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1、我國零售業(yè)物流體系發(fā)展研究2009-08-13 08:45:57內(nèi)容摘要:物流體系的建設(shè)和完善是提高零售業(yè)競爭力的關(guān)鍵。本文分析了我國零售業(yè)物流體系的發(fā)展?fàn)顩r及存在的主要問題,探討了完善零售業(yè)物流體系的相應(yīng)對(duì)策。關(guān)鍵詞:零售業(yè)物流配送中心隨著跨國零售企業(yè)陸續(xù)登陸中國,新型零售業(yè)態(tài)的誕生以及傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)日趨成熟,我國零售業(yè)逐步形成了包括百貨企業(yè)、連鎖經(jīng)營、無店鋪經(jīng)營、超級(jí)市場、倉儲(chǔ)式商場等各種業(yè)態(tài)齊全的零售業(yè)體系。與之相配套,也形成了服務(wù)于不同業(yè)態(tài)、各具特點(diǎn)的零售業(yè)物流體系。我國零售業(yè)態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀大型百貨企業(yè)以國有企業(yè)為主體,其物流模式仍然沿用傳統(tǒng)的由供應(yīng)商進(jìn)行送貨的模式,物流設(shè)施基本上是在計(jì)劃經(jīng)
2、濟(jì)時(shí)期投資建設(shè)的,且主要承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部的物流任務(wù)。連鎖零售企業(yè)是目前我國零售業(yè)的主體,普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。如國內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)國美電器集團(tuán),一方面,在全國各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù),具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心;另一方面,借助社會(huì)資源,實(shí)現(xiàn)配送中心向各門店及顧客的送貨。由于我國大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè),且規(guī)模普遍較小,因此,便利店在我國零售體系的比重相對(duì)較低。目前,便利店的配送模式以自營為主。我國無店鋪零售業(yè)態(tài)規(guī)模較小,主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購物。直銷、郵購、電話購物和自動(dòng)售貨機(jī)的發(fā)展相對(duì)遲緩。除了一些零售企業(yè)的無店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)
3、之外,大多數(shù)小型無店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國的無店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對(duì)接性差等原因,使得配送成為制約無店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性,他們?cè)谝M(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上,也根據(jù)中國的國情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整,以適應(yīng)市場的需要。美國沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國時(shí),基本復(fù)制了在美國的物流模式,在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心,實(shí)行集中采購、集中配送的模式。而法國家樂福公司則采用了門店自行采購、供應(yīng)商直送門店的物流模式。但是,近年來兩大國際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化,雙方正在互相接近,家樂
4、福取消了單門店采購和供應(yīng)商配送制度,取而代之以區(qū)域市場統(tǒng)一采購和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送,而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。我國零售業(yè)物流體系存在的問題經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展,我國零售業(yè)的配送體系已初步形成,但是與零售業(yè)的發(fā)展需要相比,仍然存在著相當(dāng)大的差距。據(jù)調(diào)查,中國零售企業(yè)的平均貨損率達(dá)以上,配送及時(shí)率不足,缺貨率達(dá),物流成本高達(dá),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國零售業(yè)物流成本的水平。我國零售業(yè)物流體系存在的主要問題表現(xiàn)為:(一)商品采購規(guī)模小,集中采購比例低據(jù)統(tǒng)計(jì),年,中國前強(qiáng)零售企業(yè)零售總額占社會(huì)商品零售總額的比例僅為。國內(nèi)前五大零售企業(yè)國美電器、百聯(lián)集團(tuán)、蘇寧電器、華潤萬家以及大連大商集團(tuán)的銷售總和
5、為億元,大大低于年全球知名零售集團(tuán)沃爾瑪公司億美元、家樂福公司億歐元的銷售額。由于采購規(guī)模小,企業(yè)在商品采購時(shí)價(jià)格談判能力降低,導(dǎo)致較高的商品采購價(jià)格和低利潤率。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國零售企業(yè)的平均毛利率為,平均利潤率為,而發(fā)達(dá)國家零售企業(yè)的毛利率一般為,利潤率為。而且在各零售企業(yè)的采購活動(dòng)中,相當(dāng)大比例的商品是由各個(gè)門店分散采購的。由于集中采購比例低,企業(yè)采購商品的品質(zhì)難以確保,采購價(jià)格和成本難以統(tǒng)一和控制,容易滋生采購人員的腐敗,不利于企業(yè)管理水平的提高。(二)商品配送規(guī)模小,統(tǒng)一配送率和社會(huì)化配送比例低配送規(guī)模小。按照國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)連鎖零售企業(yè)的門店數(shù)達(dá)到家以上時(shí),企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)營利。雖然我國零
6、售業(yè)平均擁有的店鋪數(shù)達(dá)到家,但擁有家門店的連鎖零售企業(yè)卻占相當(dāng)大的比例。我國最大的連鎖企業(yè)國美電器擁有的門店數(shù)僅有多家,而美國沃爾瑪公司和法國家樂福公司的店鋪數(shù)分別達(dá)到家和家。由于門店數(shù)量少,組織化程度低,我國平均一個(gè)配送中心僅負(fù)責(zé)個(gè)店鋪的配送,平均每輛車僅承擔(dān)家店鋪的配送。而美國沃爾瑪公司的一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)家店鋪的配送,日本零售業(yè)平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)個(gè)店鋪的配送。企業(yè)配送規(guī)模小,難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,極大影響零售業(yè)的競爭力。統(tǒng)一配送率和社會(huì)化配送比例低。國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國限額以上連鎖零售企業(yè)的統(tǒng)一配送率平均為左右,低于發(fā)達(dá)國家零售業(yè)統(tǒng)一配送率的水平??紤]到大量小型夫妻店、便利店以及廣
7、大鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售企業(yè)的狀況,整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)一配送率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一比率。社會(huì)化配送比重偏低的主要原因?yàn)椋阂皇怯捎谖覈谌轿锪鞯陌l(fā)展相對(duì)落后,無法滿足零售企業(yè)的需求。二是由于許多國有大型零售企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期轉(zhuǎn)型過來的,擁有齊全的物流設(shè)施和設(shè)備,且這些自有設(shè)施的退出存在著諸多障礙。統(tǒng)一配送率和社會(huì)化配送比例偏低增加了零售企業(yè)的負(fù)擔(dān),降低了配送設(shè)施的利用率,影響零售企業(yè)的效益水平。(三)配送中心基礎(chǔ)設(shè)施落后,管理水平有待提高配送中心功能單一且設(shè)施設(shè)備落后。大多數(shù)配送中心以平房倉庫、通用倉庫居多,恒溫和低溫等特種倉庫十分缺乏,立體倉庫更是寥寥無幾;物流作業(yè)以人工作業(yè)為主,有些配以一些簡單的叉車、手推車等,現(xiàn)
8、代化裝卸設(shè)備普遍缺乏;配送車輛以小型通用運(yùn)輸車為主,大噸位的棚車、保溫車普遍缺乏;大部分配送中心只具有儲(chǔ)存、分揀、拆箱、貼標(biāo)簽等簡單的功能,流通加工等增值功能缺乏。配送中心信息化程度低。商品訂貨基本依賴人工完成,沒有建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng);企業(yè)總部或配送中心對(duì)門店的訂單處置和異常訂貨缺乏跟蹤監(jiān)督,系統(tǒng)無法跟蹤和提示未收到貨的訂單;計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理;信息技術(shù)的采用以互聯(lián)網(wǎng)、(倉庫管理系統(tǒng))、(管理信息系統(tǒng))等為主,(供應(yīng)鏈管理)、(企業(yè)資源計(jì)劃)的應(yīng)用還處于起步階段。配送中心管理水平不高。配送管理缺乏規(guī)范、隨意性大;配送中心的選址單純考慮低價(jià)因素,其容量和布局隨意性大,造成貨物存放
9、無序和儲(chǔ)存空間浪費(fèi);配送車輛、包裝容器、托盤等配送設(shè)備缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);庫存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,導(dǎo)致錯(cuò)誤的補(bǔ)貨提示;專業(yè)技術(shù)人員缺乏,高級(jí)物流專業(yè)人才奇缺等。(四)物流行業(yè)基礎(chǔ)薄弱,綠色物流問題突出交通運(yùn)輸基礎(chǔ)薄弱,且發(fā)展不平衡。截至年底,我國的鐵路總里程萬公里,復(fù)線率,鐵路密度每萬平方公里公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國公里萬平方公里和日本公里萬平方公里的水平;全國公路總里程萬公里,其中高速公路萬公里,僅占全國公路總里程的;全國港口擁有萬噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位個(gè),僅占港口總生產(chǎn)泊位的。另外,各地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展水平不平衡,東部地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá),而廣大的中西部地區(qū)發(fā)展則相對(duì)落后。第三方物流發(fā)展緩慢。我國第三方物流發(fā)展的整
10、體狀況是規(guī)模小,集約化程度低、物流網(wǎng)絡(luò)不健全,管理水平落后。零售企業(yè)在外包物流的過程中,由于很難找到能夠提供全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè),所以往往需要同時(shí)委托幾家物流企業(yè),再加上物流企業(yè)之間的協(xié)作性差、零售企業(yè)需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力從事物流的銜接工作,影響了零售企業(yè)物流外包的積極性。零售業(yè)綠色物流問題突出表現(xiàn)在:企業(yè)信息化程度低,電子商務(wù)的發(fā)展緩慢,無紙化辦公比例??;配送中心選址沒有考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響;托盤使用率低,貨物在作業(yè)場所停留時(shí)間過長;配送車輛空駛率高,能源消耗量大,尾氣排放量大、噪聲污染嚴(yán)重;包裝材料消耗量大,回收率低,廢棄品處理不規(guī)范以及退貨品統(tǒng)一處理率低等。我國零售業(yè)物流體系完
11、善對(duì)策分析(一)鼓勵(lì)企業(yè)之間兼并重組以擴(kuò)大零售企業(yè)規(guī)模目前我國的零售企業(yè)普遍規(guī)模較小、資金缺乏,面對(duì)國際零售巨頭加速進(jìn)入,國內(nèi)零售企業(yè)面臨的競爭將更加激烈。國內(nèi)企業(yè)只有通過企業(yè)聯(lián)合、區(qū)域聯(lián)合、購并、資產(chǎn)重組,提高企業(yè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)規(guī)模,進(jìn)而推動(dòng)零售業(yè)物流體系的完善和發(fā)展。(二)建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施零售企業(yè)物流效益的提高依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善。政府部門應(yīng)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)。首先對(duì)各大城市物流中心、倉庫、集裝箱中轉(zhuǎn)站以及碼頭、貨場進(jìn)行合理布局;其次,加強(qiáng)公路、鐵路、航道的規(guī)劃與建設(shè),為配送中心的建設(shè)創(chuàng)造有利的外部條件;第三,加快開發(fā)和引進(jìn)高科技的物流設(shè)備,提高物流現(xiàn)代化管理水平,進(jìn)而從外
12、部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)營軟硬件方面為我國零售業(yè)物流體系的完善創(chuàng)造條件。(三)促進(jìn)第三方物流的發(fā)展物流外包比例偏小的主要原因是社會(huì)化物流的發(fā)展水平較低。為此,促進(jìn)第三方物流的發(fā)展是把零售企業(yè)從物流業(yè)務(wù)中解脫出來的關(guān)鍵。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要物流企業(yè)、政府和全社會(huì)的共同努力。首先,物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的建設(shè),提高經(jīng)營管理水平。其次,政府部門應(yīng)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。第三,物流行業(yè)協(xié)會(huì)加快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。(四)引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)和信息系統(tǒng)先進(jìn)信息技術(shù)的采用和信息系統(tǒng)的建立是零售業(yè)
13、物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。零售企業(yè)在實(shí)現(xiàn)物流信息化時(shí)應(yīng)遵循實(shí)用原則、適當(dāng)超前原則和持續(xù)性原則。實(shí)用原則是指零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配、與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)兼容性好的信息技術(shù);適當(dāng)超前原則是指零售企業(yè)引進(jìn)的信息技術(shù)和建立的信息系統(tǒng)要具有適度的超前性;持續(xù)性原則是指零售企業(yè)物流系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位,要對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行不斷的改造和升級(jí)。(五)發(fā)展多種形式的配送模式目前,可供零售企業(yè)選擇的物流模式主要有三種:自營物流模式、供應(yīng)商物流模式和第三方物流模式。各零售企業(yè)可根據(jù)自身的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理能力以及產(chǎn)品的物流特點(diǎn)等因素選擇適合自身需求的物流模式。針對(duì)中國第三方物流整體發(fā)展水平不高以及零售企業(yè)自身物流資源較普遍的狀況,在近幾年內(nèi),大部分大型零售企業(yè)仍將以自營物流模式為主。在改造自身物流資源的基礎(chǔ)上,有選擇性地借助供應(yīng)商或第三方物流作為補(bǔ)充,隨著社會(huì)物流服務(wù)水平的提
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