淺析國內汽車零件行業(yè)發(fā)展

1、淺析國內汽車零件行業(yè)發(fā)展廣東省農(nóng)墾湛江技工學校 張承良摘要：從圖表1中我們可以了解到；在汽車銷售商的利潤來源中，顯然汽車后市場是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤源，占總利潤的60-70%。專家認為2010年總的市場規(guī)模將有3000億，這說明汽車后市場大有開拓余地。面對世界汽車零配件市場的高速發(fā)展，縱觀發(fā)達的零配件市場，我國的汽車零配件市場顯得極不成熟，普遍業(yè)態(tài)簡單、規(guī)模不大，幾乎沒有形成具有全國市場號召力的強勢品牌。怎樣對待這汽車后市場？特別是怎樣對待汽車零配件市場？中國汽車零件行業(yè)的出路在何方？關鍵詞：后市場、汽車零配件、市場競爭、全球采購、品牌缺失 在許多展會上我們可以了解到汽車的銷售：2004年突破

2、500萬輛，2005年突破570萬輛，2006年突破720萬輛。中國汽車工業(yè)發(fā)展的速度越來越快，中國汽車消費將保持20%至30%的增長率。汽車產(chǎn)業(yè)的飛躍發(fā)展，要求其相關產(chǎn)業(yè)相應的配合。因此汽車后市場的零配件收入從1993年的50億到, 2005年超過500億。從圖表1中我們可以了解到；在汽車銷售商的利潤來源中，顯然汽車后市場是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤源，占總利潤的70%以上。其中汽車零配件占總利潤的24%。盡管我們可以從各類的國際汽車博覽會上發(fā)現(xiàn)，汽車零配件也逐漸受到了專業(yè)人士的關注。然而在我國，汽車零配件還處于一個剛起步的階段，面對巨大的市場潛力，面對未來良好的勢頭，面對這樣巨大的一塊“蛋糕”，

3、可憐我們的零件生產(chǎn)商在入世的當口，在國外廠商“虎視眈眈”的目光下，反倒猶豫起來，竟然不知道該從何下手。圖表 1汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈構成但隨著隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對零配件的需求量也日益增長。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)年需求價值700億元以上的零配件。留給我們我們的零件生產(chǎn)商猶豫的時間已經(jīng)沒有了，所以無論是作為老工業(yè)基地中心的沈陽，還是作為新工業(yè)基地的廣州，要想構建“東方的底特律”，那么汽車零配件的發(fā)展必須提到重要議程上來。 在談到國內車業(yè)的出口前景時，專家指出，雖然目前我國整車制造業(yè)較國際水平還有很大差距，短期內難以完成大量出口，但汽車零部件產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到相當水平，在解決一些進入市場之初無法回避

4、的困難之后，完全有條件迅速實現(xiàn)出口的快速增長。那么，在闖蕩國際市場之前，國內汽車零配件企業(yè)究竟還有什么難題需要面對？筆者認為根據(jù)各企業(yè)體制差異，困惑主要來源于3個方面。 整車配套廠商：都是“待遇”惹的禍 “旗幟”企業(yè)少。2003年國內某大型汽車集團下屬一家合資零配件供應商面對記者提出的如何擴大贏利的問題，公司老總顯得高枕無憂：“我們是大集團的子公司，有集團在，就有我們的利潤。”他介紹說，公司生產(chǎn)一種車用傳動組件，市場單價最多120元，集團規(guī)定的采購價格卻是480元，因為集團總裁希望下屬每家零配件供應商都能“過上好日子”。但這位老總不曾想到的是：正是這種享受慣了的優(yōu)厚待遇，讓公司喪失了幾次沖向國

5、際市場的機會。由于集團的過分“關愛”，歷年來該公司利潤優(yōu)厚，養(yǎng)成了“大手筆花錢”的習慣，產(chǎn)品質量沒話說，但生產(chǎn)管理費用也相當高。去年年中，一家跨國集團慕名前來公司洽談采購計劃，瞧過產(chǎn)品質量很滿意，看了員工素質頻頻點頭，聽了企業(yè)文化豎起拇指，但詢價之后，卻扔下這么一句話：“全球采購的真正意義在于節(jié)省成本，高出市場價格3倍的價格，說明你們還不熟悉國際采購的游戲規(guī)則?！痹趪H市場競爭面前，這家大集團下屬企業(yè)的尷尬，或許正是大多數(shù)為整車提供配套的國內零配件供應商面臨的共同問題。如今國內汽車市場的競爭越來越激烈，一個車型的市場旺銷期越來越短，攤薄后的整車成本呈上升趨勢，同時價格又在不斷下降，這種雙重擠壓

6、最終會大幅度削減零配件配套商的“優(yōu)厚待遇”，因此，國內市場的競爭正同國際市場日益趨同，在經(jīng)過一段時間的陣痛之后，這批國內最有實力的廠家，有望首先在國際汽車零配件市場上成功打出“中國牌”。 民營配件企業(yè)：品牌缺失的尷尬 從一個個汽車零配件展臺上看到，很多企業(yè)并不是實力比較強的企業(yè)，大多數(shù)零配件生產(chǎn)廠商應變能力差、生產(chǎn)廠家分散、生產(chǎn)能力低、產(chǎn)量低，質量和成本與國際的差距還很大。大的或是類似華晨在汽車中旗幟地位的大企業(yè)還很少，整體水平不高。零配件價格過高?，F(xiàn)在依然存在這樣的說法：“買一輛整車拆開賣，能夠賣兩倍的價格?！蔽覀兊牧闩浼a(chǎn)品本身質量差，價格偏高，平均比國外的銷售價格高出25%，一旦國外的廠

7、商搶奪市場的話，我們沒有任何的競爭優(yōu)勢。因此加快企業(yè)改革速度，降低成本，提高效率，才有可能反敗為勝。不可否認，到目前為止，我國汽車零配件的出口，主要應歸功于名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)。但游走于國際市場，也為他們帶來不少切膚之痛，其中最大的痛處，莫過于很多企業(yè)甚至不知道自己的產(chǎn)品將會貼上什么樣的品牌標簽。由于擁有自主品牌的產(chǎn)品不多，好多展商把國外的電控汽車零件產(chǎn)品如電噴發(fā)動機、變速器、ABS等作為賣點，大部分核心部件都是由國外獨資或合資公司制造或匹配的，自己掌握核心技術的基本沒有。由于他們大多沒能建立起自己的品牌，始終扮演著“來料加工廠”的角色。沒有自己的招牌和無形資產(chǎn)，因此利潤附加值也就無從談起。這

8、些企業(yè)經(jīng)常會遭受來自訂貨方的“無理壓榨”，價格低得不能再低，雖然他們?yōu)橹袊瞥隽藶閿?shù)不少的汽車零配件出口量，但出口地區(qū)基本以非洲、東南亞和中東等欠發(fā)達地區(qū)為主，即便偶爾能進入歐美及日本市場，也大多是二次配套。他并不能為自己留下多少利潤，也不可能為國家賺得更多的外匯。在專家看來，“貼牌戶”的未來完全將依靠優(yōu)勝劣汰，極少數(shù)企業(yè)才能最終贏得自己的品牌，而大多數(shù)公司則難以擺脫倒閉和被兼并的命運。因此我認為擁有自主品牌才是生存之道。內陸零配件商：訂單在哪里？ 除了價格背離和品牌缺失，國內汽車零配件供應商，特別是扎根在中西部的企業(yè)，他們迫切要問的問題還有：訂單在哪里？下家在哪里？他們之中不乏擁有良好品牌和

9、優(yōu)秀產(chǎn)品的企業(yè)，但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年間，世界汽車跨國集團及零售市場對國產(chǎn)汽車零部件700至1000億元及其以上的采購大單，對他們而言無異于空中樓閣。同時國內的企業(yè)自身宣傳的意識依然較弱，而國外的廠家，為了搶占中國的汽配市場已不遺余力的從“遠方”趕來。同樣，跨國集團采購方也因為找不到他們而痛苦著。福特公司的采購人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。該公司一位曾負責北美區(qū)采購業(yè)務的管理人員說，目前去中國采購需要面對的一大難題是，在巨大的中國市場撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎就等于大海撈針中國汽車零部件業(yè)跨入全球采購行列的最大瓶頸，是信息傳播渠道和

10、效率的滯后。這位管理人士介紹說，在國外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會、同業(yè)評價、中介機構、專業(yè)報紙雜志等渠道來“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。上海國際汽車城發(fā)展有限公司一位負責人認為，只有這種當今國際采購流程中的通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國際市場僅一步之遙的國內優(yōu)秀零配件供應商圓夢海外。 那么中國汽車零件行業(yè)的出路在何方呢？針對零配件現(xiàn)有的情況，一些專家認為發(fā)展汽車零部件，更加振興好老工業(yè)基地，提高新工業(yè)基地，汽車的零配件產(chǎn)業(yè)應該從以下幾個方面下手： 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的紅火，國家汽車整車類的企業(yè)已提出“全球化采購”的口號，因此改變目前受企業(yè)集團和地域限制狀態(tài)，使有條件的

11、企業(yè)加快轉變?yōu)槿珖缘墓?，已?jīng)成為改善零配件發(fā)展的首要目標。 不少的零件商都表示，希望與國外大的廠商進行合作，無論是技術合作還是資本投資，只要做強企業(yè)，向國際化靠攏，都不成問題?？磥恚献饕呀?jīng)成為零部件企業(yè)的一種趨勢，也成了發(fā)展零配件產(chǎn)業(yè)的一個重要的捷徑。目前國內大部分零配件廠商規(guī)模較小，競爭能力不強，如果幾家大型的汽車零配件廠商合作起來，強強聯(lián)合，兼并一些小型的企業(yè)，做大市場，樹立好形象，這無疑是發(fā)展零配件產(chǎn)業(yè)最容易的方法。經(jīng)過上面的分析，我們對汽車零配件行業(yè)有三大預言： 汽車零配件行業(yè)將以每年10%的速度增長，其中采用外協(xié)件的產(chǎn)品幾乎占2/3的份額。 汽車零配件行業(yè)競爭將加劇，在國內市場，由于當前80%的汽車零配件供應商在利潤、質量、研發(fā)能力上缺乏國際競爭力，其中將有1/3企業(yè)面臨新的產(chǎn)品重組。 價格壓力將進一步轉移到零配件行業(yè)。隨著明年關稅從25%降至10%，進口零配件更具有競爭力，這時，新的價格壓力就會影響到國內零配件行業(yè)。有專家預測，到2010年，中國的汽車需求量將達到1000萬輛，這對全球各大汽車廠商來說，意味著商機日益涌現(xiàn)、吸引力不斷加強。當前，國內現(xiàn)有的廠商如大眾、通用都宣布了自己的擴張計劃，而其他如寶馬、福特