中國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略初探VIP

1、中國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略初探摘要 隨著加入WTO以來(lái)國(guó)際貿(mào)易的日益增多，綠色物流已成為繼綠色制造、綠色消費(fèi)之后的又一個(gè)新的綠色熱點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注。作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問(wèn)題，有利于現(xiàn)代物流尤其是綠色物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒(méi)有形成。國(guó)內(nèi)少數(shù)企業(yè)及學(xué)者已經(jīng)在綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色流通、綠色物流方面進(jìn)行了有意義的探索。期望通過(guò)采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施，最大程度地降低對(duì)環(huán)境的污染，提高資源的利用率。本文擬通過(guò)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，提出加快發(fā)展的若干政策建議。關(guān)鍵詞:綠色物流，綠色運(yùn)輸，綠色包裝，可持續(xù)發(fā)展 The Chinese en

2、vironmental Logistics development present situation and strategic preliminary explorationAbstractSince along with has joined WTO the international trade to increase day by day, the environmental logistics has become continues the green manufacture, the green expends after an new green hot spot, rece

3、ives the widespread attention. As the emerging service industry, the modern age flowed in our country still is at the start stage, but also faced many is significant but the urgent problem, was advantageous flows the environmental logistics in the modern age to speed up the development the macroscop

4、ic environment not to form in particular. The domestic minority business enterprise and the scholar already in the green production, the green packing, the green circulation, the green flowed the aspect to carry on had the significance the exploration. The expectation through uses the advanced thing

5、 to flow the technology, the thing flows the facility, the greatest degree reduces to the environment pollution, enhances the resources the use factor. This article plans through to our country miscarriage industry present situation analysis, proposed speeds up the development certain policy suggest

6、ions.Key words: Environmental Logistics, Environmental transportation, Environmental packing, Sustainable 論文目錄一 緒論.1 （一）課題背景及目的.1（二）論文構(gòu)成及研究?jī)?nèi)容.2二 物流與綠色物流.3（一）基本概念.31、物流及其流程.32、綠色物流.4（二）綠色物流的發(fā)展.41、綠色物流的產(chǎn)生背景.42、發(fā)展綠色物流的必要性和意義.5三 發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流.7（一）美國(guó)的綠色物流發(fā)展.7（二）歐洲的綠色物流發(fā)展.8（三）日本的綠色物流發(fā)展.8（四）我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的差距.9四 國(guó)

7、外綠色物流的啟示.12（一）綠色包裝.12（二）綠色倉(cāng)儲(chǔ).12（三）綠色運(yùn)輸.13（四）綠色流通加工.13（五）廢棄物物流.14（六）可持續(xù)發(fā)展理論.14五 綠色物流的發(fā)展與制度創(chuàng)新.16（一）綠色物流發(fā)展的政府政策激勵(lì)與管制.16（二）綠色物流發(fā)展的倡導(dǎo)與實(shí)行.17結(jié)論.18致謝.19參考文獻(xiàn).20第一章-緒論 （一）課題背景及目的自從中國(guó)加入WTO后，近年來(lái)，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)“熱點(diǎn)”。隨著跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)踐深入進(jìn)行；不少省市特別是經(jīng)濟(jì)中心城市著手制定相關(guān)的規(guī)劃和政策，宏觀調(diào)控的推動(dòng)工作也有較大進(jìn)展；有關(guān)物流研究、物流教育、物流新聞等

8、方面都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。但是，我們也應(yīng)該看到，作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問(wèn)題，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒(méi)有形成。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境保護(hù)角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)。這種物流環(huán)保型的管理系統(tǒng)需要建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，即改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在單一發(fā)展物流的同時(shí)，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，也就是向綠色物流轉(zhuǎn)變。在我國(guó)社會(huì)主義

9、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場(chǎng)大消費(fèi)，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時(shí)，創(chuàng)建我國(guó)的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘逐漸淡化，而“綠色化”的壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入WTO后，我國(guó)的物流行業(yè)在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，將取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。這意味著未來(lái)的物流業(yè)將有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的重要機(jī)遇。本文在此介紹發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)的差距，通過(guò)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)及綠色物流現(xiàn)狀的分析，提出加快國(guó)內(nèi)

10、綠色物流發(fā)展的少許建議。（二）論文構(gòu)成及研究?jī)?nèi)容文章大致分為三部分，第一部分介紹物流和綠色物流相關(guān)的各種概念及形式、內(nèi)涵、類型等。第二部分主要介紹國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段的綠色物流發(fā)展和美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流的發(fā)展與可取之長(zhǎng)處，比較發(fā)現(xiàn)我國(guó)在各個(gè)方面的缺陷與差距，理清下階段的發(fā)展方向和目標(biāo)。第三部分主要就是探討解決這些問(wèn)題、彌補(bǔ)缺陷的途徑。本文將通過(guò)現(xiàn)代物流在環(huán)境因素、包裝、運(yùn)輸、政府政策調(diào)控引導(dǎo)以及可持續(xù)發(fā)展等幾方面的改進(jìn)，向綠色物流轉(zhuǎn)變。 第二章-物流與綠色物流 （一）基本概念1、物流及其流程什么是物流？簡(jiǎn)單的說(shuō)，物流就是物品從供應(yīng)地到接收地的流動(dòng)過(guò)程，其中包括了運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，搬運(yùn)，包

11、裝，流通加工，配送，信息處理等功能。“物流”這個(gè)概念最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代的美國(guó)，其后幾十年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流也得到了迅猛的發(fā)展，其涵義從單純的“物品流通”、“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)給物流概念所下的定義是：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品和制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存效率與效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。這也是目前得到普遍認(rèn)同的定義。一個(gè)完整的物流流程主要由以下幾個(gè)要素組成，即商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)

12、。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：(1)用戶服務(wù)、(2)需求預(yù)測(cè)、(3)定單處理、(4)貨物配送、(5)存貨控制、(6)貨物運(yùn)輸、(7)倉(cāng)庫(kù)管理、(8)工廠與倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、(9)搬運(yùn)裝卸、(10)采購(gòu)、(11)貨物包裝、(12)情報(bào)信息。由此可見，物流能夠從一般的貨物運(yùn)輸和配送中脫離出來(lái)而成為單獨(dú)的一個(gè)概念，主要就在于它的成本最低原則和系統(tǒng)化原則兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。2、綠色物流綠色物流，也叫環(huán)保物流，它主要是通過(guò)改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工等物流環(huán)節(jié)，達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T 18354-2001）中規(guī)定，綠色物流（Environ

13、mental Logistics）指，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是將環(huán)保意識(shí)導(dǎo)入物流相關(guān)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流流程中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與管理，有效遏止物流發(fā)展造成的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。綠色物流不同于一般的物流活動(dòng)。一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等，即最終是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流除了兼顧這些經(jīng)濟(jì)利益外，還要重點(diǎn)考慮節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等無(wú)形的社會(huì)效益。（二）綠色物流的發(fā)展1、綠色物流的產(chǎn)生背景近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境惡化

14、的程度不斷加深。作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，物流活動(dòng)同樣面臨嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，倡導(dǎo)綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。綠色物流 產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)背景：(1)、環(huán)境污染。日本物流成本計(jì)算的權(quán)威西澤修先生曾提出了“物流成本冰山”說(shuō)，其含義是說(shuō)人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，實(shí)際上海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。這個(gè)理論揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對(duì)社會(huì)造成的成本，這個(gè)成本就是環(huán)境污染。以往大家只是注意到了企業(yè)物流的成本，卻忽視了由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會(huì)成本。(2)、物流活動(dòng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)

15、中都存在非綠色化的因素。(3)、物流市場(chǎng)的不斷拓展。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，物流市場(chǎng)在不斷的擴(kuò)張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過(guò)程，現(xiàn)代物流則將這一過(guò)程從消費(fèi)延伸到再生產(chǎn)的流通。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運(yùn)輸，管理。這種物流形式可以減少資源消耗、控制廢棄物的污染。21世紀(jì)人類面臨的人口膨脹、環(huán)境污染、資源短缺的三大危機(jī)，必然將使得綠色物流成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。2、發(fā)展綠色物流的必要性及意義(1)綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。在我國(guó)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定的烏拉圭回合談判時(shí)，曾經(jīng)承諾在“入世”后，將遵守相關(guān)的條款，其中與物流相關(guān)的有：我國(guó)承諾所有

16、的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等，這些方面的限制將在3-4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。進(jìn)入WTO后，由于而國(guó)外物流企業(yè)起步早，物流經(jīng)營(yíng)管理水平相當(dāng)完善，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其必然的選擇。(2)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。綠色物流與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一

17、個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造是指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為。綠色消費(fèi)是以消費(fèi)者為主體的消費(fèi)行為。而綠色物流則是兩者之間的橋梁。三者之間是相互滲透、相互作用的。(3)綠色物流能夠降低成本，提高物流企業(yè)效益。它不僅重視一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、少污染。(4)綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 第三章-發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流

18、 (一)美國(guó)的綠色物流 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且十分頻繁，因而美國(guó)對(duì)綠色物流很是關(guān)注。政府不斷通過(guò)宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。美國(guó)在其到2025年的國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。企業(yè)在物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。美國(guó)

19、現(xiàn)階段綠色物流的發(fā)展主要有以下特點(diǎn)：(1)、物流企業(yè)多功能化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)只是提供保管和運(yùn)輸服務(wù)，購(gòu)買、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸三者相對(duì)獨(dú)立，倉(cāng)庫(kù)隔斷可購(gòu)買者與運(yùn)輸者的聯(lián)系，由此帶來(lái)的后果是購(gòu)買者不但要考慮購(gòu)買成本還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本。因此促使了物流向多功能化方向發(fā)展，現(xiàn)在物流企業(yè)在制造商和消費(fèi)者之間架起了橋梁，承擔(dān)了其間的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、配送、咨詢等業(yè)務(wù)。(2)、物流企業(yè)高技術(shù)化。以往的物流處于手工作業(yè)階段，購(gòu)貨與運(yùn)輸制單均由人工完成，訂單通過(guò)電話、郵寄完成。效率低，成本高。現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，先進(jìn)技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、信息分析與分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等使儲(chǔ)運(yùn)流程大大加快。(3)、

20、物流企業(yè)向全球發(fā)展。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)在的物流企業(yè)都與國(guó)際貿(mào)易緊密結(jié)合在一起。如美國(guó)紐約市的APA運(yùn)輸公司的貨代公司在8個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國(guó)際貨運(yùn)代理工作。（二）歐洲的綠色物流歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)

21、整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái);要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如

22、對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。歐洲的綠色物流發(fā)展主要體現(xiàn)在配送中心及其連鎖超市廣域網(wǎng)系統(tǒng)的改進(jìn)。連鎖店經(jīng)營(yíng)，是商品大流通、大市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。他的特點(diǎn)是在一個(gè)地域內(nèi)，設(shè)立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網(wǎng)絡(luò)通信，各店由同一個(gè)配送中心遠(yuǎn)程控制，采取統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一價(jià)格、集中配送、單店分銷模式，這樣能加快商品周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大銷售、降低進(jìn)貨成本。（三）日本的綠色物流日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線，特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，

23、如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小

24、的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的新綜合物流實(shí)施大綱中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。（四）我國(guó)綠色物流發(fā)展的差距中國(guó)的物流萌芽及與國(guó)際物流銜接是近20年才開始的。在目前，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)論叢基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對(duì)落后的狀況。按照有關(guān)國(guó)際數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%，而中國(guó)占到16.7%；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左

25、右，而中國(guó)的物流成本占產(chǎn)品總成本高達(dá)20%-30%。盡管發(fā)展現(xiàn)代物流在全國(guó)已經(jīng)成為風(fēng)氣，出現(xiàn)了國(guó)有，集體，個(gè)體，外資一起上，大、中、小并舉，全社會(huì)興辦物流業(yè)的形式，但中國(guó)物流企業(yè)目前仍然存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營(yíng)管理歷年滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運(yùn)營(yíng)管理水平提升有限等問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，通過(guò)上面的比較，我們可以看到與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:(1)、觀念上的差距。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，僅有物流的思想而沒(méi)有綠色化的概念，還缺乏

26、發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。因此在發(fā)展物流的同時(shí)，要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。(2)、政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府方面進(jìn)行

27、約束和宏觀調(diào)控，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。在這方面，日本政府的做法值得借鑒。如日本在1966年就制訂了流通業(yè)務(wù)城市街道整備法，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過(guò)多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局

28、限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，是我國(guó)發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上必須正視的大事情。(3)、技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)距離綠色要求相差甚遠(yuǎn)。如我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒(méi)有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力;在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無(wú)從談起。由此可見，

29、我國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，物流綠色化對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。加入WTO后，國(guó)際上大型的跨國(guó)物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)作為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，也必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。所以說(shuō)發(fā)展綠色物流是我國(guó)參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。 第四章-國(guó)外綠色物流的啟示 （一）綠色包裝 包裝是商品營(yíng)銷的一個(gè)重要手段，但大量的包裝材料在使用一次后就被消費(fèi)者遺棄，從而造成環(huán)境問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)在比較嚴(yán)重的白色污染問(wèn)題，就是因?yàn)榇罅渴褂昧瞬豢山到獾乃芰习b引起的。綠色包裝主要是指采用環(huán)保材料、提高材料利用率等的

30、包裝。比如要促進(jìn)生產(chǎn)部門盡量采用由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取可折疊式的包裝，并建立適當(dāng)?shù)陌b回收制度。(1)包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。(

31、3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是，包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。（二）綠色倉(cāng)儲(chǔ)綠色倉(cāng)儲(chǔ)即倉(cāng)庫(kù)要布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。(1)倉(cāng)庫(kù)布局過(guò)于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過(guò)于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?，增加車輛空載的幾率，這兩種做法都會(huì)大大的增加運(yùn)輸成本。(2)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)還要充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)對(duì)所在地環(huán)境的影響。例如，

32、易爆易燃和化學(xué)制品的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)不能建在居民區(qū)或離居民區(qū)太近；有害物質(zhì)不能建在重要水源附近等.(3)在新建物流中心時(shí)，還應(yīng)該考慮舊有的物流設(shè)施，以免建了新的，就放棄舊的，浪費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施。（三）綠色運(yùn)輸眾所周知，運(yùn)輸過(guò)程中車輛的燃油消耗和尾氣排放，是造成環(huán)境污染的主要原因之一。運(yùn)輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險(xiǎn)原材料或產(chǎn)品也可能引起的爆炸、泄漏等事故。綠色物流首先要對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局，同所縮短路線和降低車輛空載幾率，實(shí)在節(jié)約燃料和減少排放的目標(biāo)。主要做法是：(1)、共同配送。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶的企業(yè)進(jìn)行配送，它主要是指對(duì)某一地區(qū)的企業(yè)所需要物品數(shù)量較少而使用

33、車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。(2)、運(yùn)輸方式的靈活。吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種方式能夠克服單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上大大提高了運(yùn)輸過(guò)程的效率和資源消耗。另外還可以通過(guò)改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)減少燃料消耗或者使用燃?xì)獾惹鍧嵢剂咸鎿Q石油，進(jìn)一步提高能效。在運(yùn)輸過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄露問(wèn)題，以免對(duì)周圍環(huán)境造成嚴(yán)重污染。（四）綠色流通加工流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。綠色流通加

34、工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。（五）廢棄物物流從環(huán)境的角度看，今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管國(guó)內(nèi)已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流，但是由于目前處理設(shè)施、技術(shù)、人力的不足，導(dǎo)致可處理能力有限，待處理的數(shù)量巨大，使得廢棄物處理困難, 比如近年來(lái)大量的不可降

35、解包裝造成的污染。大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此發(fā)展綠色物流必須要考慮廢棄物方面的物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是，無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值，僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。（六）可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展是

36、指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的我們共有的未來(lái)的研究報(bào)告提出，當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用，因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展，必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，在保護(hù)環(huán)境的前提下求經(jīng)濟(jì)效益。因此現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展必

37、須樹立綠色觀念，順應(yīng)綠色潮流，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。 第五章-綠色物流的發(fā)展與制度創(chuàng)新 （一）綠色物流發(fā)展的政府政策激勵(lì)與管制 要在國(guó)內(nèi)實(shí)施綠色物流，就要發(fā)揮政府的引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，政府要把社會(huì)經(jīng)濟(jì)全過(guò)程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，不能只強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色化剛起步階段，要給予重視和支持，是物流綠色化能順利進(jìn)行。可以在以下方面進(jìn)行管制：(1)、制定中國(guó)物流發(fā)展大綱，出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)政策。這方面應(yīng)該借鑒日本的做法。對(duì)物流的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)做一個(gè)宏觀統(tǒng)一的規(guī)范，指導(dǎo)綠色物流良性發(fā)展。(2)、加強(qiáng)與國(guó)際間物流行業(yè)組織的聯(lián)系、交流，并進(jìn)行多方面合作，

38、根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況改正目前國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的誤區(qū)。(3)、控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。物流活動(dòng)引起環(huán)境污染的主要原因在于車輛運(yùn)輸量的增加。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和裝卸等幾個(gè)環(huán)節(jié)造成的污染。制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。例如，對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行治理改造降低廢氣排放，增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)、限制城區(qū)或居住區(qū)貨車的行駛等，不排除使用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行。(4)統(tǒng)一規(guī)劃物流配送，建立現(xiàn)代化的物流中心，政府指導(dǎo)企業(yè)采用合適的運(yùn)輸方式，區(qū)域內(nèi)發(fā)展共同

39、配送。增加單個(gè)車輛的裝載，減少車輛的空載，節(jié)省資源，提高效率，降低物流的運(yùn)輸成本。(5)、對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,合理規(guī)劃城市道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。(6)、加強(qiáng)物流方面的技術(shù)研究，提高物流技術(shù)水準(zhǔn)。尤其要在包裝和流通加工方面進(jìn)行技術(shù)更新。并大力推進(jìn)綠色物流理論研究。還要進(jìn)一步促使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化，提高物流過(guò)程的計(jì)劃、執(zhí)行、控制效率。(7)、推進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，尤其是集中箱標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。二是

40、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間不配套，不能充分使物流設(shè)施得到利用。（二）綠色物流發(fā)展的倡導(dǎo)與實(shí)行(1)、注重物流知識(shí)的普及和輿論導(dǎo)向。要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。使全社會(huì)認(rèn)識(shí)到綠色物流的重要性，樹立綠色物流意識(shí)。(2)、國(guó)家要重視物流方面的人才的培養(yǎng)，物流在我國(guó)尚處于起步階段，這方面的理論和人力資源還十分貧乏。為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。(3)、提倡發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式，也就是專業(yè)化的物流。我國(guó)目前的大部分物流活動(dòng)是企業(yè)自帶的流通業(yè)務(wù)。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方

41、或需方提供物流服務(wù),簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。 結(jié) 論 綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于觀念、政策、技術(shù)上的原因，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，很多方面還存在較大的差距。因此綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制調(diào)控管理，另外也需要每一個(gè)人在觀念上改變?nèi)ブ匾暰G色物流。政府可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)

42、制定政策法規(guī)，從交通、庫(kù)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工和企業(yè)綠色管理等具體環(huán)節(jié)上入手。如治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、收取車輛排污費(fèi)、促進(jìn)低公害車的普及等等；通過(guò)政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，提高物流效率；通過(guò)道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制定道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。物流企業(yè)也要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略。選擇綠色運(yùn)輸策略，通過(guò)交通工具的搭配有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行,提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等

43、；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等；提倡綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染。每一個(gè)公民都要轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識(shí)到綠色物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人切身利益的重要性，維護(hù)自己生活的環(huán)境，促進(jìn)綠色物流的順利發(fā)展。致 謝論文終于完成了，這是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來(lái)最好的檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這次撰寫論文，使我認(rèn)識(shí)到了自身的不足，提高了我很多的能力，比如分析問(wèn)題

44、、思考問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等。在這期間也得到了很多人的幫助，在此表示衷心的感謝。沒(méi)有他們的幫助，我將無(wú)法順利完成這次設(shè)計(jì)。首先，我要特別感謝我的導(dǎo)師*老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在撰寫論文期間 孫老師幫助我理清設(shè)計(jì)思路，指導(dǎo)撰寫方法，提出有效的改進(jìn)方案。導(dǎo)師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)、誨人不倦的態(tài)度和學(xué)術(shù)上精益求精的精神使我受益終生。其次要感謝*系所有老師和*班四年來(lái)一起走過(guò)大學(xué)時(shí)光的同學(xué)們的關(guān)心和支持。感謝班主任*老師在學(xué)習(xí)期間對(duì)我的嚴(yán)格要求。感謝同學(xué)們的熱心幫助，尤其是和我同組的同學(xué)，沒(méi)有你們的幫助，我不可能順利完成畢業(yè)論文。還有很多我無(wú)法一一列舉姓名的師長(zhǎng)和友人給了我指導(dǎo)和幫助，在此

45、衷心的表示感謝，他們的名字我一直銘記在心！論文中引用了大量專家和學(xué)者的文章，在此一并表示感謝！ 參考文獻(xiàn) 1王長(zhǎng)瓊.綠色物流M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004年.2魏農(nóng)建.第三方物流企業(yè)營(yíng)銷M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2003年.3裴少峰. 現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)M.廣州: 中山大學(xué)出版社，2004年.4宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理M.北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000年.5王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)M.北京:中國(guó)物資出版社,2003年.6黃中鼎：現(xiàn)代物流管理學(xué)M.上海: 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004年7張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理M.北京:高等教育出版社,2002年.8丁俊法.推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的基本思路

46、EB/OL.,2003-109中國(guó)外運(yùn)速遞公司.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與政策EB/OL.10中國(guó)外運(yùn)快遞公司.中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀EB/OL.11Geoffrey Frost .Logistics concept studies-concepts, terminology and definitions(1)12Geoffrey Frost .Logistics concept studies-concepts, terminology and definitions(2)中國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略初探-摘要作者：藍(lán)葉戀楓 來(lái)自：新浪BLOGAs of Microsoft® Internet Explorer 4.0, you can applmultimedia-style effects to your Web pages using visual filters and transitions. You can apply visual filters and transit