飛行中特殊情況的處置

1、第十二章 飛行中特殊情況的處置 飛行中的特殊情況，是指突然發(fā)生的直接或間接威脅到飛行安全的情況。飛行前，應(yīng)根據(jù)課目、練習(xí)、發(fā)動機和天氣的特點，對可能出現(xiàn)的特殊情況進行研究，弄清其現(xiàn)象原因，并熟練其處置方法。飛行中一旦遇到特殊情況，應(yīng)根據(jù)情況的性質(zhì)、飛行條件和可供處置的時間，沉著地進行處置。只要時間允許,應(yīng)向飛行指揮員報告發(fā)生的情況和準備采取的措施.事實證明，飛行中遇到特殊情況，只要遵守處置特殊情況的原則，基于客觀情況，審時度勢，而采取及時、恰當(dāng)?shù)奶幹梅椒?，就能化險為夷或減小損失。第一節(jié) 晝間簡單氣象飛行特殊情況一、發(fā)動機停車（一）現(xiàn)象1.直升機突然出現(xiàn)機頭向右偏轉(zhuǎn)、向右傾斜、左側(cè)滑和掉高度；2

2、.發(fā)動機聲音逐漸消失，發(fā)動機功率明顯減小；Ng< 63%,T4急劇下降3.旋翼轉(zhuǎn)速迅速下降，轉(zhuǎn)速低于370r/min時，音響告警喇叭響；4.發(fā)電機及發(fā)動機滑油壓力燈亮；（二）原因1.燃油系統(tǒng)氣塞、結(jié)冰、堵塞或燃油耗盡；2.潤滑系統(tǒng)故障；3.發(fā)動機內(nèi)部機件故障；4.空中操縱錯誤（錯拉防火開關(guān)、油門手柄）。5.發(fā)動機進氣不良，嚴重側(cè)滑或進氣道結(jié)冰。（三）處置1.高度50m以上（1）迅速把總距放到底，同時壓左桿、蹬左舵保持直升機狀態(tài)進入自轉(zhuǎn)，報告飛行指揮員；（2）調(diào)整保持速度為120km/h；（3）用總距桿調(diào)整旋翼轉(zhuǎn)速，保持旋翼轉(zhuǎn)速為370420r/min之間，一般應(yīng)控制在綠區(qū)范圍內(nèi)；390-

3、415r/min(4) 把油門把手轉(zhuǎn)到停車位置;（5）有條件時轉(zhuǎn)向逆風(fēng)或右側(cè)風(fēng)；（6）在30°俯角范圍內(nèi)選擇迫降場；（7）關(guān)閉發(fā)電機、防火開關(guān)；若有燃燒氣味關(guān)閉電瓶電門;（8）高度25m開始拉平，使直升機處于上仰姿態(tài)，仰角約為2025°；（9）高度86m開始提總距，減小下降率；（10）高度32m繼續(xù)提總距，同時減小機頭上仰姿態(tài)，仰角約3-5°；高度10.5m擺好著陸姿態(tài)，使直升機不帶側(cè)滑以2010km/h的速度接地；（11）接地后，及時柔和地把總距放到底，禁止向后拉桿，防止旋翼打壞尾梁。2.高度50m以下3m以上（1）壓左桿、蹬左舵保持直升機狀態(tài)平穩(wěn)；（2）選擇并

4、對向著陸場地；（3）高度25m開始拉平，故障高度越低，速度越大，越要盡快拉平；（4）拉平后動作與高度50m以上發(fā)動機停車相同。3.高度3m以下直升機在不高于3m的高度懸停或高度在3m以下，速度不大于50km/h的機動飛行時，若發(fā)動機停車，應(yīng)迅速提總距減小下降率，擺好接地姿態(tài)，使直升機平穩(wěn)接地。4.無地效懸停直升機無地效懸停時，若發(fā)動機停車，應(yīng)迅速蹬左舵控制偏轉(zhuǎn)，保持直升機姿態(tài)，同時稍放總距，根據(jù)所處的高度，前推駕駛桿以增大空速，以后動作與高度50m以上發(fā)動機停車相同。6.空中起動發(fā)動機空中起動發(fā)動機的最低高度為300m，在整個高度包線內(nèi)均可重新起動。（1）防火開關(guān)在最前位置，油門手柄在停車位置

5、；（2）接通燃油泵、電瓶、發(fā)電機電門；（3）待Ng低于10%后，執(zhí)行正常起動程序；（4）Ng在70%以上，加快發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以避免在同步時發(fā)生反撞現(xiàn)象。7.水上迫降水上迫降程序與自轉(zhuǎn)著陸程序基本相同，其不同點是：（1）在最后拉平階段，盡可能減小直升機速度，并在觸水以前拋放艙門；（2）在觸水時，保持直升機處于水平狀態(tài)；（3）觸水后不要減小總距；（4）使用旋翼剎車；（5）解開安全帶，旋翼停轉(zhuǎn)后離機；二、液壓系統(tǒng)故障（一）現(xiàn)象液壓壓力低警告燈亮，音響告警喇叭響。（二）原因1.液壓開關(guān)未打開；2.液壓壓力低；3.伺服機構(gòu)故障。（三）處置 1.檢查液壓開關(guān)是否打開； 2.如液壓開關(guān)打開后故障仍不能排除，應(yīng)

6、：（1）調(diào)整速度120km/h；（2）松開駕駛桿和總距桿上的摩擦螺帽，關(guān)閉液壓開關(guān)；（3）用硬式操縱，視情返場或就近機場著陸。三、尾槳失效（一）失效的原因1.操縱錯誤，尾槳槳距大于臨界迎角。在大右側(cè)風(fēng)中懸停，懸?；剞D(zhuǎn)角速度過大；帶側(cè)滑大速度轉(zhuǎn)彎（特別是右側(cè)滑左轉(zhuǎn)彎）易使尾槳進入渦環(huán)導(dǎo)致尾槳失效。2.尾槳傳動系統(tǒng)故障。（二）尾渦的現(xiàn)象和處置1.現(xiàn)象向左偏轉(zhuǎn)、右滾、掉高度、引起直升機振動 。 2.處置（1）懸停和懸停回轉(zhuǎn)時，應(yīng)下放總距，以減小輸出功率，減小扭矩。用駕駛桿保持好狀態(tài)，接地后總距放到底；（2）機動飛行時，前頂桿，向前行槳葉區(qū)方向壓桿，頂桿增速，使直升機有足夠的前飛速度以退出尾渦（無側(cè)風(fēng)

7、時，速度達到45Km/h即可退出尾渦）；（3）前飛中發(fā)生故障，下放總距桿，保持好前飛速度利用垂尾的風(fēng)標效應(yīng)并建立較高的下滑線；（4）最后進場時，關(guān)閉發(fā)動機，以盡可能低的速度進行自轉(zhuǎn)著落。四、尾槳卡滯（一）現(xiàn)象尾槳葉固定在某一角度，舵蹬不動。（二）原因尾槳傳動機構(gòu)故障。（三）處置按自轉(zhuǎn)著陸處置五、座艙內(nèi)冒煙、失火（一）現(xiàn)象座艙內(nèi)有煙霧（二）原因1.線路短路2.座艙設(shè)備起火（三）處置1.關(guān)閉加溫除霧系統(tǒng)，打開座艙通風(fēng)；報告飛行指揮員;2.查明煙源，關(guān)閉相應(yīng)系統(tǒng)，必要時使用滅火器；3.如果不能確定煙源時應(yīng)：（1）關(guān)閉電瓶電門；（2）關(guān)閉所有的電器系統(tǒng)，包括發(fā)電機，關(guān)閉通風(fēng)裝置；（3）重新接通電瓶電門

8、；（4）接通發(fā)電機，檢查電壓和電流，如果電壓電流均正常，逐個接通電路，直到找到故障為止。盡快返場著陸.六、地面共振（一）現(xiàn)象在地面試車或著陸中發(fā)生共振，直升機搖擺迅速，擺振幅度由小到大，桿舵制止無效，嚴重時直升機翻倒。（二）原因直升機滑撬上固有的振動頻率與旋翼擺振產(chǎn)生的激振力相耦合的結(jié)果，造成這種現(xiàn)象的因素有：1.扭矩值停留在40左右；2.操縱動作粗猛。（三）處置1.振幅不大時，提總距桿使直升機迅速離地；2.振幅較大且越來越大，應(yīng)立即將總距桿放到底，并關(guān)車。七、渦環(huán)狀態(tài)（一）現(xiàn)象 1.旋翼和機身產(chǎn)生抖動和搖擺；2.發(fā)動機功率不變，下降率逐漸增加；3.操縱性和安定性變差，操縱遲鈍，嚴重時操縱失靈

9、。（二）原因在較高高度上懸?；蛐∷俣蕊w行（V40km/h時，垂直下降率大于3-4m/s即可能進入渦環(huán)狀態(tài)）。（三）處置1.發(fā)現(xiàn)下降率增大，首先檢查速度和扭矩值：（1）如速度小于40km/h，應(yīng)果斷頂桿增速；（2）如總距桿過低，應(yīng)在頂桿增速的同時上提總距；（3）如果速度在50km/h以上，由于發(fā)動機功率不夠而造成下降率增大，應(yīng)及時提總距增大發(fā)動機功率。2.在高度允許的情況下（300m以上），迅速下放總距，使直升機進入自轉(zhuǎn)下降，退出渦環(huán)狀態(tài)后，改出自轉(zhuǎn)下降，恢復(fù)正常飛行。3.若高度不允許，推桿不能退出渦環(huán)，接地前應(yīng)盡量保持好著陸姿態(tài)，在接地瞬間將總距桿提到最高，接地后迅速將總距桿放到底。九、發(fā)動機

10、失火（一）現(xiàn)象1.火警警告燈亮；2.可見冒煙，嗅到燒焦氣味。（二）原因1.燃油或滑油導(dǎo)管斷裂漏油；2.電源導(dǎo)線短路。（三）處置1.在發(fā)動機起動期間（1）立即中止起動（2）關(guān)閉防火開關(guān)，必要時使用旋翼剎車；（3）關(guān)閉增壓泵；（4）冷轉(zhuǎn)發(fā)動機10s，然后切斷電源；（5）利用附近的滅火器滅火。2.飛行中（1）進入自轉(zhuǎn)狀態(tài)；（2）關(guān)閉防火開關(guān)，使發(fā)動機停車；（3）關(guān)閉發(fā)電機；（4）如果有燒焦氣味，應(yīng)關(guān)閉電源總開關(guān)。十、警告板系統(tǒng)燃油量發(fā)電機故障空速管加溫主減滑溫高發(fā)滑金屬屑發(fā)滑壓力低發(fā)火警燃油壓力低蓄電池脫離喇叭不工作主尾減滑金主減滑油壓低電瓶超溫燃油濾堵塞P2超溫蓄電池熔斷器油門不到位液壓壓力低*

11、燃油量少警告等燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色，可飛行15分鐘（二）原因燃油少于30公斤（38升）（三）處置禁止側(cè)滑，坡度不超過15度，盡量保持平直飛行* 燃油壓力低警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二)原因因燃油管路破裂或高速齒輪泵故障引起燃油壓力低于0.2巴（三）處置接通增壓泵，最小功率飛行* 燃油濾堵塞警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二）原因燃油濾堵塞后，燃油濾兩端壓差大于0.2巴，此時燃油不經(jīng)過油濾直接供給發(fā)動機（三）處置降低功率，盡快著陸* P2引氣超溫警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色（二）原因P2引氣混合氣溫超限（三）處置查座艙出口噴嘴：無氣流、加溫關(guān)閉；有氣流、減小加溫直到燈滅* 發(fā)電機故

12、障警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色，電壓低于18伏時有聲音告警（二）原因電門在關(guān)閉位置或發(fā)電機電壓低于27伏高于31伏，造成直流發(fā)電機脫離電網(wǎng)（三）處置查發(fā)電機開關(guān)：如未接通，立即接通，燈滅可繼續(xù)飛行；如接通燈亮，按壓電氣復(fù)位開關(guān)，燈滅可繼續(xù)飛行；燈仍亮，盡快著陸（蓄電池可供飛行15分鐘）* 蓄電池脫離電網(wǎng)警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色（二）原因電門在關(guān)閉位置或電壓低于18伏，造成蓄電池脫離電網(wǎng)（三）處置查蓄電池開關(guān)：如未接通，立即接通，燈滅可繼續(xù)飛行；如接通燈亮，按壓電氣復(fù)位開關(guān)，燈滅可繼續(xù)飛行，燈仍亮，盡快著陸* 蓄電池熔斷器熔斷警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色（

13、二）原因蓄電池熔斷器熔斷，脫離電網(wǎng)（三）處置根據(jù)情況盡快著陸* 空速管加溫警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二）原因空速管加溫不工作（三）處置需要加溫時打開電門，燈滅加溫正常；燈亮繼續(xù)監(jiān)控空速脫離結(jié)冰區(qū)* 喇叭不工作警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二）原因電門在關(guān)閉位置或喇叭故障（三）處置查喇叭開關(guān)：如未接通，立即接通，燈滅音響告警恢復(fù)，燈仍亮音響告警系統(tǒng)故障* 主減滑油溫度高警告燈（一）現(xiàn)象燈亮(二)原因主減滑油溫度超過120度（三）處置根據(jù)情況，盡快著陸* 發(fā)動機滑油金屬屑警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二）原因發(fā)動機滑油系統(tǒng)中出現(xiàn)金屬屑（三）處置最小功率進場著陸，并做好熄火準備* 主減尾減滑油金屬屑警告燈（一）現(xiàn)象燈亮

14、（二）原因主減尾減或某一個滑油管路中出現(xiàn)金屬屑（三）處置根據(jù)情況盡快著陸* 發(fā)動機滑油壓力低警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)紅色，伴有聲音告警（二）原因發(fā)動機滑油壓力低于1.7巴（三）處置1.減小功率；2.檢查發(fā)動機滑油壓力表，如果壓力低或為零，則看扭矩，如果扭矩值過低，則關(guān)閉發(fā)動機自轉(zhuǎn)著陸；如果扭矩值正常則、立即選場著陸；如果滑油壓力表指示和扭矩值均正常則按實際情況盡快著陸。* 主減滑油壓力低警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，伴有聲音告警（二）原因主減滑油壓力低于1巴（三）處置扭矩小于45%飛行，盡快著陸，小功率最多維持30分鐘* 油門不到位警告燈（一）現(xiàn)象燈亮（二）原因油門未處于飛行位置（三）處置

15、油門把手增加到飛行位置* 發(fā)動機機艙火警警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，伴有聲音告警（二）原因發(fā)動機艙超溫或著火（低溫區(qū)超過200度，高溫區(qū)超過400度）（三）處置1.起動時立即終止起動：a、油門把手止動，b、燃油切斷最后，c、斷開增壓泵，d、按下冷轉(zhuǎn)按鈕（10S），e、斷開蓄電池，f、使用旋翼剎車，g、撤離直升機，如著火應(yīng)從外面滅火2.懸停、起飛中：立即著陸3.飛行中：立即著陸* 蓄電池超溫警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，VEMD上顯現(xiàn)琥珀色或紅色警告，伴有聲音告警（二）原因蓄電池溫度超過60度時黃色告警，超過75度時紅色告警（三）處置關(guān)閉蓄電池開關(guān)1.查發(fā)電機電壓：2731伏正常，并且電池溫度在減小，可繼續(xù)飛

16、行；當(dāng)溫度小于65度時接通蓄電池開關(guān)2.查發(fā)電機電壓：32伏以上，立即接通蓄電池，關(guān)閉發(fā)電機及不必要的設(shè)備，根據(jù)情況盡快著陸（蓄電池可供飛行15分鐘）* 液壓壓力低警告燈（一）現(xiàn)象燈亮，有聲音告警（蓄壓瓶可供飛行30S）（二）原因液壓壓力低于25巴（三）處置1.放總距，調(diào)速120km/h2.開總距桿上液壓開關(guān)3.改用硬式操縱注意事項：在地面液壓故障時切記鎖住總距桿，防止關(guān)閉開關(guān)后總距自動上彈十一、發(fā)動機滑油溫度高（一）現(xiàn)象發(fā)動機滑油溫度表指示高于110。（二）原因1.滑油散熱風(fēng)扇不工作；2.散熱器堵塞；3.回油泵效率低，回油慢。（三）處置1.低速飛行或懸停時（1）如果著陸條件允許時應(yīng)立即著陸，

17、著陸后關(guān)閉發(fā)動機，檢查冷卻風(fēng)扇是否工作；（2）如果不允許著陸，應(yīng)增大飛行速度，空中散熱，如果達到散熱效果，則應(yīng)盡快著陸。2.檢查冷卻風(fēng)扇工作正?；蛪毫φr，則應(yīng)盡快著陸；3.巡航飛行時，按上述程序處置。十二、燃油量急劇下降（一）現(xiàn)象1.發(fā)動機振動；2.NG穩(wěn)定在較低轉(zhuǎn)速,小于70%;3.NR和NF下降4.若油門手柄不在飛行位置,警告燈亮;（二）原因燃油調(diào)節(jié)器故障（三）處置1.打開增壓泵2.若油門手柄不在飛行位置,將油門手柄轉(zhuǎn)到飛行位置.3.若Ng、T4上升 (1) 當(dāng)Ng70%時,提總距使Nr達到390-415r/min (2) 調(diào)整總距和油門盡快著陸4.若Ng、T4不上升 (1) 放總距

18、到底,進入自轉(zhuǎn) (2) 調(diào)整速度120km/h (3) 按發(fā)動機停車處置十三、發(fā)動機喘振（一）現(xiàn)象1.Ng、Nr、Q、T4表指針擺動；2.直升機振動，狀態(tài)不穩(wěn)。（二）原因改變發(fā)動機功率時操縱動作粗猛。（三）處置1.在地面工作時，關(guān)閉發(fā)動機；2.在飛行中發(fā)生喘振，改變調(diào)整總距位置，消除喘振；3.如果繼續(xù)喘振，在燃油壓力和發(fā)動機滑油壓力正常的情況下，采用稍微減小燃油流量，改變發(fā)動機功率。（1）如果喘振消除，盡快返場著陸；（2）如果仍然喘振，就近機場著陸；（3）如果喘振加劇，立即關(guān)閉發(fā)動機自轉(zhuǎn)著陸。十四、儀表故障飛行中，一個儀表指示不正常時，應(yīng)根據(jù)直升機狀態(tài)，發(fā)動機工作情況和其它有關(guān)儀表指示進行判斷

19、、分析。如果其它情況均正常，方可判斷為該儀表故障，發(fā)現(xiàn)儀表故障時，應(yīng)報告飛行指揮員，返場著陸。帶飛時，應(yīng)先詢問教員。（一）空速表故障空速表故障時，應(yīng)保持好各飛行狀態(tài)的總距值，并根據(jù)高度表、升降速度表的指示，判斷直升機速度，返場著陸。（二）高度表故障高度表故障時，應(yīng)按地面物體縮影的大小，清晰程度和地面能見范圍的大小來判斷飛行高度，返場著陸。起落航線飛行時，還可參考其他直升機高度，通過比較，判斷自己直升機的高度。（三）升降速度表故障保持好速度和扭矩值操縱直升機，根據(jù)高度表的指示來判斷升降率的變化，保持好直升機狀態(tài)，返場著陸。（四）Ng轉(zhuǎn)速表故障1.現(xiàn)象Ng表指示不穩(wěn)定或不指示2.原因傳感器或指示器

20、故障3.處置Ng轉(zhuǎn)速表發(fā)生故障時，依據(jù)扭矩表指示操縱直升機，避免大功率飛行，并保持T4值低于以下限制：（1）外界氣溫低于15時，T4為730以下。（2）外界氣溫高于15時，T4為750以下。（五）扭矩表故障1.現(xiàn)象扭矩表指示不穩(wěn)定或不指示2.原因傳感器或指示器故障3.處置扭矩表發(fā)生故障時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不得高于下表中Ng限制值：圖13-2（六）T4溫度表故障1.現(xiàn)象T4溫度表指示不穩(wěn)定或不指示2.原因傳感器或指示器故障3.處置（1）在地面工作時應(yīng)中止起動；（2）在飛行中，依據(jù)其它發(fā)動機儀表指示，綜合判明發(fā)動機工作情況，避免大功率飛行，視情盡快著陸。（七）旋翼轉(zhuǎn)速表故障1.現(xiàn)象旋翼轉(zhuǎn)速表指示不穩(wěn)定或

21、不指示2.原因傳感器或指示器故障3.處置（1）保持扭矩值高于10%以上，則Nf指針指示為Nr讀數(shù)；（2）視情盡快著陸。（八）組合羅盤故障1.無線電羅盤指示不正確無線電指針不指示、轉(zhuǎn)圈、左右擺動較大，指示的方向不對，應(yīng)檢查“無線電全羅盤”電門是否打開；檢查工作轉(zhuǎn)換電門是否在“羅盤”位置；檢查周率調(diào)諧是否正確；詢問指揮員導(dǎo)航臺是否開機。如無線電羅盤故障或受外界干擾，應(yīng)立即停止執(zhí)行任務(wù)，按電磁羅盤航向指示器、地標或利用定向臺復(fù)航。2.電磁羅盤指示器指示不正確直線飛行時，航向指示器指針的指示偏離原航向，與磁羅盤對照誤差較大或指針左右擺動；轉(zhuǎn)彎時指針不動、反指、跳動或轉(zhuǎn)動過快、過慢。原因可能是傳感器故障

22、或電磁羅盤指示器本身故障。電磁羅盤指示器故障后，應(yīng)立即報告飛行指揮員，使用磁羅盤、全羅盤或定向臺，并參考地標返航。（九）航空時鐘故障時鐘停走，檢查是否上弦，并報告飛行指揮員或左座教員，詢問已飛時間?？沼蝻w行時，可按動作完成情況和指揮返航。航行課目，航線第一邊，報告指揮員后，聽從指揮，如返航按原航向±180°，上升或下降100m高度。航線第二邊，如 指揮員指示繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)嚴格保持航行諸元，注意檢查地標，參照檢查點判斷時間。依據(jù)無線電方位角和轉(zhuǎn)彎點地標做二轉(zhuǎn)彎。帶手表時，可用手表記時。十五、無線電故障（一）現(xiàn)象1.聽不到地面指揮和其他直升機的聲音；2.報告沒有自聽；3.能

23、接收不能發(fā)射或能發(fā)射不能接收；（二）原因1.耳機插頭接觸不良或脫落；2.電門未打開，音量旋鈕開度太??；3.頻率、波道不正確；4.發(fā)射機、接收機故障。（三）處置1.檢查耳機是否脫落；2.檢查各電門是否在正常工作位置；3.檢查使用頻率和波道是否正確；4.不論塔臺能否接收到，都按正常程序報告；5.加強觀察；6.保持規(guī)定高度，打開防撞燈（夜間閃爍航行燈）通場，加入航線；7.加入航線后，主動調(diào)整距離，五邊下滑中，觀察著陸場地，主動調(diào)整位置。十六、陷入大雪、冰雹、雷雨天氣的處置（一）停止課目，報告飛行指揮員，返場或就近機場著陸；（二）飛機結(jié)冰，應(yīng)打開空速管“加溫”電門，并改變飛行高度，迅速脫離結(jié)冰區(qū)。如仍

24、繼續(xù)結(jié)冰，應(yīng)就近機場著陸。十七、直升機入云的處置（一）按地平儀及有關(guān)儀表指示，保持好狀態(tài)，同時報告飛行指揮員；（二）按儀表指示，柔和準確操縱直升機，以小角度直線下滑出云（注意地區(qū)的安全高度及最大標高）。十八、遇到積雨云、濃積云的處置（一）嚴禁入云，報告飛行指揮員，返航或就近機場著陸。（二）航行或轉(zhuǎn)場，經(jīng)允許可改變航線，在兩公里以外繞過積雨云、濃積云，同時記下時間、位置，防止迷航。關(guān)閉機上無線電設(shè)備（關(guān)閉前應(yīng)報告飛行指揮員）。在實施三角航行訓(xùn)練中，如需全體返航，按指揮員指揮，第一邊取原航向±180°的航向返航，第二邊接近第二轉(zhuǎn)彎點的可飛到第二轉(zhuǎn)彎點返航，其他各段航線上，應(yīng)根據(jù)自己所在位置確定返航航向或按地面準備方案返航，各段按規(guī)定配備高度差。十九、風(fēng)沙、低云、濃霧遮蓋機場的處置（一）檢查油量，報告飛行指揮員；（二）在指定地點上空等待；（三）飛向備降場降落，其方法：1.記下時間；2.檢查剩余油量；3.調(diào)諧備降場導(dǎo)航臺，聽清信號，參考航向，確實判明羅盤指示方位正確；4.按地面指揮轉(zhuǎn)換波道，與備降場溝通無線電。報告直升機位置和航行諸元，詢問地面氣壓、氣象條件、進場高度、著陸方向和機場飛機活動情況；5.將高度表調(diào)至備降場場面氣壓；6.接近備降場時，應(yīng)根據(jù)羅盤指示，參考航向和附近顯著