肇慶汽車精鍛件項目投資計劃書_范文參考

1、泓域咨詢/肇慶汽車精鍛件項目投資計劃書目錄第一章 總論7一、 項目名稱及投資人7二、 編制原則7三、 編制依據(jù)8四、 編制范圍及內(nèi)容9五、 項目建設背景9六、 結(jié)論分析10主要經(jīng)濟指標一覽表12第二章 行業(yè)發(fā)展分析14一、 汽車零部件行業(yè)的競爭格局和市場化程度14二、 汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因15第三章 建設單位基本情況17一、 公司基本信息17二、 公司簡介17三、 公司競爭優(yōu)勢18四、 公司主要財務數(shù)據(jù)20公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)20公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)20五、 核心人員介紹21六、 經(jīng)營宗旨22七、 公司發(fā)展規(guī)劃22第四章 背景及必要性24一、 汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概

2、況24二、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況29三、 努力成為粵港澳大灣區(qū)建設新的有生力量和特色名片31第五章 項目選址方案34一、 項目選址原則34二、 建設區(qū)基本情況34三、 高質(zhì)量加快建設“一帶一廊一區(qū)”39四、 打造新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點的節(jié)點城市41五、 項目選址綜合評價43第六章 建筑工程方案分析45一、 項目工程設計總體要求45二、 建設方案47三、 建筑工程建設指標48建筑工程投資一覽表48第七章 SWOT分析50一、 優(yōu)勢分析（S）50二、 劣勢分析（W）52三、 機會分析（O）52四、 威脅分析（T）54第八章 發(fā)展規(guī)劃57一、 公司發(fā)展規(guī)劃57二、 保障措施58第九章 運營管理模式61一、

3、公司經(jīng)營宗旨61二、 公司的目標、主要職責61三、 各部門職責及權限62四、 財務會計制度65第十章 組織架構(gòu)分析73一、 人力資源配置73勞動定員一覽表73二、 員工技能培訓73第十一章 工藝技術分析75一、 企業(yè)技術研發(fā)分析75二、 項目技術工藝分析77三、 質(zhì)量管理78四、 設備選型方案79主要設備購置一覽表80第十二章 節(jié)能分析81一、 項目節(jié)能概述81二、 能源消費種類和數(shù)量分析82能耗分析一覽表82三、 項目節(jié)能措施83四、 節(jié)能綜合評價84第十三章 項目進度計劃85一、 項目進度安排85項目實施進度計劃一覽表85二、 項目實施保障措施86第十四章 投資方案87一、 編制說明87二

4、、 建設投資87建筑工程投資一覽表88主要設備購置一覽表89建設投資估算表90三、 建設期利息91建設期利息估算表91固定資產(chǎn)投資估算表92四、 流動資金93流動資金估算表94五、 項目總投資95總投資及構(gòu)成一覽表95六、 資金籌措與投資計劃96項目投資計劃與資金籌措一覽表96第十五章 經(jīng)濟效益評價98一、 經(jīng)濟評價財務測算98營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表98綜合總成本費用估算表99固定資產(chǎn)折舊費估算表100無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表101利潤及利潤分配表103二、 項目盈利能力分析103項目投資現(xiàn)金流量表105三、 償債能力分析106借款還本付息計劃表107第十六章 風險風險及應對措

5、施109一、 項目風險分析109二、 項目風險對策111第十七章 總結(jié)說明114第十八章 附表116營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表116綜合總成本費用估算表116固定資產(chǎn)折舊費估算表117無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表118利潤及利潤分配表119項目投資現(xiàn)金流量表120借款還本付息計劃表121建設投資估算表122建設投資估算表122建設期利息估算表123固定資產(chǎn)投資估算表124流動資金估算表125總投資及構(gòu)成一覽表126項目投資計劃與資金籌措一覽表127第一章 總論一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱肇慶汽車精鍛件項目（二）項目投資人xxx（集團）有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx

6、（以選址意見書為準）。二、 編制原則1、政策符合性原則：報告的內(nèi)容應符合國家產(chǎn)業(yè)政策、技術政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟原則：樹立和落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會。以當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為基礎，通過對本項目的工藝技術方案、產(chǎn)品方案、建設規(guī)模進行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長生產(chǎn)技術鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進性原則：按照“工藝先進、技術成熟、裝置可靠、經(jīng)濟運行合理”的原則，積極應用當今的各項先進工藝技術、環(huán)境技術和安全技術，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)

7、品質(zhì)量好、經(jīng)濟效益明顯。4、提高勞動生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實達到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動強度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認真分析市場需求、了解市場的區(qū)域性差別、針對產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點，來設計不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴大市場占有率，尋求經(jīng)濟效益最大化，提高企業(yè)在國內(nèi)外的知名度。三、 編制依據(jù)1、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)

8、項目需要進行調(diào)查和收集的設計基礎資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料。四、 編制范圍及內(nèi)容1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟評價。五、 項目建設背景汽車零部件行業(yè)作為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，只有達到一定的規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)才能超過盈虧平衡點實現(xiàn)盈利。汽車零部件行業(yè)利潤的變動趨勢

9、主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的影響。六、 結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約12.00畝。（二）建設規(guī)模與產(chǎn)品方案項目正常運營后，可形成年產(chǎn)xxx套汽車精鍛件的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資4648.64萬元，其中：建設投資3579.28萬元，占項目總投資的77.00%；建設期利息87.68萬元，占項目總投資的1.89%；流動資金981.68萬元，占項目總投資的21.12%。（五）資金籌措項目總投資4648.64萬

10、元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）2859.27萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額1789.37萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：8900.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：6925.22萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：1445.12萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：23.90%。5、全部投資回收期（Pt）：5.68年（含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：3424.72萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益該項目工藝技術方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應充足，生產(chǎn)規(guī)模適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的

11、競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積8000.00約12.00畝1.1總建筑面積15105.531.2基底面積5120.001.3投資強度萬元/畝294.992總投資萬元4648.642.1建設投資萬元3579.282.1.1工程費用萬元3190.482.1.2其他費用萬元

12、286.992.1.3預備費萬元101.812.2建設期利息萬元87.682.3流動資金萬元981.683資金籌措萬元4648.643.1自籌資金萬元2859.273.2銀行貸款萬元1789.374營業(yè)收入萬元8900.00正常運營年份5總成本費用萬元6925.22""6利潤總額萬元1926.82""7凈利潤萬元1445.12""8所得稅萬元481.70""9增值稅萬元399.68""10稅金及附加萬元47.96""11納稅總額萬元929.34""12工業(yè)

13、增加值萬元3056.57""13盈虧平衡點萬元3424.72產(chǎn)值14回收期年5.6815內(nèi)部收益率23.90%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元2519.70所得稅后第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 汽車零部件行業(yè)的競爭格局和市場化程度1、全球汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度自上世紀90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個整車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式開始改變，向?qū)Φ群献鳌?zhàn)略伙伴的新型互動協(xié)作關系轉(zhuǎn)變。在專業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡

14、機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級零部件供應商、二級零部件供應商、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于金字塔頂端；一級供應商直接為整車廠供應產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車廠供應產(chǎn)品，依此類推，一般來說，層級越低，該層級的供應商數(shù)量也就越多，汽車零部件行業(yè)呈典型的金字塔型結(jié)構(gòu)。近年來，在經(jīng)濟全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個全球化專業(yè)性集團公司；其次，勞動密集型零部件產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型跨國公司形成層級供應關

15、系。零部件工業(yè)價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購范圍進一步擴大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，降低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。2、我國汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度我國汽車整車廠與零部件企業(yè)的組織關系大致分成兩種類型：一種是零部件企業(yè)歸屬于某個整車企業(yè)，企業(yè)改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。近年來，獨立的汽車零部件企業(yè)已成為發(fā)展趨勢，其市場份額迅速擴大。從汽車零部件企業(yè)與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零部件企業(yè)為主。隨著國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)工藝不斷改進、科技創(chuàng)新不斷發(fā)展，

16、這些企業(yè)產(chǎn)品的競爭力正在持續(xù)提升，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品的市場化程度也在逐步提高。二、 汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)作為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，只有達到一定的規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)才能超過盈虧平衡點實現(xiàn)盈利。汽車零部件行業(yè)利潤的變動趨勢主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的影響。一般而言，新車型上市初期，由于銷售價格較高、利潤空間較大，為其配套的零部件的盈利水平也較高。但隨著替代車型的推出，會給原有車型帶來一定的降價壓力。整車廠商為保證一定的利潤水平會要求配套零部件的價格相應下調(diào)，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間都會受到階段性的擠壓。同時，原材料價格的波動對汽車零部

17、件生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風險控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。但在細分領域具有競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)具有一定的上游議價能力和下游成本轉(zhuǎn)移能力，這些企業(yè)一般能與客戶建立長久的戰(zhàn)略合作關系，擁有更強的需求波動抵御能力；同時可以憑借其較強的自主開發(fā)能力和市場應變能力，適時配合原有車型更新以及新車型投放步伐，持續(xù)獲得訂單，同時在開發(fā)、生產(chǎn)過程中精細化控制成本并進行合理的資源配置，保證其利潤空間不受到較大影響，甚至通過深耕細分市場進一步擴大利潤空間。第三章 建設單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx（集團）有限公司2、法定代表人：史xx3、注冊資本：1470萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxx

18、xxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2010-2-37、營業(yè)期限：2010-2-3至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事汽車精鍛件相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司依據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規(guī)范。 公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神

19、和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務、可靠的質(zhì)量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）工藝技術優(yōu)勢公司一直注重技術進步和工藝創(chuàng)新，通過引入國際先進的設備，不斷加大自主技術研發(fā)和工藝改進力度，形成較強的工藝技術優(yōu)勢。公司根據(jù)客戶受托產(chǎn)品的品種和特點，制定相應的工藝技術參數(shù)，以滿足客戶需求，已經(jīng)積累了豐富的工藝技術。經(jīng)過多年的技術改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線，配備了行業(yè)先進的設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務。（二）節(jié)能環(huán)保和清潔生產(chǎn)優(yōu)勢公司圍繞清潔生產(chǎn)、綠色環(huán)保的生產(chǎn)理念，依托科技創(chuàng)新，注重從

20、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝技術的優(yōu)化來減少三廢排放，實現(xiàn)污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產(chǎn)，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績效。經(jīng)過持續(xù)加大環(huán)保投入，公司已在節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)方面形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢。（三）智能生產(chǎn)優(yōu)勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠”，通過建立生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)和自動輸送系統(tǒng)，將企業(yè)的決策管理層、生產(chǎn)執(zhí)行層和設備運作層進行有機整合，搭建完整的現(xiàn)代化生產(chǎn)平臺，智能系統(tǒng)的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產(chǎn)品交付期，提高了公司的競爭力，增強了對客戶的服務能力。（四）區(qū)位優(yōu)勢公司地處產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在集中

21、供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經(jīng)驗，能源配套優(yōu)勢明顯。產(chǎn)業(yè)集群效應和配套資源優(yōu)勢使公司在市場拓展、技術創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨特的競爭優(yōu)勢。（五）經(jīng)營管理優(yōu)勢公司擁有一支敬業(yè)務實的經(jīng)營管理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業(yè)，對行業(yè)具有深刻的洞察和理解，對行業(yè)的發(fā)展動態(tài)有著較為準確的把握，對產(chǎn)品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進等方式，建立了一支團結(jié)進取的核心管理團隊，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構(gòu)。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網(wǎng)絡管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據(jù)客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務進行調(diào)整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展

22、提供了有力保障。四、 公司主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額1848.581478.861386.43負債總額685.30548.24513.97股東權益合計1163.28930.62872.46公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入6972.825578.265229.61營業(yè)利潤1728.501382.801296.38利潤總額1504.661203.731128.50凈利潤1128.50880.23812.52歸屬于母公司所有者的凈利潤1128.50880.23812.52五、 核心人員介紹1

23、、史xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。2、賀xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。3、高xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。201

24、8年3月至今任公司董事。4、鄒xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。5、李xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務總監(jiān)。6、郝xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月

25、就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。7、盧xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。8、高xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至

26、今任公司董事長、總經(jīng)理。六、 經(jīng)營宗旨公司通過整合資源，實現(xiàn)產(chǎn)品化、智能化和平臺化。七、 公司發(fā)展規(guī)劃（一）戰(zhàn)略目標與發(fā)展規(guī)劃公司致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領域客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品、技術服務與整體解決方案，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領軍企業(yè)而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業(yè)，以先進的技術和高品質(zhì)的產(chǎn)品滿足產(chǎn)品日益提升的質(zhì)量標準和技術進步要求，為國內(nèi)外生產(chǎn)商率先提供多種產(chǎn)品，為提升轉(zhuǎn)換率和品質(zhì)保證以及成本降低持續(xù)做出貢獻，同時通過與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)客戶緊密合作，為公司帶來穩(wěn)定的業(yè)務增長和持續(xù)的收益。公司通過產(chǎn)品和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新以及與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度融合，建立創(chuàng)新引領、合作共贏的模式，再造行業(yè)新格局。（三）

27、未來規(guī)劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優(yōu)的產(chǎn)品和技術服務的理念，充分發(fā)揮公司在技術以及膜工藝技術的扎實基礎及創(chuàng)新能力，為成為百億級產(chǎn)業(yè)領軍企業(yè)而努力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需的領域積極布局。致力于為多產(chǎn)業(yè)的多領域客戶提供中高端技術服務與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發(fā)展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發(fā)展機遇，利用獨立創(chuàng)新、聯(lián)合開發(fā)、并購和收購等多種方法，掌握國際領先的技術，使得公司真正成為國際領先的創(chuàng)新型企業(yè)。第四章 背景及必要性一、 汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游行業(yè)，是支撐和

28、影響汽車工業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，是汽車行業(yè)的基礎和重要組成部分。根據(jù)wind統(tǒng)計，近年來我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比重超過70%且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位。1、國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況自20世紀90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長。進入21世紀后，汽車產(chǎn)業(yè)整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件行業(yè)則呈現(xiàn)出快于汽車產(chǎn)業(yè)整體增速的良好勢頭。（1）行業(yè)穩(wěn)步增長2018年，全球汽車零部件行業(yè)營收穩(wěn)步增長。根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，2018年前1

29、00強汽車零部件企業(yè)配套營收達8,549.43億美元，較2017年的8,234.78億美元增長3.82%。（2）百強企業(yè)格局微調(diào)根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，博世仍居首位，前十名中八家企業(yè)依然維持去年的排名。2019年，共有七家中國企業(yè)入圍百強榜，比去年多一家。其中，延鋒依然是排名最高的中國企業(yè)。根據(jù)百強榜顯示，共有三家企業(yè)的2018年銷售額超400億美元，除了博世和電裝之外，麥格納2018年的汽車業(yè)務銷售額也超過400億美元，達408.27億美元。前十名中，所有企業(yè)的銷售額均較上一年實現(xiàn)了增長。前八名企業(yè)的排名均與去年持平

30、，佛吉亞和法雷奧的名次互換。前十五強中，從第六名至第十五名的排名分別是愛信精機、現(xiàn)代摩比斯、李爾、佛吉亞、法雷奧、矢崎、松下汽車系統(tǒng)、安道拓、住友電工和延鋒。松下汽車系統(tǒng)的排名均較去年上升一名，2018年配套銷售額也從上一年的149.95億美元上漲至174.66億美元。與2018年的榜單相比，2019年榜單共有九家新成員，分別是本特勒、現(xiàn)代坦迪斯（Hyundai-TransysInc.）、蓋瑞特、奧科寧克（Arconic）、SEGAutomotive、安徽中鼎密封件股份有限公司、肯聯(lián)、Auria、HennigesAutomotive。其中，蓋瑞特為霍尼韋爾去年拆分的交通系統(tǒng)業(yè)務，繼續(xù)支持該公司

31、在電氣產(chǎn)品、軟件以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面實現(xiàn)實質(zhì)性進展與投資。（3）企業(yè)加快并購重組，驅(qū)動業(yè)務轉(zhuǎn)型升級在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)技術變革環(huán)境下，外資汽車零部件企業(yè)加大了資本運作力度，積極通過商業(yè)并購模式進入新業(yè)務領域，并購活動涉及動力系統(tǒng)、電氣電子系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)以及內(nèi)飾等多個領域。（4）生產(chǎn)和研發(fā)逐步向新興市場轉(zhuǎn)移全球汽車零部件主要圍繞整車市場的快速發(fā)展而布局，正向以中國等新興市場為代表的亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。目前，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要分布在亞太地區(qū)、歐洲、北美、拉丁美洲及其他地區(qū)，其中，亞太地區(qū)在全球市場的貢獻率已超過50%。得益于主機廠的引領與帶動，僅中國市場在全球市場的貢獻率就已達到22%。2、我國汽車

32、零部件行業(yè)發(fā)展概況2018年中國汽車零部件市場整體保持平穩(wěn)發(fā)展，汽車銷量低迷倒逼零部件企業(yè)不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量以擴大市場份額，行業(yè)整體增速放緩，但與發(fā)達國家1.7:1的產(chǎn)值規(guī)模相比，中國汽車零部件市場仍具有3萬億的市場增長空間。伴隨著市場的開放程度不斷擴大，外資零部件企業(yè)積極布局國內(nèi)市場，紛紛建立獨資或合資企業(yè)，搶占國內(nèi)市場。國家與地方政府出臺相關產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃積極引導汽車零部件產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型；與此同時，在整體融資環(huán)境收緊的形勢下，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)部件產(chǎn)業(yè)投資熱情正趨于理性。（1）市場產(chǎn)銷規(guī)模整體穩(wěn)中有升2018年，中國汽車零部件全年產(chǎn)業(yè)累計營業(yè)收入約為4.12萬億元，同比增

33、長3.3%，整體利潤總額同比增長2.6%。在2018年國內(nèi)整車市場產(chǎn)量下降4.2%、銷量下降2.8%的情況下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)通過加強零整配套合作、提升產(chǎn)品附加值、擴大對外出口貿(mào)易等途徑，行業(yè)規(guī)模與利潤總額均保持相對穩(wěn)定增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值估算，汽車零部件產(chǎn)值占比已從2013年的43.4%提升至47.9%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。2018年，中國汽車零部件進口總額為2,309.5億元，同比增長7.1%，出口總額3,307.4億元，同比增長7.9%，實現(xiàn)進出口總量穩(wěn)中有升。從零部件主要進出口品種來看，除發(fā)動機及主要配件進出口額下降外，其他品種零部件均保持增長趨勢。（2）行業(yè)競爭加劇，市場集中度

34、提升根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年底，中國汽車零部件企業(yè)數(shù)量超過10萬家，營業(yè)收入超過2,000萬元的零部件企業(yè)約為1.3萬家，其中近20%屬于外商投資零部件企業(yè)；私營企業(yè)數(shù)量占比接近一半，其中70%屬于小型企業(yè)，股份制企業(yè)、國有企業(yè)市場占比低。據(jù)估算，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場占有60%的份額，而在汽車電子等高新技術產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速器等核心零部件領域，外資控制的市場份額高達90%。隨著技術發(fā)展與資源整合，中國汽車零部件企業(yè)將逐步提升技術水平與創(chuàng)新能力，并有望掌握更多的關鍵零部件核心技術。在國內(nèi)整車企業(yè)的發(fā)展帶動下，市場將不斷向擁有核心技術與自主創(chuàng)新能力的龍頭企業(yè)聚集。（3）研

35、發(fā)投入加大，產(chǎn)業(yè)鏈布局完善2018年，國內(nèi)自主零部件企業(yè)通過加強產(chǎn)品技術研發(fā)投入、積極布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。近幾年，國內(nèi)自主零部件企業(yè)研發(fā)投入占比不斷增加，在發(fā)動機、變速器、汽車電子等領域研發(fā)投入占比均超過3.5%，在新能源汽車等專用部件研發(fā)投入超過5.7%，有效帶動自主企業(yè)技術水平提升，增強自主企業(yè)在市場的競爭力。（4）傳統(tǒng)企業(yè)積極轉(zhuǎn)型在汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢帶動下，各個零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。身處其中的傳統(tǒng)零部件企業(yè)加速自身變革以適應這一新趨勢，通過加大研發(fā)投入或收購、戰(zhàn)略合作等補齊短板，根據(jù)自身

36、優(yōu)勢積極拓展，實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。與此同時，許多整車企業(yè)與零部件企業(yè)設立合資公司或者通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形勢，通過資源整合和優(yōu)化協(xié)作共同推進“新四化”浪潮下的整車廠與自主零部件企業(yè)協(xié)作的新進程。二、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售與其它經(jīng)濟領域息息相關，對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大的特點。經(jīng)過長期的發(fā)展，目前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，在美國、日本、德國、法國等西方發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中處于支柱地位，但這些地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的增速正逐步放緩。相比

37、而言，以中國、巴西、印度為代表的新興經(jīng)濟體正處于經(jīng)濟的快速增長期，這些新興國家的人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移。在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據(jù)重要地位。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進入二十一世紀以來，在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并逐漸成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。2009年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費中心

38、的地位。2018年，因受政策因素及宏觀經(jīng)濟形勢的影響，中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次下滑，全年汽車產(chǎn)銷量分別為2,780.9萬輛和2,808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，但總產(chǎn)銷量仍為全球第一，中國汽車工業(yè)在全球的影響力穩(wěn)步提升。2019年，中國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。全年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。2020年初，受新冠疫情的影響，生產(chǎn)端，企業(yè)因復工進度慢、零部件供應等問題導致產(chǎn)出水平降低；消費端，產(chǎn)品消費停滯，市場需求受

39、到嚴重抑制，對上半年的汽車市場產(chǎn)生重大影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑。為減少疫情對經(jīng)濟的沖擊，國家出臺政策加大了對實體經(jīng)濟的支持力度，擴大基礎設施投資建設力度。隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作持續(xù)取得積極成效，國民經(jīng)濟運行保持穩(wěn)定恢復態(tài)勢，生產(chǎn)供給加快恢復，市場需求逐漸復蘇，就業(yè)、物價總體平穩(wěn)，新動能成長壯大，市場信心趨于增強。在此背景下，汽車行業(yè)恢復形勢逐步向好。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。在汽車整體及乘用車產(chǎn)銷同步下滑的情況下

40、，我國商用車依舊保持較為穩(wěn)定的增長。2018年，商用車市場累計產(chǎn)量為428萬輛、銷售量為437.1萬輛，同比分別增長1.7%和5.1%。2019年，在基建投資回升、國汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展、治超加嚴等利好因素促進下，商用車產(chǎn)銷好于乘用車，商用車產(chǎn)銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。2020年，在汽車市場整體遇冷的情況下，商用車市場逆勢上漲，產(chǎn)銷量分別為523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。三、 努力成為粵港澳大灣區(qū)建設新的有生力量和特色名片搶抓“雙區(qū)”建設、“雙城”聯(lián)動重大機遇，立足肇慶所優(yōu)，堅持配套發(fā)展、補缺發(fā)展

41、、特色發(fā)展，全面深化大灣區(qū)交通、產(chǎn)業(yè)、科技、金融、民生等方面合作，努力在共建共享國際一流灣區(qū)和世界級城市群中壯大肇慶實力、打造肇慶特色。強化大灣區(qū)連接大西南交通樞紐功能。突出交通引領性、支撐性作用，積極參與省交通強國試點建設，高水平共建“軌道上的大灣區(qū)”，加快構(gòu)建大灣區(qū)一小時、廣佛肇半小時、市域一小時“三大交通圈”和肇慶東站、珠三角樞紐機場“雙樞紐”交通格局，鞏固提升大灣區(qū)連接大西南綜合交通樞紐地位，全面融入國內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡。加快推進珠三角樞紐機場、廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵、柳廣鐵路、肇順南城際、廣佛肇云高速、肇明高速等項目建設，積極爭取上級支持謀劃推進高鐵進城聯(lián)絡線、貨運鐵路和江肇第二高

42、速、惠肇高速、城區(qū)至機場高快速路等項目規(guī)劃建設，積極推進通用機場建設，全力構(gòu)建以高鐵和空港為中心的立體交通體系。強化水陸交通銜接，大力發(fā)展西江黃金水道，以肇慶新港為核心把肇慶港打造成為粵港澳大灣區(qū)連接大西南的西江內(nèi)河航運和江海聯(lián)運樞紐。全力暢通市域交通網(wǎng)絡，加快推進東南板塊城市環(huán)線及金利大道建設，謀劃建設粵桂省際廊道、綏江沿線通道、東部大道及中部山區(qū)通道，構(gòu)建市域交通大環(huán)線。加強國省縣鄉(xiāng)公路升級改造，暢通連接大灣區(qū)高快速路網(wǎng)。深化大灣區(qū)科技產(chǎn)業(yè)合作共建。堅持補缺發(fā)展、配套發(fā)展、特色發(fā)展，聚焦科技成果轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，積極對接大灣區(qū)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，主動承接大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)和科技資源溢出，提高配套協(xié)

43、作水平，努力成為大灣區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)重要承載地、科技成果轉(zhuǎn)化聚集地，共建世界級產(chǎn)業(yè)集群。積極參與粵港澳大灣區(qū)國際科技創(chuàng)新中心建設，對接廣深港和廣珠澳科技創(chuàng)新走廊，探索在廣深港澳建立“研發(fā)飛地”“人才飛地”，強化政策支持，打造“廣深港澳研發(fā)孵化肇慶落地、加速、產(chǎn)業(yè)化”模式，構(gòu)建“眾創(chuàng)空間科技企業(yè)孵化器加速器”孵化鏈條，促進優(yōu)勢互補、聯(lián)動發(fā)展。優(yōu)化大灣區(qū)城市功能疏解。積極參與廣州都市圈建設、加快融入深圳都市圈，深化廣佛肇合作，不斷拓展與大灣區(qū)城市合作，共建大灣區(qū)世界級城市群。進一步承接廣深港澳等地高度集聚的城市功能疏解，加快推進粵港澳大灣區(qū)（肇慶）特別合作試驗區(qū)等合作平臺建設，全力建設符合國際先進標

44、準的高品質(zhì)社區(qū)。深化民生社會領域合作對接，健全醫(yī)療、教育、社保、公積金等合作互認機制，加快建設服務于大灣區(qū)城市生活需求的幸福都市、山水名城。大力實施“灣區(qū)通”工程，積極探索更多“一事三地”“一策三地”“一規(guī)三地”改革創(chuàng)新舉措，推進與港澳在市場準入、標準認定、產(chǎn)權保護等方面接軌。積極促進與港澳經(jīng)貿(mào)投資往來，支持各地創(chuàng)建大灣區(qū)青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)平臺建設，推動形成“1+9+N”的港澳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地新布局。第五章 項目選址方案一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，應符合當?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源

45、地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產(chǎn)基礎條件，水源、電力、運輸?shù)壬a(chǎn)要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。二、 建設區(qū)基本情況肇慶市位于廣東省中西部，東部和東南部與佛山市接壤，西南與云浮市相連，西及西北與廣西壯族自治區(qū)梧州市和賀州市

46、交界，北部及東北部與清遠市相鄰。全境位于北緯22°4724°24和東經(jīng)111°21112°52。全市行政區(qū)域總面積148.91萬公頃，設端州區(qū)、鼎湖區(qū)、高要區(qū)，轄廣寧縣、德慶縣、封開縣、懷集縣，代管四會市，設91個鎮(zhèn)、12個街道、1個民族鄉(xiāng)、1255個行政村和296個社區(qū)。截至2019年，全市戶籍總?cè)丝跒?50.15萬人，主城區(qū)常住人口約為170萬人。2010年9月，批準肇慶高新區(qū)升級為國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。2012年10月27日，肇慶新區(qū)掛牌成立。2015年4月，批復同意廣東省調(diào)整肇慶市部分行政區(qū)劃，同意撤消縣級高要市，設立肇慶市高要區(qū)，以原高要市的

47、行政區(qū)域為高要區(qū)的行政區(qū)域，高要區(qū)人民政府駐南岸街道府前大街25號。肇慶交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢明顯。肇慶東鄰穗、深、港、澳等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，背靠祖國大西南，是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)通往西南各省的重要交通樞紐。至2014年，全市公路通車里程13634.5千米，其中高速公路通車里程288.83千米；公路密度每百平方千米90.1千米，比2013年提高1.7千米每百平方千米。過境高速公路有二廣高速（通往二連浩特市和廣州市）、廣昆高速（通往昆明市和廣州市）和珠三角環(huán)線高速公路（通往江門市和廣州市）；過境國道有G321線和G324線，省道有S118、S260、S349等12條線，西江內(nèi)河航道總里程1225千米，通航里程6

48、98.8千米。2014年12月26日，我市正式邁入“高鐵時代”。2015年9月22日，包括我市在內(nèi)的貴廣、南廣高鐵沿線13個城市在佛山簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，拉開了粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶建設的大幕，我市開始全面融入國家高鐵經(jīng)濟網(wǎng)。2016年3月30日，廣佛肇城際軌道開通運營，直接引入廣州火車站，我市到廣州中心城區(qū)只需1小時左右，全面進入廣佛肇一小時生活圈。2017 年末，肇慶市境內(nèi)公路通車總里程14438.94 千米，公路網(wǎng)密度96.96 千米每百平方千米。途經(jīng)肇慶的高速公路有珠三角環(huán)線高速（G94）、廣昆高速（G80）、汕昆高速（G78）、二廣高速（G55）、廣佛肇高速（S8）， 里程462.05

49、千米，高速公路網(wǎng)密度3.1 千米每百平方千米； 國道有G358、G355、G324、G321、G234， 總里程640.93 千米；省道有S118、S266、S350、S528、S537 線等20 條， 總里程1555.78 千米。境內(nèi)有鐵路營業(yè)里程336.10 千米，途經(jīng)肇慶的鐵路有廣茂鐵路、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城際鐵路。公路貨物運輸總量5448 萬噸，公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量50.74 億噸千米；旅客運輸總量3042 萬人，旅客運輸周轉(zhuǎn)量13.88 億人千米。全市民用汽車保有量49.01 萬輛，其中私人汽車45.82萬輛。肇慶物華天寶，自然資源豐富。不僅擁有豐富的土地、農(nóng)林資源和水力資源，

50、而且擁有黃金、玉石等50多種礦產(chǎn)資源，被譽為廣東的“黃金之鄉(xiāng)”、“中國硯都”。肇慶民風淳樸，文明法治蔚然成風。在長期的精神文明建設實踐過程中，肇慶人形成了“開放兼容、務實進取”的現(xiàn)代肇慶人精神，愛國愛鄉(xiāng)、遵紀守法、誠實守信、知書達禮，營造了文明法治、和諧安康的社會氛圍。當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，國際力量對比深刻調(diào)整，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，世界進入動蕩變革期。中華民族偉大復興戰(zhàn)略全局統(tǒng)籌展開，我國已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，繼續(xù)發(fā)展具有多方面的優(yōu)勢和條件。廣東經(jīng)濟實力、科技實力、綜合實力躍上新臺階，“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局漸次成形，轉(zhuǎn)型升級和領先發(fā)展態(tài)勢更加

51、明顯。隨著“雙區(qū)驅(qū)動效應”不斷增強、珠江口兩岸加快融合發(fā)展，肇慶東站和珠三角樞紐機場“雙樞紐”格局加快構(gòu)建，我市交通區(qū)位、生態(tài)環(huán)境、歷史文化、土地空間、營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)后發(fā)優(yōu)勢等六大優(yōu)勢更加凸顯，國土資源開發(fā)潛力持續(xù)釋放，戰(zhàn)略地位不斷提升，與全省全國的聯(lián)系聯(lián)動更加緊密，參與構(gòu)建新發(fā)展格局打開更廣闊空間。同時，我市經(jīng)濟總量不大、結(jié)構(gòu)不優(yōu)，“半珠半山”“半工半農(nóng)”“半城半鄉(xiāng)”的市情沒有根本改變，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈存在明顯薄弱環(huán)節(jié)，城鄉(xiāng)、區(qū)域、精神文明和物質(zhì)文明發(fā)展不平衡，教育、醫(yī)療等民生領域短板仍較突出。綜合判斷，當前肇慶正處于發(fā)展戰(zhàn)略機遇疊加的窗口期。我們要胸懷“兩個大局”，深刻認識新發(fā)展階段

52、的新機遇新挑戰(zhàn)新要求，切實增強機遇意識和風險意識，保持戰(zhàn)略定力，篤定心志辦好自己的事，主動在危機中育先機、于變局中開新局，以高質(zhì)量發(fā)展的扎實成效，在廣東實現(xiàn)總定位總目標中展現(xiàn)新?lián)斝伦鳛椤ｅ^定二三五年遠景目標，綜合考慮國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境和肇慶實際，堅持目標導向和問題導向相結(jié)合，努力在“十四五”中前期實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值超3000億元，“十四五”期末努力實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展更加高質(zhì)量、改革開放更加全面深入、城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展更加協(xié)調(diào)、社會更加文明進步、生態(tài)環(huán)境更加美麗、人民生活更加幸福、治理效能更加顯著的目標。具體要實現(xiàn)以下目標。努力建設粵港澳大灣區(qū)制造新城。西江先進制造業(yè)走廊建設取得重大進展，主導產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)培育

53、取得重大突破，至少形成兩個產(chǎn)值超千億元、兩個產(chǎn)值超500億元、多個產(chǎn)值超300億元制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)基礎高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提高，成為大灣區(qū)具有重要影響力的先進制造基地。努力建設粵港澳大灣區(qū)康養(yǎng)休閑旅游度假勝地。幸福產(chǎn)業(yè)集聚帶基本成型，“一江兩岸”高品質(zhì)新都市加快建設，常住人口城鎮(zhèn)化率大幅提升，共建大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)生活圈邁出堅實步伐，西江百里歷史文化風光帶成為灣區(qū)名片，“粵桂畫廊”基本建成，全域旅游發(fā)展取得顯著成效，康養(yǎng)休閑旅游產(chǎn)業(yè)集群做大做強，努力打造面向世界的康養(yǎng)休閑旅游度假目的地。努力建設粵港澳大灣區(qū)鄉(xiāng)村振興示范區(qū)。生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)加快建設，鄉(xiāng)村“五大振興”全面推進，鄉(xiāng)村建設行動深入開

54、展，農(nóng)村基礎設施和公共服務持續(xù)完善，一二三產(chǎn)業(yè)加快融合發(fā)展，鄉(xiāng)村社會治理綜合改革不斷深化，農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化加快推進，成為粵港澳大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)生態(tài)農(nóng)場、“中央廚房”。努力建設改革開放新高地。社會主義市場經(jīng)濟體制更加完善，市場化法治化國際化營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，市場主體更加充滿活力，要素市場化改革取得重大進展，開放型經(jīng)濟邁上更高水平，“灣區(qū)通”工程深入推進，“三大交通圈”和交通“雙樞紐”輻射功能明顯增強，對內(nèi)對外開放合作進一步深化，粵港澳大灣區(qū)連接大西南樞紐門戶城市功能進一步凸顯。三、 高質(zhì)量加快建設“一帶一廊一區(qū)” 貫徹落實國家關于主體功能區(qū)戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的部署要求，激發(fā)“半珠半山”整體活力和潛力，

55、推動各地依托資源稟賦和特色優(yōu)勢宜工則工、宜農(nóng)則農(nóng)、宜游則游、宜商則商，全面推進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。高質(zhì)量建設“一帶一廊一區(qū)”。幸福產(chǎn)業(yè)集聚帶突出城市優(yōu)勢，大力發(fā)展幸福產(chǎn)業(yè)和都市型產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和總部經(jīng)濟，為“一廊”“一區(qū)”建設提升城市綜合服務功能。西江先進制造業(yè)走廊突出產(chǎn)業(yè)建設，強化創(chuàng)新驅(qū)動，大力發(fā)展先進制造業(yè)，為“一帶”“一區(qū)”建設構(gòu)建轉(zhuǎn)型升級引擎、創(chuàng)新驅(qū)動核心，引領產(chǎn)業(yè)強市建設。生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)突出發(fā)揮綠色生態(tài)資源優(yōu)勢，大力發(fā)展綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)，打造“綠水青山就是金山銀山”的“肇慶樣本”，為“一帶”“一廊”建設提供生態(tài)安全保障和綠色發(fā)展模式。推動區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展。加強“帶”“廊”“區(qū)”在

56、基礎設施、產(chǎn)業(yè)共建、生態(tài)環(huán)保等領域合作，著力增強“一帶一廊一區(qū)”發(fā)展的協(xié)調(diào)性、聯(lián)動性、整體性。推動西江片區(qū)、北江片區(qū)協(xié)同發(fā)展，完善連接兩大片區(qū)的交通路網(wǎng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，構(gòu)建以西江、綏江為軸線的經(jīng)濟發(fā)展帶。建立健全基本公共服務均等化推進機制，完善市內(nèi)對口協(xié)作機制，推動各地在鄉(xiāng)村振興、民生事業(yè)等方面深化合作。完善高質(zhì)量發(fā)展差異化綜合考評機制，更加注重基礎條件和特色優(yōu)勢，推動各地在各自賽道上賽龍奪錦。加快推進縣域新型城鎮(zhèn)化。實施強縣行動，強化縣城對縣域經(jīng)濟社會發(fā)展的引領作用。大力實施縣城補短板強弱項工程，提高縣城規(guī)劃建設和公共服務水平，切實增強縣城產(chǎn)業(yè)聚集和綜合承載能力。推動中心城區(qū)與各地縣城聯(lián)動發(fā)展，加快打造懷集市域城市副中心，建設一批縣域中心鎮(zhèn)、特色鎮(zhèn)，加快形成“中心城區(qū)縣城中心鎮(zhèn)”的市域三級城鎮(zhèn)化體系。深化戶籍制度改革，加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化，完善城鎮(zhèn)基本公共服務與常住人口掛鉤機制，引導農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口有序向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，全面提升城鎮(zhèn)化水平。四、 打造新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點的節(jié)點城市堅持實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和注重需求側(cè)管理有機結(jié)合，更好利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，增強暢通國內(nèi)大循環(huán)和聯(lián)通