【課件】第12課水陸交通的變遷課件--統(tǒng)編版（2019）高中歷史選擇性必修2

1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路郵路陸路水路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信河運(yùn)、海運(yùn)河運(yùn)、海運(yùn)交通含義：指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，交通含義：指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，包括包括運(yùn)輸運(yùn)輸和和通信通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。第12課 水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)： 了解古代的道路、運(yùn)河建設(shè)及主要交通工具認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。也便成了路。魯迅魯迅故鄉(xiāng)故鄉(xiāng)從“課前導(dǎo)言”了解運(yùn)輸工具演進(jìn) 交通史上的“里程碑”事件一、古代的陸路交通與水路交通 馴養(yǎng)

2、動(dòng)物（畜力）馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力） 橇的使用（工具）橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）人工搬運(yùn)（人力）滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍（1）原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡就形成了“路”；（2）人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展；（3）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。1、古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因：一、古代的陸路交通與水路交通羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況古代的陸路交通與水路交通2.古代羅馬的交通一、古代的陸路交通與水路交通 首都羅馬首都羅馬通過(guò)道路和今天的意大利、英通過(guò)道路和今天的意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、德國(guó)、阿拉伯以及非洲國(guó)、法國(guó)、西

3、班牙、德國(guó)、阿拉伯以及非洲北部連成整體。這些區(qū)域被分為北部連成整體。這些區(qū)域被分為1313個(gè)省，有個(gè)省，有322322條聯(lián)絡(luò)干道，總長(zhǎng)度條聯(lián)絡(luò)干道，總長(zhǎng)度7.87.8萬(wàn)千米。萬(wàn)千米。羅馬大干道羅馬大干道“阿庇烏大道阿庇烏大道”：興建于公元前興建于公元前400400年前后，用年前后，用6868年時(shí)年時(shí)間建成。由羅馬東間建成。由羅馬東南方向越過(guò)亞平寧南方向越過(guò)亞平寧山脈通往布林迪西。山脈通往布林迪西。秦朝：馳道、直道、五尺道。以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。思考：秦馳道修建的目的？五尺道連接云南與內(nèi)地最古老的官道一、古代的陸路交通與水路交通3.古代中國(guó)的水陸交通（1）陸路交通思考：秦與羅馬全國(guó)性道路網(wǎng)

4、的共同作用？（1）積極： 加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國(guó)家統(tǒng)一； 有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展； 便利了人民的生產(chǎn)和生活。（2）消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。 秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交

5、通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征。 摘編自牛秋實(shí)、葛臻明秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系的不同點(diǎn)秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬與對(duì)外擴(kuò)張相聯(lián)系;秦以公路為主、運(yùn)河為輔,羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔;秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)。史料實(shí)證漢朝：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接歐亞大陸的大通道。 絲綢之路的開(kāi)通使中國(guó)古代交通系統(tǒng)具有了對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)、民族文化交流、物種交流的意義。國(guó)內(nèi)道路系統(tǒng)在秦漢時(shí)期進(jìn)一步完善，也更加體現(xiàn)出森嚴(yán)的封建等級(jí)性。（1）陸路交通古代的陸路交通與水路交通一、古代的陸路交通與水路交通唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心

6、向各方輻射；驛道站戶急遞鋪元朝：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。（1）陸路交通古代的陸路交通與水路交通“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中?！痹返乩碇疽?、古代的陸路交通與水路交通明清時(shí)期政府通過(guò)修建道路，一方面加強(qiáng)了對(duì)國(guó)家統(tǒng)一的鞏固，另一方面推動(dòng)了全國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，活躍了商品經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，跨區(qū)域商人集團(tuán)興起，農(nóng)業(yè)手工業(yè)區(qū)域化經(jīng)營(yíng)更加明顯。明清時(shí)期：古代交通受到近代因素的挑戰(zhàn)春秋時(shí)期：已有運(yùn)河（506BC胥河，世界開(kāi)鑿最早的運(yùn)河）。秦朝：秦始皇開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方。元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最。一、古代的陸路

7、交通與水路交通3.古代中國(guó)的水陸交通（2）水路交通元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響 元朝大運(yùn)河：元代全國(guó)政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽(yáng)的航線，12831293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會(huì)通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開(kāi)鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開(kāi)鑿。糧食逐步以海運(yùn)為主。它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一；17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立

8、的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。古代的陸路交通與水路交通4.西方古代的水陸交通一、古代的陸路交通與水路交通素養(yǎng)提升：指出古代水利工程ABCDE元 京杭大運(yùn)河杭州-大都(北京)隋 大運(yùn)河杭州-洛陽(yáng)-涿郡(北京)秦 鄭國(guó)渠涇河-洛河秦 都江堰岷江分流 魚嘴秦 靈渠湘江-漓江長(zhǎng)江水系-珠江水系西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、中國(guó)古代對(duì)海洋的探索西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步磁羅盤1405年到1433年，鄭和七次下西洋海上絲綢之路1、中國(guó)古代對(duì)海洋的探索二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建

9、立2.古代世界對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過(guò)的海域?yàn)橹髦饕锹訆Z和貿(mào)易新航路開(kāi)辟示意圖二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立3、近代西方對(duì)海洋的探索新航路的開(kāi)辟達(dá)伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線；哥倫布到達(dá)美洲；麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線；卡伯特 卡蒂埃哈得遜巴倫支 俄羅斯人 卡伯特 英紐芬蘭島卡蒂埃 法拉布拉多半島

10、 巴倫支 荷北冰洋 哈德遜 荷 北冰洋亞洲 俄羅斯人 北太平洋北冰洋德雷克 英合恩角（美洲南端）塔斯曼 荷環(huán)航澳大利亞塔斯曼德雷克 北大西洋 南半球意義：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立3、近代西方對(duì)海洋的探索1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離3、近代西方對(duì)海洋的探索開(kāi)鑿運(yùn)河二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.鐵路交通斯蒂芬森與火箭號(hào)火車機(jī)車背景：工業(yè)革命的開(kāi)展，蒸汽機(jī)

11、的發(fā)明。（1）世界：1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)。影響：表現(xiàn)：人類步入鐵路時(shí)代。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展19世紀(jì)歐洲鐵路網(wǎng)淞滬鐵路中國(guó)最早營(yíng)運(yùn)的鐵路（1876年）1.鐵路交通（2）中國(guó)：背景：列強(qiáng)侵略，西方工業(yè)文明的傳入；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展；民族資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展。表現(xiàn)： 唐胥鐵路： 1881年建成，中國(guó)人自建的第一條實(shí)用鐵路。京張鐵路：1909年竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。主要掌握在列強(qiáng)手中局限性：三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展 閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。 材料：材料：若地勢(shì)阻隔，不能

12、相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。 張謇代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏，張謇全集第1冊(cè)1.積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。（1）經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展（2）城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城

13、市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。（3）交通：鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。（4）政治：打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。（5）社會(huì)：鐵路建設(shè)對(duì)封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。2.消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具可從經(jīng)濟(jì)、城市化、交通、政治及社會(huì)方面分析2.航運(yùn)（1）世界：1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，輪船出現(xiàn)。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2.航運(yùn)（2）中國(guó)：19世紀(jì)20年代，西方

14、的輪船開(kāi)到中國(guó)。19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。（徐壽）1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展打破了帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，為發(fā)展中國(guó)的輪船航運(yùn)業(yè)開(kāi)創(chuàng)了一條新的道路。開(kāi)風(fēng)氣之先，引進(jìn)西方的股份制，在中國(guó)走出了一條以招商募股的方式創(chuàng)辦大型交通企業(yè)的道路。率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航運(yùn)史上的一次變革。培養(yǎng)和造就了中國(guó)近代第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理的專門人才。 教材第教材第7171頁(yè)頁(yè)思考點(diǎn)：思考點(diǎn)：你怎樣理解輪船招商局的成立在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義

15、你怎樣理解輪船招商局的成立在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？3.3.自行車、汽車自行車、汽車1867年“米肖自行車”，兩次世界大戰(zhàn)期間，自行車成為主要代步工具之一。19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展秦朝秦朝“車同軌車同軌”政策政策 我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的稱號(hào)中的動(dòng)力要素。沒(méi)有它們，我們不過(guò)是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已。稱號(hào)中的動(dòng)力要素。沒(méi)有它們，我們不過(guò)是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已。艾森豪威爾總統(tǒng)關(guān)于國(guó)家公路建設(shè)計(jì)劃致國(guó)會(huì)的特別咨文（1955年2月22日）1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展四、交通與社會(huì)變遷的影響近代以前的清江浦（今近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）江蘇淮安主城區(qū)）“舟舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不河市肆，櫛比數(shù)十里不絕絕”清末民初，清末民初，“逮海逮海道大通，津浦筑路，道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成足，昔之都會(huì)遂成下邑下邑”鄭州鄭州火車?yán)龌疖嚴(yán)龅某鞘械某鞘芯h鐵京漢鐵路和隴海鐵路交路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。和洛陽(yáng)。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸觀上促使紐約逐漸發(fā)展