《電力機(jī)車受電弓維護(hù)與檢修（論文）》8900字

電力機(jī)車受電弓維護(hù)與檢修目錄TOC\o"1-3"\h\u149310前言 12-0前言從1997年到2007年的十年中，我國(guó)的鐵路進(jìn)行了六次重大提速。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高效，低污染的電力機(jī)車得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。隨著鐵路在高速，重載方向上的不斷發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的不斷發(fā)展，蒸汽機(jī)車，柴油機(jī)車，電力機(jī)車以及當(dāng)今的動(dòng)車組和高速鐵路的發(fā)展是顯著的。中國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展無(wú)可爭(zhēng)辯，機(jī)車日常故障維護(hù)所伴隨的問(wèn)題不斷增加。在電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)中，根據(jù)多年來(lái)的駕駛事故統(tǒng)計(jì)，受電弓故障引起的駕駛事故占相當(dāng)大的比例。受電弓是電力機(jī)車和懸鏈線之間的過(guò)渡部分。它是高速運(yùn)行和摩擦損失的主要組成部分。它很有可能發(fā)生故障。中斷機(jī)車的電力供應(yīng)和運(yùn)行對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)生嚴(yán)重影響。電氣化鐵路面臨著一個(gè)非常突出的問(wèn)題。受電弓和接觸網(wǎng)故障的不斷發(fā)生，將嚴(yán)重影響電氣化鐵路的運(yùn)輸安全，制約我國(guó)鐵路工業(yè)的發(fā)展。機(jī)車的高速運(yùn)行，受電弓的復(fù)雜應(yīng)力以及惡劣的工作環(huán)境使受電弓的組件易于發(fā)生各種類型的故障并影響懸鏈線。未能及時(shí)找到并處理它可能會(huì)導(dǎo)致受電弓事故。因此，在這種情況下受電弓常見故障的分析和處理對(duì)于電氣化鐵路的安全運(yùn)輸具有十分重要的意義。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展與我國(guó)客運(yùn)量大的現(xiàn)狀十分吻合，因此隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高效率，低污染的電力機(jī)車得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但是，隨著高速重載鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)車的運(yùn)行速度越來(lái)越快，受電弓的應(yīng)力也越來(lái)越復(fù)雜。另外，工作環(huán)境惡劣，最終導(dǎo)致受電弓組件發(fā)生各種故障和影響。聯(lián)系網(wǎng)。如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，可能會(huì)發(fā)生弓網(wǎng)事故。另外，就整條道路而言，機(jī)車跨局運(yùn)行過(guò)程中受電弓類故障發(fā)生，很難確定受電弓類故障斷面，因?yàn)闆]有有效的證據(jù)表明受電弓在內(nèi)部。局供電局的工作狀態(tài)。目前，與實(shí)際應(yīng)用相比，國(guó)內(nèi)外電力機(jī)車受電弓受力在線監(jiān)測(cè)在有效性，實(shí)時(shí)性和直觀性方面還存在一定差距。為了解決這個(gè)問(wèn)題，減少受電弓接觸網(wǎng)事故的隱患，分析受電弓可能發(fā)生的故障，及時(shí)進(jìn)行預(yù)防和處理，以應(yīng)對(duì)受電弓故障的風(fēng)險(xiǎn)。良好的運(yùn)行，有效地減少了接觸網(wǎng)的接觸失敗。1電力機(jī)車受電弓概述1.1受電弓的基本結(jié)構(gòu)及主要部件受電弓由底架，鉸鏈機(jī)構(gòu)，弓形頭部分，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)等組成。弓形頭部分由滑板架，用角照相機(jī)拍攝的射擊弓形頭部分，滑板，彈簧盒，實(shí)心潤(rùn)滑條等?；寮苡慑冧\鋼板制成，滑板架由鑄鋁制成。滑板架裝有兩排粉末冶金滑板和兩排固體潤(rùn)滑劑。其中，滑板是受電弓故障率高的幾個(gè)組件之一。這是因?yàn)榛迮c接觸線直接接觸，所以最常見的故障是磨損限制和切槽。粉末冶金滑塊的主要成分是鐵，銅和潤(rùn)滑劑。懸鏈線具有良好的自潤(rùn)滑性和一定的機(jī)械強(qiáng)度，低電阻率和良好的接觸電流收集性能。1.2受電弓的工作原理抬起弓時(shí)，按下受電弓按鍵開關(guān)，受電弓空氣閥通電，壓縮空氣進(jìn)入驅(qū)動(dòng)缸，推動(dòng)活塞克服船頭下降的彈簧力，并釋放下臂桿上的約束力，從而弓形提升彈簧可以拉動(dòng)下臂桿并推動(dòng)推桿旋轉(zhuǎn)，最后推動(dòng)上框架和鉸鏈座移動(dòng)，然后驅(qū)動(dòng)縮放儀上升。當(dāng)受電弓下降時(shí)，受電弓鍵開關(guān)恢復(fù)，電動(dòng)氣動(dòng)閥斷電，變速箱中的壓縮空氣通過(guò)快速排氣閥和電動(dòng)氣動(dòng)閥排放到大氣中。在受電弓彈簧的作用下，下臂的旋轉(zhuǎn)被迫向下移動(dòng)，最后受電弓迅速?gòu)慕佑|網(wǎng)下降。1.3幾種常用的電力機(jī)車受電弓1.3.1DSA250型受電弓圖1：DSA250型受電弓DSA250型受電弓適用于CRHI,CRH2和CRHS型車。整個(gè)受電弓采用單臂式結(jié)構(gòu)，并配備了雙碳滑板，以保證在運(yùn)行過(guò)程中良好的導(dǎo)電性。受電弓主要由底架，上下臂和弓頭三部分組成。為了實(shí)現(xiàn)輕量化的技術(shù)要求，受電弓的運(yùn)動(dòng)部件及弓頭均采用鋁合金結(jié)構(gòu)。在運(yùn)行過(guò)程中考慮到滑板的結(jié)構(gòu)，因此將滑板的使用限度設(shè)定為不小于5mm,兩滑板之間的高度差不大于3mm。而且為了避免碳滑板出現(xiàn)過(guò)度磨損的現(xiàn)象，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，碳滑板往往被設(shè)計(jì)成中控結(jié)構(gòu)，并通過(guò)氣路與控制閥板上的壓力開關(guān)連接，當(dāng)磨損超限漏氣時(shí)（即壓縮空氣值降為2.Sbar時(shí)），觸發(fā)壓力開關(guān)，并啟動(dòng)ADD功能，最終使受電弓快速下降，實(shí)現(xiàn)降弓保護(hù)。1.3.1SSS400+型受電弓SSS400+受電弓適用于CRH3車輛，也適用于單臂、雙滑板結(jié)構(gòu)。一個(gè)完整的受電弓主要由受電弓本身和安裝在車輛上的氣動(dòng)控制閥板組成。圖2：SSS400+型受電弓圖3受電弓的控制是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的。司機(jī)通過(guò)操作升弓開關(guān)觸發(fā)電磁閥，打開氣路，通過(guò)操縱壓縮空氣提升受電弓，實(shí)現(xiàn)升弓。受電弓的運(yùn)行通過(guò)壓力開關(guān)傳送到CCU，信號(hào)通過(guò)車輛控制總線由CCU傳送到HMI。如果在運(yùn)行中受電弓發(fā)生故障，如碳滑板的故障和碳滑板的磨損極限，觸發(fā)快速下降閥，使受電弓快速下降。同時(shí)，壓力開關(guān)將相關(guān)信號(hào)傳送至CCU，經(jīng)過(guò)CCU診斷處理后，將相關(guān)故障碼發(fā)送至HMI，實(shí)現(xiàn)人機(jī)信息交換，從而提醒司機(jī)及時(shí)更換受電弓。1.3.3CX主動(dòng)控制型受電弓CX型受電弓適用于CRH380B型車，由法維萊制造。與普通受電弓不同，首先，該受電弓采用了單滑板結(jié)構(gòu)，同時(shí)將滑板材料更改為滲銅碳滑板延長(zhǎng)了使用壽命；其次，增加了受電弓控制單元（PCU），可以在受電弓動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)，對(duì)弓網(wǎng)接觸力進(jìn)行調(diào)節(jié)控制；再次，弓體采用了新的合成材料，使受電弓減輕30%~40%；最后，采用了更高精度的空氣調(diào)節(jié)裝置。因此，CX型受電弓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，動(dòng)態(tài)接觸力可調(diào)整，可靠性更高。圖4：CX主動(dòng)控制型受電弓圖5受電弓本身由壓縮空氣控制。壓縮空氣由車輛管道提供，并通過(guò)APIM單元進(jìn)入弓形起重安全氣囊。氣球在壓縮空氣的作用下產(chǎn)生扭矩，并通過(guò)鉸鏈通過(guò)凸輪和彈性連接軸連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)船首升起。放低弓箭時(shí)，壓縮空氣管線會(huì)關(guān)閉，弓箭會(huì)因受電弓的自身重量而放下弓箭。如果壓縮空氣供應(yīng)中斷或低壓電源出現(xiàn)故障，受電弓將激活附加設(shè)備以自動(dòng)降低受電弓。受電弓的工作原理與DSA250受電弓類似，但受電弓的動(dòng)態(tài)特性可以調(diào)節(jié)。通過(guò)連接到減震器的兩級(jí)懸架，可調(diào)節(jié)受電弓的動(dòng)態(tài)特性。第一次懸掛是通過(guò)安全氣囊完成的。受電弓控制單元可確保安全氣囊壓力保持恒定，而不受受電弓高度的影響。第二懸架由弓形彈簧調(diào)節(jié)。受電弓通過(guò)兩級(jí)懸掛具有良好的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)性能。2受電弓的故障形式2.1機(jī)械部件故障2.1.1上臂頂管裂紋故障受電弓上臂頂管是受電弓弓頭下端與框架上端的重要連接部件，它的主要作用是受電弓弓頭與接觸網(wǎng)的沖擊振動(dòng)的主要承載部件，所受沖擊負(fù)荷較大，易產(chǎn)生裂紋失效，一般而言，上臂頂管裂紋故障發(fā)生在頂管兩端、尼龍襯套、轉(zhuǎn)軸與不銹鋼套筒等部分。上臂千斤頂管破裂的主要原因有兩個(gè)：第一個(gè)原因是弓形頭旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)上存在臺(tái)階，并且在旋轉(zhuǎn)軸臺(tái)階處的應(yīng)力集中可能會(huì)導(dǎo)致微裂紋。在高周交變載荷的影響下，微裂紋緩慢擴(kuò)展，導(dǎo)致軸大變形，導(dǎo)致斷裂，從而導(dǎo)致軸支撐不銹鋼套筒的能力降低，并且軸之間的沖擊振動(dòng)力降低。弓和網(wǎng)完全由上臂支撐；第二個(gè)原因是不銹鋼套和受電弓的上臂千斤頂?shù)闹丿B作用長(zhǎng)度太小，這會(huì)使上臂的接觸力過(guò)小，并且其末端的負(fù)載應(yīng)力過(guò)大，導(dǎo)致上臂千斤頂管破裂的故障。2.1.2彈簧盒管壁及彈簧失效故障車輛受電弓弓頭懸架彈簧盒一般由弓頭懸掛筒和扭轉(zhuǎn)彈簧構(gòu)成，是高速受電弓的重要組成部分，它有著支持碳滑板，承擔(dān)弓網(wǎng)間接觸壓力，承擔(dān)弓網(wǎng)間相互振動(dòng)沖擊的功能。一般弓頭彈簧盒管壁的裂紋呈縱向分布，通常裂紋的發(fā)生位置在彈簧盒固定支座的下端。而彈簧失效故障一般出現(xiàn)在限位桿、彈性銷、扭轉(zhuǎn)彈簧等組件處，特別是彈性銷變形以及斷裂的現(xiàn)象最為嚴(yán)重。受電弓弓頭懸架內(nèi)彈簧的功能是為了減輕弓網(wǎng)間相互作用力和高速運(yùn)行時(shí)空氣對(duì)受電弓的干擾作用。彈簧失效是因高頻次、大幅度的弓網(wǎng)非正常沖擊產(chǎn)生的。限位桿、彈性銷在其安裝孔出口處的截面產(chǎn)生微裂紋、擴(kuò)展直至斷裂的現(xiàn)象較多，而這些部件的失效又使得扭轉(zhuǎn)彈簧承擔(dān)的載荷變大，最后出現(xiàn)故障的進(jìn)一步惡化。2.2電氣系統(tǒng)故障2.2.1壓力開關(guān)故障受電弓升弓壓力由壓力開關(guān)進(jìn)行控制，壓力開關(guān)利用對(duì)壓力值的比對(duì)生成電信號(hào)發(fā)送至電控閥，利用對(duì)電控閥的作用，控制氣路的開閉。所以不管是壓力開關(guān)故障還是壓力值的預(yù)設(shè)不當(dāng)都有可能導(dǎo)致受電弓升弓異常或升弓后無(wú)反饋信號(hào)。通過(guò)檢查受電弓升弓后沒有顯示輸出或著顯示輸出反應(yīng)時(shí)間過(guò)久便能夠診斷為壓力開關(guān)失效。2.2.2電氣回路故障受電弓作為車輛獲取牽引電能的重要部件，其電路系統(tǒng)較為復(fù)雜，包括多種管線、連接器、動(dòng)作器等組件。其中，電氣連接器內(nèi)部的插針常出現(xiàn)機(jī)械變形，接觸不佳等情況，容易出現(xiàn)電路信號(hào)傳輸異常，使得電控閥不能夠正常作用，壓縮空氣無(wú)法進(jìn)入升弓氣囊，受電弓升弓失敗的現(xiàn)象。2.3風(fēng)管系統(tǒng)故障風(fēng)管系統(tǒng)的故障主要體現(xiàn)在快速閥、ADD閥等部件的漏風(fēng)。漏風(fēng)的原因主要有兩種：一是異物擊打。由于受電弓位于車輛頂部，無(wú)任何保護(hù)措施，極易受到外部物體的擊打，加之車輛運(yùn)行速度較快，即使很小的物體作用在快速閥及ADD閥上，也會(huì)引起嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致零部件變形、裂紋、松動(dòng)，使風(fēng)管系統(tǒng)漏風(fēng)缺氣；二是材料老化。快速閥和ADD閥間主要依靠O環(huán)橡膠圈進(jìn)行密封，若密封圈因老化產(chǎn)生破損，那么風(fēng)管將出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象；此外，裝配過(guò)程中接頭螺母等機(jī)械安裝部位扭力異常，也容易導(dǎo)致風(fēng)管漏風(fēng)等現(xiàn)象。3電力機(jī)車受電弓常見故障分析及處理電力機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，接觸網(wǎng)、受電弓與車體、線路之間形成了一個(gè)復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)。受電弓接觸網(wǎng)接觸不良會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)磨損加劇，影響受流質(zhì)量。我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)以來(lái)的實(shí)踐證明，列車對(duì)數(shù)、牽引定數(shù)、列車速度和受電弓架次數(shù)與受電弓接觸網(wǎng)事故發(fā)生的頻率和損失成正比。因此，隨著鐵路向高速化、重載化、信息化方向發(fā)展，減少甚至消除弓網(wǎng)事故，其價(jià)值和意義將更大。3.1滑板磨耗過(guò)快滑板是消耗品，在一定范圍內(nèi)的磨損是很常見的。但是，如果磨損太快，則應(yīng)注意盡量減少不必要的磨損?；宓目焖倌p通常會(huì)在新建路線上發(fā)生。一方面是機(jī)械磨損，另一方面是電氣磨損。機(jī)械磨損是由新的線接觸線表上的許多硬毛刺引起的。在電力機(jī)車的受電弓操作的早期，由于滑塊和接觸線行進(jìn)不多，因此兩者之間的摩擦系數(shù)將相對(duì)較大。這種情況下就會(huì)導(dǎo)致滑塊的快速磨損。電磨損是由于滑塊與接觸線接觸不良造成的，火花引起電磨損。接觸不良是由于接觸網(wǎng)表面不平整或者表面污染導(dǎo)致的。所以，在平時(shí)對(duì)電力機(jī)車滑板的故障預(yù)處理上，除了要隨時(shí)準(zhǔn)備一定數(shù)量的滑板以供更換之外，同時(shí)也要盡量采用耐磨的鐵基滑板，從而降低滑塊接觸線的摩擦系數(shù)，使接觸網(wǎng)盡快變得光滑。也可以在接觸網(wǎng)摩擦變平后，更換底座較軟的滑板，這樣可以減少工作量及損耗，避免不必要的維護(hù)和更換滑板。3.2弓網(wǎng)接觸壓力受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力是反映受電弓滑板與接觸網(wǎng)接觸狀況的電氣指標(biāo)。受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力并不是一個(gè)固定值。它通常由多個(gè)數(shù)值來(lái)共同衡量，其中包括標(biāo)準(zhǔn)差、平均值、最大接觸壓力和最小接觸壓力。標(biāo)準(zhǔn)差在平均值上下波動(dòng)。受電弓與接觸網(wǎng)接觸壓力過(guò)大或過(guò)小，都不利于電力機(jī)車的正常良好行駛。接觸壓力過(guò)大也會(huì)增大兩者之間的機(jī)械磨損，接觸壓力過(guò)小會(huì)大大增加離線率，雖然中小型下線不影響機(jī)車運(yùn)行，但也會(huì)會(huì)增加接觸網(wǎng)和受電弓滑板的電磨損，而如果是大型下線則會(huì)對(duì)機(jī)車運(yùn)行和安全產(chǎn)生重大危害。所以，維持適當(dāng)?shù)慕佑|壓力對(duì)于電力機(jī)車而言十分重要。因此，為保證機(jī)車運(yùn)行安全，延長(zhǎng)接觸網(wǎng)和受電弓滑板的使用壽命，采取一定措施避免離線是十分重要的。對(duì)于線下問(wèn)題從受電弓本體的角度，主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決：（1）弓網(wǎng)接觸壓力應(yīng)適當(dāng)增大，而機(jī)車的運(yùn)行速度、接觸網(wǎng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、機(jī)車行駛線路狀況等都影響著接觸壓力。（2）應(yīng)當(dāng)保持受電弓活動(dòng)接頭潤(rùn)滑良好，順暢運(yùn)動(dòng)。（3）維持支架彈簧彈力正常，保持滑板靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。3.3滑板偏磨滑板的使用壽命在很大程度上有一部分取決于滑板偏磨的程度?；宓钠哪p會(huì)使滑板與接觸網(wǎng)的接觸更加頻繁，如果發(fā)生的偏心磨損或直接磨損比較嚴(yán)重，甚至?xí)够逍纬砂疾坶g隙?；迮c接觸網(wǎng)接觸時(shí)，會(huì)導(dǎo)致刮弓發(fā)生重大故障。如果受電弓出現(xiàn)偏磨，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整平衡機(jī)構(gòu)，保持滑板支架水平，使受電弓在工作區(qū)處于最佳狀態(tài)。3.4刮弓弓刮是一個(gè)重大缺陷，所有部門都非常重視。弓刮一般是由兩個(gè)原因引起的，第一個(gè)是機(jī)械故障的原因，第二個(gè)是人為故障的原因。弓刮是經(jīng)常發(fā)生事故的部分，人為因素較為復(fù)雜。如果機(jī)車由于信號(hào)錯(cuò)誤而進(jìn)入非電氣線路，則空乘人員未及時(shí)采取措施減少機(jī)頭，容易刮傷機(jī)頭。為防止發(fā)生弓刮事故，其一是加強(qiáng)受電弓的質(zhì)量檢查和維護(hù)，始終保持受電弓的良好工作狀態(tài)。二是加強(qiáng)對(duì)機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中接觸網(wǎng)狀況的觀察和監(jiān)測(cè)，特別是在車站，調(diào)車作業(yè)和惡劣天氣條件下，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)處理，。3.5瓷瓶故障在電力機(jī)車受電弓的各部分環(huán)節(jié)中，支持瓷瓶是目前牽引供電系統(tǒng)中最薄弱的一環(huán)。瓷瓶常見故障有破裂閃絡(luò)造成電網(wǎng)直接接地、機(jī)車車頂瓷瓶發(fā)生接地故障直接造成機(jī)車故障，所以瓷瓶發(fā)生故障通常會(huì)造成不可估量的損失。為避免瓷瓶故障的發(fā)生，就需要采取預(yù)防維護(hù)工作：首先要實(shí)行例行的每日瓷瓶檢查，排除破損等安全隱患；其次瓷瓶表面需要經(jīng)常擦拭，維持表面清潔干凈，以防霧霾天氣時(shí)瓷瓶與污染物之間形成導(dǎo)電橋；最后，應(yīng)選取絕緣性能好的外殼材料對(duì)瓷瓶進(jìn)行包裝保護(hù)。3.6受電弓部件損壞由于電力機(jī)車的快速運(yùn)行，受電弓受力在調(diào)節(jié)和操作過(guò)程中更加復(fù)雜，受電弓三角板，底盤，機(jī)架，臂等部件容易損壞。如果未檢測(cè)到受電弓和手，則容易發(fā)生隱患。時(shí)間緊迫。因此，在檢查受電弓時(shí)，應(yīng)注意對(duì)受電弓部件的檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，以確保機(jī)車在線運(yùn)行中不存在隱患。4電力機(jī)車受電弓維護(hù)與檢修4.1受電弓的日常檢查受電弓的日常檢查和維護(hù)也非常重要，對(duì)保證受電弓隨時(shí)處于最佳狀態(tài)起著決定性的作用。4.1.1外觀檢查及清潔（1）擰緊所有緊固件，不要松動(dòng)，底盤（上下）導(dǎo)桿（上下）臂，滑板等也不會(huì)變形或損壞。（2）各部分的表面無(wú)漆膜或涂料剝離或剝離。（3）所有導(dǎo)線均安裝正確，沒有損壞。（4）氣管接頭處不得有漏氣，弓形舉升裝置和減震器不得有裂紋和漏氣，氣管應(yīng)綁緊且無(wú)松動(dòng)。（5）在弓的位置檢查電線的松緊度。兩側(cè)的松緊度應(yīng)相同，并且不應(yīng)有碎紙屑。（6）清潔閥板上的過(guò)濾器，擰下過(guò)濾器蓋，并清潔灰塵和水。4.1.2測(cè)量及調(diào)試（1）使用卡尺測(cè)量滑塊的厚度（碳帶的高度）。色帶的高度不得小于5毫米，滑板的厚度應(yīng)大于22毫米。同一張受電弓的兩張幻燈片之間的厚度差不超過(guò)3mm。抬起弓并將其拉至1.6米，然后使用水平儀測(cè)量?jī)蓚€(gè)滑板的水平。（2）彈簧秤測(cè)得的靜態(tài)接觸壓力應(yīng)為70+5N。注意：關(guān)閉自動(dòng)下降弓裝置的關(guān)閉閥。（3）受電弓的接觸壓力（氣球弓為70+5N），弓的升降時(shí)間（DSA氣球弓不超過(guò)5.45、4s；XD200氣球弓不超過(guò)8s，7s）。受電弓就位。（4）當(dāng)受電弓升高時(shí)，必須無(wú)意中禁用壓縮空氣的供應(yīng)，以免造成人身傷害。4.1.3潤(rùn)滑及螺栓緊固（1）下導(dǎo)桿兩端關(guān)節(jié)軸承和弓型提升裝置銷的潤(rùn)滑：殼體阿爾瓦尼亞R3潤(rùn)滑脂用油槍注入潤(rùn)滑油杯。（2）平衡桿上滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑：拆下平衡桿，向平衡桿兩端的軸承套內(nèi)注入潤(rùn)滑劑。4.1.4檢查受電弓各部狀態(tài)良好自動(dòng)降弓裝置應(yīng)能快速降弓。檢查XD200受電弓最大仰角滿足技術(shù)要求（DSA氣球拱3000（+150mm），XD200:2470（+50mm）。受電弓各部分應(yīng)檢查完好，受電弓平衡桿和受電弓頭部支撐的彈簧箱應(yīng)起到良好的作用。檢查受電弓升、降時(shí)，各部分動(dòng)作應(yīng)協(xié)調(diào)一致，無(wú)異常響聲，無(wú)延誤，無(wú)磕碰。4.2受電弓故障解決方法4.2.1電氣連接方面由于受電弓是將機(jī)器和電力結(jié)合在一起的專用電源設(shè)備，因此在操作過(guò)程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)電氣問(wèn)題。盡管電氣故障的數(shù)量不大，但一旦發(fā)生，將造成嚴(yán)重的影響，甚至導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)崩潰和斷線。因此，施工人員必須一絲不茍，始終保持嚴(yán)格的工作態(tài)度。4.2.2絕緣方面（1）加強(qiáng)絕緣材料的清潔工作，提高部分重度污染部位的清潔頻率，以防發(fā)生事故。（2）更換惡劣環(huán)境下抗污染性能強(qiáng)的硅橡膠絕緣子。（3）由于與碳材料制成的受電弓頻繁摩擦接觸，分段和分相的絕緣棒在接觸面上覆蓋有一層碳粉，但由于天窗的限制而不能及時(shí)清洗點(diǎn)，使電弧沿其表面擊穿而發(fā)生故障。因此，有必要逐步促進(jìn)等截面特殊部分絕緣子的電氣化清洗方式。4.2.3加強(qiáng)受電弓防御自然災(zāi)害的能力加強(qiáng)受電弓防御自然災(zāi)害的手段有很多，可以采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)有針對(duì)性的進(jìn)行防范。同時(shí)對(duì)沿線被大風(fēng)吹歪的樹木進(jìn)行砍伐處理，消除供電安全隱患。4.3電力機(jī)車既有線電網(wǎng)整改維護(hù)措施4.3.1選擇合適的檢修策略鐵路發(fā)電設(shè)備的類型很多，其重要性也不同。因此，根據(jù)可靠性分析的結(jié)果，不同的設(shè)備應(yīng)采取不同的維護(hù)策略。在改進(jìn)當(dāng)前的維護(hù)方法并選擇合理的6C檢查系統(tǒng)策略時(shí)，無(wú)需受特定維護(hù)系統(tǒng)的約束。應(yīng)分析每種維護(hù)方法的具體內(nèi)容，并應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和需求組合對(duì)各種維護(hù)方法進(jìn)行優(yōu)化。在保證合理可靠性的前提下，減少維護(hù)成本。鐵路設(shè)備編碼的目的是用代碼唯一地標(biāo)識(shí)一個(gè)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)設(shè)備信息的各種簡(jiǎn)單快速的處理。4.2.2提高線路維修診斷技術(shù)應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)進(jìn)行故障診斷是其眾多應(yīng)用領(lǐng)域中的一個(gè)重要方面，故障診斷對(duì)象涉及到機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、保護(hù)裝置，甚至有控制系統(tǒng)等。單位工廠應(yīng)密切注意必要的監(jiān)測(cè)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并積累原始數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。由于優(yōu)化和維護(hù)工作時(shí)間長(zhǎng)，數(shù)據(jù)和信息量大，覆蓋范圍廣，因此有必要建立數(shù)據(jù)庫(kù)，依靠計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助分析和診斷，并同時(shí)進(jìn)行仔細(xì)標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)過(guò)程管理。通過(guò)檢查人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查操作，并根據(jù)檢查情況及時(shí)安排維護(hù)，可以降低維護(hù)成本，提高設(shè)備的利用率。4.2.3加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)控，提高巡視工作質(zhì)量鐵道車間、班組還要結(jié)合防洪以及惡劣天氣情況，結(jié)合當(dāng)前關(guān)于迅速排查和整治鐵路沿線外部環(huán)境隱患的工作要求。適時(shí)布置和安排全覆蓋的巡視檢查，尤其對(duì)存在安全隱患處所，要做到全覆蓋檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。加大外部環(huán)境治理，加快推進(jìn)危樹整治工作進(jìn)度，盡早消除安全隱患。好災(zāi)害天氣的安全預(yù)警工作，根據(jù)災(zāi)害等級(jí)按照預(yù)警工作要求及時(shí)啟動(dòng)不同等級(jí)的安全預(yù)警。4.4電力機(jī)車檢修體制和修程修制優(yōu)化建議及措施4.4.1要提高思想認(rèn)知，切實(shí)轉(zhuǎn)換落后思想維修體制改革的進(jìn)程要想實(shí)現(xiàn)扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)，就絕對(duì)少不了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的思維提升。機(jī)務(wù)系統(tǒng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是段長(zhǎng)、主管副段長(zhǎng)要切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，要摒棄原來(lái)只管結(jié)果不管方式的“舊路子”，要大膽邁開改革創(chuàng)新的步伐，將檢修體制改革擺在段內(nèi)質(zhì)量工作乃至全段工作的首要位置。機(jī)務(wù)處應(yīng)該停止閉門造車的現(xiàn)狀，采取請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去的方式，通過(guò)調(diào)研、座談、觀摩的形式，切切實(shí)實(shí)的體會(huì)其他路局改革的成果，認(rèn)識(shí)到差距、體會(huì)到不足，既不妄自菲薄，又不沾沾自喜，扎扎實(shí)實(shí)將檢修體制改革推向深入。4.4.2要加強(qiáng)管理人員的管理力度檢修部門的管理人員和運(yùn)用部門管理人員相比，在扎實(shí)工作作風(fēng)上依然存在不小的差距，而管理人員的一舉一動(dòng)又直接影響到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員工作效率和工作效果，所以加強(qiáng)管理人員的作風(fēng)考核迫在眉睫。應(yīng)該在檢修車間大力推廣“安全大數(shù)據(jù)系統(tǒng)”，對(duì)管理人員的月度、季度、年度量化進(jìn)行明確規(guī)定，而不是干多干少都一樣，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)用技術(shù)與汗水保機(jī)車質(zhì)量安全，而不是靠運(yùn)氣度過(guò)難關(guān)。4.4.3要緊盯改革重點(diǎn)環(huán)節(jié)的推進(jìn)以檢、修一體的檢修體制改革，檢查、維修的同步設(shè)置和異體監(jiān)督，以車間為單位組織生產(chǎn)，初步代替原來(lái)的盲目性、固態(tài)性、后置性修理方式，大力開展以狀態(tài)性、預(yù)防性修理為主體內(nèi)容的精準(zhǔn)檢修。4.4.4要以安優(yōu)線建設(shè)為平臺(tái)以安優(yōu)線建設(shè)為平臺(tái)，讓檢修作業(yè)的工具、設(shè)備有質(zhì)與量的變化。開展達(dá)標(biāo)建線重點(diǎn)工作，也是“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作的落腳點(diǎn)，一方面對(duì)檢修車間的老舊化檢修設(shè)備進(jìn)行一次更換，例如機(jī)車庫(kù)內(nèi)充電裝置的更換。一方面，加強(qiáng)車間工具管理制度的提升和完善，杜絕之前的“每人一柜工具”的管理缺失現(xiàn)象，車間集中對(duì)日常檢修工具進(jìn)行登記、維護(hù)、發(fā)放，全面使用工具管理系統(tǒng)，對(duì)所有在用工具進(jìn)行條碼管理。當(dāng)職工使用工具時(shí)，只需要簡(jiǎn)單的掃碼便可以做到人、物對(duì)應(yīng)，既降低職工在工具保管上所花費(fèi)的精力，也保證了工具的數(shù)量和質(zhì)量，有助于提高機(jī)車檢修效率。5結(jié)語(yǔ)當(dāng)前，我國(guó)的科學(xué)發(fā)展水平在不斷