民用航空維修管理

1、第五章 航線維修和定期檢查5.1概述維修的意義： 飛機可以通過維修這種手段，在飛機發(fā)動機機載設(shè)備因發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等有可能部分或全部喪失功能即降低或喪失飛機固有的可靠性，直接影響飛行全安時，恢復飛機的固有可靠性、保證飛行安全、減少成本。各飛機營運部門都必須有維修部門飛機維修部門還必須遵守制造廠家的有關(guān)規(guī)定5.2維修工作的分類5.2.1航線維修（或叫低級維修） 包括：n航線前維護：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護 工作n航行后維護：每次執(zhí)行完飛行任務(wù)后進行的維護工作n過站（短停）維護：執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維護后再執(zhí)行任務(wù)之間的維護工作5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修

2、）定義: n在飛機發(fā)動機機載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行后，可能 發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等現(xiàn)象，航空油料油脂可能變質(zhì)或短缺需要更換或添加。每隔一段時間后要進行的檢查和修理。同時這種檢查和修理還可以對飛機各系統(tǒng)進行必要的檢查和測試，使飛機恢復其原有的可靠性。5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）n定檢周期的劃分n前蘇聯(lián)按50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時來劃分n美英飛機一般按A、B、C、D四級來劃分。n一般4A=B；4B=C；8C=D的方法來排列nA檢的時間可以視飛機設(shè)計的完善程度、維修部門和人員的素質(zhì)情況、維修設(shè)備的完善情況和維修經(jīng)驗的積累情況以及飛行

3、情況來確定周期長短。nA檢可以不要專門的飛行日來停場檢修，只利用當日飛機飛回過夜的時間，一般46小時完成。nC、D檢需要專門停場檢查。5.2維修工作的分類特種維修 因特殊原因進行的維修n經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后進行的檢查或修理n受外物擊、碰傷后的修理n發(fā)生腐蝕后的除銹、除腐蝕處理和修理n按適航部門的規(guī)定和制造廠家的要求進行的加、改裝；n在兩次“D檢”之間加做的“中檢”（IL）或客艙更新5.2維修工作的分類5.2.4 “D檢”或“翻修”n“D檢”或“翻修”最大的檢修（結(jié)構(gòu)檢查）n“D檢”或“翻修”后已經(jīng)完全恢復了其原有可靠性，飛機飛行將重新重“0小時”開始統(tǒng)計5.2維修工作的分類5.2.5

4、各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)n從MSG-3到工作卡的編制過程MSG-3維修指導文件B767維修要求建議vol 123制造廠航空公司共同提出B767 MRB報告 FAAB767 MPD BoeingB767 工作索引 BoeingB767 維護手冊 BoeingB767 維修計劃（MS）零附件使用和庫存限制（COSL) 航空公司工作卡 航空公司5.2維修工作的分類5.2.5 各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)nMSG-維修指導文件nMRB-維修審查委員會nMPD-維修計劃文件nTASKS-工作卡索引或叫工卡目錄n維修方案維修計劃MS、零部件使用和儲存限制COSL、工作卡JC、工程指令EO、

5、航空器發(fā)動機生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊、可靠性方案等文件的總稱。5.2維修工作的分類5.2.5 各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)n維修計劃(MS)n 是航空公司將“MPD”的內(nèi)容結(jié)合本公司的具體情況和經(jīng)驗，已經(jīng)適航指令(AD/CAD)和服務(wù)通告(SB）自己編制的，是本公司控制該項飛機的唯一技術(shù)立法文件。5.2維修工作的分類5.2.5 各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)n零部件使用和庫存限制COSL（Components Operation and Storage Limit） 是航空公司工程部門根據(jù)MPD和本公司的實際情況制定的、并經(jīng)過適航部門批準的、用來控制發(fā)動機以及零部件的重要立法文

6、件。它規(guī)定了零部件的拆卸時間、拆卸目的和庫存要求。COSL的基本內(nèi)容項次（與MS相同）、檢索號、件號、名稱、數(shù)量和有效機型維修方式（OC、CM、HT）工作類別： Z目視檢查 P清潔潤滑 F功能測試 G襯墊更換 C部分大修 U大修 Y報廢5.2維修工作的分類5.2.5 各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)v零部件使用和庫存限制COSL監(jiān)控等級庫存規(guī)定COSL的補充說明： COSL中所包含的是影響安全的、影響服務(wù)質(zhì)量的和高價格的零部件。COSL用于對航材的控制，分為四類： A周轉(zhuǎn)件 R B高價周轉(zhuǎn)件 R C可修件 U D消耗件 E COSL包括A、B、C中的一部分。5.2維修工作的分類5.2.5 各

7、種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)n工卡MJC （ Maintenance Job Card） 是施工人員進行工作的依據(jù)。由維修單位的生產(chǎn)部門根據(jù)航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊編制的。（也可僅根據(jù)自己的要求來編制工卡）真正的工卡，應(yīng)包括以下內(nèi)容：工作項目名稱；施工程序；所需器材；所需特種工具、設(shè)備；工作代碼（不是每個維修單位都有）；該項工作所需工時；施工注意事項（如果有）。5.2維修工作的分類v工卡MJC （ Maintenance Job Card） 是施工人員進行工作的依據(jù)。由維修單位的生產(chǎn)部門根據(jù)航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊編制的。（也可僅根據(jù)自己的要求來編制

8、工卡）真正的工卡，應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1） 單位名稱； （2） 工作單卡編號； （3） 維修工作標題或者名稱； （4） 維修工作實施依據(jù)文件及版次； （5） 機號或者件號； （6） 按工作順序或者步驟編寫的具體工作內(nèi)容及工作記錄； （7） 工作者簽名或者蓋章； （8） 編寫或者修訂日期； （9） 工時記錄； （10） 完成日期。5.3組織維修單位應(yīng)遵循的有關(guān)規(guī)定n5.3.1 CCAR-145民用航空器維修單位合格審定規(guī)定 n CCAR-66R1民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則n5.3.3 AD/CAD(5.3.3 AD/CAD(適航指令適航指令/ /中國適航指令）中國

9、適航指令）n5.3.4 5.3.4 國際民航組織公約（芝加哥公約）及其附件（國際民航組織公約（芝加哥公約）及其附件（1 11818）n5.3.55.3.5民航維修部門五級管理體制及其文件民航維修部門五級管理體制及其文件“民航法民航法”到本單位到本單位的的“維修手冊維修手冊n5.3.65.3.6飛機發(fā)動機及機載設(shè)備制造國適航部門的規(guī)定及其制造廠飛機發(fā)動機及機載設(shè)備制造國適航部門的規(guī)定及其制造廠和協(xié)作廠的有關(guān)規(guī)定和協(xié)作廠的有關(guān)規(guī)定n5.3.7 5.3.7 行業(yè)標準行業(yè)標準5.4一個維修單位應(yīng)準備的文件維修單位手冊 包括維修管理手冊和工作程序手冊1.AC-145-5 維修單位手冊編寫指南.pdf2.

10、維修多個國家注冊飛機的維修單位維修單位手冊的編寫 ISO9000+適航要求 維修單位手冊5.4一個維修單位應(yīng)準備的文件5.4.2“維修方案”多個文件的總 自己編寫部分:MS/COSL/EO（工程指令）/可靠性方案 EO（工程指令）由航空公司/維修單位 AD/CAD、生產(chǎn)廠的SB、SL和自己的經(jīng)驗和要求，需要進行某項維修時，自己編寫的工程方面的指令。 現(xiàn)成文件5.4一個維修單位應(yīng)準備的文件5.4.3 維修工程管理手冊n121部維修單位編寫nAC-121-51 維修工程管理手冊編寫指南 維修計劃與控制1.維修資源計劃2.航線維修和勤務(wù)安排3.使用統(tǒng)計和監(jiān)控4.航空器定期檢修計劃5.航空器部件送修計

11、劃6.維修有關(guān)的分析、化驗、譯碼計劃7.航材供應(yīng)計劃8.工具設(shè)備計劃和控制9.維修控制中心維修計劃與控制1、維修資源包括如下方面：n計劃飛行的所有航站具備地面勤務(wù)和航線維修的設(shè)施和能力；n航空器各類定期檢修的能力或者已經(jīng)具備協(xié)議/合同維修單位n各類可修航空器部件（一般為LRu)的協(xié)議/合同維修單位(雖然某些部件在索賠之內(nèi)，但還應(yīng)當充分考慮索賠條件之外的維修)n各類監(jiān)控項目的分析、化驗、譯碼能力和協(xié)議單位n以清單的形式列出以清單的形式列出當發(fā)現(xiàn)不具備某項或某些維修資源時，應(yīng)當及時向相關(guān)責任部門或人員提出，并充分考慮維修單位獲得維修許可批準的周期維修計劃與控制2、航線維修和勤務(wù)安排：n新航線 .

12、包括新地點和新機型n開航前的準備 . 確定相應(yīng)航空器地面勤務(wù)和航線維修的要求 . 通過獲得的信息或通過實地考察了解航站具 . 備的條件 . 確定地面勤務(wù)和航線維修的計劃維修計劃與控制2、航線維修和勤務(wù)安排：n地面勤務(wù)安排 按照確定的計劃選擇勤務(wù)實施單位 對勤務(wù)實施單位進行評估 簽訂地面勤務(wù)協(xié)議 按照協(xié)議提供相應(yīng)的培訓、專用工具設(shè)備和器材n航線維修安排 確認已按照CCAR一145部獲得航線維修許可維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：一使用統(tǒng)計標準一使用統(tǒng)計標準 飛機使用小時循環(huán)日歷時間 發(fā)動機使用小時循環(huán) 部件裝機使用日歷時間小時 日利用率一一 使用信息收集使用信息收集 -飛行記錄本 -部件拆換記

13、錄 -QAR -空地雙向數(shù)據(jù)鏈維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：使用信息的統(tǒng)一：信息傳遞制度 維修計劃 發(fā)動機監(jiān)控 適航指令控制 保留故障控制接近使用時限的監(jiān)控和提示維修計劃與控制4、航空器定期檢修計劃：定期檢修工作包維修協(xié)議合同維修工時控制航空器接收檢查和監(jiān)修推遲和保留定期檢修記錄定期檢修記錄維修計劃與控制5、航空器部件送修計劃部件拆換計劃維修要求維修協(xié)議合同包修和交換入庫檢驗和監(jiān)修監(jiān)修和接收檢驗維修記錄的保存維修計劃與控制6、維修有關(guān)的分析、化驗、譯碼計劃：n數(shù)據(jù)樣品提取計劃n協(xié)議合同進行n信息記錄的保存和反饋7、工具設(shè)備計劃和控制n包括地面勤務(wù)設(shè)備和專用工具設(shè)備n設(shè)備配置計劃n建立控制檔

14、案n使用和管理制度n借用，租用工具設(shè)備管理和控制制度維修計劃與控制8、航材供應(yīng)計劃、航材供應(yīng)計劃航材最低庫存量航材采購送修出入庫記錄航材庫房管理接近工作區(qū)域或排故過程中拆下的部件使用航材共享方或者借用方提供的航材維修計劃與控制9、維修控制中心：、維修控制中心：基本職能航空器調(diào)配使用困難的排除和非例行檢查指令；航空器保留故障控制；維修人員、工具設(shè)備和器材的調(diào)度應(yīng)急處置設(shè)施標準信息傳遞設(shè)備通訊設(shè)備安全控制設(shè)備維修計劃與控制9、維修控制中心、維修控制中心n信息要求 -航空器構(gòu)型和狀態(tài)信息 -航空器進出港信息 -航空器停機位停場信息 -氣象信息 -使用困難報告信息 -維修資源信息 -航空器放行信息 -

15、危險品、活物等特殊載運信息 -應(yīng)息事件信息維修計劃與控制9、維修控制中心：、維修控制中心：快速聯(lián)絡(luò)計劃運行控制中心維修系統(tǒng)的各級主要管理人員和部門空中交通管制機場管理油料供應(yīng)氣象部門局方外站協(xié)議單位維修計劃與控制9、維修控制中心：、維修控制中心：應(yīng)急處置預案空中緊急技術(shù)援助地面緊急事件處理飛行地面事故援助5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n質(zhì)量保證系統(tǒng)n工程技術(shù)系統(tǒng)n生產(chǎn)控制系統(tǒng)n培訓大綱和人員技術(shù)檔案n航材部門5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n質(zhì)量保證系統(tǒng)n第145.25條 質(zhì)量系統(tǒng)：維修單位應(yīng)當建立一個由責任經(jīng)理負責的質(zhì)量系統(tǒng)，對維修的全過程進行監(jiān)督，并隨時根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題對整個單位進行政改。

16、n特點：n獨立性n質(zhì)量否決權(quán)n質(zhì)量系統(tǒng)必須有完善而明確的責任、程序和標準n質(zhì)量審核機構(gòu)5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n工程技術(shù)系統(tǒng)n維修單位應(yīng)當建立一個落實其工程管理責任的工程技術(shù)系統(tǒng)，包括制定與其維修工作有關(guān)的下列技術(shù)文件：n根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡n根據(jù)有關(guān)適航性資料制定符合要求維修工作實施依據(jù)文件n主要職責n負責編制下發(fā)維修方案n負責可靠性管理n負責對生產(chǎn)部門的技術(shù)支援n負責對生產(chǎn)及協(xié)作廠的技術(shù)業(yè)務(wù)聯(lián)系n維修單位一般采用系統(tǒng)工程師負責制5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n生產(chǎn)控制系統(tǒng)n第145.28條 生產(chǎn)控制系統(tǒng)：維修單位應(yīng)當建立一個由各有關(guān)生產(chǎn)部門及

17、維修車間共同組成的生產(chǎn)控制系統(tǒng)。生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)當符合規(guī)定。n組織生產(chǎn)系統(tǒng)的原則：計劃周密，指揮靈活，吃苦耐勞，遵章守紀。5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n生產(chǎn)控制系統(tǒng)n計劃部門n接受（上級單位、維修合同任務(wù)、技術(shù)立法部門和排故工程師的指令等的）維修任務(wù)，再根據(jù)上級及用戶要求，結(jié)合本單位的人員、器材、廠房和設(shè)備的情況作出計劃安排，經(jīng)授權(quán)人批準后貫徹執(zhí)行。n附屬機構(gòu)生產(chǎn)準備部門檢查和準備好維修工作所需要的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、合格的維修人員、適航性資料及技術(shù)文件5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n生產(chǎn)控制系統(tǒng)n控制/調(diào)度部門nMCC（維修控制中心）將維修控制、計劃、生產(chǎn)準備和現(xiàn)場統(tǒng)計集于一身nM

18、CC還包括n保留故障控制組處理故障保留有關(guān)問題n生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計組及時準確記錄生產(chǎn)數(shù)據(jù)n工具設(shè)備管理部和車輛管理部5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n生產(chǎn)控制系統(tǒng)n生產(chǎn)組織原則：n航線維修和定期檢修的組織一般采用兩種組織形式n將航線維修和定期檢修分開組織n按機型分類n如果修理的深度和范圍寬，應(yīng)按工作類型組織n飛機航線維修/定期檢修組織中一般按工種分為若干班小組n除飛機維修的組織外，應(yīng)視情況配置各加工、試驗的工種和組織5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n生產(chǎn)控制系統(tǒng)n生產(chǎn)組織原則：n附件修理項目可以緩建，進行外委n各個生產(chǎn)班組中注意生產(chǎn)骨干、放行人員和試車人員搭配。要注意配備足夠的放行人員和試車人員。n

19、排故組織n工具設(shè)備管理部門n生產(chǎn)班組之間相互支援。5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n航材部門n管理原則n搞好航材訂貨和管理好已到航材n滿足各種維修需要n確定最佳庫存量n航材優(yōu)化管理n服務(wù)水平率（可供率）95左右n投資比10255.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n航材部門n機構(gòu)n訂貨n正常（Routine)n加快（Expendite)n緊急（Critical)n特急（AOG)n入庫和檢驗n庫房保管和發(fā)料n索賠n壽命控制（LTC）n航材財務(wù)部門5.5維修單位必須具備的組織機構(gòu)n培訓大綱和人員技術(shù)檔案 第145.29條 培訓大綱和人員技術(shù)檔案： 維修單位應(yīng)當根據(jù)本規(guī)定第145.23條的要求制定本單位各

20、類人員的培訓大綱，建立各類人員的技術(shù)檔5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.1“航線維修”和“定期檢修”的差異n航線維修已快速省時，不延誤航班為目標；重點抓好“航后維修”n定期檢修停場時間長，設(shè)備人力充足可以對航線維修保留的故障和一些疑難故障進行認真研究、試驗和排除。5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項n航線維修n根據(jù)經(jīng)驗準備常用器材、工具設(shè)備，放在就近的地方，并要有一個便要領(lǐng)、退料的程序，以備急需時使用，以不致于耽誤時間n要及早進行“航行前”檢查，以便于及早發(fā)現(xiàn)可能的故障而有時間排除n“航行后

21、維修”要盡可能的 排除故障，而不依賴于“MEL”。n使用“MEL”應(yīng)注意：看清允許保留限制，向飛行員解釋清楚。5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項n定期檢修n除非萬不得以，不保留故障n必須認真做好規(guī)定工作外，注意堅持全面的故障檢查和認真排除新發(fā)現(xiàn)的故障缺陷n正確認識和處理航線維修中發(fā)現(xiàn)未發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷n正確認識和使用技術(shù)標準n認真對待飛行人員的反映MEL和保留項目 一規(guī)章要求第121647條儀表或者設(shè)備失效n(a)在飛機所裝的儀表或者設(shè)備失效時，只有符合下列條件，方可起飛： (1)該飛機具有經(jīng)批準的最低設(shè)備清單。 (2)

22、局方頒發(fā)給該合格證持有人的運行規(guī)范批準其按照最低設(shè)備清單運行，飛行機組應(yīng)當能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準的最低設(shè)備清單上的所有信息 (3)經(jīng)批準的最低設(shè)備清單應(yīng)當符合以下規(guī)定： (i)根據(jù)本條(b)款規(guī)定的限制編寫； (ii)對某些儀表和設(shè)備處于不工作狀態(tài)時該飛機的運行作出規(guī)定。 (4)應(yīng)當向駕駛員提供注明不工作儀表與設(shè)備的記錄和本款第(3)項第 (ii)目要求的信息。 (5)該飛機按照最低設(shè)備清單和運行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實施運行。MEL和保留項目一規(guī)章要求第121.647條儀表或者設(shè)備失效n(b)下列儀表和設(shè)備不得包含在最低設(shè)備清單中 (1)該飛機型號臺格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)

23、定或者所要求的，并且在所有運行條件下對安全運行都是必要的儀表和設(shè)備 (2)適航指令要求應(yīng)當處于工作狀態(tài)的那些儀表和設(shè)備，但適航指令提供了其他方法的除外。 (3)本規(guī)則要求該種運行應(yīng)當具有的儀表和設(shè)備。n(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項的規(guī)定，飛機上某些儀表或者設(shè)備不工作時，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運行。MEL和保留項目 一規(guī)章要求一規(guī)章要求-第121363條適航性責任 (a)合格證持有人應(yīng)當對飛機的適航性負責，包括機體、發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備及其部件的 適航性。 (b)合格證持有人應(yīng)當按照本章的要求并依據(jù)局方批準或者認可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ饕源_保飛機的適航性和運行設(shè)備、應(yīng)急

24、設(shè)備的可用性： (2)對于影響安全連行的有關(guān)缺陷和損傷進行處理并 達到批準的標準：如該型飛機有可用的最低設(shè)備 清單。應(yīng)符合該清單規(guī)定的要求； MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLn主最低設(shè)備清單(MMEL) 局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。 MMEL包含這些設(shè)備不工作時航空器運行的條件、限制和程序，是營運人制定各自MEL的依據(jù)。MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLn最低設(shè)備清單(MEL)： 營運人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的構(gòu)型、運行范圍和條件為其運行所編制的最少應(yīng)當具備的設(shè)備清單。MEL經(jīng)局方批準后，允許航空器 在規(guī)定條件下，所列設(shè)

25、備不工作時繼續(xù)運行。 MEL應(yīng)當不低于相應(yīng)航空器型號的MMEL的規(guī)定。MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLn構(gòu)型偏離清單(CDL)一由負責型別設(shè)計的機構(gòu)制定的、經(jīng)設(shè)計所在國批準的清單，它指明在飛行開始時可缺損的某航空器型別的任何外部部件，并且包含與使用限制和性能糾正相關(guān)的任何必要資料。一COL是飛行手冊的一部分，但也可以單獨發(fā)行。 MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLnMMEL和和MEL制定的目的制定的目的 在保持可接受的安全水平下，提高計劃可靠性和航空器利用率。 在限定的范圍內(nèi)對航空器型號設(shè)計進行修改，而不需要重新進行型號合格審定。nMEL包含以下三類項目：包含以下三類項目：

26、 -MMEL項目 -乘客便利項目 -管理控制項目MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLnMEL項目修復期限 -修復期限的計算： 日歷日不包括記錄故障的當天，而是從發(fā)生故障那天 后的子夜O時開始。 -修復期限的分類 A類 B類 c類 D婁MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLnMEL項目修復期限 -A類： (i)沒有規(guī)定標準期限時，按MEL中給定的限制進 行修復； (ii)有規(guī)定時間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日 00:01開始。 -B類：3個連續(xù)日歷日內(nèi)

27、修復。 -c類：10個連續(xù)日歷日內(nèi)修復。 -D類：120個連續(xù)日歷日內(nèi)修復。MEL和保留項目三、保留故障的管理要求-保留故障 航空器在飛行后和或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)備、器材短缺或停場時間不足等原因，不能在起飛前排除的故障缺陷-保留工作項目： 在航空器計劃維修工作中，因工具、設(shè)備、 器材、工作條件等原因不能正常地計劃完成 的維修工作項目MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：-前提條件： 按照航空器持續(xù)適航文件確認航空器故障缺陷或故障缺陷件 沒有確定故障缺陷或故障缺陷件的航空器不得投入運行-保留依據(jù)： MEL和CDL 不能在MEL和CDL找到明確依據(jù)，對于明

28、顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障缺陷則不能保留MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：n保留條件：一完成其規(guī)定的維修(M)任務(wù)并在飛行記錄本中明確記錄一遵守其規(guī)定的操作(0)和運行限制一其他使用限制(非MELCDL項目)MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：n保留信息： 一通報飛行機組和有關(guān)的維修人員 一對不工作、禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的標志掛牌警告，并且不應(yīng)當影晌飛行機組的正常操作 一涉及到運行限制的，在投入運行前以書面的方式通報運行控制部門MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：n保留數(shù)量： -造成飛行機組不適當?shù)墓ぷ髫摵傻亩鄠€保留故障，應(yīng)當在投入運行前修復保留故障至適當?shù)臄?shù)量n再次保留： -需經(jīng)相應(yīng)的民航地區(qū)管理局批準后方可再次保留 -再次保留后仍無法在修復期跟內(nèi)修復的應(yīng)當停止運行 -不允許以飛機之間串件的形式延長保留故障的修復期限MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：n保留管理： -在維修工程管理手冊及相關(guān)的工作程序中明確 -包括管理要求、批準和控制程序 -首次批準必須至少經(jīng)過質(zhì)量部門主管或其授權(quán)的質(zhì)量部