隧道標準化施工II匯總

1、正常段施工1. 盾構(gòu)推進1.1. 開挖面穩(wěn)定1.1.1 施工參數(shù)設(shè)定l 土壓力正面平衡壓力：P=k0ghP： 平衡壓力（包括地下水）g：土體的平均重度（KN/cm3）h：隧道埋深（m）k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)，取0.60.8盾構(gòu)在掘進施工中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設(shè)定值。具體施工設(shè)定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行不斷的調(diào)整。l 推進速度正常推進時速度宜控制在24cm/min之間。過建筑物時推進速度宜控制在12cm/min以內(nèi)。l 螺旋機出土量每環(huán)理論出土量p/4D2LD：刀盤直徑L：管片長度盾構(gòu)推進出土量控制在98100之間1.1.2 盾構(gòu)設(shè)備（待補充）1.2

2、 盾構(gòu)姿態(tài)控制1.2.1 盾構(gòu)姿態(tài)1.2.1.1 盾構(gòu)報表在盾構(gòu)施工中的每一環(huán)推進前，先要充分了解盾構(gòu)所處的位置和姿態(tài)，否則無法控制下一環(huán)推進軸線和制定糾偏措施。目前施工技術(shù)手段是通過對盾構(gòu)現(xiàn)狀位置的測量后報出的盾構(gòu)現(xiàn)狀報表來反映盾構(gòu)真實狀態(tài)。從該報表可以得出如下的值（附盾構(gòu)報表圖）：（1） 盾構(gòu)切口、舉重臂、盾尾三個中心的平面與高程的偏離設(shè)計值。從這些值中可以分析盾構(gòu)上下左右的趨勢，以確定下環(huán)推進的糾偏措施、方案等。（2） 盾構(gòu)的自轉(zhuǎn)角。從這一數(shù)值可以了解盾構(gòu)目前是處于順時針還是逆時針旋轉(zhuǎn)，從而決定的轉(zhuǎn)向和附加配重。（3） 目前隧道的里程、環(huán)數(shù)。（4） 盾構(gòu)的縱坡。在報表中的高程向上偏離設(shè)計

3、值時用“”表示，現(xiàn)下用“”表示；平面偏右用“”，偏左用“”表示；上坡用“”表示，下坡用“”表示。1.2.1.2 盾構(gòu)糾偏1.2.1.2.1 橫向偏差1） 橫向偏差a 千斤頂編組盾構(gòu)在土層中向前受到土的阻力，需借用布置在切口環(huán)四周的千斤頂頂力來克服。但兩者合力的位置始終不在一條直線上，從而形成一個力偶，導(dǎo)致盾構(gòu)偏向。為使其千斤頂合力位置與外力合力位置組成一個有利于糾偏的力偶，故調(diào)整不同千斤頂?shù)木幗M可調(diào)整盾構(gòu)的縱坡，從而其高程位置及平面位置。千斤頂編組施工時應(yīng)注意：（1） 千斤頂?shù)闹粩?shù)應(yīng)盡量多，以減少對已完成隧道管片的施工應(yīng)力。（2） 管片縱縫處的騎縫千斤頂一定要用，以保證成環(huán)管片的平整。（3）

4、糾偏數(shù)值不得超過操作規(guī)程的規(guī)定值。2） 千斤頂區(qū)域油壓調(diào)整目前多數(shù)盾構(gòu)將千斤頂分為上、下、左、右四個區(qū)域，每一區(qū)域為一個油壓系統(tǒng)。通過區(qū)域油壓調(diào)整，起到調(diào)整千斤頂合力位置的作用，使其合力與作用于盾構(gòu)上阻力的合力形成一個有利于控制盾構(gòu)軸線的力偶。 盾構(gòu)的縱坡控制縱坡控制的目的，即調(diào)整盾構(gòu)高程，還可調(diào)整盾構(gòu)與已成管片端面間的間隙，以減少下一環(huán)拼裝施工的困難。盾構(gòu)縱坡控制的方法：（1） 變坡法。在每一環(huán)的施工推進中，用不同的盾構(gòu)推進坡度進行施工，最終達到預(yù)先指定的縱坡。在變坡法的推進中，可根據(jù)管片與盾構(gòu)相對位置（以盾構(gòu)不卡管片為原則），采用先抬后壓或先壓后抬的措施；也可用逐漸增坡或減坡的方法。（2）

5、 穩(wěn)坡法。盾構(gòu)每推一環(huán)用一個縱坡，以符合糾坡要求。但要做到穩(wěn)坡，具有相當(dāng)高的技術(shù)難度，用這方法，盾構(gòu)在推進中對地層的擾動最小。1.2.1.2.3 調(diào)整開挖面阻力當(dāng)利用盾構(gòu)千斤頂編組或區(qū)域油壓調(diào)整無法達到糾偏目的時可采用調(diào)整開挖面阻力，也就是人為地改變阻力的合力位置，從而得到一個理想的糾偏力偶來達到控制盾構(gòu)軸線的目的。用這種方法，糾偏效果是較好的，但各種不同的盾構(gòu)形式，有不同的方法。敞開式挖土盾構(gòu)可采用超挖；擠壓式盾構(gòu)可調(diào)整其進土孔位置和擴大進土孔。以往也設(shè)想使用過在盾殼內(nèi)伸出鰭板，但效果不大。1.2.1.2.4 旋轉(zhuǎn)偏差盾構(gòu)在推進施工中，除了偏離設(shè)計軸線外，還有盾構(gòu)本身自轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。(1)盾構(gòu)自

6、轉(zhuǎn)后對施工帶來的困難有： a使盾構(gòu)設(shè)備操作、液壓系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)不正常。原來安置平整的設(shè)備自轉(zhuǎn)后成歪斜，如不調(diào)整，對操作不方便，運轉(zhuǎn)使用失常。 b使隧道襯砌拼裝困難。這是指在采用全縱向插入的成環(huán)形式，因位置轉(zhuǎn)了角度，造成封頂塊管片難以或根本無法拼裝。 c給隧道測量帶來不便。測量在盾構(gòu)上安裝有弧形尺，盾構(gòu)自轉(zhuǎn)后尺位偏了，有時要重新裝尺，兩次定位肯定要影響到測量精度。 (2) 盾構(gòu)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)的原因有以下幾點： a土質(zhì)不均勻，盾構(gòu)兩側(cè)的土體有明顯差別，則土體對盾構(gòu)的側(cè)向阻力不一，從而引起旋轉(zhuǎn)。b在施工中為了糾正軸線，對某一處超挖過量，造成盾構(gòu)兩側(cè)阻力不一而使盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)，同樣，安裝在盾構(gòu)上大的旋轉(zhuǎn)設(shè)備順著一個方

7、向使用過多，也會引起盾構(gòu)自轉(zhuǎn)。b 由于盾構(gòu)制作誤差、千斤頂位置與軸線不平行、盾殼不圓、盾殼的重心不在軸線等，使盾構(gòu)在施工中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。（2） 盾構(gòu)自轉(zhuǎn)后糾正的方法有以下兩種：a 在盾構(gòu)有少量的自轉(zhuǎn)時，可用盾構(gòu)內(nèi)的舉重臂、轉(zhuǎn)盤、大刀盤等大型旋轉(zhuǎn)設(shè)備的使用方向來糾正。b 當(dāng)自轉(zhuǎn)量較大時，則采用壓重的方法，使其形成一個旋轉(zhuǎn)力偶。2. 管片運輸和防水2.1 管片的卸運驗收對運輸至現(xiàn)場的管片進行驗收，確認沒有缺角掉邊及養(yǎng)護期限等問題，并分類堆放。2.2 管片堆放管片、管節(jié)堆放場地必須夯實平整（地鐵施工堆場必須澆搗混凝土）場地周圍必須有排水措施，不得積水。管片、管節(jié)堆放必須堆放在鋼制基座上或硬質(zhì)道木上，道木

8、尺寸為200mm200mm，管片堆放的高度不得高于2.2米（不得多于3塊），管片間的墊木上下一致。2.3 防水涂料(1)對運輸至現(xiàn)場的管片進行驗收，確認沒有缺角掉邊及養(yǎng)護期限等問題，并分類堆放。 (2) 管片在作防水處理之前必須對管片進行環(huán)面、端面的清理，然后再進行防水橡膠條的粘貼 (3)彈性密封墊采用多孔型遇水膨脹橡膠與氯丁橡膠復(fù)合膠條，形式為角部棱角分明的框形橡膠圈，其中有遇水膨脹橡膠成份要配合緩膨脹劑使用。此種材料具有彈性好以及抗疲勞性強的特點，材料的彈量是根據(jù)柔性隧道管片之間的變量而變化，從而確保管片之間達到最佳密封效果。封頂塊與鄰接塊兩側(cè)的防水密封墊在拼裝前涂表面潤滑劑（粘度為300

9、cp的水性涂抹劑），以減少封頂塊插入時彈性密封墊間的摩阻力。(4)密封墊表面遇水膨脹橡膠遇到水和潮氣會膨脹，故逢雨天或梅雨季節(jié)，應(yīng)覆蓋塑料薄膜或在表面涂緩膨脹劑。為適應(yīng)施工條件，拱底塊管片的密封墊露于溝槽外的表面必須涂刷緩膨脹劑三度。2.4 管片吊運（無可用材料）3 管片拼裝3.1 管片拼裝施工（1）盾尾清理在拼裝之前要清除盾尾拼裝部位的垃圾，并檢查管片的型號、外觀及密封材料的粘貼情況，如有損壞，必須修復(fù)才可拼裝。第一塊定位管片的拼裝質(zhì)量將直接會影響整環(huán)管片拼裝質(zhì)量及其與盾構(gòu)的相對位置，除保證其與前環(huán)管片無踏步、居中拼裝等一般要求外，還應(yīng)保證其與隧道軸線的垂直度。（2）千斤頂回縮與靠攏千斤頂應(yīng)

10、按拼裝管片的順序相應(yīng)縮回，拼裝好后及時靠攏千斤頂，防止盾構(gòu)后退。（3）舉重臂拼裝用舉重臂拼裝是從下部管片開始拼裝，逐塊左右交叉向上拼，這樣拼裝安去，工藝簡單，拼裝所用的設(shè)備少。（5） 環(huán)面超前量控制施工中經(jīng)常插測管片圓環(huán)環(huán)面與隧道設(shè)計軸線的垂直度，當(dāng)管片超前量超過控制量時，應(yīng)用楔子給予糾正，從而保證管片環(huán)面與隧道設(shè)計軸線的垂直。（6）相鄰環(huán)高差控制相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質(zhì)量及隧道有效斷面，因此必須嚴格控制環(huán)高差不超出允許范圍內(nèi)。3.2 指標控制（1） 螺栓擰緊與復(fù)擰緊縱、環(huán)向螺栓連接成環(huán)管片均有縱、環(huán)向螺栓連接，其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質(zhì)量。因此在每環(huán)襯砌

11、拼裝結(jié)束后及時擰緊連接襯砌的縱、環(huán)向螺栓；在推進下一環(huán)時，應(yīng)在千斤頂頂力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓；當(dāng)成環(huán)管片推出車架后，必須再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。（2） 踏步控制踏步前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度。嚴格控制環(huán)面平整度，必須自負環(huán)做起，且逐環(huán)檢查，相鄰塊管片的踏步應(yīng)小于4mm，每塊管片不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂。（3） 橢圓度控制張角張角兩環(huán)管片端面接頭縫在徑向外張開稱外張角，反之為內(nèi)張角每環(huán)拼裝時，應(yīng)測量隧道橢圓度，不合格的及時糾正，直到橢圓度小于設(shè)計值后方能進行下一環(huán)的推進。（4） 環(huán)面平整度控制喇叭喇叭兩環(huán)管片端面接頭縫在縱向向推進方向張開叫前喇叭，反之為后喇叭。（5）

12、管片與盾殼間隙控制管片拼裝過程中必須保持管片與盾殼間有一定的間隙，以保證盾構(gòu)的正常推進與下環(huán)管片的正常拼裝。（6） 成環(huán)管片的轉(zhuǎn)角的控制兩管片相對旋轉(zhuǎn)，是由于拼裝時管片位置安放不正，管片弧長上單頭有雜物壓于環(huán)面內(nèi)。（7） 管片修復(fù)管片的缺角，掉邊直接影響隧道的外觀質(zhì)量，而斷裂則是隧道施工中最應(yīng)防治的，應(yīng)它直接反映了工程的質(zhì)量。以下三種施工情況較易產(chǎn)生這些現(xiàn)象：a 由于前一環(huán)環(huán)面不平，在拼裝縱向靠攏時，千斤頂選擇位置不當(dāng)或頂力過大。b 由于第一塊管片落地不夠，使封口尺寸較小，封頂塊縱向插入時就需硬頂入，這使相鄰管片容易產(chǎn)生缺角、掉邊及斷裂。c 盾構(gòu)推進糾偏時，沒有考慮圓環(huán)與盾構(gòu)的相對位置，使盾殼

13、硬卡管片而造成管片碎裂。（堵漏技術(shù)要補充，在軟土地下施工里）4隧道注漿4.1 同步注漿盾構(gòu)推進中的同步注漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構(gòu)推進施工中的一道重要工序。盾構(gòu)推進施工中的注漿，選擇具有和易性好、泌水性小，且具有一定強度的漿液進行及時、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填，將地表變形和管片偏移控制到最小，并防止管片接縫漏水。同步漿液可以迅速、均勻地填充到盾尾間隙的各個部位。使施工對土體擾動減少到最小。因此，該項工作是十分重要的。每推進一環(huán)的建筑空隙為：p（1222）/4盾構(gòu)外徑：1管片外徑：2每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的200250，泵送

14、出口處的壓力應(yīng)控制在0.3MPa左右。4.1.1 緩凝漿緩凝漿液是由地鐵公司和隧道公司共同研制開發(fā)的，現(xiàn)在明珠線二期工程隧道中使用，并在保持隧道穩(wěn)定等方面取得了良好的效果。因此，盾構(gòu)推進施工中的同步注漿漿液一般采用24小時緩凝漿液。漿液的具體配比如下：(Kg/1.25m3) 表14水泥粉煤灰砂SY-1MD-150水1251150260135.2400壓漿量和壓漿點視壓漿時的壓力值和地層變形監(jiān)測數(shù)據(jù)而定。壓漿屬一道重要工序，須指派專人負責(zé)，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。4.1.2 惰性漿由于采用緩凝漿液，為防止?jié){液在注漿系統(tǒng)內(nèi)的硬

15、化，必須定時對工作面注漿系統(tǒng)進行清洗。清洗采用惰性漿液，泥漿配比為（Kg/1.25m3）： 表15膨潤土粉煤灰砂水330800260400惰性漿液一般每天一次，即日班結(jié)束后用惰性漿液進行清洗。因特殊情況（如設(shè)備故障等），停止施工間隔可能超過4小時的，也應(yīng)在停止施工時立即予以注惰性漿液清洗。隧道內(nèi)運輸車以及地面上的拌漿系統(tǒng)也應(yīng)進行清洗，清洗時間基本控制在每班一次。由于盾構(gòu)工作面的注漿管路清洗等原因?qū)⑿纬梢欢ǖ膹U漿，對工作環(huán)境造成污染，所以必須利用平板車、土箱外運。4.1.3 雙液漿（待補充）4.2 二次注漿盾尾間隙已在盾構(gòu)施工同步注漿時充分填充，建筑空隙也已充分得到填充，所以二次注漿基本上不需進

16、行。如再超量進行注漿，有可能擾亂土體，引起地面隆起和壓實沉降等問題。由于某種原因未能進行充分的同步注漿施工而出現(xiàn)管片漏水等現(xiàn)象時，要根據(jù)實際情況，對注漿方法和材料等加以研究，進行補充注漿。壁后二次補注漿漿液配比如下：(重量比) 表16水泥粉煤灰水稠度13適量911壓漿時必須指派專人負責(zé)，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。5施工測量5.1 隧道外測量5.1.1 定向測量定向測量采用本公司深化幾何定向法。在井口X設(shè)站，傳遞至隧道內(nèi)的固定邊口（固定邊宜在150M200M左右）整個施工期間不得少于三次定向，三次定向成果最大之差應(yīng)810，橫向

17、誤差3mm5mm。 a、聯(lián)系三角形為伸展三角形形狀，其角應(yīng)接近于零度，而角不宜大于2； b、b/a之比值大約小于等于1.5（a為兩鋼絲之間的距離，b為儀器至近鋼絲之間的距離）； c、而吊錘之間距離a，應(yīng)盡可能選擇最大值； d、傳遞方向時，應(yīng)該選擇的路線；5.1.2 高程傳遞高控點兩點，最好利用甲方提供的控制點，不能利用的，必需嚴密連測相互關(guān)系，從而建立獨立的通視控制點如上圖。連測一般采用WILD T2儀器的六測回，按測回差9、2C差13、歸零差6控制測角精度，邊長用2mm+2PPm全站儀測往返成果。（必需使用正倒鏡成果）按工程測量規(guī)范GB 5002693執(zhí)行。5.2 隧道內(nèi)測量5.2.1 井下

18、水準線路測量井下水準點一般以100m左右埋設(shè)固定水準點一點，水準尺必須用裝氣泡的水準尺，以便減少水準尺的傾斜而造成系統(tǒng)誤差。井下水準測量按城市等水準操作及工程測量GB5002693規(guī)范執(zhí)行。應(yīng)采用往返測，往返固定點之間高差3mm，全線往返3mmn1/2 。（n為測站數(shù)）5.2.2 井下導(dǎo)線測量以定向測量結(jié)果為井下導(dǎo)線的起始邊，盡量使導(dǎo)線布設(shè)為等邊直伸導(dǎo)線，井下邊長一般以200m左右為宜，井下導(dǎo)線測角68測回，分別測左右角各一半，圓周角閉合差3，重復(fù)測導(dǎo)線水平角總和不得大于3n1/2 （n為測站數(shù)），邊長測定需正倒鏡各測4次，且應(yīng)往返測邊。5.2.3 隧道軸線測量(1)、盾構(gòu)上標志的測量 先求出盾構(gòu)的軸線，并把它固定盾構(gòu)上，前標后標應(yīng)有足夠長度，前標距切口越短越好。并用盾殼求出前標和后標至盾構(gòu)中心的半徑。為確保整個施工期間不被破壞，設(shè)置保護記號。此項工作有原始記錄和校核記錄，以免盾構(gòu)標志數(shù)據(jù)中存在系統(tǒng)誤差。(2)、觀