隧道施工測量方案1

1、白永察干至永泰公段高速公路建設(shè)項目隧道施工測量方案福建省第二公路工程有限公司白永高速隧道一標項目經(jīng)理部二O一三年八月五日目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、施工控制測量及工作部署13.1施工部署13.2洞外控制測量23.3洞內(nèi)控制測量33.4 洞內(nèi)施工測量4四、貫通誤差測量及調(diào)整54.1 水平面貫通誤差及調(diào)整54.2 豎直面貫通誤差及調(diào)整6五、測量質(zhì)量安全保證措施7一、編制依據(jù)1、施工圖設(shè)計圖紙以及業(yè)主和總監(jiān)辦下發(fā)的文件和要求。2、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTJ042-943、公路隧道勘測規(guī)程JTJ063-854、公路勘測規(guī)范STGC10-20075、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTJ076-956

2、、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F80/1-20047、現(xiàn)場踏勘及調(diào)查了解的施工環(huán)境、條件等二、工程概況本標段工程隆盛隧道為分離式隧道，左右洞身都位于R=2000米曲線上。右洞進口樁號為YK83+005.179，設(shè)計標高為：1482.636m，縱坡采用-1.728%、-0.856%、-2.440%；左洞進口樁號為ZK82+975.587，設(shè)計標高為：1481.333m，縱坡采用-1.776%、-0.936%、-2.440%。三、施工控制測量及工作部署 3.1、施工部署 3.1.1、施測程序施工測量組織工作由項目工程部專業(yè)測量工程師成立測量小組，根據(jù)設(shè)計院給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、

3、建立隧道控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工，所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進行安排。3.1.2 準備工作 1) 熟悉設(shè)計圖紙，仔細校核各圖紙之間的尺寸關(guān)系，全面了解設(shè)計意圖。 2) 對設(shè)計院給定的現(xiàn)場平面控制點和高程控制點進行查看和必要的檢核及現(xiàn)場踏勘。全面了解現(xiàn)場情況，工程總體布局、工程特點、周圍地形及環(huán)境。3) 根據(jù)設(shè)計要求、定位條件、現(xiàn)場地形和施工方案等因素，制定測設(shè)方案，包括測設(shè)方法、測設(shè)數(shù)據(jù)計算和檢核、測設(shè)誤差分析和調(diào)整、繪制測設(shè)略圖等。4) 對參加測量的人員進行初步的分工，并進行測量技術(shù)交底，并對所需使用的

4、儀器進行重新的檢驗。3.1.3 測量儀器的選用。測量中所用的儀器和鋼尺等器具，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，送具有儀器校驗資質(zhì)的檢測廠家進行校驗，檢驗合格后方可投入使用?，F(xiàn)場測量儀器一覽表序號器具名稱型號單位數(shù)量1拓普康全站儀ES101套12拓普康全站儀332套13水準儀DSZ2套24鋼 尺50m把15對講機個43.2、洞外控制測量3.11洞外平面控制測量根據(jù)公路勘測規(guī)范STGC10-2007規(guī)定，本標段的隆盛隧道均采用一級閉合導線作為洞外平面控制網(wǎng)。導線測量技術(shù)要求測量等級附（閉）導線長度（km）邊數(shù)每邊測距中誤差（mm）單位權(quán)中誤差（”）導線全長相對閉合差方位角閉合差（”）一級612±14

5、77;5.01/17000±10n注：表中n為測站數(shù)。經(jīng)過現(xiàn)場實際踏勘，在隧道進口附近各加設(shè)一導線點，并與設(shè)計院交設(shè)的已知點相通視，中間聯(lián)測已知點D34、D33、S1。測量數(shù)據(jù)滿足一級導線的各項限差規(guī)定，內(nèi)業(yè)平差計算得比例邊長誤差1/128000，小于一級導線比例邊長誤差1/17000的要求；另外與隧道出口以附合導線的形式進行了聯(lián)測，內(nèi)業(yè)平差計算得比例邊長誤差1/38000，小于一級導線比例邊長誤差1/17000的要求，滿足隧道的平面貫通要求。具體控制點布設(shè)情況如下圖所示：隆盛隧道洞外平面控制點布設(shè)圖 3.12洞外高程控制測量根據(jù)公路勘測規(guī)范STGC10-2007規(guī)定，本標段的隆盛隧

6、道均采用四等水準高程控制。隧道進口根據(jù)施工的實際情況，高程控制以設(shè)計院提供的D34作為基點，做閉合水準路線測量。在進口附近布設(shè)水準點A2、D34-4，做為隧道進洞的高程控制點，中間聯(lián)測D34-1、D34-3、D34-6，嚴格按照四等水準測量的規(guī)范要求施測，采用四等水準專用標尺，前后視距差不大于3m，視距累積不大于10m。測得結(jié)果閉合差為h=-3mm,允許誤差為fh=±203 =35mm 經(jīng)平差后達到四等水準精度要求。此外跟隧道出口的S3、S4以附合水準的方式進行了聯(lián)測，測得結(jié)果閉合差為h=10mm,允許誤差為fh=±206 =49mm均滿足精度要求。3.3、洞內(nèi)控制測量3.

7、31洞內(nèi)平面控制測量隆盛隧道的洞內(nèi)控制點，分別在左右洞的進口設(shè)點，做為隧道洞內(nèi)控制的起點，并沿隧道中心布設(shè)，每150300m布設(shè)一個，埋點的規(guī)格嚴格按照公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTJ042-94的要求埋設(shè)。由于隧道內(nèi)施工場地狹小，控制網(wǎng)布設(shè)難度較大，為了提高導線端點的精度，在不增加較多工作量的前提下，結(jié)合洞內(nèi)施工條件和以往洞內(nèi)導線控制網(wǎng)布設(shè)經(jīng)驗，本隧道采用環(huán)形導線法，具體如下：環(huán)形導線法：根據(jù)隧道實際情況，并在車行通道、配電橫洞或人行橫道處進行左、右洞聯(lián)測形成閉合導線環(huán)。該方法比較實用，精度較高，且工作效率高，并具有相互聯(lián)測、校核的作用，對隧道貫通具有一定的保證性。（見下圖）。環(huán)形導線法閉合環(huán)布置

8、圖測量精度采用一級導線的精度要求，本標段采用拓普康ES-101 1秒級精度儀器，水平角觀測兩個測回，每邊長往返測距四次，觀測誤差應(yīng)小于公路隧道勘測規(guī)程JTJ063-85中的各項限差要求，觀測數(shù)據(jù)經(jīng)平差計算后所得結(jié)果作為洞內(nèi)導線控制點的坐標值。洞內(nèi)導線控制點向前延伸過程中并對前面的導線點進行復核，以防止測量錯誤，并以此檢驗前面的點位是否發(fā)生位移，如發(fā)現(xiàn)位移現(xiàn)象應(yīng)及時加以糾正。3.32洞內(nèi)高程控制測量隧道的洞內(nèi)高程控制點基本沿洞內(nèi)導線點的位置布設(shè)，采用四等水準測量的精度要求做支水準路線測，參照平面控制測量采用的環(huán)形導線法在在車行通道、配電橫洞或人行橫道處進行左、右洞聯(lián)測形成閉合導線環(huán)。經(jīng)過平差計算

9、后，繼續(xù)向前延伸，一環(huán)套一環(huán)，直到隧道貫通。施工過程中洞內(nèi)的控制點應(yīng)嚴格加以保護，發(fā)現(xiàn)點位被破壞及時補測。 3.4、洞內(nèi)施工測量3.41洞內(nèi)施工控制點加密施工用臨時控制點每5070m 埋設(shè)1 個, 由最近的導線點按支導線法測設(shè)。在兩側(cè)邊墻上畫出準確對應(yīng)里程。每次放樣觀測次序為: 先后視點1定向前視測量復視后視點1 , 以檢查可能的錯誤和點位儀器的碰動。3.42開挖斷面放樣及開挖斷面檢測開挖斷面放樣，均采用拓普康ES-101全站儀，配合CASIO FX-4850、CASIO FX-9750G科學型計算器進行放樣。拓普康ES-101全站儀配置紅外激光對中器，在洞內(nèi)光線不足的情況下也可以精確對中，配

10、置的紅外可見光免棱鏡測距設(shè)備，可方便快速的采集數(shù)據(jù)，并可迅速指示出放樣點位置。施測過程：免棱鏡全站儀采集撐子面三維坐標數(shù)據(jù)-利用計算器的可編程功能快速計算出測點的對應(yīng)里程樁號及該測點與洞身設(shè)計輪廓的關(guān)系-用紅色油漆標示出洞身輪廓線及洞軸線。此方法速度快，精度效高，完全可滿足隧道洞身開挖的精度要求。只需兩名測量人員在三十分鐘左右就可完成一個斷面的放樣，不占用施工時間。開挖斷面檢測：儀器架設(shè)導線點上，開啟儀器免棱鏡模式在掌子面開挖輪廓線附近測任一點的三維坐標，將坐標輸入已編制好程序的計算器中，計算出隧道輪廓線的各點修正數(shù)后，畫紅油漆點作為標記，對超欠的斷面進行及時處理。3.43二次襯砌施工放樣二次

11、襯砌施工放樣的置鏡點和后視點均采用洞內(nèi)導線控制點。放樣采用全站儀極坐標法，利用全站儀精確放樣出洞軸線與襯砌邊墻的位置。再用水準儀測出其實際高程，計算出與設(shè)計高程之間的差值以精確定出襯砌臺車平面高程位置, 臺車就位時先將底部與兩側(cè)標高對齊, 然后從臺車中線吊垂球, 調(diào)整臺車使垂線與設(shè)計中線重合。二次襯砌是隧道竣工驗收的最終一道工序，是保證凈空要求，達到通車運營的關(guān)鍵。測量人員首先對平面控制網(wǎng)及中線進行復核，復核無誤后對襯砌臺車初步就位，就位后測量人員對襯砌背后的預留洞室、各種管線埋設(shè)，預埋件的定位等一系列的工序，進行檢查、放樣，無誤后臺車方可定位、加固。以上工作完成后，需重新復測臺車中線及高程，

12、準確無誤后方可進行混凝土的澆筑。四、貫通誤差測量及調(diào)整4.1 水平面貫通誤差的調(diào)整隧道貫通后在貫通面中線處設(shè)置一臨時導線點,用全站儀由兩端導線分別測量該點坐標, 該點坐標閉合差投影至貫通面及其相垂直方向上, 即為橫向和縱向貫通誤差。（如下示意圖）。如果調(diào)整而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角a在8'以內(nèi)（每10m隧道分擔的貫通誤差偏角），將坐標閉合差按邊長比例分配至兩端調(diào)線地段導線上。采用調(diào)整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)；轉(zhuǎn)角在8'1'17.5”時，按頂點內(nèi)移量考慮（見表）；轉(zhuǎn)角大于1'17.5”時，則應(yīng)加設(shè)半徑為30000m的曲線。頂點內(nèi)移量表轉(zhuǎn)折角（'）內(nèi)移量（

13、mm）轉(zhuǎn)折角（'）內(nèi)移量（mm）轉(zhuǎn)折角（'）內(nèi)移量（mm）844220117.5”37.5251260294.2 豎直面貫通誤差的調(diào)整：實測隧道兩端的腰線點高差，可按實測高差與距離算出坡度，根據(jù)實際情況計算出坡度調(diào)整腰線，也可延長調(diào)整坡度的距離，直到調(diào)整的坡度與設(shè)計坡度相近為止。貫通中誤差的規(guī)定兩相向開挖洞口間長度m<300030006000>6000橫向貫通中誤差（mm）±75±100視儀器設(shè)備及施工需要，并報有關(guān)部門核準高程貫通中誤差（mm）±35五、測量質(zhì)量安全保證措施為確保隧道順利貫通，特制定以下各項保證措施：1、嚴格按照圖紙設(shè)計進行數(shù)據(jù)的計算和放樣，認真復核和查看圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖。2、測量人員與監(jiān)理工程師、技術(shù)負責人密切配合工