底盤10麥弗遜式懸架的構(gòu)造及拆裝實(shí)訓(xùn)

1、汽修專業(yè)理實(shí)一體教案 授課時間：2013年 月 日 第 周 星期 課時： 6 節(jié)課 題項(xiàng)目七 麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)、工作原理及拆裝實(shí)訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)一、知識目標(biāo)了解麥弗遜式懸架的工作原理原理二、技能目標(biāo)拆卸安裝懸架三、情感目標(biāo)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力培養(yǎng)不怕臟不怕累的勞動精神教學(xué)重點(diǎn)一、實(shí)訓(xùn)車間的行為規(guī)范二、懸架及減震的工作原理教學(xué)難點(diǎn)一、懸架的運(yùn)動原理二、規(guī)范的使用各種工具教學(xué)準(zhǔn)備一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺二、拆裝作業(yè)臺三、120件套工具箱作業(yè)布置一、作業(yè)二、實(shí)訓(xùn)報(bào)告教學(xué)考核一、現(xiàn)場提問（30%）二、現(xiàn)場實(shí)踐操作（70%）教學(xué)反思 教學(xué)內(nèi)容或教學(xué)流程教 法設(shè) 計(jì)一、 課前三分鐘1. 強(qiáng)調(diào)車間內(nèi)不允許玩手機(jī)，督促班干

2、部收繳手機(jī)2. 保持車間干凈整潔，不準(zhǔn)帶入飲料零食等物3. 未經(jīng)老師允許，不得擅自操作各個機(jī)械4. 檢查教材、筆記本、筆二、 復(fù)習(xí)舊知與導(dǎo)入新課1. 復(fù)習(xí)舊知底盤構(gòu)成2. 導(dǎo)入新課 顛簸路面上，車輛如何減少震動，吸收能量？（1） 彈簧 延時，緩沖（2） 減震 吸收能量三、 懸架的結(jié)構(gòu) 懸掛在汽車底盤安放位置的示意圖 懸掛的概念和分類    首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減

3、由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。奧迪S4前后均采用了獨(dú)立懸掛    非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易

4、發(fā)生側(cè)翻。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此從使用過程來看，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。多連桿懸掛是獨(dú)立懸掛的典型代表    懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發(fā)動機(jī)和變速箱）。從結(jié)構(gòu)上看，汽車懸掛僅是由一些桿

5、、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成，但汽車懸掛卻是一個非常難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。邁騰原型車大眾帕薩特B6前后懸掛示意圖    懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。基于這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)

6、在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。 麥弗遜式獨(dú)立懸掛    麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟

7、硬及性能。典型的麥弗遜式前懸掛示意圖    麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。典型的麥弗遜式懸掛    由于其占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用國內(nèi)常見的廣州本田飛度、東風(fēng)標(biāo)致307、一汽豐田卡羅拉、上海

8、通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛比較常見    需要特別說明的是作為超級跑車的保時捷911也采用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應(yīng)性。德系跑車代言人保時捷911也采用麥弗遜式前懸掛    主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。    主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。    適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。汽修專業(yè)理實(shí)一體教學(xué)工作單項(xiàng)目七:麥弗遜懸架的拆卸與裝配 實(shí)訓(xùn)班級 班 主 任實(shí)訓(xùn)場所實(shí)訓(xùn)日期任務(wù)引入 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷任務(wù)目的1.了解懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 2.掌握卷型彈簧壓縮器操作方法和安全使用規(guī)范 3.防止拆裝過程中發(fā)生設(shè)備和人身事故，避免人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失分組考核表操 作 步 驟學(xué) 生 姓 名1. 拆卸前輪 2. 用17mm開口扳手松開懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)的2個螺栓3. 用24mm開口扳手松