發(fā)電機(jī)技術(shù)服務(wù)指南

1、發(fā)電機(jī)技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)指南目 錄一、發(fā)電機(jī)使用基本原則和注意事項(xiàng)二、發(fā)電機(jī)主要零部件常見故障模式、原因分析和預(yù)防三、發(fā)電機(jī)故障診斷和確認(rèn)附 錄1、 汽車交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡圖2、汽車交流發(fā)電機(jī)工作原理簡介一、發(fā)電機(jī)使用基本原則和注意事項(xiàng)正確合理使用發(fā)電機(jī)對保證充電系統(tǒng)正常工作，延長發(fā)電機(jī)使用壽命關(guān)系十分密切，提醒用戶注意遵循以下各項(xiàng)要求：1、發(fā)電機(jī)功率匹配要合理車輛電器設(shè)備用電量應(yīng)與發(fā)電機(jī)輸出能力匹配，我公司對每個(gè)型號發(fā)電機(jī)都給出了主要技術(shù)參數(shù)和輸出特性曲線，它表示了該型號發(fā)電機(jī)在常溫環(huán)境條件下達(dá)到規(guī)定輸出電壓值(對14V系統(tǒng)為13.5V±0.1V，對24V系統(tǒng)為27V±0.2V)

2、發(fā)電機(jī)輸出電流能力與轉(zhuǎn)速之間關(guān)系，如果發(fā)電機(jī)輸出能力達(dá)不到車輛實(shí)際用電需求量，不僅會引起蓄電池虧電，甚至引起定子總成和整流橋總成燒損。對空調(diào)車，發(fā)電機(jī)功率配置合理性應(yīng)特別重視檢查發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下發(fā)電機(jī)輸出能力是否能滿足空調(diào)器和怠速狀態(tài)常用其它用電設(shè)備用電量需求，可以通過測定發(fā)電機(jī)B+端電壓值作基本判定，在空調(diào)和常用基本電器打開條件下，對14V系統(tǒng)UB+應(yīng)不小于13.0V、24V系統(tǒng)應(yīng)不小于26.0V，若低于此電壓值，說明發(fā)電機(jī)功率配置偏小。特別提示：改裝車輛對原有用電配置進(jìn)行改裝，應(yīng)取得制造商確認(rèn)。2、蓄電池我公司發(fā)電機(jī)內(nèi)置調(diào)節(jié)器為混合式單功能電子調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī)必須有蓄電池并聯(lián)才能正常工作，要

3、保證蓄電池容量充足，通過檢測在發(fā)動機(jī)“熄火”停車后，蓄電池電壓是否能保持在12.5V(24V系統(tǒng)二個(gè)串聯(lián)應(yīng)達(dá)到25.0V)以上進(jìn)行判別，應(yīng)及時(shí)更換使用時(shí)間過長老化的蓄電池。在發(fā)動機(jī)“熄火”停車前，在任何情況下，均應(yīng)避免蓄電池提前“拋斷”，否則很容易損壞調(diào)節(jié)器內(nèi)部功率器件，并導(dǎo)致用電設(shè)備燒損，在發(fā)動機(jī)“熄火”停車后，應(yīng)及時(shí)切斷點(diǎn)火開關(guān)，防止蓄電池長期放電燒損發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組。特別提示：若蓄電池的正負(fù)極性接反，將會立即燒毀調(diào)節(jié)器內(nèi)部“達(dá)林頓”管上的寄生二極管，導(dǎo)致調(diào)節(jié)器失效。3、發(fā)動機(jī)怠速的影響汽車交流發(fā)電機(jī)初激磁依靠蓄電池提供能量，在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才能超出正常電壓值并輸出電流，發(fā)動機(jī)怠速過低，發(fā)電

4、機(jī)實(shí)際工作轉(zhuǎn)速低于發(fā)電機(jī)零電流轉(zhuǎn)速指標(biāo)值時(shí)，將會影響正常超壓，導(dǎo)致充電指示燈不滅的系統(tǒng)故障模式。考核發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)，發(fā)電機(jī)輸出電流能力的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)電機(jī)最小工作轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速規(guī)定值為1500rpm。4、電纜規(guī)格要和發(fā)電機(jī)額定功率匹配發(fā)電機(jī)B+輸出連接電纜規(guī)格必須與發(fā)電機(jī)額定功率相匹配，電纜導(dǎo)線截面積過細(xì)，長度過長將會引起發(fā)電機(jī)輸出能力下降，導(dǎo)致蓄電池虧電。B+輸出電纜線有效截面積推薦值：輸出電流 50A電機(jī) 8mm2輸出電流 80A電機(jī) 15mm2輸出電流 100A電機(jī) 20mm2輸出電流 150A電機(jī) 35mm2雙線制發(fā)電機(jī)的負(fù)極連接電纜規(guī)格可相應(yīng)縮小25%左右。5、發(fā)電機(jī)安裝安裝螺栓要與發(fā)電機(jī)

5、按裝孔匹配，安裝支架要有足夠強(qiáng)度和剛度，并與電機(jī)掛腳尺寸相符，所有固定螺栓和螺母必須擰緊牢固，安裝不牢固將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停車、起動和怠速狀態(tài)電機(jī)出現(xiàn)抖動，甚至諧振，極易損壞電機(jī)。發(fā)電機(jī)安裝部位與車輛其它部件間距不應(yīng)小于10mm，否則易在行駛過程振動產(chǎn)生磕碰損傷。發(fā)電機(jī)緊固螺栓擰緊力矩推薦值：螺紋公稱直徑 擰緊力矩(N·m) 螺栓公稱直徑 擰緊力矩（NM）M5 45.5 M12M14 3545M6 4.56.5 M16以上 4565 M8 810M10 25356、傳動皮帶張緊程度要適當(dāng)傳動皮帶張緊程度過松或過緊都會對電機(jī)工作狀態(tài)帶來不利影響，皮帶過松可能導(dǎo)致皮帶輪轉(zhuǎn)速“滑差”，引起發(fā)電不

6、足、電瓶虧電、甚至燒損定子，皮帶過緊，將會加重軸承承載力矩，縮短軸承使用壽命。新投入運(yùn)行車輛在1000KM左右時(shí)應(yīng)對皮帶張緊力矩進(jìn)行一次調(diào)正，可在皮帶中間距離處施加約10kg壓力，其皮帶撓度在8mm至12mm范圍為合適，對雙槽結(jié)構(gòu)皮帶輪電機(jī)其撓度可適當(dāng)取上限值。7、發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口環(huán)境溫度狀況對電機(jī)有較大影響發(fā)電機(jī)安裝位置應(yīng)避開發(fā)動機(jī)排氣口，距排氣口距離小于40cm時(shí)，應(yīng)加裝隔熱板，發(fā)電機(jī)B+連接電纜不能與發(fā)動機(jī)油管及車輛高壓氣管捆綁一起。8、發(fā)電機(jī)拆裝檢查注意事項(xiàng)(1)拆裝前應(yīng)斷開蓄電池和發(fā)電機(jī)連接線；(2)電機(jī)分解由專業(yè)人員操作；(3)使用我公司提供或確認(rèn)的零備件；(4)蓄電池按先“+”極，后

7、“-”極程序連接；(5)禁止拆開軸承防塵蓋注油；(6)帶泵發(fā)電機(jī)拆裝應(yīng)防止油封唇口被軸花鍵齒拉傷。二、發(fā)電機(jī)主要零部件常見故障模式、原因分析和預(yù)防1、定子總成定子總成常見故障有繞組燒損、相間短路、匝間短路和繞組搭鐵?？偝蔁龘p、相間短路和匝間短路從繞組外觀漆膜顏色變化對比可初步確認(rèn)，精確的鑒定應(yīng)使用高靈敏度電橋測量三相繞組電阻值不均衡程度進(jìn)行排查，也可用匝間短路儀檢查。繞組搭鐵故障用萬用表電阻檔進(jìn)行排查。1.1原因分析（1）長期過載運(yùn)行，特別是高溫季節(jié)怠速狀態(tài)長期過載；（2）嵌線和整形過程漆膜受損；（3）浸水絕緣受損；（4）油污及粉塵堵塞風(fēng)道；（5）電機(jī)進(jìn)風(fēng)口位置靠發(fā)動機(jī)排氣口過近；（6）使用時(shí)

8、間過長絕緣自然老化；（7）定、轉(zhuǎn)子掃鏜。（8）蓄電池“老化”，內(nèi)部短路。1.2預(yù)防（1）避免發(fā)電機(jī)位置直接對發(fā)動機(jī)排氣管出口，距離小于40cm時(shí)要加裝隔熱板；（2）保持發(fā)電機(jī)清潔，定期用壓縮空氣吹凈內(nèi)部粉塵，保持風(fēng)道暢通；（3）傳動皮帶張緊程度要合適；（4）嚴(yán)禁改裝和加裝用電負(fù)荷；（5）確保安裝螺栓擰緊力矩達(dá)到要求，經(jīng)常檢查連接螺栓有無松脫。2、轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)子總成主要故障模式是引出線斷路不激磁發(fā)電，集電環(huán)和電刷異常磨損接觸不良，外觀目測和萬用表電阻檔檢測一般很容易進(jìn)行排查，個(gè)別發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龘p，甚至骨架熔化，轉(zhuǎn)子總成自身缺陷和隱患造成可能性較小，應(yīng)重點(diǎn)對充電系統(tǒng)線路和使用情況進(jìn)行排查。

9、2.1原因分析（1）轉(zhuǎn)子引出線焊接處受長期振動疲勞斷裂；（2）磁軛與線圈骨架間出現(xiàn)間隙導(dǎo)致松動拉斷引出線；（3）調(diào)節(jié)電壓異常升高，當(dāng)調(diào)節(jié)器損壞和拋負(fù)載同時(shí)發(fā)生時(shí)，極易形成在短時(shí)間內(nèi)繞組嚴(yán)重?zé)龤?；?）集電環(huán)表面油污，電刷和滑環(huán)過度磨損接解不良，帶泵發(fā)電機(jī)易出現(xiàn)此類故障；（5）發(fā)動機(jī)“熄火”后，未及時(shí)斷開點(diǎn)火開關(guān)，燒損轉(zhuǎn)子線圈。2.2預(yù)防（1）在分解電機(jī)檢查時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)線圈骨架有間隙必須立即采取加固措施，可用聚脂漆或環(huán)氧膠加固堵縫，并應(yīng)及時(shí)提醒用戶注意檢查電機(jī)安裝牢固可靠；（2）發(fā)現(xiàn)機(jī)油滲入電機(jī)，應(yīng)立即清除滑環(huán)和電刷表面油污，并排除滲漏源，對滑環(huán)表面已形成溝道的，應(yīng)及時(shí)精車表面或拋光，但切怠用粗砂

10、紙打磨，對已形成嚴(yán)重磨損的碳刷和彈簧應(yīng)及時(shí)更換；（3）發(fā)動機(jī)“熄火”后應(yīng)及時(shí)斷開點(diǎn)火開關(guān)；（4）調(diào)節(jié)電壓出現(xiàn)異常升高時(shí)應(yīng)立即排查原因，使電壓恢復(fù)正常。3、整流橋總成整流橋故障在發(fā)電機(jī)故障中占較大比例，整流二極管燒損、引線脫焊和斷裂，總成焊點(diǎn)虛焊是三個(gè)常見故障模式，一般可采用目測和用萬用表電阻檔測量正、反向電阻值進(jìn)行排查，部份故障整流橋從外觀和萬用表檢查沒有明顯異常，但發(fā)電機(jī)性能已表現(xiàn)出“二相”特征，這時(shí)須借助整流二極管專用測試儀器檢測二極管性能及正向壓降才能作出正確判定整流管是否存在故障隱患。3.1原因分析導(dǎo)致整流橋故障原因比較復(fù)雜，除管芯和整流橋制作后續(xù)工序過程可能存在制造缺陷因素外，發(fā)電機(jī)

11、使用狀態(tài)，特別是與電流強(qiáng)度和環(huán)境振動和溫度應(yīng)力強(qiáng)度因素關(guān)系十分密切，這是整流橋成為發(fā)電機(jī)主要故障模式的重要原因。（1）調(diào)節(jié)器損壞，調(diào)節(jié)電壓升高；（2）發(fā)電機(jī)高溫環(huán)境下長期過載；（3）進(jìn)風(fēng)口位置環(huán)境溫度過高；（4）電機(jī)存在諧振和抖動；（5）用電設(shè)備短路；（6）電機(jī)浸水和泥沙影響正常散熱；（7）皮帶張緊力過松。3.2預(yù)防（1）對于加裝和改裝增加了用電負(fù)荷的車輛，應(yīng)及時(shí)確認(rèn)發(fā)電機(jī)功率是否匹配，更換功率相當(dāng)?shù)陌l(fā)電機(jī)和連接電纜；（2）一旦發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)電壓過高，應(yīng)及時(shí)排查；（3）經(jīng)常檢查用電設(shè)備線路有無破損短路，隱患及時(shí)排除；（4）使用符合要求規(guī)格的熔斷絲；（5）金屬物落入電機(jī)，必須及時(shí)取出；（6）避免造成電

12、機(jī)形成諧振和抖動的使用狀態(tài)；（7）高溫季度注意控制用電量；（8）發(fā)電機(jī)進(jìn)風(fēng)口位置遠(yuǎn)離排風(fēng)口。4、調(diào)節(jié)器 我公司整體式發(fā)電機(jī)內(nèi)裝調(diào)節(jié)器采用混合集成單功能電子調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器外殼為磁場“F”。 調(diào)節(jié)器主要故障模式為“達(dá)林頓”管擊穿和過載燒損，可用萬用表“×100”檔對調(diào)節(jié)器進(jìn)行排查，檢測“D+F”和“FE”管腳間電阻值改變情況即可認(rèn)定。4.1原因分析（1）調(diào)節(jié)器擊穿主要是指調(diào)節(jié)器受瞬態(tài)尖峰和浪涌電壓沖擊導(dǎo)致功率器件“達(dá)林頓”管損壞，用萬用表×100檔檢測“FE”管腳電阻值將比正常情況下明顯增大，但嚴(yán)重時(shí)又可形成短路，此時(shí)可導(dǎo)致管殼燒，穿熔洞，達(dá)林頓管和“E”管腳燒毀的嚴(yán)重故障模式

13、，必須高度重視和預(yù)防，這種電壓浪涌和尖峰主要是車輛運(yùn)行過程中各種電子干擾引起，尤其以蓄電池和大功率用電負(fù)載因各種原因形成突然連續(xù)“拋載”關(guān)系密切。（2）調(diào)節(jié)器的另一個(gè)故障模式是過載燒損，用萬用表×100檔檢測“D+F”和“FE”二處電阻值變化進(jìn)行排查，嚴(yán)重時(shí)會測不出電阻值，說明調(diào)節(jié)器內(nèi)部鍵合線已過流熔斷。導(dǎo)致調(diào)節(jié)器過載的原因有轉(zhuǎn)子線圈短路、蓄電池極性接反及調(diào)節(jié)器外殼搭鐵短路。4.2預(yù)防（1）避免調(diào)節(jié)器外殼與后蓋直接搭接形成短路，避免集電環(huán)環(huán)間搭接短路，尤其是28V調(diào)節(jié)器，即便短時(shí)接觸相碰也會導(dǎo)致調(diào)節(jié)器燒損。（2）蓄電池連接要注意極性，即使極性瞬間接反也會立即燒損調(diào)節(jié)器中“達(dá)林頓”管中

14、寄生二極管。（3）經(jīng)常檢查線路接頭連接牢固情況，尤其是蓄電池電纜線接頭，各種負(fù)載開關(guān)及負(fù)載熔斷絲，對發(fā)現(xiàn)接觸不良必須立即更換。（4）出現(xiàn)“拋載”現(xiàn)象立即進(jìn)行線路排查，防止形成連續(xù)“拋載”。5、真空泵 真空泵主要故障模式是抽氣失效，潤滑油滲漏，嚴(yán)重滲漏會引起發(fā)電機(jī)燒毀，應(yīng)以高度重視。5.1原因分析（1）抽氣失效一般是轉(zhuǎn)子葉片碎裂引起。油路和油箱長期不清理，潤滑油中混入金屬碎末和鐵銹物進(jìn)入真空泵內(nèi)，是誘發(fā)葉片碎裂的主要因素。（2）單向閥閥門破損漏氣導(dǎo)致真空度下降。（3）管路接頭漏氣導(dǎo)致真空度下降。（4）真空泵密封圈老化導(dǎo)致滲漏。（5）真空泵殼體鑄件出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致滲漏。（6）油封唇口磨損導(dǎo)致滲漏。5.

15、2預(yù)防（1）若發(fā)現(xiàn)剎車制動助力乏力時(shí)，應(yīng)及時(shí)對真空泵助力系統(tǒng)各管接頭先進(jìn)行檢查，排除導(dǎo)致真空度下降隱患點(diǎn)。（2）定期清理油路、油箱和油泵，保持潤滑油清潔對防止葉片碎裂具有十分重要作用。（3）確保電機(jī)安裝固定牢固，對油封形成偏心磨損關(guān)系密切。三、發(fā)電機(jī)故障診斷和確認(rèn) 發(fā)電機(jī)故障常見表現(xiàn)形式為充電系統(tǒng)工作狀態(tài)異常，帶真空泵發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)真空助力剎車性能乏力及電機(jī)滲漏油。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)充電系統(tǒng)出現(xiàn)以下不正常狀態(tài)時(shí)需及時(shí)檢查排除以避免故障擴(kuò)大和升級。1、充電電流小或不充電：表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)提速中，高檔后充電指示燈仍不滅，蓄電池充電不足和提前放電，起動乏力，前大燈燈光暗等。2、充電電流不穩(wěn)，表現(xiàn)為電流表指針擺動

16、，充電指示燈時(shí)亮?xí)r滅等。3、充電電流過大，表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)在中檔轉(zhuǎn)速時(shí)，燈泡燒毀，蓄電池溫升異常升高，電解液冒泡外溢等。4、在怠速狀態(tài)，發(fā)電機(jī)不能建立電壓，表現(xiàn)為充電指示燈“不滅”，但提高轉(zhuǎn)速后立即恢復(fù)正常。5、剎車制動系統(tǒng)真空助力器乏力，真空抽氣時(shí)間顯著延長，真空度明顯下降，甚至抽真空失效。6、電機(jī)滲漏油，電機(jī)出現(xiàn)異味、冒煙或異響。發(fā)電機(jī)故障排查按以下程序：1、由于充電系統(tǒng)工作異常并不是都由發(fā)電機(jī)故障形成，所以應(yīng)先對車輛充電系統(tǒng)狀態(tài)包括線路接頭、蓄電池、充電指示燈，點(diǎn)火開關(guān)等主要部件和連接線先作檢查和故障排除。2、接通電門、發(fā)動機(jī)停車狀態(tài)，用電壓表測量發(fā)電機(jī)B+端電壓，正常值應(yīng)為蓄電池電壓值，并

17、檢查充電指示燈是否已點(diǎn)亮。3、點(diǎn)火起動發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)，觀察發(fā)電機(jī)是否已正常建立電壓，可測量B+端電壓是否升至13.0V（14V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)）以上或26.0V（28V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)）以上，充電指示燈應(yīng)熄滅，如果此時(shí)發(fā)電機(jī)B+端電壓無變化，充電指示燈仍亮，可用1根導(dǎo)線將蓄電池電壓引出對B+端或D+端點(diǎn)擊進(jìn)行強(qiáng)激磁，若仍不能建立電壓，可初步確認(rèn)發(fā)電機(jī)存在不發(fā)電故障。若能恢復(fù)建壓，應(yīng)再次對充電指示燈電路進(jìn)行檢查，并測量發(fā)動機(jī)怠速。充電指示燈兩端應(yīng)并接約150/3W左右電阻，否則會影響發(fā)電機(jī)零電流轉(zhuǎn)速。4、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，繼續(xù)觀察B+端電壓變化和充電指示燈狀態(tài)，如果B+端電壓上升0.51.0V范圍，對14V

18、系統(tǒng)發(fā)電機(jī)，UB+在14.0V14.7V，對28V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)UB+在27.5V28.8V范圍可確認(rèn)正常。5、接通空調(diào)器和前燈，繼續(xù)觀察B+端電壓變化，如果B+端電壓下降在1.0V以內(nèi)，對14V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)UB+不低于13.5V，對28V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)不低于27.0V可確認(rèn)正常。6、經(jīng)過排查充電系統(tǒng)確認(rèn)存在工作狀態(tài)異常，且排除線路和其他部件故障因素后，應(yīng)及時(shí)對故障發(fā)電機(jī)進(jìn)行更換，并再次重復(fù)以上程序確認(rèn)充電系統(tǒng)工作狀態(tài)是否已恢復(fù)正常。7、對故障件應(yīng)及時(shí)做好使用時(shí)間、里程、故障特征或故障模式的判定結(jié)論登記和記錄，對符合三包范圍的，可及時(shí)與我公司三包服務(wù)人員聯(lián)系反饋。8、真空泵故障檢查：（1）真空泵卸拆：將

19、真空泵三個(gè)M6X23螺釘卸下，用木榔頭輕輕敲打真空泵蓋板側(cè)邊便可從電機(jī)上拆下真空泵，推開蓋板便可取出轉(zhuǎn)子和刮片。（2）檢查：（A）若電機(jī)外表面存在漏油應(yīng)重點(diǎn)檢查殼體出油管螺紋部位是否存在裂紋，檢查O型圈是否有破損，若電機(jī)內(nèi)部存在漏油，則需在分解電機(jī)時(shí)檢查油封唇口有無破損撕裂。（B）若存在抽氣失效，真空加力剎車制動乏力現(xiàn)象，應(yīng)重點(diǎn)檢查：刮片有無裂紋或碎片，單向閥氣密性和接頭是否存在漏氣。單向閥氣密性檢查采用吹氣法或煤油滲透法。對出現(xiàn)剎車制動助力乏力“發(fā)硬”時(shí)，應(yīng)及時(shí)對真空泵助力系統(tǒng)各部件狀態(tài)及管路接頭密封狀態(tài)先進(jìn)行檢查，并排空真空儲氣罐中的機(jī)油。附件1汽車交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖外置風(fēng)葉發(fā)電機(jī)示意圖

20、（帶真空泵）附件1汽車交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖內(nèi)置風(fēng)葉發(fā)電機(jī)示意圖（不帶真空泵）附件2 汽車交流發(fā)電機(jī)工作原理簡介1、三相交流電產(chǎn)生 根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)導(dǎo)體在磁場中作切割磁力線運(yùn)動時(shí)，導(dǎo)體二端會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，反之如果導(dǎo)體不動，磁場垂直導(dǎo)體運(yùn)動，導(dǎo)體仍然切割磁力線，導(dǎo)體二端同樣有感應(yīng)電動勢產(chǎn)生，汽車交流發(fā)電機(jī)就是根據(jù)這一原理工作的。（圖1）圖1 交流發(fā)電機(jī)原理圖 定子三相繞組（AX、BY、CZ星形連接）對稱分布定子鐵芯槽內(nèi)，彼此相隔120°電角度，當(dāng)轉(zhuǎn)子磁場繞組中有電流時(shí)，就產(chǎn)生磁場。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后，形成旋轉(zhuǎn)磁場，從而穿過定子繞組中磁通量和方向發(fā)生周期性交替改變，形成定子繞組導(dǎo)體作切割磁場

21、運(yùn)動，就能在定子三相繞組中產(chǎn)生三相感應(yīng)電動勢UA、UB、UC，由于三相繞組各槽中匝數(shù)相同，并且在空間位置各相差120°電角度，所以其感應(yīng)電動勢的頻率、幅值相等，且相位差120°電角度。UA=2Esint；UB=2sin(t-120°)；UC=2sin(t+120°)-磁場旋轉(zhuǎn)角速度，t-時(shí)間，E-每相感應(yīng)電動勢有效值E=2KPWn =C1n60n-發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，-激磁繞組電流產(chǎn)生的每極磁通量，C1-結(jié)構(gòu)常數(shù)C1=2KPW60P-極對數(shù)，W-每相繞組總匝數(shù)，K-繞組系數(shù)，K=1從上面表達(dá)式得知：1) 對一臺發(fā)電機(jī)而言，當(dāng)極對數(shù)和導(dǎo)體數(shù)確定后，結(jié)構(gòu)常數(shù)是一個(gè)恒

22、定常量，每相感應(yīng)電動勢的大小取決于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和磁通量。2) 通過調(diào)節(jié)器作用控制激磁電流大小調(diào)節(jié)磁通量即可調(diào)節(jié)電壓的恒定。2、整流 三相交流電不適應(yīng)汽車用電設(shè)備的需要，必須將其變換成直流電才能使用，這個(gè)變換通過安裝在后蓋中的整流器來實(shí)現(xiàn)。 以JFZB172發(fā)電機(jī)為例：整流橋由六只不小于25A/400V硅整流二極管組成的三相全波整流電路完成。整流電路原理圖和整流前后波形圖見圖2。圖2 JFZB172發(fā)電機(jī)整流電路及整流前后波形圖3、激磁 交流發(fā)電機(jī)激磁方式與直流發(fā)電機(jī)不完全相同。JFZB172發(fā)電機(jī)所需激磁電流是從定子繞組中引出了一個(gè)分支電路，在六管橋式全波整流電路基礎(chǔ)上，增加三個(gè)3A/400V小

23、容量的激磁二極管組成一個(gè)分支全波整流電路作為激磁電路。在低轉(zhuǎn)速啟動運(yùn)行階段，激磁方式為它激，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組由蓄電池提供激磁能量，其激磁電路為：蓄電池（+）點(diǎn)火開關(guān)IG二極管電阻磁場繞組調(diào)節(jié)器蓄電池（-） 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到零電流轉(zhuǎn)速后，激磁方式為自激，發(fā)電機(jī)輸出電壓高于蓄電池充電電壓，此時(shí)因二極管具有反向阻斷特性，激磁回路中二極管被關(guān)斷，磁場激磁改由發(fā)電機(jī)定子三相交流電經(jīng)分支三相整流電路提供，其激磁電路為：定子繞組（+）激磁二極管電刷集電環(huán)磁場繞組集電環(huán)電刷調(diào)節(jié)器負(fù)板整流二極管定子繞組（-） （詳見圖3） 其中，充電指示燈由控制繼電器控制斷開“熄滅”。圖3 JFZB172激磁電路4、發(fā)電機(jī)工作特

24、性 發(fā)電機(jī)端電壓U，激磁電流Ij，輸出電流I，轉(zhuǎn)速n 4個(gè)物理量決定了發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，它們之間關(guān)系稱發(fā)電機(jī)運(yùn)行特征，又稱發(fā)電機(jī)工作特性。 汽車發(fā)電機(jī)使用條件不同于一般工業(yè)用發(fā)電機(jī)，最主要差別是轉(zhuǎn)速變化大，汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速到高速，變化比可達(dá)1：8，所以一般表達(dá)汽車發(fā)電機(jī)運(yùn)行特性以轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)來表示各個(gè)量之間的關(guān)系。（1）空載特性 所謂空載特性是指發(fā)電機(jī)達(dá)到充電電壓以前其輸出端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即I=0時(shí)，U=f（n）。如圖4所示。圖4 交流發(fā)電機(jī)空載特性 從圖中可看出：發(fā)電機(jī)端電壓隨轉(zhuǎn)速增加而增加，發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到充電電壓時(shí)的轉(zhuǎn)速稱空載轉(zhuǎn)速n0，可近似表示零電流轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速從零至n0階段，發(fā)電機(jī)由蓄電池提供激磁，稱它激；超過n0以后，發(fā)電機(jī)輸出端電壓開始高于蓄電池充電電壓，發(fā)電機(jī)由電機(jī)本身電功率提供激磁電能，稱自激?，F(xiàn)代汽車發(fā)電機(jī)都越來越重視怠速狀態(tài)發(fā)電量，因此也越來越重視n0值。（2）輸出特性 輸出特性是反映發(fā)電機(jī)輸出能力最主要工作特性，是指發(fā)電機(jī)端電壓保持在規(guī)定試驗(yàn)電壓值（14V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)機(jī)試驗(yàn)電壓規(guī)定值13.5±0.1V，28V系統(tǒng)發(fā)電機(jī)試驗(yàn)電壓規(guī)定值27±0.2）時(shí)其輸出電流與轉(zhuǎn)速之間關(guān)系，即U=C時(shí)其I=f（n）關(guān)系曲線。如圖5圖5 交流發(fā)電機(jī)輸出特性 從圖中可以看出，隨著轉(zhuǎn)速增加，輸出電流逐漸增加，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí)，輸出電流達(dá)到最大值