《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》復(fù)習(xí)題

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車底盤電控系統(tǒng)檢修復(fù)習(xí)題.精品文檔.一、填空題1.發(fā)動機只有在P.N位時才能起動，如果在P.N位以外也能起動，應(yīng)調(diào)整 多功能開關(guān) 。2.汽車電子穩(wěn)定控制（ESP）,當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足時，ESP系統(tǒng)使用發(fā)動機和變速器管理系統(tǒng)并有意識地對位于彎道 內(nèi)側(cè) 的后輪實施制動，防止車輛駛出彎道。3.行星輪與行星架之間的間隙，其標(biāo)準(zhǔn)間隙為 0.20.6mm 。 4.根據(jù)行駛條件，隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿勢進行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是 主動 懸架。 5.車輪和車身狀態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈

2、性支承元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)的懸架是 被動 懸架。6.自動變速器按齒輪變速器的不同分為 行星齒輪式 和平行軸式兩種類型。7.變矩器的傳動比等于 渦輪 與 泵輪 之比。8.自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)壓力的閥有 主調(diào)壓閥 、次級調(diào)壓閥和節(jié)氣門閥等。9.電子控制懸架系統(tǒng)能根據(jù)路況和行駛條件主動調(diào)節(jié)彈簧剛度或減振器阻尼系數(shù)，提高乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，被稱為 主動 懸架。10.評價制動效能的主要評價指標(biāo)有 制動距離 、制動時間和制動減速度。11.ABS系統(tǒng)中車速傳感器主要由 傳感器頭 和齒圈組成。12.電控ABS由傳感器、電子控制單元和 執(zhí)行機構(gòu) 組成。13.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，E

3、CU 控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS出于 升壓 、保壓和減壓三種狀態(tài)。 14.無級自動變速器主動輪組和從動輪組都由 可動盤 與固定盤組成。15.ASR的傳感器主要是 車輪車速傳感器 和節(jié)氣門開度傳感器。16.加速度傳感器常用的有差動變壓器式和 球位移動式 兩種。17.懸架電子控制單元的 ECU一般由 輸入電路、微處理器、輸出電路和電源電路等組成。 18.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)動力源不同可分為 液壓電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。19.本田車系A(chǔ)BS采用 四輪獨立 控制方式，每個車輪上有一個制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動壓力。20.ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱

4、死而 滑移 ，ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)。 21.汽車電子控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)有 可調(diào)阻尼力減振器 ，可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。 22.ATF是指 自動變速器油 。23.做主油壓實驗時，一般前進擋油壓 低于 倒檔油壓。24.車身高度傳感器常用的有片簧開關(guān)式高度傳感器、 霍爾集成電路式高度傳感器 、光電式高度傳感器。25.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 電子控制動力系統(tǒng) 。 26.傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由液壓泵、轉(zhuǎn)向動力缸、 轉(zhuǎn)向控制閥 和機械轉(zhuǎn)向器等組成。27.自動變速器中，其中制動器和離合器均采用 濕式多片式 多片式摩擦片。28.ABS對所有

5、車輪實施調(diào)節(jié)，ASR只對 雙活塞 加以調(diào)節(jié)控制。29. 電子懸架控制系統(tǒng) 系統(tǒng)的作用是根據(jù)路面條件、載重質(zhì)量、行駛速度等來自動調(diào)節(jié)車身高度、懸架剛度和減振器阻尼，從而使車輛在各種行駛條件下均可獲得最佳的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。30.電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)動力源不同，可分為液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。31.電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要控制電機電流的方向和 幅值 。 32.防抱死制動系統(tǒng)的主要組成有輪速傳感器、電控單元、 控制液體流量的電磁閥 等。33.做自動變速器失速實驗時，要使變速器達到正常的工作溫度，每次連續(xù)實驗的時間不超過 5秒 秒鐘。34.CVT意思是 電控

6、機械無級自動變速器 ,DCT意思是 雙離合自動變速器 。35.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和 導(dǎo)輪 三元件組成。36.自動變速器常用的單向離合器的類型有 楔塊式 和滾珠式等。37.電控自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和 節(jié)氣門位置信號 確定變速器檔位。二、單項選擇題1.失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值300R/MIN以上,是 C 。A.施力裝置打滑 B.支撐導(dǎo)輪的單向離合器卡滯C.支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑 D.沒有手動擋2.關(guān)于時滯實驗說法錯誤的是 D 。A.一般N-D時滯時間小于1.0-1.2 sB.N-R時滯時間小于1.2-1.5 sC.N-D時滯太長說明：主油壓低、前進離合器或單向離合器磨損D.N-R時滯太

7、長說明：導(dǎo)輪單向離合器打滑3.自動變速器失速實驗時，從節(jié)氣門踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過 A 秒鐘。A.5 B.10 C.15 D.204.自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和 B 傳感器信號等決定升降檔。A.轉(zhuǎn)速 B.車速 C.水溫 D.空氣流量計5.關(guān)于DCT的說法錯誤的是 B 。A.沒有液力變矩器，也沒有離合器踏板 B.雙離合器在駕駛員腳下有兩個離合器踏板C.加速性能好，具有很好的駕駛樂趣 D.在手動模式下，可以跳躍降6.當(dāng)滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為 D 。 A.100% B.50% C.20% D. 07.防抱死制動系統(tǒng)的縮寫為 A 。A.ABS B.ASR

8、C C.TCS D.CVT8.手動式機械變速器的縮寫為 B 。 A.AT B.MT C.CVT D.TCS 9.電控驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的縮寫為 B 。A.ABS B.ASR C.TCS D.CVT10.不在齒輪行星排機構(gòu)的是 C 。A.太陽輪 B.行星齒輪 C.導(dǎo)輪 D.齒圈11.全主動式懸架的頻帶寬為 B 。A.大于 5HZ B.大于 15 HZ C.小于15 HZ D.小于 5 HZ 12.單行星排固定太陽輪，齒圈輸入，行星架輸出。輸入與輸出為 B 。A.增速同向 B.減速同向 C.增速反向 D.減速反向13.汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于 B 。 A.車架 B.輪

9、轂 C.驅(qū)動軸 D.車輪轉(zhuǎn)向架 14.為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為 B 。 A.5mm B.1mm C.0.01mm D.1um 15.裝備ABS的車輛容易出現(xiàn)一些特殊現(xiàn)象，下列敘述不正確的是 A 。 A.制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動 B.制動時，有時會感到制動踏板會有輕微下沉C.制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象D.裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象16.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為 A 。A. 0 B.2A C.最

10、大電流 D.較小電流17.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間 A 兩個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。 A.串聯(lián) B.并聯(lián) C.旁通 D.都可以18. 電控懸架系統(tǒng)中，主動式空氣懸架車身姿勢的控制內(nèi)容之一是 D 。A.高速感應(yīng)控制 B.壞路面感應(yīng)控制 C.前后車輪關(guān)聯(lián)感應(yīng)控制 D.制動車身“點頭”控制19.換擋電磁閥卡滯在工作端 C 。A.變速器沒有擋 B.只有一個檔 C.缺了所有電磁閥都不工作的檔 D.所有檔都有20.在電控懸架模式選擇開關(guān)中，表示自動、標(biāo)準(zhǔn)運行模式的是 A 。A.Auto、 NormaL B.Auto、 Sport C.Manu 、NormaL D.Manu 、Sp

11、ort 21.單行星排齒輪排齒數(shù)形量關(guān)系正確的是 B 。A. Z太陽輪Z行星架Z齒圈 B. Z太陽輪Z齒圈Z行星架 C. Z行星架Z太陽輪Z齒圈 D. Z齒圈Z太陽輪Z行星架22.帶有單獨方式的 ASR 制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程，此時電磁 B ，閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。 A.不通電 B.半通電 C.通電 D.間斷通電 23.分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將 A 。A.轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置B.轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體C.轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體 D.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向動力缸組合

12、、轉(zhuǎn)向控制閥分開布置24.從ND檔的時滯時間是 C 秒。A.0.60.8 B.0.81.0 C.1.01.2 D.1.21.525.普通辛普森1檔的動力傳遞路線，說法正確的是 A 。A.前后排齒輪共同作用，共用太陽輪逆轉(zhuǎn)形成1檔 B.固定前排太陽輪，齒圈輸入行星架輸出 C.固定前排行星架，太陽輪輸入，齒圈輸出D.后排固定太陽輪，行星架輸入，出圈輸出三、判斷題1.若自動變速器離合器的自由間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)值時，可采用更換不同厚度擋圈的方法來調(diào)整。 2.液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)無級的改變轉(zhuǎn)矩和傳動比。3.汽車換擋手柄在L位時，只能在下陡坡時利用發(fā)動機對汽車進行制動。而上陡坡時不能使用。×4

13、.普通的辛普森結(jié)構(gòu)中，兩排行星齒輪共用齒圈。×5.ABS是在制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，而將車輪的滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)。6.ASR防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。7.在失速實驗過程中,從油門踏板踩下到松開的整個過程的時間越短越好。8.ABS防止車輪被制動抱死，避免車輪在路面上進行純滑移，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。9.理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的增加而增大。

14、15;10.發(fā)動機不工作時，油泵不泵油，但自動變速器內(nèi)有控制油壓。×11.轉(zhuǎn)向控制主要包括動力轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向控制。12.理想的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)在停車和低速狀態(tài)時能提供足夠的助力。13.地面制動力的最大值等于制動器制動力。×14.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機構(gòu)組成。15.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。16.制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU 的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。17.對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。×18.在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單

15、元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。19.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時，應(yīng)將高度控制 ON/OFF 開關(guān)撥到ON 位置。×20.電動式 EPS 是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。21.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時，電磁線圈無電流通過。×22.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。×23.當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時，應(yīng)保證通過人力能夠進行轉(zhuǎn)向操縱。 24.為了有更好的“路感

16、”要求在低速行駛時應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時有較小的轉(zhuǎn)向力。25.電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來控制油壓的。×26.轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩。27.電動式 EPS 是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。28.流量控制式EPS是根據(jù)車速傳感器信號調(diào)節(jié)動力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)的油液壓力，改變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。四、名詞解釋1.失速工況：由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在著轉(zhuǎn)速差和液力損失，其效率不如普通機械式變速器高，為提高液力變速器在高轉(zhuǎn)速比工況下的效

17、率及汽車正常行駛時的燃油經(jīng)濟性，絕大部分液力變矩器增設(shè)了鎖止機構(gòu)，使變矩器輸入軸與輸出軸剛性連接，增大傳動效率。1.失速工況：在前進檔或倒檔同時踩住制動踏板和加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動，這種工況屬于失速工況。2.占空比:3.ASR：2.轉(zhuǎn)向角比例控制：與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角成比例， 在低速區(qū)是逆向而在中高速區(qū)是同向的對后輪進行轉(zhuǎn)向操縱控制。 4.滑移率：S=（V-VC）/V×100%V是車身瞬時速度；Vc是車輪圓周速度。4.制動時汽車的方向穩(wěn)定性：制動時汽車的方向穩(wěn)定性：

18、指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。5.自動變速器：就是根據(jù)道路條件和汽車負(fù)載的變化自動變換傳動比的變速裝置。3.ESP：意為電子穩(wěn)定程序。5.DSG：直接控制換擋自動變速器。五、問答題（共3小題，每小題5分，共15分）1.防滑差速器作用是什么？答：汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。2.驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)的控制方法有哪些？答：驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法有：對發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩進行控制；對驅(qū)動輪進行制動；對差速器進行鎖止。3.ESP是怎樣實現(xiàn)汽車行駛穩(wěn)定的？ESP橫擺角

19、傳感器通過速度傳感器，識別車輛繞垂直于地面軸線的旋轉(zhuǎn)角及側(cè)向加速度傳感器識別車輛實際運動方向。若ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢，穩(wěn)定車輛；若ESP判定為不足轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè)前輪，使車輛沿駕駛員轉(zhuǎn)向方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛。4.自動變速器的性能檢查有哪些？答：1.道路試驗。2.失速試驗。3.油壓試驗。4.延時試驗。5.手動換擋試驗。六、綜合題（共2小題，每小題10分，共20分）1.車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進行檢查?檢查之前，應(yīng)舉起汽車，使驅(qū)動輪可自由轉(zhuǎn)動。在車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號導(dǎo)線與地線之間接上了電壓表，啟動發(fā)動機，使傳動系處于接合狀態(tài)，讓驅(qū)動輪運轉(zhuǎn)。

20、若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號小于05V，應(yīng)更換車輪轉(zhuǎn)速傳感器：若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號大于05V，故障可能發(fā)生在控制單元(PCM)上。2.ASR和ABS的區(qū)別和聯(lián)系怎樣？答：ASR系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)的不同之處是：ABS根據(jù)輪速信號計算出車輪滑移率，ASR則根據(jù)輪速信號計算出車輪滑轉(zhuǎn)率。ASR在汽車起步、加速等工況時起作用，但在汽車制動時不起作用，而ABS則是在汽車制動時起作用，在汽車正常運行過程（包括起步、加速等工況）中不起作用。相同之處是：二者都需要輪速傳感器輸出的輪速信號。由于ABS和ASR系統(tǒng)都需要輪速傳感器輸出的輪速信號，且都是根據(jù)此信號來控制車輪轉(zhuǎn)速，因此，在實際應(yīng)用中，常常將兩系統(tǒng)組合在一起，即共用四個輪速傳感器和一個電控單元（即ABS/ASR ECU）。步驟操作者動作屏幕顯示正常時的結(jié)果(車輪狀態(tài))分泵壓力狀態(tài)01踩下制動踏板不放（液壓泵測試）02（踩下制動踏板）03（常開閥：0V 常閉閥：0