第三節(jié)1汽車基本構(gòu)造

1、第三節(jié) 汽車基本構(gòu)造n汽車的總體布置概況n發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造n底盤構(gòu)造1、汽車的總體布置概況汽車汽車動力裝置底盤車身及其附件電器設(shè)備傳動系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)汽車照明、信號系統(tǒng)汽車控制設(shè)備汽車的驅(qū)動型式n汽車的驅(qū)動型式：即汽車動力傳動系的布置型式（發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系），對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響 汽車的總體布置分類n轎車的總體布置分類發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動n貨車的總體布置分類平頭式、短頭式、長頭式n客車的總體布置分類發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動發(fā)動機(jī)中置

2、后橋驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動n發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動：發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動(Frontengine Frontdrive，簡稱FF)n這是轎車(含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車)上比較盛行的驅(qū)動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。 n前置前驅(qū)轎車的布局一般都是將發(fā)動機(jī)橫向布置，與設(shè)計(jì)緊湊的變速驅(qū)動橋相連，具有如下優(yōu)勢： 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)1. 省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；2有效地利用了發(fā)動機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；3發(fā)動機(jī)靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；4發(fā)動機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車

3、高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動時(shí)的方向穩(wěn)定性； 5簡化了后懸架系統(tǒng)；6在積雪或易滑路面上行駛時(shí)，靠前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的缺點(diǎn)1、前橋負(fù)荷比后橋較重 2、前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難3、前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短4、上坡行駛時(shí)因驅(qū)動輪上附著力減少，汽車爬坡能力降低5、一旦發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機(jī)及其附件損傷較大，維修費(fèi)用高采用前輪前驅(qū)的車型n國產(chǎn)車：nAudi100nSantana2000nJettanCA7220nBulcknPassatn富康n夏利返回發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動n發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)：發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動(Fron

4、tengine Reardrive，簡稱FR)n這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動型式n前置前驅(qū)由于客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)，故在中高級轎車上應(yīng)用較廣n但采用該型式的小型車很少發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)n1在良好的路面上啟動、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越n2軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命n3發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置n4轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機(jī)

5、構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的缺點(diǎn)n由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時(shí)降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性n縱置發(fā)動機(jī)、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時(shí)，地板高度的降低也受到限制n在雪地或易滑路面上啟動加速時(shí)，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象返回發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動n發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū) ：發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動(Rearengine Reardrive，簡稱RR)n是目前大、中型客車流行的布置型式n少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式n貨車很少采用該型式 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動優(yōu)點(diǎn)n1重量集中于汽車的后部，發(fā)動機(jī)距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負(fù)荷大，啟動加速時(shí)牽

6、引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好n2有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高n3易于將發(fā)動機(jī)與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動和噪聲，乘坐舒適性良好n4可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動缺點(diǎn)n前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性n水箱布置困難，不利于發(fā)動機(jī)的散熱n發(fā)動機(jī)防塵困難n發(fā)動機(jī)和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜n故障不宜及時(shí)判別，維修保養(yǎng)困難 轎車基本構(gòu)造及布置圖轎車基本構(gòu)造及布置圖轎車基本構(gòu)造及布置圖轎車基本構(gòu)造及布置圖轎車基本構(gòu)造及布置圖轎車基本構(gòu)造及布置圖轎車基本構(gòu)造及布置圖返回客車-前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)n動力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單n散熱器位于汽車前

7、部，冷卻效果好n冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能保護(hù)發(fā)動機(jī)的保溫條件n發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)司機(jī)容易發(fā)現(xiàn)客車-前置后驅(qū)的缺點(diǎn)n發(fā)動機(jī)凸起在地板表面上部，車廂利用率差n由于傳動軸從地板下面通過，致使地板平面離地面較高，乘客上下車不方便n傳動軸長度長n發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)n隔絕發(fā)動機(jī)震動困難，影響乘坐的舒適性返回客車后置后驅(qū)的優(yōu)、缺點(diǎn)n優(yōu)點(diǎn)：n較好地隔絕發(fā)動機(jī)的噪聲、氣味、熱量n檢修發(fā)動機(jī)方便n軸荷分布合理、車廂面積利用率高，布置座椅受發(fā)動機(jī)影響較小n作為長途客車時(shí)，下部可以作為行李艙n作為城市公交時(shí)，可以降低地板高度n缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動力總成操

8、縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜返回發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動客車n發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)：即發(fā)動機(jī)中置、后輪驅(qū)動(Middleengine Reardrive，簡稱MR)n大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車所采用的型式n某些大、中型客車也采用該型式n采用該型式的貨車很少 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)n1可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好n2發(fā)動機(jī)臨近驅(qū)動橋，傳動軸短，從而減輕車重，具有較高的傳動效率n3重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，機(jī)動性好n4 車廂內(nèi)部面積利用最好，座椅布置不會受發(fā)動機(jī)的限制n車內(nèi)噪音小發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動的缺點(diǎn)n1發(fā)動機(jī)需要特殊設(shè)計(jì)，水平對置式的n2遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不

9、便n3地板高度難于降低 n4冷卻和防塵不易越野車-發(fā)動機(jī)全輪驅(qū)動n全輪驅(qū)動 全輪驅(qū)動(Fullwheeldrive，簡稱n WD)通常是將發(fā)動機(jī)前置，在變速器后裝有分動器以便將動力分別輸送到所有車輪上；為了有效地避免車輪滑動，除裝有輪間差速器外，還配有軸間差速器。該型式主要用于吉普車和越野車，但是最近也有很多轎車采用了全輪驅(qū)動型式。 通常，二車橋汽車的全輪驅(qū)動型式稱為四輪驅(qū)動(4wD)，有三車橋的全輪驅(qū)動型式稱為六輪驅(qū)動(6WD)，以此類推 越野車-發(fā)動機(jī)全輪驅(qū)動優(yōu)缺點(diǎn)n優(yōu)點(diǎn)：由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴(kuò)展了牽引力極限n可以將發(fā)動機(jī)的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)動力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，