīng)商。服務(wù)貿(mào)易是我國高技術(shù)產(chǎn)品“走出去”的一個(gè)重要助推器。6月3日，機(jī)電商會(huì)常務(wù)理事單位中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬飛龍專業(yè)航空公司在尼泊爾注冊(cè)的合資航空公司“尼泊爾飛龍航空公司” （Flying Dragon Airlines）取得了尼泊爾民航局的AOC許可（航空公司運(yùn)營許可）。標(biāo)志著中尼合資企業(yè)尼泊爾飛龍航空公司已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)8月份開始運(yùn)營。該公司是我國第一家以高技術(shù)產(chǎn)品運(yùn)12飛機(jī)作為投資“走出去”的航空企業(yè)。合資公司中，飛龍航空公司持股90%，完全控股。整個(gè)投資包括現(xiàn)金和中方所出的實(shí)物資產(chǎn)大約800多萬人民幣（100多萬美元）。公司采取合資運(yùn)營的方式，運(yùn)營哈航集

5、團(tuán)生產(chǎn)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)12飛機(jī)。公司主基地設(shè)在尼泊爾巴崗機(jī)場，輻射尼泊爾10個(gè)機(jī)場。首次投放運(yùn)營3架飛機(jī)，以后還計(jì)劃陸續(xù)投放10架。公司采取自主運(yùn)營方式，不但把飛機(jī)引進(jìn)尼泊爾市場，而且把維修技術(shù)、運(yùn)營技術(shù)和管理技術(shù)也一同引進(jìn)，以確保運(yùn)12飛機(jī)的平穩(wěn)、持續(xù)運(yùn)營。尼泊爾飛龍將提供尼泊爾國內(nèi)特別是西部山區(qū)的航空服務(wù)，包括客貨運(yùn)輸、包機(jī)、技術(shù)服務(wù)及其他航空服務(wù)項(xiàng)目，并輸出管理人員，在當(dāng)?shù)毓陀蔑w行人員。所有運(yùn)營和維護(hù)工作均由飛龍航空公司全權(quán)負(fù)責(zé)。另外，由于飛龍航空將以租賃方式向該合資公司提供首批飛機(jī)，所以，除尼泊爾飛龍運(yùn)營贏利后，飛龍航空不僅可獲得相應(yīng)持股比例的分紅外，還可收取飛機(jī)的租金。尼泊爾作

6、為高山內(nèi)陸國家，公路交通不發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸主要依靠航空，飛機(jī)維護(hù)成本低，市場潛力大。而尼泊爾又是一個(gè)旅游資源豐富的國家，來自歐洲等國的登山、探險(xiǎn)游客比較多。尼泊爾的國內(nèi)航班，尤其是旅游熱線，客座率通?？梢赃_(dá)到70%90%。而國外游客占到了尼泊爾航空市場客源的三分之一。根據(jù)尼泊爾旅游委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年3月來尼泊爾的游客總?cè)藬?shù)共計(jì)20137人次，和2月份相比有所增加。尼泊爾旅游委員會(huì)的官員稱，隨著尼泊爾的局勢日趨穩(wěn)定，來尼旅游的外國游客會(huì)與日漸增。對(duì)于這些外國旅客，機(jī)票價(jià)格非常昂貴。在尼泊爾，賣給國外游客的票價(jià)是國內(nèi)游客的4倍。上個(gè)世紀(jì)90年代我國制造的運(yùn)12飛機(jī)曾出口到尼泊爾投入商業(yè)運(yùn)營，并與德國

7、制造的同類型Donier 228-100飛機(jī)一拼天下。后來，由于種種原因，運(yùn)12飛機(jī)在人們的視線中逐漸淡出尼泊爾航空市場。目前，在尼泊爾現(xiàn)有的32家注冊(cè)航空公司中，只有16家公司仍在正常運(yùn)營中。尼泊爾44個(gè)機(jī)場，還有著再容納20多架小飛機(jī)的市場空間。另外，尼泊爾的航空市場政策非常寬松，該國于1993年頒布實(shí)施了“自由天空”政策（Free Sky Policy 即允許私人開辦航空公司，經(jīng)營航空運(yùn)輸）。所以，尼泊爾的航空市場仍有著運(yùn)作的空間。在商務(wù)部向我國企業(yè)推薦實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略重點(diǎn)投資領(lǐng)域中，尼泊爾民用航空運(yùn)輸業(yè)就是其中重要的領(lǐng)域。由于尼泊爾國內(nèi)機(jī)場受場地所限，一般都是400米以下的短跑道，不

8、能使用大型飛機(jī)。但目前世界上適應(yīng)這種短跑道機(jī)場和高原性能好的機(jī)型不多。過去尼泊爾使用的是加拿大生產(chǎn)的“雙水獺”型短跑道飛機(jī)，這種飛機(jī)早已經(jīng)停產(chǎn)20年，而中國的運(yùn)12短跑道飛機(jī)能滿足這種需求。這正是飛龍航空運(yùn)12飛機(jī)的優(yōu)勢。飛龍航空公司始建于1981年1月，是經(jīng)國家批準(zhǔn)的中國第一家地方甲類通用航空公司，經(jīng)營范圍包括農(nóng)業(yè)航空、航空護(hù)林、人工降雨、野生動(dòng)植物考察、航空旅游及短途客貨運(yùn)輸和各類包機(jī)飛行等。該公司擁有8種機(jī)型51架飛機(jī)，其中運(yùn)12飛機(jī)就有14架。運(yùn)12輕型飛機(jī)是飛龍航空的大股東哈飛航空工業(yè)公司開發(fā)研制的，并獲取美國航空管理局的FAA適航證，打入國際市場，迄今已經(jīng)售出了約400多架。尼泊爾的市場需求是一方面，但飛龍航空的自身發(fā)展也是考慮的重要因素之一。作為運(yùn)營商來講，中國的通用航空（通用航空是指固定商業(yè)航班以外的所有航空活動(dòng)和業(yè)務(wù)）市場不發(fā)達(dá)，通用航空公司生存有困難。飛龍航空之所以積極開拓國外市場，也有這方面的原因。 隨著我國高技術(shù)產(chǎn)品出口份額的增長