高級(jí)維修工復(fù)習(xí)題集

1、汽車維修高級(jí)工復(fù)習(xí)題集一. 選擇題 (將正確答案的編號(hào)填入括弧中，每題1分)1用壓力表測(cè)得的數(shù)值為氣體的( )A.絕對(duì)壓力 B.表壓力 C.真空度 D.大氣壓力2對(duì)于零件草圖，下面哪種說法不正確（ ）。A.草圖必須內(nèi)容完整，圖線清晰 B.草圖必須比例勻稱，表達(dá)正確C.草圖必須尺寸齊全，要求合理 D.一個(gè)零件表達(dá)方式的原則是讀圖方便3對(duì)于裝配圖上的尺寸和技術(shù)要求的標(biāo)注，以下哪種說法不正確（ ）。A.規(guī)格或性能尺寸是了解和選用機(jī)器或總部件的依據(jù) B.配合尺寸只需標(biāo)出尺寸數(shù)字C.外形尺寸是指總長(zhǎng)、總寬、總高 D.表示運(yùn)動(dòng)件的活動(dòng)范圍尺寸，也是裝配圖的重要尺寸4對(duì)于裝配圖的表達(dá)方法，以下哪種說法不正確

2、（ ）。A.同一零件剖面線的方向、間隔、角度應(yīng)相同 B.若剖切平面通過軸、球等零件的對(duì)稱中心，則這些零件均不畫剖面符號(hào)C.兩零件的接觸面和配合面只畫兩條輪廓線 D.裝配圖上零件的倒角，退刀槽等不許畫5關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件之間的裝配關(guān)系，哪種說法正確（ ）A.氣門導(dǎo)管與氣缸蓋之間是過盈配合 B.氣門座圈與氣缸蓋之間是過渡配合C.鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略高于氣缸體上平面 D.鑲?cè)敫左w的干式氣缸套上平面應(yīng)略低于氣缸體上平面6關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系，哪種說法不正確（ ）A.濕式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合 B.干式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合C.干式氣缸套與氣缸體承孔是間隙配合 D.干式氣

3、缸套與缸體承孔是過渡合7汽車底盤部件之間的裝配關(guān)系,哪種說法不正確( )A.半軸與輪轂之間是螺栓連接 B.半軸與半軸齒輪之間是螺栓連接C.輪轂與輪盤之間是螺栓連接 D.傳動(dòng)軸與主減速器之間是鍵連接8汽油的辛烷值一般表示汽油的（ ）A.經(jīng)濟(jì)性 B.揮發(fā)性 C.燃燒性 D.抗爆性9對(duì)于汽車的代用燃料，哪種說法正確（ ）A.醇類燃料抗爆性好，使用安全 B.液化石油氣幸烷值低不易起動(dòng)C.天燃?xì)馊紵蠓e碳較多，但使用安全 D.氫氣的燃燒熱效率比汽油低10十六烷值決定了柴油的（ ）。A.蒸發(fā)性 B.霧化性 C.自燃性 D.抗爆性11為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火、燃燒完全、不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象,柴油必須

4、具有適當(dāng)?shù)? )。A.十六烷值 B.蒸發(fā)性 C.A和B D.辛烷值12以下那種材料是汽車上應(yīng)用的新材料( )。A.鋁合金 B.鋁銻鎂合金 C.夾層鋼板 D.球墨鑄鐵13以下哪種材料不是在汽車上應(yīng)用的新材料（ ）。A.工程陶瓷 B.銅鉛合金 C.層狀鋼板 D.輕質(zhì)聚丙烯14變速齒輪用哪種材料制造( )。A.45鋼 B.65錳鋼 C.18鉻錳鈦鋼 D.60鋼15變速器殼用哪種材料制造（ ）。A.40鉻 B.A3鋼 C.B3鋼 D.灰鑄鐵16汽車半軸用哪種材料制造（ ）。A.40鉻 B.灰鑄鐵 C.硅鋁合金 D.銅鋁合金17變速器齒輪常用用哪種熱處理方法（ ）A.表面滲碳淬硬 B.調(diào)質(zhì) C.中溫回火

5、 D.正火18汽車半軸常用哪種熱處理方法 ( )。A.正火 B.高頻淬火 C.回火 D.滲碳淬火19車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持的原則( )。A.依靠科技進(jìn)步 B.采取現(xiàn)代化管理方法 C.推廣檢測(cè)診斷先進(jìn)技術(shù) D.預(yù)防為主,技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合20關(guān)于車輛技術(shù)管理，哪種說法不正確（ ）。A.車輛維護(hù)要堅(jiān)持視情的原則 B.車輛技術(shù)管理要采取現(xiàn)代化管理方法C.車輛技術(shù)管理要建立車輛質(zhì)量監(jiān)控體系 D.車輛技術(shù)管理要依靠科技進(jìn)步21對(duì)于車輛選購和使用的前期管理,哪種說法不正確( )。A.新車投入使用前,應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案 B. 新車投入使用前,應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查C. 進(jìn)口的新車,在索賠期內(nèi)可視情進(jìn)行改裝 D. 未經(jīng)

6、交通運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)購置的車輛,不予簽發(fā)營(yíng)運(yùn)證22關(guān)于車輛的技術(shù)檔案，哪種說法不正確（ ）。A、通過技術(shù)檔案可了解車輛性能和技術(shù)狀況 B、通過技術(shù)檔案可掌握車輛使用、維修規(guī)律C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定 D、技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立23對(duì)于車輛裝備應(yīng)符合的要求,哪種說法不正確( )A.車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合GB7258-97<<機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件>>的規(guī)定B.車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合GB4785-84<<公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件>>的規(guī)定C. 車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115-85<<貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件>>

7、;的規(guī)定D. 運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛的裝備,應(yīng)符合JT3130-88<<汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則>>規(guī)定24汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，哪種說法正確（ ）。A車輛大修間隔里程定額指新車到大修所行駛的里程限額 B輪胎行駛里程定額指新胎從開始裝用到翻新的行駛里程限額C大修費(fèi)用定額按車輛類別和型式等分別制定 D完好率指完好車日占工作車日的百分比25以下哪個(gè)不是汽車運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)（ ）。A.小修頻率 B.折舊資金 C.完好率 D.輪胎翻新率26汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù),經(jīng)濟(jì)定額,哪種說法不正確( )。A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額必須一年修訂一次 B.制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)考慮使用環(huán)境和條件C.技

8、術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定要考慮人員技術(shù)素質(zhì) D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定27汽車運(yùn)輸業(yè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo),哪種說法不正確( )。A.輪胎行駛里程定額,指新胎從開始裝用到報(bào)廢的總行駛里程 B.車輛小修費(fèi)用定額按車型和使用條件等分別制定C.車輛新度系數(shù)可綜合評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛的新舊程度 D.車輛大修間隔里程定額,專指新車到大修所行駛的里程限28對(duì)于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的修訂，哪種說法不正確（ ）。A.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由運(yùn)輸單位自行制定與修訂。B.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)根據(jù)專業(yè)運(yùn)輸單位平均先進(jìn)水平制定C.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。D.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額隨使用條件的改善可作必要的修訂。29、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的A.功率大小 B

9、.扭矩大小 C.熱效率大小 D.阻力矩大小30汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低,汽車在不換檔情況下，克服阻力的潛力( )。A.越小 B.不受轉(zhuǎn)速影響 C.越大 D.一般31發(fā)動(dòng)機(jī)保持在（ ）下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。A.高速 B.中速 C.低速 D.高檔位32汽油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)( B )柴油機(jī)的儲(chǔ)備系數(shù),所以它在不需換用低檔的情況下,克服阻力的潛力大。A.小于 B. 大于 C.等于 D.先大于后小于33評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃燒消耗率和( )。A.有效熱效率 B.有效功率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力34在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與( )有關(guān)。A.點(diǎn)火提前角

10、 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.化油器的調(diào)整 D.過量空氣系數(shù)35在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與( )有關(guān)。A.點(diǎn)火提前角 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.化油器的調(diào)整 D.過量空氣系數(shù)36負(fù)荷率高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，因此應(yīng)適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A.功率利用率 B.低速范圍 C.功率因數(shù) D.壓縮比37車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在（ ）下工作，其扭矩和功率均較大，油耗低。A.高速 B.中速 C.低速 D.高檔位38合理地確定配氣相位的目的是為了( )。A.增大進(jìn)氣量 B.排凈廢氣量 C.A和B D.提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性39進(jìn)氣門遲閉的目的是( )，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。A.減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力 B.充分利用進(jìn)

11、氣氣流的流動(dòng)慣性C.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 D.增大進(jìn)氣門的升程40 充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速減少，則進(jìn)氣門( )。 A.遲閉角減少 B.遲閉角加大 C.開啟時(shí)期斷面面積增大 D. 開啟時(shí)期斷面面積減少41當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開、晚關(guān)為一定時(shí),充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為( )。A.隨轉(zhuǎn)速增大而增大 B.隨轉(zhuǎn)速增大而減小 C.在某一中間轉(zhuǎn)速最大 D.常數(shù)42為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，在整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，（ ）處的通過截面最小，而且不斷變化，流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。A.進(jìn)氣門 B.化油器 C.進(jìn)氣管 D.空氣濾清器43發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，則充氣系數(shù)（ ）。A.增大 B.減少 C.不變 D.先

12、增大后減少44發(fā)動(dòng)機(jī)排氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸壓力總是（ ）。A.高于大氣壓力 B.等于大氣壓力 C.與大氣壓力無關(guān) D.低于大氣壓力45提高（ A ），可以提高充氣系數(shù)。A.進(jìn)氣終了壓力 B.進(jìn)氣終了溫度 C.排氣終了壓力 D.排氣終了溫度46對(duì)于配氣相位的檢查，哪種說法正確（ ）。A應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查 B應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查C應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 D配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響47可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（ ）A.內(nèi)能 B.功 C.熱量 D.表壓力48混合加熱理論循環(huán)中,如壓縮比與總加熱量為定值,若壓力升高比增加,則熱效率( )。A.不變 B.變高 C.變低 D.先

13、變高后變低49在實(shí)際循環(huán)中，代替理想循環(huán)定容放熱的是（ ）。A.換氣過程 B.進(jìn)氣過程 C.排氣過程 D.壓縮過程50下面那哪種濃度的混合氣燃燒速率最快( A )。A.a=0.850.95 B.a=1.051.15 C.a=1 D.a<0.850.9551對(duì)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器,哪種說法不正確( )。A.節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過稀 B.節(jié)氣門緩沖器可防止節(jié)氣門急關(guān)時(shí)混合氣過濃C.節(jié)氣門緩沖器減少CO的排放量 D.節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度52汽油機(jī)的正常燃燒過程中，（ ）是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。A.誘導(dǎo)期 B.補(bǔ)燃期 C.速燃

14、期 D.誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期53下面那哪種濃度的混合氣燃燒速率最快( )。A. =0.850.95 B. =1.051.15 C. =1 D. <0.850.9554下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（ ）。A.=0.850.95 B.=1.051.15 C. =1 D.a<0.850.9555與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的混合氣形成在( )A.進(jìn)氣行程 B.整個(gè)壓縮行程 C.進(jìn)氣與壓縮行程 D.壓縮行程末期56柴油機(jī)燃燒過程的噴油提前角是指( )對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A.從泵油始點(diǎn)到噴油止點(diǎn) B.從噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn) C.從噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn) D.從噴油始點(diǎn)到著火點(diǎn)57柴油機(jī)燃燒室制成各

15、種形狀的目的主要在于控制（ B ）。A.燃燒室的散熱面積 B.恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 C.一定的壓縮比 D.燃燒室內(nèi)的溫度和壓力58從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ A ）。A.著火滯后期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補(bǔ)燃期59柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫度形成點(diǎn)是在（ ）。A.著火滯后期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補(bǔ)燃期60為減輕燃燒粗爆性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律是（ ）。A.保持高噴油速率 B.保持低噴油速率 C.先急后緩 D.先緩后急61根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性,正確的說法是 ( )。A.最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大 B.最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而減少C.最佳

16、點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減少 D.最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的減少而升高62最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而( )。A.增大 B.不變 C.減少 D.先減少后增大63汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在（ ）。A.高速大負(fù)荷工況 B.低速小負(fù)荷工況 C.低速大負(fù)荷工況 D.中速小負(fù)荷工況64汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（ ）。A.越大 B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)時(shí)間無關(guān)65發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，若仍能著火運(yùn)轉(zhuǎn)，可能是（ ）引起的。 A.表面點(diǎn)火 B.爆燃 C.高壓電過高 D.混合氣過濃66以下哪種裝置的節(jié)油效果明顯（ ）。A.燃油蒸氣回收裝置 B.化油器上的熱怠速補(bǔ)償裝置 C.化油器上的節(jié)氣門緩沖器 D.

17、化油器上的怠速截止電磁閥67以下哪種裝置的節(jié)油效果明顯（ ）。A.節(jié)氣門緩沖器 B.自動(dòng)阻風(fēng)門 C.燃油蒸氣回收裝置 D.節(jié)溫器68以下哪個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油措施（ ），A.采用可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī) B.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 C.適當(dāng)降低指示功率 D.減少進(jìn)、排氣歧管的截面尺寸69以下哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油措施（ ）。A.減小排氣阻力 B.提高壓縮比 C.減小充氣系數(shù) D.減小附件損失70以下哪個(gè)角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油影響最大（ ）。A.氣門重疊角 B.排氣滯后角 C.進(jìn)氣提前角 D.進(jìn)氣滯后角71對(duì)于氣缸蓋的改造,那種說法不正確( )。A.氣缸蓋改造的目的之一是使火花塞的位置便合理 B. .氣缸蓋改造的目的之

18、一是使結(jié)構(gòu)更緊湊C.減薄氣缸蓋會(huì)引起壓縮比減小 D 氣缸蓋改造的關(guān)鍵參數(shù)是壓縮比72對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，哪種說法不正確（ ）。A.凸輪軸改造的目的是改變凸輪的尺寸大小B.凸輪軸結(jié)構(gòu)和尺寸的最后確定要由對(duì)C.排氣管改造的目的是使廢氣排得更干凈D.進(jìn)氣管改造的目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量比試驗(yàn)確定73活塞在上下止點(diǎn)處不偏缸,而在行程中部偏缸最大,其原因是( )。A.連杠扭曲 B.連桿彎曲 C.連杠既彎曲又扭曲 D.汽缸軸線與曲軸線不垂直74氣缸磨損,當(dāng)圓度達(dá)到什麼數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修( )。0.063mm B.0.0630.075mm C.0.1750.250mm D.0.2500.300mm75氣缸

19、磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么麼數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修（ ）。A.0.05000.063mm B.0.1750.250mm C.0.2500.500mm D.0.0500.070mm76發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)值降低多少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修（ ）。A.20%以上 B.25%以上 C.10%以上 D.15%以上77汽油機(jī)大修后,各缸之間的壓力差應(yīng)不超過平均值的( )。A.3% B.4% C.5% D.6%78柴油機(jī)大修后，各缸之間的壓力差應(yīng)不超過平均值的（ ）。A.2% B.3% C.4% D.5%79柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是( B )。A.噴油時(shí)間過早 B.噴油時(shí)間過遲 C.噴油量過小 D.速

20、燃期過短80由于柴油機(jī)速度特性的Me曲線變化平坦，所以當(dāng)調(diào)速器失靈又突然御荷時(shí)，可能產(chǎn)生（ D ）。A.爆燃 B.表面點(diǎn)火 C.工作粗暴 D.飛車事故81汽車行駛時(shí)的必要條件是( )。A.Ft= Ff+Fw+Fi+Fj B.FtFf+Fw+Fi C.FFf+Fw+Fj D.F< Ff+Fw+Fi+82汽車行駛時(shí)的必要與充分條件是（ ）。A.FtFf+Fw+Fi+Fj， Ft =F B.Ft= Ff+Fw+Fi+Fj， FtF C.FtFf+Fw+Fi+Fj， FtF D.Ft=Ff+Fw+Fi+Fj， Ft=F83如果能滿足（ ）條件，汽車才能正常行駛。A.具有最大的驅(qū)動(dòng)力 B具有較小的

21、行駛阻力C.具有足夠的地面附著力 D.具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能84汽車的最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（ ）附著力。A.小于或等于 B.大于 C.小于 D.等于85汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（ ）狀態(tài)。A.加速行駛 B.等速行駛 C.減速行駛 D.變速行駛86汽車的驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于行駛（ B ）的總和。A.附著力 B.阻力 C.摩擦力 D.空氣阻力87汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力,主要取決于( )。A.地面和輪胎的剛性摩擦 B.地面和輪胎的變形 C.車身的流線性好壞 D.汽車的行駛速度88影響汽車空氣阻力的主要因素是( )。A.磨擦阻力 B.渦流引起的負(fù)壓 C.對(duì)抗汽車

22、前進(jìn)的正壓力 D.車身外型89汽車的最大動(dòng)力，取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的（ ）。A.主減速器傳動(dòng)比 B.一檔速比和主減速器傳動(dòng)比 C.直接檔速比 D.直接檔速比和主減速器傳動(dòng)比90變速器檔數(shù)越多,發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于( )時(shí)的轉(zhuǎn)速工作,則功率利用平均值越大。A.最大功率 B.最大牽引力 C.最高轉(zhuǎn)速 D.最大扭矩91汽車加速能力常用（ ）表示A.原地起步加速時(shí)間 B.超車加速時(shí)間 C.A和B D.加速度92汽車的加速性能與爬坡能力決定于( )。A.變速器的速比ik B.主減速器的傳動(dòng)比i0C.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、變速器速比ik、主減速器的傳動(dòng)比i0 D.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe93汽車的最大爬坡能力是指( )。A

23、.滿載時(shí)最高車速的爬坡度 B.滿載時(shí)直接檔的最大爬坡度C.空載時(shí)一檔的最大爬坡度 D.滿載時(shí)一檔的最大爬坡度94汽車燃料經(jīng)濟(jì)性通常用( )作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。A.有效然料消耗率 B.有效熱效率 C.百公里耗油量 D.每小時(shí)耗油量95以下哪個(gè)措施可以降低燃料消耗( )。A.盡量采用小噸位汽車 B.盡量采用大噸位汽車 C.適當(dāng)增加汽車整車質(zhì)量 D.降低車輛中、低速的動(dòng)力性96汽車在良好的路面上行駛時(shí)，采用（ ）行駛時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性最好。A.最高車速 B.直接檔臨界速度 C.直接檔經(jīng)濟(jì)車速 D.次高檔最高車速97汽車拖帶掛車后,與單車相比，阻力增加,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率提高,有效燃油消耗率( )。A.上升 B.下降

24、 C.不變 D.先下降后上升98以下哪個(gè)不是底盤節(jié)油的措施( )。A.使用較多檔位的變速器 B.重型載重汽車加裝副變速器 C.適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度 D.使用較少檔位的變速器99汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙物的能力,接近角和離去角（ ）,汽車的通過性越好。A.越小 B.越大 C.不變 D.適當(dāng)100對(duì)于雙軸驅(qū)動(dòng)的車輛，在驅(qū)動(dòng)力和附著力足夠時(shí)，所能克服垂直障礙物的最大高度為（ ）。A.H=2/3r B.H=1/2r C.H=r D.H=1.5r 101ISO 2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的主要指標(biāo)是（ ）。 A.車身自振頻率 B.相對(duì)尼系數(shù) C.振動(dòng)加速度 D.1/3倍頻率振動(dòng)加速

25、度均分值102汽車在行駛過程中，本身的固有頻率低于（ ）時(shí)，人們會(huì)有暈車的感覺。A.30次/分 B.40次/分 C.50次/分 C.60次/分103傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)叉相差（ ）度。A.0° B.30° C.60° D.90°104傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi),其目的是( )。A.保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 B.使傳動(dòng)軸便于安裝 C.保證傳動(dòng)軸等角速傳動(dòng) D.使傳動(dòng)軸便于布置105傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（ ）。A.保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 B.減少傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度 C.使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變 D.使傳動(dòng)軸便于安裝106汽車在松軟

26、路上行駛時(shí),降低輪胎氣壓可以使( ),從而提高其通過性能。A.附著系數(shù)增加 B.滾動(dòng)阻力減小,附著系數(shù)增加 C.滾動(dòng)阻力減少 D.滾動(dòng)阻力增大,附著系數(shù)減少 107子午線和越野輪胎有較好的驅(qū)動(dòng)性,是因?yàn)槠漭喬? D )有明顯提高所致。A.半徑 B.氣壓 C.剛度 D.附著力108汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷自動(dòng)恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由（ ）來保證的。 A.方向盤 B.前輪定位 C.減震裝置 D.橫拉桿109由下列原因形成的力矩中，由（ ）產(chǎn)生的為轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定力矩。A.前輪前束 B. 作用于車輪的切向力 B.側(cè)向坡道 D.主銷后傾和主銷內(nèi)傾110汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，甲認(rèn)為是由于主

27、銷后傾的原因，乙則認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為（ ）。A.甲對(duì) B.乙對(duì) C.甲、乙都對(duì) D.甲、乙都不對(duì)111若主銷后傾角過大，會(huì)造成（ ）。A.轉(zhuǎn)向輕便 B.轉(zhuǎn)向沉重 C.轉(zhuǎn)向跑偏 D.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)112主銷后傾及轉(zhuǎn)向輪側(cè)偏產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩經(jīng)常由（ ）產(chǎn)生。A.轉(zhuǎn)向時(shí)離心力的側(cè)向分力 B.側(cè)向風(fēng) C.橫坡產(chǎn)生的側(cè)向力 D.側(cè)向力的地面反作用力113當(dāng)( )時(shí), R>R 稱為不足轉(zhuǎn)向。A.1<2 B.1>2 C.1=2 D.1>114當(dāng)( B )時(shí), R=R稱為中性轉(zhuǎn)向。A.1<2 B.1=2 C.1>2 D.1<2 115當(dāng)（ ）時(shí)，RR稱過度轉(zhuǎn)向。A

28、.12 B.12 C.1=2 D.1=116汽車的橫向穩(wěn)定性是指（ ）。A.抵抗道路不平面顛簸的能力 B.抵抗側(cè)翻和滑移的能力 C.抵抗縱翻和滑移的能力 D.抵抗振動(dòng)的能力117汽車滿足b/2hg條件，則轉(zhuǎn)彎時(shí)（ ）。A.先產(chǎn)生側(cè)滑 B.先產(chǎn)生側(cè)翻 C.先產(chǎn)生縱滑 D.先產(chǎn)生縱翻118為了使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻而將路面做成具有（ ）。A.水平路面 B.外側(cè)較低的橫向坡度 C.弓形路面 D.外側(cè)較高的一定橫向坡度119汽車不發(fā)生縱向翻車,并能維持正常行駛的條件為( )。A.<b/hg B.<b/2hg C.>b/hg D.>b/2hg120汽車在具有一定縱向坡度的道路上

29、行駛時(shí)，不發(fā)生翻車的最大坡度角為（ ）。A.tg = 1/ B.tg = b/2hg C.tg = 2hg/b D.tg b/hg121以下哪個(gè)因素對(duì)車輪側(cè)滑影響較大（ ）。A.車輪前束值的大小 B.主銷后傾角的大小 C.主銷內(nèi)傾角的大小 D.方向盤自由行程的大小122當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)（ ）。A.110% B.1020% C.3040% D.4050%123以下哪個(gè)因素不影響方向盤自由行程的大?。?）。A.轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小B.轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度C.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)桿件的變形D.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處的間隙124前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是

30、（ ）。A.大小相等方向相同 B.大小相等方向相反 C.大小不等方向相同 D.大小不等方向相反125對(duì)于前束值的測(cè)量，哪種說法正確（ ）A.測(cè)量部位應(yīng)略低于輪胎水平中心線 B.測(cè)量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線 C.測(cè)量部位為沿輪胎水平中心線處 D.測(cè)量部位可任意選取126調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙間隙的目的是（ ）。A.調(diào)整方向盤自由行程 B.調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角C.既調(diào)整方向盤自由行程又調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角 D.使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)的偏轉(zhuǎn)角相同127對(duì)于方向盤自由行程的調(diào)整,以下哪種說法正確( )。A.通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度來調(diào)整自由行程 B.通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫向拉杠的長(zhǎng)度來調(diào)整自由行程C.通過改變

31、縱拉杠的長(zhǎng)度來調(diào)整自由行程 D.通過改變轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副的嚙合間隙來調(diào)整自由行程128評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的指標(biāo)是（ ）。A.制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度 B.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 C.制動(dòng)時(shí)的抗熱衰退性能 D.制動(dòng)時(shí)的抗側(cè)滑能力129汽車的（ ），是較為實(shí)用而且方便的制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)。A.制動(dòng)減速度 B.制動(dòng)時(shí)間 C.制動(dòng)距離 D.地面制動(dòng)力130制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí),從( )到完全停車為止,汽車所駛過的距離。A.駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)到需要制動(dòng)時(shí) B.駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí) C.駕駛員松開油門踏板時(shí) D.制動(dòng)器起作用時(shí)131汽車制動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力首先取決于( )。A.地面與輪胎的摩擦力 B.附著力 C.制動(dòng)

32、器制動(dòng)力 D.空氣阻力132汽車的地面制動(dòng)力不可能超過（ ）。A.制動(dòng)器制動(dòng)力 B.地面附著力 C.滾動(dòng)阻力 D.空氣阻力133在用車的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的( )。A.70% B.80% C.90% D.95%134為了得到最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)應(yīng)（ ）。A.前輪發(fā)生制動(dòng) B.后輪發(fā)生制動(dòng) C.前、后輪的制動(dòng)力相等 D.前、后輪同時(shí)抱死，發(fā)生滑拖135汽車制動(dòng)時(shí)，( )。A.前軸的法向反作用力增加 B.前軸的法向反作用力減少C.后軸的法向反作用力增加 D.前、后軸的法向反作用力減136汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力分配為( )。A.前、后輪制動(dòng)力的比為常數(shù) B.前、后輪制動(dòng)力的比隨制動(dòng)強(qiáng)

33、度而變化C.前軸的制動(dòng)力增加 D.制動(dòng)力隨負(fù)荷的增加而增加137汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指（ ）。A.迅速減速，直至停車的能力 B.汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力C.汽車在制動(dòng)時(shí)，按指定軌跡行駛的能力D.汽車受到外界擾動(dòng)后，恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力138中型汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求是不得大于（ ）。秒 B.0.3秒 C.0.4秒 D.0.5秒139前軸左右輪制動(dòng)力之差不大于（ ）。A.2% B.3% C.4% C.5%140所謂制動(dòng)側(cè)滑，是指汽車制動(dòng)時(shí)（ ）A.某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象 B.某一軸車輪或兩軸車輪發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象C.發(fā)生偏離行駛方向的現(xiàn)象 D.發(fā)

34、生車輪急劇滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象141制動(dòng)時(shí),汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制力不相等,會(huì)引起( )。A.跑偏 B.車輪滑轉(zhuǎn) C.汽車側(cè)滑 D.車輪滑移142對(duì)于車輪抱死的后果，以下哪種說法正確（ ）。A.車輪抱死后制動(dòng)距離最短 B.車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好C.車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差 D.車輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力143下列說法中，不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因的是（ ）。A.汽車左右車輪制動(dòng)力相差太大，超過5% B.汽車左右車輪制動(dòng)力相差大，在5%左右C.懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào) D.汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等144汽車在冰雪路上制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)發(fā)生( )。A.跑偏 B.車輪滑移

35、C.汽車滑移 D.汽車側(cè)滑145制動(dòng)效能的恒定性主要指( )。A.制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù)不變 B.制動(dòng)器溫度不變C.制動(dòng)器的抗熱衰退性 D.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性146影響制動(dòng)器熱衰退的主要因素是（ ）。A.制動(dòng)器摩擦副的材料和制動(dòng)器結(jié)構(gòu) (B)制動(dòng)器摩擦摩擦力矩 (C)地面制動(dòng)力的大小 (D)輪胎的形式147對(duì)車輛進(jìn)行清潔,補(bǔ)給和安全檢視是哪級(jí)維護(hù)的中心內(nèi)容( )。A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.三級(jí)維護(hù)148對(duì)車輛進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、緊固是哪級(jí)維護(hù)的主要內(nèi)容（ ）A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.三級(jí)維護(hù)149以下哪種維護(hù)作業(yè)由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行（ ）。A.日常維護(hù) B.一級(jí)

36、維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.三級(jí)維護(hù)150以下哪個(gè)條件不是一級(jí)完好車的條件（ ）A.新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3以前 B.汽車行駛至第二次定額大修間隔里程的2/3C.送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛 D.汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響151大修前，最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛屬于哪級(jí)車（ ）。A.一級(jí)完好車 B.二級(jí)基本完好車 C.三級(jí)需修車 D.四級(jí)停駛車152以下哪個(gè)條件是三級(jí)需修車的條件( )。A.新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3以前 B.送大修前，經(jīng)最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛C.預(yù)計(jì)在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值的車輛 D.第二次定額大修間隔里程的2/3以前153總成送修時(shí)，以下

37、哪種說法正確（ ）。A.總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 B.總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)C.總成送修時(shí)，附件、零件可任意拆換 D.總成送修時(shí)，附件、零件可以短缺154貨車大修送修標(biāo)志以（ ）為主。A.發(fā)動(dòng)機(jī) B.底盤 C.車身 D.電氣設(shè)備155東風(fēng)牌貨車大修送修標(biāo)志，以（ ）為主A.變速器 B.驅(qū)動(dòng)橋 C.底盤 D.發(fā)動(dòng)機(jī)156客車大修送修標(biāo)志,以( )為主。A.底盤 B.車廂 C.發(fā)動(dòng)機(jī) D.電氣設(shè)備157對(duì)于定車牽引的半掛車進(jìn)廠大修，哪種說法正確（ ）.A.牽引必須單獨(dú)進(jìn)廠大修 B.掛車必須單獨(dú)進(jìn)廠大修C.掛車與牽引車同時(shí)進(jìn)廠大修 D.對(duì)于掛車和牽引車單獨(dú)或同時(shí)送修沒有規(guī)定158

38、掛車大修送修標(biāo)志,以( )。A.發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件 B.車架符合大修條件 C.車架和車廂符合大修條件 D.車廂符合在修條件159以下那個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志( )。A.變速成器軸承有不正常響聲 B.變速器軸承承孔磨損超標(biāo) C.變速器殼體破裂 D.變速器軸及齒輪惡性磨160以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志（ ）。A.橋殼破裂、變形 B.半軸套管承孔磨損超標(biāo) C.減速器齒輪惡性磨損 D.差速器殼支承軸承磨損161以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志( )A.前軸彎曲變形嚴(yán)重 B.前軸出現(xiàn)裂紋 C.主銷軸承響 D.主銷承孔磨損超標(biāo)162以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（ ）A.前軸扭曲變形嚴(yán)

39、重 B.轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響 C.前軸出現(xiàn)裂紋 D.主銷承孔磨損超標(biāo)163對(duì)于車架總成大修送修標(biāo)志,以下哪種說法不正確( )。A.傳動(dòng)軸有不正常響聲 B車架彎曲,扭曲變形超 C.車架的大部分鉚釘松動(dòng) D必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)校正164以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志（ ）。A必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正或重鉚 B車架大部分鉚釘松動(dòng)C車架彎曲、扭曲變形超標(biāo) D前橋變形嚴(yán)重165、以下哪個(gè)不是車架總成大修的送修標(biāo)志（ ）.A車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限B傳動(dòng)軸有不正常響聲C車架的大部分鉚釘松或鉚釘孔磨損D必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正、修理或重鉚166以下哪個(gè)不

40、是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志（ ）A.駕駛室變形嚴(yán)重 B.貨廂縱，橫梁腐爛 C.駕駛室輕微銹蝕 D.貨廂底板，欄板破損積較大167以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志( )。A.車廂骨架斷裂 B.蒙皮損壞面積較大 C.車身有輕微銹蝕 D.車廂骨架彎曲變形嚴(yán)重168對(duì)于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法正確（ ）。A.車輛送修時(shí)，承修單位與送修單位沒有必要簽定合同 B.對(duì)于一般車輛，送修時(shí)可不具備行駛能力C.車輛送修時(shí)，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 D.車輛送修時(shí)，其裝備不得拆換169對(duì)于車輛送修的規(guī)定,以下哪種說法不正確( )。A車輛送修時(shí),應(yīng)具備行駛功能 B車輛送修時(shí),承修單位和送修單位應(yīng)簽

41、定合同 C車輛送修時(shí),裝備可任意拆換 D車輛送修時(shí),應(yīng)將車輛的有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位170對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn),不正確的說法是( )。A.應(yīng)檢查離合器是否打滑 B.應(yīng)檢查變速器換檔是否靈活 C.應(yīng)察聽變速器有無異響 D.不必檢查鋼板彈簧的拱度171對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢查，不正確的說法是（ ）。A.應(yīng)查看氣缸體有無漏水 B.不必察聽正時(shí)齒輪有無異響 C.不必檢查機(jī)油量的多少 D.應(yīng)察聽有無爆燃聲172對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，不正確的說法是（ ）。A.應(yīng)鳴試?yán)鹊囊袅?B.不必檢查后視鏡和刮水器等附件C.不必檢查蓄電池的電解液高度 D.應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)的工作效能173對(duì)于汽車大修竣工的驗(yàn)

42、收，哪種說法不正確（ ）。A.刷漆部分允許有不顯著的流痕和刷紋 B.貨廂、駕駛室離地面高度，左、右相差不大于30毫米C.左、右翼板應(yīng)對(duì)稱，離地面高度左右相差不大于10毫米 D.全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全、有效174對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查,哪種說法不正確( )。A.噴漆表面應(yīng)色澤均勻、無裂紋 B.各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全、有效C.為了夜間安全行車,大燈應(yīng)采用單絲燈泡 D.各種管路接頭不松動(dòng)、無碰擦175對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收的整車檢查，哪種說法不正確（ ）。A.各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全、有效 B.噴漆表應(yīng)無裂紋、剝落的現(xiàn)象C.全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全有效 D.駕駛室離地面高度，左、右相差不大于40毫米

43、176對(duì)于車輛的檢測(cè)診斷,哪種說法不正確( )A.檢測(cè)診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)定期修理的重要保證 B.檢測(cè)診斷設(shè)備應(yīng)能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力C.各省,自治區(qū),直轄市交通廳(局)應(yīng)對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行認(rèn)定D.經(jīng)認(rèn)定后的檢測(cè)站可代表交通運(yùn)輸管理部門對(duì)車輛行駛質(zhì)量監(jiān)控177對(duì)于車輛的檢測(cè)診斷，哪種說法不正確（ ）。A.汽車綜合性能檢測(cè)站負(fù)責(zé)對(duì)車輛改裝進(jìn)行鑒定 B.檢測(cè)診斷技術(shù)是實(shí)現(xiàn)視情維護(hù)的保證C.經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測(cè)站負(fù)責(zé)對(duì)汽車科研項(xiàng)目進(jìn)行鑒定 D.各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)是汽車綜合性能檢測(cè)站的主管部門178以下哪個(gè)不是汽車綜合性能檢測(cè)站的職責(zé)（ ）。A.接受公安部門委托，進(jìn)行

44、有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè) B.對(duì)車輛報(bào)廢進(jìn)行檢測(cè)鑒定C.建立車輛技術(shù)檔案 D.對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷179汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)滑板時(shí),若車輪內(nèi)滑，則說明前束( )。A.過大 B.過小 C.合適 D.不確定180汽車通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車輪向外滑，則說明前束（ ）。A.過大 B.過小 C.在變化 D.合適181對(duì)于制動(dòng)力平衡的要求：后軸左、右輪不得大于（ ）。A.20% B.24% C.6%以上 D.7%182對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),哪種說法正確( )。A.反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出車輪的制動(dòng)力 B.反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離C.反作用力式試驗(yàn)臺(tái)操作方便，但比慣性式試驗(yàn)臺(tái)復(fù)雜 D.慣性式

45、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力183對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，哪種說法不正確（ ）。A.按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力和慣性式 B.反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力C.慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力 D.反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離184對(duì)于制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，那種說法不正確（ ）。A.反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)操作較為簡(jiǎn)便、使用可靠 B.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可任意選擇制動(dòng)速度C.使用反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，變速器要掛直接檔 D.使用反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要熄火185在使用廢氣分析儀檢測(cè)廢氣時(shí),測(cè)量頭插入排氣管的深度應(yīng)該( )。A.不少于100 mm B.不少于200 mm

46、C.不少于300 mm D.不少于 400 mm186對(duì)于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理和使用，哪種說法不正確（ ）。A.HC氣體在光譜3.4微米處吸收紅外線 B.CO氣體在光譜4.7微米處吸收紅外線C.擴(kuò)散型紅外線分析儀目前得到最廣泛的應(yīng)用。 D.紅外線被吸收的程度與氣體濃度之間有一定關(guān)系187對(duì)于廢氣分析儀的使用，哪種說法不正確（ ）。A.使用前要進(jìn)行必要的預(yù)熱 B.使用時(shí)要進(jìn)行儀器較準(zhǔn) C.測(cè)量結(jié)束后，待儀表指針回到零位再關(guān)掉電源 D.測(cè)量時(shí)，取樣頭插入排氣管濃度應(yīng)不少于400mm188對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，哪種說法正確（ ）。A.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的動(dòng)力性能 B.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的經(jīng)濟(jì)

47、性C.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性 D.轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車的振動(dòng)特性189對(duì)于轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)臺(tái)，哪種說法不正確( )。A.轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的 B.轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗糙的C.轉(zhuǎn)鼓的表面可用來代替路面 D.雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑小190對(duì)于前照燈檢驗(yàn)儀,以下哪種說法不正確( )。A.只能檢測(cè)前照燈光軸的偏斜量 B.可檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸的偏斜量C.可分為屏幕式、集光式和投影式三種類型 D.可分為自動(dòng)式和手動(dòng)式兩種類型191對(duì)于第五輪儀,以下哪種說法正確( )。A. 第五輪儀只有電子式一種型式 B. 第五輪儀只有機(jī)械式一種型式C. 第五輪儀有機(jī)械式

48、和電子式等型式 D. PT5-3通用五輪儀是機(jī)械式192對(duì)于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的油耗計(jì),以下哪種說法不正確，( )。A.通常采用容積式或重量式油耗計(jì) B.平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車速表、流量計(jì)和電流表組成C. 油耗計(jì)橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中 D.平衡電橋式油耗計(jì)是測(cè)定汽車單位容積燃料所行駛的里程193對(duì)于第五輪儀，以下哪種說法不正確（ ）。A.第五輪儀可測(cè)試汽車的加速性能 B.第五輪儀可測(cè)試汽車的滑行距離C.第五輪儀可測(cè)試汽車的制動(dòng)性能 D.第五輪儀不能測(cè)試汽車的滑行距離194關(guān)于車輛改裝，以下哪種說法不正確（ ）。A.車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理 B.車輛改裝要技術(shù)上可靠C.改變?cè)?/p>

49、車輛的零部件或總成稱為車輛改裝 D.將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝195對(duì)于車輛裝備應(yīng)符合的要求,下面哪種說法不正確( )。A.車輛的經(jīng)常性設(shè)各應(yīng)符合GB7258-97機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定B.車輛的經(jīng)常性設(shè)各應(yīng)符合GB4785-84公路客運(yùn)車輛通用技術(shù)條件的規(guī)定C. 車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115-85貨運(yùn)半掛車通用技術(shù)條件的規(guī)定D. 運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛裝備,應(yīng)符合JT3130-88汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定 196關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面哪種說法不正確（ ）。A.車輛在特殊運(yùn)行條件下使用時(shí)，應(yīng)配備臨時(shí)裝備。B.凡原廠裝配的各種附件，儀表，備胎等，必須保證齊全完好C.車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合GB4785-84機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定D.車輛運(yùn)輸超長(zhǎng)，超寬，超高等特殊物資時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要增加臨時(shí)性裝備197對(duì)于車輛改裝,以下哪種說法不正確( )A.將原車型改制成其他用途車輛的稱為車輛改裝 B.改變?cè)囕v的零部件或總成的稱為車輛改裝C.車輛改裝要技術(shù)上可靠 D.車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理 198車輛改裝的參數(shù)中要求，貨車的寬度應(yīng)不大于( )。A.2.5 m B.3 m C.3.5 m D.3.8 m199