包裝車間軌道調(diào)整方案

1、包裝車間天車軌道檢修施工方案一、概況包裝車間天車1號(hào)倉軌道經(jīng)過6年的高強(qiáng)度使用，出現(xiàn)了天車梁混凝土找平層脫落、裂縫嚴(yán)重，軌道伸縮縫間隙較大，接頭錯(cuò)位、壓板松動(dòng)，全線軌道標(biāo)高誤差超出規(guī)范允許范圍，影響天車的正常使用，對(duì)此，需對(duì)全線天車軌道進(jìn)行檢修，該工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，又存在高空作業(yè)，為保證正常生產(chǎn)，檢修過程中天車仍需運(yùn)行，為保質(zhì)保量按時(shí)完成施工任務(wù)，特編制此施工方案。二、編制依據(jù)1.起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50278-982.機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50231-983.現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，工業(yè)管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50236-98三、方案分析天車分為4組車輪在兩跨為38KG

2、/M鋼軌上運(yùn)行。采用混凝土結(jié)構(gòu)梁澆筑預(yù)留孔，壓板以每600mm間距用20mm螺栓固定。（見圖1） 通過對(duì)軌道的受力分析可發(fā)現(xiàn)，螺栓擰緊后，最大正壓力小于車輪摩擦阻力和壓板側(cè)壓力，導(dǎo)致壓板松動(dòng)和螺栓彎曲變形，導(dǎo)軌中心距偏移，（如圖2） 出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)有以下情況：（1） 壓板受力面積小，二次找平基礎(chǔ)面松動(dòng)損壞；（2） 壓板螺栓沒有設(shè)置止退鎖片；（3） 螺栓底部受力面積偏小；針對(duì)上述問題，提出以下解決方案： （1）鋪設(shè)厚度為810mm的鋼板，剪裁成300mm*500mm的矩形墊板，增大壓板受力面積。按照混凝土梁確定兩孔間距，穿入螺栓后與墊板點(diǎn)焊。增加螺栓的抗彎強(qiáng)度，形成拉、撐一體。利用墊板可焊

3、性，在壓板尾部焊接止退槽鋼。(見圖3、圖4） （2）利用墊板可焊性，每隔1800mm（兩塊壓板）在墊板兩端焊接鋼板與混凝土結(jié)構(gòu)梁包裹，充分增大螺栓、墊板和壓板之間的受力。 （3）在螺帽與壓板間增加鐵路軌道用彈條，防止壓板松脫。 （4）在螺栓底部焊接100mm*80mm的鋼板，增加螺栓底部受力面。 （5）對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行無縫焊接，使鋼軌伸縮縫與廠房結(jié)構(gòu)伸縮縫對(duì)應(yīng)。 四、主要施工方法4.1對(duì)軌道中心線及軌道頂面標(biāo)高的測(cè)定檢修工作開始前，先委派專業(yè)測(cè)量人員對(duì)軌道全線標(biāo)高及軌道中心線進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量?jī)纱稳∑骄担M量消除測(cè)量誤差，選取測(cè)量數(shù)據(jù)中軌道標(biāo)高最高點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，確定方案為全線墊墊板的方式抬高軌道標(biāo)高

4、以保證軌道標(biāo)高符合規(guī)范要求，為此，首先要確定測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，大致對(duì)全線軌道標(biāo)高情況有一定認(rèn)識(shí)。4.2墊板的形式及尺寸依據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)需提前制作12、10、8、6、4軌道墊板各若干塊，墊板制作時(shí)墊板尺寸需一致，切口需光滑平整，不得有焊渣焊瘤等存在。墊板具體尺寸如圖54.3 對(duì)軌道頂面相對(duì)標(biāo)高控制方法 計(jì)算出的標(biāo)高差確定軌道每一處標(biāo)高測(cè)點(diǎn)需要墊鋼板的厚度，按3米一個(gè)測(cè)點(diǎn)的要求進(jìn)行鋪墊，個(gè)別測(cè)點(diǎn)在鋪墊鋼板時(shí)，為了盡可能將軌道實(shí)測(cè)標(biāo)高尺寸與設(shè)計(jì)標(biāo)高尺寸保持一致，可以用厚度為1.0mm、1.5mm、2.0mm等鋼板剪裁成100mm*200mm的板條鋪墊在12、10、8、6、4的鋼墊板上面，待測(cè)量符合實(shí)測(cè)標(biāo)

5、高與設(shè)計(jì)標(biāo)高偏差在±5mm內(nèi)時(shí)，通過點(diǎn)焊的方式進(jìn)行連接，然后鋪墊彈性墊板，最后用壓板將軌道固定。4.4 軌道中心線位置偏差的控制方法 在對(duì)軌道實(shí)測(cè)標(biāo)高的控制過程中，對(duì)軌道中心線位置偏差的保證也必須在±10mm以內(nèi)，在施工過程中，按照6m一個(gè)測(cè)點(diǎn)距進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整在符合±10mm范圍后，然后進(jìn)行軌道壓板的緊固。對(duì)調(diào)整完后的壓板后部側(cè)用6.3mm槽鋼作擋板，焊接在鋼墊板上，限制壓板的移動(dòng)。5.軌道調(diào)整完后，再次對(duì)軌道全線進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)全線軌道誤差在規(guī)范要求范圍內(nèi)，無誤后緊接著進(jìn)行軌道的對(duì)接焊接工作。5.1 接頭準(zhǔn)備 5.1.1焊前打磨清理干凈焊接區(qū)域，須保證無油污、無雜

6、物；5.1.2 接頭下加襯墊，尺寸為6×100×260mm，材質(zhì)為Q345或A705-50、St52-3，襯墊表面須打磨干凈，無污物接頭間隙為1820mm；裝配時(shí)須用直尺檢驗(yàn)兩段軌道對(duì)齊的直線度，對(duì)齊后可用檔板在軌道兩側(cè)定位。5.2 預(yù)熱和層間溫度 5.2.1 焊前對(duì)接頭部位進(jìn)行充分的預(yù)熱，預(yù)熱溫度為300350預(yù)熱范圍為每端150mm，整個(gè)接頭長(zhǎng)度為300mm；5.2.2 焊接過程中，層間溫度須保持與預(yù)熱溫度相同，隨時(shí)用紅外測(cè)溫儀檢測(cè)，以保證這一溫度要求；5.2.3 中斷的焊接過程，須重新預(yù)熱至300350方能繼續(xù)施焊。5.2.4焊接時(shí)采用J506焊條進(jìn)行焊接，運(yùn)條手法是

7、不間斷地轉(zhuǎn)小圈，使焊渣從兩側(cè)流出，焊接過程中要注意保證軌道兩側(cè)焊縫飽滿；要求焊縫飽滿，打磨后溶合線處無可見的下凹。 5.2.5 焊后熱處理與保溫 焊接結(jié)束時(shí)立即用火焰加熱，對(duì)接頭焊縫部位進(jìn)行焊后熱處理，溫度為650750，時(shí)間為1530分鐘，之后對(duì)接頭區(qū)域進(jìn)行保溫緩冷。5.2.6打磨 割除接頭處襯墊，需預(yù)熱至300。割除不得傷及軌道。軌道上表面焊縫用軌道專用打磨機(jī)打磨，兩側(cè)及襯墊處手工打磨，均須平滑過渡并與軌道外形一致，可用模版或直尺檢驗(yàn)。5.2.7檢查與返修 接頭焊縫在焊接完工24小時(shí)并經(jīng)上述打磨后，作100MT檢查，要求20的焊接接頭抽查硬度，若發(fā)現(xiàn)有相差較大的，則檢測(cè)所有接頭的硬度，對(duì)相

8、差較大的返修；探傷過程中發(fā)現(xiàn)的表面裂紋及內(nèi)部缺陷，要及時(shí)返修。對(duì)表面裂紋可先打磨去除，如無法打磨清除，可用碳刨然后打磨清理干凈，但碳刨及其后的焊接須按前述對(duì)碳刨及焊接的要求來進(jìn)行充分的預(yù)熱，并按第6條要求進(jìn)行焊后熱處理及保溫。五、施工進(jìn)度 根據(jù)生產(chǎn)安排來制訂施工進(jìn)度。六、安全管理1.安全措施1.1本此施工主要存在高空作業(yè)及高空墜物、物體打擊、高空墜落等危險(xiǎn)源。1.2施工前，在施工區(qū)域下方用安全彩帶圍起一定的施工區(qū)域，掛牌禁止非操作人員進(jìn)入。并有2名專職安全人員（一人梁上、一人地面）進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)。因此次檢修過程中天車在運(yùn)行，故一定要指派專人監(jiān)護(hù)天車動(dòng)向。2安全紀(jì)律2.1進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)用品。2.2二米以上的高空懸空作業(yè)，無安全設(shè)施的必須戴好安全帶，扣好保險(xiǎn)鉤。2.3高空作業(yè)時(shí)不準(zhǔn)往下或向上亂拋材料和工具物件等。2.4各種電動(dòng)機(jī)