燃油反饋控制系統(tǒng)故障診斷

1、燃油反饋控制系統(tǒng)故障診斷點火示波器與汽車示波器點火示波器與汽車示波器汽車示波器汽車示波器 功能功能 點火示波器點火示波器 數(shù)字示波器數(shù)字示波器 數(shù)字萬用表數(shù)字萬用表 專用示波器專用示波器 點火示波器與汽車示波器點火示波器與汽車示波器n點火示波器是傳統(tǒng)發(fā)動機點火及燃點火示波器是傳統(tǒng)發(fā)動機點火及燃油供給系統(tǒng)故障的油供給系統(tǒng)故障的“確診器確診器 。n由于燃油反響控制系統(tǒng)的出現(xiàn)及三元由于燃油反響控制系統(tǒng)的出現(xiàn)及三元催化器的使用，點火示波器已不能完催化器的使用，點火示波器已不能完成對電控發(fā)動機的診斷。成對電控發(fā)動機的診斷。n汽車示波器通過對氧傳感器的測汽車示波器通過對氧傳感器的測試成為現(xiàn)代發(fā)動機的試成為

2、現(xiàn)代發(fā)動機的“確診器確診器 。氧傳感器與燃油反響控制系統(tǒng)氧傳感器與燃油反響控制系統(tǒng)n氧傳感器波形能夠反映出發(fā)動機的機氧傳感器波形能夠反映出發(fā)動機的機械、燃油及電控系統(tǒng)的運行情況。械、燃油及電控系統(tǒng)的運行情況。發(fā)動機發(fā)動機噴噴油油器器控制電腦控制電腦氧氧傳傳感感器器看看門門狗狗WTACHDOORDOG氧傳感器與燃油反響控制系統(tǒng)氧傳感器與燃油反響控制系統(tǒng)n今天的氧傳感器波形與過去的點火次級波今天的氧傳感器波形與過去的點火次級波形具有相同的地位。形具有相同的地位。單缸點火次極波形單缸點火次極波形雙氧傳感器波形雙氧傳感器波形氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器在三元催化器中在三元催化器中C

3、O和和HC是氧化反響，是氧化反響，NO是復原是復原反響。反響。COCOHCHCHC+O2NOXCO2H2ONOX O2CO2NO2CO+O2 燃油反響控制工作原理n利用氧傳感器信號將空燃比利用氧傳感器信號將空燃比 控制在控制在14.714.7上下循環(huán)波動上下循環(huán)波動14.714.7氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器氧傳感器與三元催化轉(zhuǎn)化器n燃油反響控制的循環(huán)波動不僅是空燃油反響控制的循環(huán)波動不僅是空燃比自動控制的需要，同時也是三燃比自動控制的需要，同時也是三元催化器中兩種化學反響元催化器中兩種化學反響(氧化與復氧化與復原原)的需要。的需要。n 1.優(yōu)化氧化過程需要足夠的氧，優(yōu)化氧化過程需要足夠的氧，三元

4、催化器三元催化器 中就需要稍稀的混合中就需要稍稀的混合氣。氣。n 2.優(yōu)化復原過程氧氣量就必須少，優(yōu)化復原過程氧氣量就必須少，三元催化器中就需要稍濃的混合氣。三元催化器中就需要稍濃的混合氣。 氧反響平衡測試氧反響平衡測試檢查檢查O2輸入及輸入及ECM輸出信號輸出信號更換氧傳感器更換氧傳感器檢檢查查氧氧傳傳感感器器測測氧氧傳傳感感波波形形開開始始 檢檢查查反反饋饋控控制制檢檢測測尾尾氣氣排排放放結(jié)結(jié)束束檢修檢修電腦控制系統(tǒng)電腦控制系統(tǒng)檢修檢修燃油及機械系統(tǒng)燃油及機械系統(tǒng)不良不良良好良好壞壞良好良好不良不良良好良好良好良好檢查點火檢查點火/燃油燃油/真空真空檢修尾氣凈化裝置檢修尾氣凈化裝置不良不良

5、良好良好不良不良反反映映性性響響應應性性對對稱稱性性凈凈化化性性 根本概念CATECM氧傳感器氧傳感器噴油器噴油器上流動系統(tǒng)上流動系統(tǒng):氧傳感器之前的系統(tǒng)氧傳感器之前的系統(tǒng)閉環(huán)閉環(huán):電腦、氧傳感器及電腦、氧傳感器及 噴油器組成的系統(tǒng)噴油器組成的系統(tǒng) 下流動系統(tǒng)下流動系統(tǒng):氧傳感器之后的系統(tǒng)氧傳感器之后的系統(tǒng) 氧傳感器失效過程氧傳感器失效過程n氧傳感器壽命氧傳感器壽命 加熱氧傳感器壽命為加熱氧傳感器壽命為58萬公里，無加萬公里，無加熱氧傳感器壽命為熱氧傳感器壽命為25萬公里。萬公里。n氧傳感器失效氧傳感器失效 失效過程是緩慢進行的，先是響應速度失效過程是緩慢進行的，先是響應速度變慢，而后輸出信號

6、幅度變低，最后輸出變慢，而后輸出信號幅度變低，最后輸出信號不變或完全沒有輸出信號。信號不變或完全沒有輸出信號。 氧傳感器信號電壓氧傳感器信號電壓n氧傳感器信號電壓的變化是由尾氧傳感器信號電壓的變化是由尾氣中氧含量的變化所引起的。氣中氧含量的變化所引起的。n如果尾氣中的氧含量不發(fā)生變化，如果尾氣中的氧含量不發(fā)生變化，那么即使將發(fā)動機以那么即使將發(fā)動機以2500RPM2500RPM的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2 23 min3 min，氧傳感器信號，氧傳感器信號電壓值也不會發(fā)生變化。電壓值也不會發(fā)生變化。 發(fā)動機啟動后氧傳感器波形發(fā)動機啟動后氧傳感器波形n燃油反響系統(tǒng)進入燃油反響系統(tǒng)進入n閉環(huán)狀態(tài)時的圖形

7、閉環(huán)狀態(tài)時的圖形n發(fā)動機啟動后氧傳發(fā)動機啟動后氧傳感器信號電壓逐漸感器信號電壓逐漸上升到上升到450mv，然后進入升高和下然后進入升高和下降的循環(huán)，即燃油降的循環(huán)，即燃油反響進入閉環(huán)。反響進入閉環(huán)。系統(tǒng)進入閉環(huán)點系統(tǒng)進入閉環(huán)點 氧傳感器的測試方法氧傳感器的測試方法n測試氧傳感器有兩種方法測試氧傳感器有兩種方法 1丙烷加注法丙烷加注法 2急加速法急加速法氧傳感器的三個測試參數(shù)氧傳感器的三個測試參數(shù)n氧傳感器信號測試中有氧傳感器信號測試中有n 三個參數(shù)需要檢查三個參數(shù)需要檢查n 1最高信號電壓最高信號電壓 UMAX (mv)n 2最低信號電壓最低信號電壓 UMIN (mv)n 3信號響應時間信號響

8、應時間 I (ms)氧傳感器信號測試參數(shù)標準氧傳感器信號測試參數(shù)標準氧傳感器標準信號波形氧傳感器標準信號波形氧傳感器信號波形參數(shù)氧傳感器信號波形參數(shù)A UMAX 850 mv (最高電壓最高電壓)C UMIN 75175 mv (最低電壓最低電壓)B I 100 ms (響應時間響應時間) 注注:波形中間在波形中間在300-600mv之間的之間的下降段應該是上下垂直的。下降段應該是上下垂直的。 丙烷加注法檢測氧傳感器丙烷加注法檢測氧傳感器n1.連接并安裝加注丙烷的設(shè)備n2.把丙烷接到真空管入口處n3.接上并設(shè)置好汽車示波器n4.啟動發(fā)動機后暖機n5.將發(fā)動機加速到2500r/min后運轉(zhuǎn)23m

9、inn6.使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)n7.翻開丙烷開關(guān)，緩慢加注丙烷n8.直到反響系統(tǒng)失去對空燃比的控制能力丙烷加注法檢測氧傳感器丙烷加注法檢測氧傳感器n9.繼續(xù)加注丙烷直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速因混合氣繼續(xù)加注丙烷直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降過濃而下降100200r/min ( (加注丙烷的整個加注丙烷的整個過程必須在過程必須在2025S2025S內(nèi)完成內(nèi)完成) )n10.10.迅速把丙烷輸入管從真空管上拔下，造迅速把丙烷輸入管從真空管上拔下，造成極大的瞬時真空泄漏成極大的瞬時真空泄漏( (這時發(fā)動機失速是這時發(fā)動機失速是正常現(xiàn)象，并不影響測試結(jié)果正?，F(xiàn)象，并不影響測試結(jié)果) )n11.11.待信號電壓波形移

10、動到示波器顯示屏中待信號電壓波形移動到示波器顯示屏中央位置時，鎖定波形，測試結(jié)束央位置時，鎖定波形，測試結(jié)束氧傳感器信號標準測試波形氧傳感器信號標準測試波形 好的氧傳感器信好的氧傳感器信號波形中的三個參數(shù)值號波形中的三個參數(shù)值均應符合前面的標準值均應符合前面的標準值已損壞的氧傳感器測試波形已損壞的氧傳感器測試波形最高信號電壓下降至最高信號電壓下降至427 mv最低信號電壓小于最低信號電壓小于 0 V響應時間延長至響應時間延長至 237 ms 采用急加速法的理由采用急加速法的理由n對采用速度密度方式進行空氣對采用速度密度方式進行空氣流量計量流量計量(即采用進氣壓力傳感即采用進氣壓力傳感器器)的發(fā)

11、動機，因其能夠非常快的發(fā)動機，因其能夠非常快地補償較大的真空泄漏，所以地補償較大的真空泄漏，所以氧傳感器信號在拔下丙烷輸入氧傳感器信號在拔下丙烷輸入管時也決不會降低。管時也決不會降低。 急加速法檢測氧傳感器急加速法檢測氧傳感器1.以以2500r/min的轉(zhuǎn)速預熱發(fā)動機和氧傳感的轉(zhuǎn)速預熱發(fā)動機和氧傳感器器26min，然后再讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，然后再讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)20S。2.在在2S內(nèi)將發(fā)動機節(jié)氣門從全閉內(nèi)將發(fā)動機節(jié)氣門從全閉( (怠速怠速) )至全至全開再至全閉一次，共進行開再至全閉一次，共進行5656遍。遍。( (注意不注意不要使發(fā)動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過要使發(fā)動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過4000r/min ，只

12、只要用節(jié)氣門進行急加速和全減速就可以了要用節(jié)氣門進行急加速和全減速就可以了) ) 3.定住屏幕上的波形，根據(jù)氧傳感器信號波定住屏幕上的波形，根據(jù)氧傳感器信號波形的三個測試參數(shù)，判斷氧傳感器的好壞。形的三個測試參數(shù)，判斷氧傳感器的好壞。急加速法測試氧傳感器波形急加速法測試氧傳感器波形 在信號波形中,上升局部是急加速造成的,下降局部是全減速造成的。 氧傳感器的種類氧傳感器的種類氧傳感器分為氧化鋯和氧化鈦兩種氧傳感器分為氧化鋯和氧化鈦兩種1.氧化鋯型氧傳感器氧化鋯型氧傳感器 氧化鋯型氧傳感器實質(zhì)上是一個化學氧化鋯型氧傳感器實質(zhì)上是一個化學電池，其電壓隨氧含量而變化，輸出電壓電池，其電壓隨氧含量而變化

13、，輸出電壓為為01V，電壓上下與混合氣濃稀成正，電壓上下與混合氣濃稀成正比比2.氧化鈦型氧傳感器氧化鈦型氧傳感器 氧化鈦型氧傳感器實質(zhì)上是一個可變氧化鈦型氧傳感器實質(zhì)上是一個可變電阻，其電阻值隨氧含量而變化，其輸出電阻，其電阻值隨氧含量而變化，其輸出電壓為電壓為05V或或01V，有些電壓上下，有些電壓上下與混合氣濃稀成反比。與混合氣濃稀成反比。 氧化鋯型氧傳感器氧化鋯型氧傳感器硅橡膠硅橡膠連接線連接線陶瓷支架陶瓷支架二氧化鋯二氧化鋯內(nèi)側(cè)電極內(nèi)側(cè)電極外側(cè)電極外側(cè)電極引出線引出線外殼外殼護罩護罩氧化鋯型氧傳感器氧化鋯型氧傳感器信號輸出特性信號輸出特性O(shè)2輸輸出出電電壓壓 1.0V理論空燃比理論空燃

14、比稀稀濃濃0V 氧化鈦型氧傳感器氧化鈦型氧傳感器引出線引出線金屬網(wǎng)金屬網(wǎng)連接端子連接端子電極引線電極引線外殼外殼密封釉密封釉保護殼保護殼滑石滑石主接頭主接頭密封圈密封圈長孔墊圈長孔墊圈基片基片二氧化鈦元件二氧化鈦元件O2輸輸出出電電阻阻特特性性O(shè)2輸輸出出電電壓壓特特性性輸輸出出電電阻阻濃濃 理論空燃比理論空燃比 稀稀1/5V輸輸出出電電壓壓濃濃 理論空燃比理論空燃比 稀稀氧化鈦型氧傳感器輸出信號波形氧化鈦型氧傳感器輸出信號波形氧化鈦型氧傳感器輸出電壓波形氧化鈦型氧傳感器輸出電壓波形發(fā)動機怠速工況時發(fā)動機怠速工況時氧化鈦型氧傳感器輸出電壓波形氧化鈦型氧傳感器輸出電壓波形發(fā)動機轉(zhuǎn)速為發(fā)動機轉(zhuǎn)速為

15、2500r/min 時時 三種燃油供給系統(tǒng)三種燃油供給系統(tǒng) 有三種不同的燃油供給系統(tǒng)有三種不同的燃油供給系統(tǒng)1.反響式化油器反響式化油器(FBCARB)系統(tǒng)系統(tǒng)2.節(jié)氣門體燃油噴射節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)系統(tǒng)3.多點式燃油噴射多點式燃油噴射(MFI)系統(tǒng)系統(tǒng) 反響式化油器反響式化油器(FBCARB)系系統(tǒng)統(tǒng) FBCARB系統(tǒng)特點1.氧傳感器信號電壓變化最慢2.由于系統(tǒng)部件多，電控系統(tǒng)反響時間長3.從主噴口到氧傳感器路徑最長4.氧傳感器信號頻率為0.11 HZFBCARBFBCARB氧傳感器輸出氧傳感器輸出信號波形信號波形典型反響式化油器系統(tǒng)氧傳感器波形典型反響式化油器系統(tǒng)氧傳感器波形(發(fā)

16、動機怠速時發(fā)動機怠速時)典型反響式化油器系統(tǒng)氧傳感器波形典型反響式化油器系統(tǒng)氧傳感器波形(發(fā)動機發(fā)動機2500r/min時時) 由于反響式化油器系統(tǒng)電子由于反響式化油器系統(tǒng)電子/機械局部設(shè)計條件的限制機械局部設(shè)計條件的限制,各缸的進氣道長度各缸的進氣道長度不相等不相等,分配給各缸的燃油量也總是不平衡分配給各缸的燃油量也總是不平衡,這就是可能使氧傳感器信號電壓這就是可能使氧傳感器信號電壓波形中出現(xiàn)雜波和尖峰波形中出現(xiàn)雜波和尖峰. 節(jié)氣門體燃油噴射節(jié)氣門體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)系統(tǒng) TBI系統(tǒng)特點系統(tǒng)特點1.因只有一個噴油器，機械部件因只有一個噴油器，機械部件少所以反響時間比較快少所以反響時間比較

17、快2.氧傳感器信號電壓變化頻率氧傳感器信號電壓變化頻率較高較高3.從噴油器到氧傳感器的路徑從噴油器到氧傳感器的路徑與與FBCARB相同相同4.氧傳感器信號頻率為氧傳感器信號頻率為0.23 HZ TBITBI系統(tǒng)氧傳感器輸出信號波形系統(tǒng)氧傳感器輸出信號波形TBI燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號波形燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號波形發(fā)動機怠速時發(fā)動機怠速時TBI燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號波形燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號波形發(fā)動機發(fā)動機2500r/min時時節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)(又稱單點式燃油噴射系統(tǒng)又稱單點式燃油噴射系統(tǒng)),由于有了一些改進由于有了一些改進,因爾性能因爾性能優(yōu)于反響化油器系統(tǒng)優(yōu)于反

18、響化油器系統(tǒng),然而然而,該系統(tǒng)的進氣道該系統(tǒng)的進氣道 及從噴油器到氧傳感器之間的路徑及從噴油器到氧傳感器之間的路徑長度沒有任何優(yōu)于反響式化油器系統(tǒng)的地方長度沒有任何優(yōu)于反響式化油器系統(tǒng)的地方,分配到各缸的燃油量也是不平衡的分配到各缸的燃油量也是不平衡的.多點式燃油噴射多點式燃油噴射(MFI)(MFI)系統(tǒng)系統(tǒng)nMFI系統(tǒng)特點系統(tǒng)特點n1.大大改變了電子機械設(shè)計性大大改變了電子機械設(shè)計性能超過能超過FBCARB系統(tǒng)和系統(tǒng)和TBI系系統(tǒng)統(tǒng)n2.進氣道明顯縮短，噴油器到進進氣道明顯縮短，噴油器到進氣門的距離沒有了氣門的距離沒有了n3.氧傳感器信號頻率到達氧傳感器信號頻率到達0.25HZMFI系統(tǒng)氧傳

19、感器輸出信號波形系統(tǒng)氧傳感器輸出信號波形MFI氧傳感器輸出信號電壓波形氧傳感器輸出信號電壓波形(發(fā)動機怠速時發(fā)動機怠速時)MFI氧傳感器輸出信號電壓波形氧傳感器輸出信號電壓波形(發(fā)動機發(fā)動機2500r/min時時)多點式燃油噴射系統(tǒng)對燃油的控制更為精確多點式燃油噴射系統(tǒng)對燃油的控制更為精確,氧傳感器信號電壓波形更標準氧傳感器信號電壓波形更標準,三元催化器效果更好三元催化器效果更好,但該系統(tǒng)但該系統(tǒng) 分配至各汽缸的燃油也不完全平衡分配至各汽缸的燃油也不完全平衡,所以所以氧傳感器的信號電壓波形也會產(chǎn)生雜波和尖峰氧傳感器的信號電壓波形也會產(chǎn)生雜波和尖峰. 氧傳感器雜波分析氧傳感器雜波分析n1. 1.

20、氧傳感器氧傳感器 雜波雜波 的性質(zhì)的性質(zhì) 氧傳感器雜波可能是由于燃燒氧傳感器雜波可能是由于燃燒效率低造成的效率低造成的,它反映了發(fā)動機它反映了發(fā)動機各缸工作性能以及三元催化器各缸工作性能以及三元催化器工作效率降低的狀況工作效率降低的狀況 氧傳感器雜波分析氧傳感器雜波分析n2. 2.氧傳感器雜波的影響氧傳感器雜波的影響n 氧傳感器雜波會影響燃油反響控氧傳感器雜波會影響燃油反響控制系統(tǒng)的正常運行制系統(tǒng)的正常運行,使反響控制程序使反響控制程序失去控制精度或失去控制精度或“反響節(jié)奏反響節(jié)奏,導致導致混合氣空燃比超出正常范圍混合氣空燃比超出正常范圍,從而影從而影響三元催化器的工作效率以及尾氣響三元催化器

21、的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動機排放和發(fā)動機 性能性能 氧傳感器雜波分析氧傳感器雜波分析n3. 3.氧傳感器雜波的含義氧傳感器雜波的含義 1 ) 1 ) 在加速方式下與碳氫化合物在加速方式下與碳氫化合物HCHC波形上的波形上的尖峰毛刺相對應的氧傳感器雜波是發(fā)動機尖峰毛刺相對應的氧傳感器雜波是發(fā)動機 在加大負荷時出現(xiàn)斷火的信號在加大負荷時出現(xiàn)斷火的信號 2 ) 2 ) 氧傳感器雜波還說明進入三元催化器的氧傳感器雜波還說明進入三元催化器的尾氣中的氧含量升高而造成尾氣中的氧含量升高而造成NONOX增加增加,因為在因為在濃氧環(huán)境下三元催化器中的濃氧環(huán)境下三元催化器中的NONOX無法減少無法減少 氧傳感器

22、雜波分析氧傳感器雜波分析n4.氧傳感器雜波的標準n 在燃油反響控制系統(tǒng)完全正常無真空泄漏,尾氣中HC和O2均正常時,氧傳感器信號電壓波形上出現(xiàn)少量雜波是允許的,而大量雜波那么不可無視 氧傳感器雜波分析氧傳感器雜波分析n5. 5.氧傳感器雜波產(chǎn)生的原因氧傳感器雜波產(chǎn)生的原因 氧傳感器信號電壓波形上的雜波通常氧傳感器信號電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動機是由發(fā)動機 點火不良、零件老化、結(jié)點火不良、零件老化、結(jié)構(gòu)設(shè)計構(gòu)設(shè)計( (如各缸進氣管長度不同等如各缸進氣管長度不同等) )以及其它各種故障以及其它各種故障( (如進氣管阻塞、如進氣管阻塞、進氣門密封不嚴進氣門密封不嚴) )引起的引起的 點火不良的原因

23、點火不良的原因n1.點火系統(tǒng)本身有故障點火系統(tǒng)本身有故障n2.混合氣過濃或過稀混合氣過濃或過稀n3.發(fā)動機機械故障發(fā)動機機械故障n4.真空泄漏真空泄漏n5.多點噴油量不一致多點噴油量不一致點火不良的診斷步驟點火不良的診斷步驟n1.檢查點火系統(tǒng)檢查點火系統(tǒng)n2.檢查燃油系統(tǒng)檢查燃油系統(tǒng)n3.檢查汽缸壓力檢查汽缸壓力n4.檢查真空泄漏檢查真空泄漏氧傳感器雜波的判斷原那么氧傳感器雜波的判斷原那么n1.假設(shè)雜波比較明顯那么通常與發(fā)動假設(shè)雜波比較明顯那么通常與發(fā)動機的故障有關(guān)，發(fā)動機修理后應消失機的故障有關(guān)，發(fā)動機修理后應消失n2.假設(shè)雜波不明顯且無真空泄漏，排假設(shè)雜波不明顯且無真空泄漏，排氣中的氣中的

24、HC和和O2含量均正常，發(fā)動機含量均正常，發(fā)動機各工況運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，那么屬于正常雜波各工況運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，那么屬于正常雜波n3.正常雜波在發(fā)動機修理中是不能被正常雜波在發(fā)動機修理中是不能被排除的排除的氧傳感器雜波的三種類型氧傳感器雜波的三種類型1.增幅雜波增幅雜波增幅雜波是指出經(jīng)常現(xiàn)在增幅雜波是指出經(jīng)常現(xiàn)在300600mv的一些不重要的一些不重要的雜波的雜波,這種雜波是由于氧這種雜波是由于氧傳感器自身的化學特性引傳感器自身的化學特性引起的起的,而不是由發(fā)動機故障而不是由發(fā)動機故障產(chǎn)生的產(chǎn)生的,因此被稱為無關(guān)型因此被稱為無關(guān)型雜波。增幅雜波是指高于雜波。增幅雜波是指高于300mv和低于和低于600mv的雜

25、波的雜波FBCARB系統(tǒng)氧傳感器信號系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形中的增幅雜波電壓波形中的增幅雜波氧傳感器雜波的三種類型氧傳感器雜波的三種類型2.中等雜波中等雜波中等雜波是指在高電壓段中等雜波是指在高電壓段向下沖的尖峰向下沖的尖峰,中等雜波的中等雜波的尖峰尖峰 幅度不大于幅度不大于150mv,當當氧傳感器的波形通過氧傳感器的波形通過450mv時時,中等雜波對特定的故障中等雜波對特定的故障診斷可能有用診斷可能有用,它與反響系統(tǒng)它與反響系統(tǒng)類型、發(fā)動機運行方式、發(fā)類型、發(fā)動機運行方式、發(fā)動機系列及氧傳感器的類型動機系列及氧傳感器的類型有很大關(guān)系。有很大關(guān)系。 TBI系統(tǒng)氧傳感器信號電壓系統(tǒng)氧傳感器信號電

26、壓波形中的中等雜波波形中的中等雜波氧傳感器雜波的三種類型氧傳感器雜波的三種類型3.嚴重雜波嚴重雜波 嚴重雜波是指振幅大于嚴重雜波是指振幅大于200mv的雜波的雜波,在示波器上表現(xiàn)為從波形在示波器上表現(xiàn)為從波形頂部向下沖頂部向下沖(沖過沖過200 mv 或到達或到達信號電壓波形低部信號電壓波形低部)的尖峰的尖峰,并且在并且在發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)期間覆蓋整個信號發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)期間覆蓋整個信號電壓范圍電壓范圍.發(fā)動機處在穩(wěn)定運行方式發(fā)動機處在穩(wěn)定運行方式時時,例如例如2500 r/min 時時,如果嚴重雜波如果嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒鐘能夠持續(xù)幾秒鐘,那么意味著發(fā)動機有那么意味著發(fā)動機有故障故障,通常是點火不

27、良或各缸噴油量通常是點火不良或各缸噴油量不一致不一致. 因此必須予以排除因此必須予以排除. 由損壞的噴油器引起的氧傳感器信號由損壞的噴油器引起的氧傳感器信號嚴重雜波嚴重雜波(發(fā)動機轉(zhuǎn)速為發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min)嚴重雜波說明嚴重雜波說明個別噴油器損壞個別噴油器損壞高頻雜波使燃油反響系統(tǒng)失去對燃油高頻雜波使燃油反響系統(tǒng)失去對燃油的精確控制的精確控制(平均電壓為平均電壓為627mv) 氧傳感器電壓信號雜波規(guī)律氧傳感器電壓信號雜波規(guī)律n1.亞洲和歐洲汽車的氧傳感器雜波比美亞洲和歐洲汽車的氧傳感器雜波比美國汽車少得多國汽車少得多n2.福特汽車比通用汽車或其它帶三元催福特汽車比通用汽車或其它帶三元

28、催化器的美國汽車雜波少得多化器的美國汽車雜波少得多n3.通用汽車比克萊斯勒汽車的雜波多，通用汽車比克萊斯勒汽車的雜波多，許多通用汽車許多通用汽車FBCARB和和TBITBI系統(tǒng)因結(jié)構(gòu)系統(tǒng)因結(jié)構(gòu)原因產(chǎn)生許多中等雜波原因產(chǎn)生許多中等雜波,這是正常的。這是正常的。n4. 4.克萊斯勒汽車克萊斯勒汽車2.0和和2.5L TBI TBI發(fā)動機氧傳感發(fā)動機氧傳感器波形上也有典型的雜亂波形器波形上也有典型的雜亂波形氧傳感器電壓信號雜波規(guī)律氧傳感器電壓信號雜波規(guī)律n5.北美制造的汽車采用亞洲的發(fā)動機和北美制造的汽車采用亞洲的發(fā)動機和電子反響控制系統(tǒng)的氧傳感器波形十分干電子反響控制系統(tǒng)的氧傳感器波形十分干凈凈n

29、6.采用亞洲發(fā)動機和燃油反響控制系采用亞洲發(fā)動機和燃油反響控制系統(tǒng)的通用及克萊斯勒汽車氧傳感器波形統(tǒng)的通用及克萊斯勒汽車氧傳感器波形上雜波一般比較少上雜波一般比較少n7.在極少數(shù)情況下，氧傳感器排氣側(cè)金屬在極少數(shù)情況下，氧傳感器排氣側(cè)金屬罩損壞或喪失時，會產(chǎn)生雜波罩損壞或喪失時，會產(chǎn)生雜波 雙氧傳感器雙氧傳感器n在三元催化器前后各裝一個氧傳感器的結(jié)在三元催化器前后各裝一個氧傳感器的結(jié)構(gòu)被稱為雙氧傳感器，這種結(jié)構(gòu)在裝有構(gòu)被稱為雙氧傳感器，這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD-OBD-的汽車上可用于檢查三元催化器的汽車上可用于檢查三元催化器的性能，在一定情況下還可以提高對空的性能，在一定情況下還可以提高對空燃比的

30、控制精度，氧傳感器的位置燃比的控制精度，氧傳感器的位置 越靠越靠近燃燒室，燃油控制精度就越高。近燃燒室，燃油控制精度就越高。雙氧傳感器的正常波形雙氧傳感器的正常波形在汽車勻速行駛時，三元在汽車勻速行駛時，三元催化器后氧傳感器比前氧催化器后氧傳感器比前氧傳感器的波動小得多，這是傳感器的波動小得多，這是因為正常運行的三元催化因為正常運行的三元催化器在轉(zhuǎn)化器在轉(zhuǎn)化HC和和CO時要消時要消耗氧氣。耗氧氣。OBD-正是根據(jù)正是根據(jù)這個原理來檢測三元催化這個原理來檢測三元催化器轉(zhuǎn)化效率的。器轉(zhuǎn)化效率的。 前氧傳感器信號電壓波形前氧傳感器信號電壓波形后氧傳感器信號電壓波形后氧傳感器信號電壓波形三元催化器前后

31、三元催化器前后氧傳感器電壓波形氧傳感器電壓波形雙氧傳感器不正常波形雙氧傳感器不正常波形一個工作正常的三元催化器一個工作正常的三元催化器,在配上燃油反響控制系統(tǒng)后在配上燃油反響控制系統(tǒng)后就可以保證將尾氣中的有害就可以保證將尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬o害的二氧成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬o害的二氧化碳和水蒸氣化碳和水蒸氣.但是三元催化但是三元催化器會因為溫度過高器會因為溫度過高(如點火不如點火不良良)而損壞而損壞(催化器有效外表減催化器有效外表減少或板塊金屬燒結(jié)少或板塊金屬燒結(jié)),以及燃油以及燃油中的磷、鉛、硫或發(fā)動機冷卻中的磷、鉛、硫或發(fā)動機冷卻液中的硅的化學污染而損壞。液中的硅的化學污染而損壞。當三元催化器

32、損壞時當三元催化器損壞時 ,其轉(zhuǎn)化效率喪失其轉(zhuǎn)化效率喪失,這時在其前和后的排氣管中的氧含量十分接這時在其前和后的排氣管中的氧含量十分接近近(幾乎相當于沒有安裝三元催化器幾乎相當于沒有安裝三元催化器),因而前后氧傳感器的信號電壓波形趨于近乎相同因而前后氧傳感器的信號電壓波形趨于近乎相同氧反響平衡測試中的幾個問題氧反響平衡測試中的幾個問題n1.開環(huán)怠速運轉(zhuǎn)開環(huán)怠速運轉(zhuǎn)n 氧傳感器信號電壓在短時間或持續(xù)怠氧傳感器信號電壓在短時間或持續(xù)怠速狀態(tài)下固定不變，此時氧傳感器的反響速狀態(tài)下固定不變，此時氧傳感器的反響信號不起作用，控制電腦按預先確定的空信號不起作用，控制電腦按預先確定的空燃比控制噴油。燃比控制

33、噴油。(例如例如:二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)將空氣泵進上流動系統(tǒng)，使氧傳感器產(chǎn)生將空氣泵進上流動系統(tǒng)，使氧傳感器產(chǎn)生固定稀的信號。有些發(fā)動機在高固定稀的信號。有些發(fā)動機在高1500r/min持續(xù)運轉(zhuǎn)后回到怠速時也會持續(xù)運轉(zhuǎn)后回到怠速時也會短時進入開環(huán)怠速短時進入開環(huán)怠速20s) 氧反響平衡測試中的幾個問題氧反響平衡測試中的幾個問題n2.“自我學習記憶功能的擦除自我學習記憶功能的擦除n 當出現(xiàn)電腦根本不控制空燃比或當出現(xiàn)電腦根本不控制空燃比或控制很差的現(xiàn)象，甚至在排除了嚴重控制很差的現(xiàn)象，甚至在排除了嚴重的動力和行駛性能故障之后電腦仍不的動力和行駛性能故障之后電腦仍不能很好的控制空燃比，這

34、通常是因為能很好的控制空燃比，這通常是因為燃油反響控制系統(tǒng)被偏置在固定的空燃油反響控制系統(tǒng)被偏置在固定的空燃比狀態(tài)下了燃比狀態(tài)下了氧反響平衡測試中的幾個問題氧反響平衡測試中的幾個問題這時氧傳感器的信號電壓波形是一條這時氧傳感器的信號電壓波形是一條“平的直線平的直線 (通常是空燃比大的狀通常是空燃比大的狀態(tài)態(tài)) ，即使在修好后電腦也不能立刻，即使在修好后電腦也不能立刻恢復對空燃比的控制，這可能是由于恢復對空燃比的控制，這可能是由于發(fā)動機電腦的記憶功能造成的虛假故發(fā)動機電腦的記憶功能造成的虛假故障。障。(發(fā)動機在修理前和修理后的狀發(fā)動機在修理前和修理后的狀況發(fā)生了很大變化，但電腦仍按記憶況發(fā)生了很

35、大變化，但電腦仍按記憶的修理前的狀況控制發(fā)動機，因而致的修理前的狀況控制發(fā)動機，因而致使發(fā)動機工作不正常使發(fā)動機工作不正常)氧反響平衡測試中的幾個問題氧反響平衡測試中的幾個問題n3.恢復發(fā)動機電腦控制功能的方法恢復發(fā)動機電腦控制功能的方法n 1)在兩條不同的道路上試車，每次在兩條不同的道路上試車，每次行駛約行駛約10 min，行駛包括城市駕駛、，行駛包括城市駕駛、高速公路巡航行駛、加速、減速、怠速高速公路巡航行駛、加速、減速、怠速等各種不同工況。等各種不同工況。n 2)擦除電腦記憶，使電腦較快地進擦除電腦記憶，使電腦較快地進行行“再學習再學習 。而后再進行兩個。而后再進行兩個10min的行駛循

36、環(huán)，并用示波器觀察氧傳感器波的行駛循環(huán)，并用示波器觀察氧傳感器波形是否恢復正常。形是否恢復正常。 “閉環(huán)的不同含義閉環(huán)的不同含義n電腦診斷儀顯示的電腦診斷儀顯示的“閉環(huán)與燃油閉環(huán)與燃油反響控制系統(tǒng)的反響控制系統(tǒng)的“閉環(huán)并不完全閉環(huán)并不完全相同，這是因為發(fā)動機電腦只要判相同，這是因為發(fā)動機電腦只要判定以下三個條件成立就立即通報電定以下三個條件成立就立即通報電腦診斷儀燃油反響控制系統(tǒng)進入了腦診斷儀燃油反響控制系統(tǒng)進入了“閉環(huán)閉環(huán) ，但此時燃油反響控制系，但此時燃油反響控制系統(tǒng)并不一定真正控制了空燃比。統(tǒng)并不一定真正控制了空燃比。電腦判定進入閉環(huán)的三個條件電腦判定進入閉環(huán)的三個條件n1.發(fā)動機冷卻液

37、已經(jīng)到達了規(guī)定發(fā)動機冷卻液已經(jīng)到達了規(guī)定的溫度的溫度n2.發(fā)動機起動后，運轉(zhuǎn)已到達了發(fā)動機起動后，運轉(zhuǎn)已到達了預先規(guī)定的時間預先規(guī)定的時間n3.氧傳感器信號電壓已數(shù)次穿越氧傳感器信號電壓已數(shù)次穿越過過450mv水平線水平線判定進入閉環(huán)的本卷須知判定進入閉環(huán)的本卷須知n注意氧傳感器信號電壓越過注意氧傳感器信號電壓越過450mv的次數(shù)不一定是電腦控制空燃比的結(jié)的次數(shù)不一定是電腦控制空燃比的結(jié)果，它有可能是因發(fā)動機加減速引起果，它有可能是因發(fā)動機加減速引起的。的。n以上情況說明電腦診斷儀指示進入以上情況說明電腦診斷儀指示進入“閉環(huán)時，并不說明燃油反響控制閉環(huán)時，并不說明燃油反響控制系統(tǒng)工作正常，也不

38、說明排放正常。系統(tǒng)工作正常，也不說明排放正常。判定進入閉環(huán)的本卷須知判定進入閉環(huán)的本卷須知n只有根據(jù)氧傳感器的信號電壓波形只有根據(jù)氧傳感器的信號電壓波形才能正確判斷燃油反響控制系統(tǒng)是才能正確判斷燃油反響控制系統(tǒng)是否真正進入了否真正進入了“閉環(huán)控制狀態(tài)，閉環(huán)控制狀態(tài)，才能對燃油反響控制系統(tǒng)的狀況作才能對燃油反響控制系統(tǒng)的狀況作出正確的評價出正確的評價氧傳感器電壓波形分析本卷須知氧傳感器電壓波形分析本卷須知n有些汽車有些汽車(1987(1987年前的通用汽車年前的通用汽車) )在在用汽車示波器觀察氧傳感器信號電用汽車示波器觀察氧傳感器信號電壓波形時不能同時使用電腦診斷儀，壓波形時不能同時使用電腦診斷儀，這是因為當電腦診斷儀處于這是因為當電腦診斷儀處于“故障故障碼和碼和“數(shù)據(jù)流狀態(tài)時，發(fā)動機數(shù)據(jù)流狀態(tài)時，發(fā)動機控制電腦