CRD法隧道臨時支撐拆除安全技術(shù)交底

1、安全技交底記錄 記錄代號：SRBG-QEO-J-14-01 使 用 號：MPZQ-1-SD-2014A-09工程項目名稱成昆鐵路米易至攀枝花段MPZQ-1工程所屬單位四川路橋機械化施工分公司分項工程名稱鐵路施工項目經(jīng)理孫學(xué)飛項目總工程師張學(xué)強安全技術(shù)交底人員姓名 熊義坤職務(wù)或職稱工程部長接受交底對象隧道架子隊長、現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場管理人員安質(zhì)部長陳智星施工作業(yè)主要內(nèi)：隧道交叉中隔壁（CRD法）臨時支撐拆除安全技術(shù)交底安全技術(shù)交底要求內(nèi)容：隧道交叉中隔壁（CRD法）臨時支撐拆除安全技術(shù)交底交底內(nèi)容：一、目的為加強鐵路隧道施工安全管理，在拆除隧道交叉中隔壁（CRD法）施工臨時豎向支撐及臨時仰拱時，確

2、保施工人員人身安全及施工機具安全。二、工程概況四川路橋成昆鐵路米易至攀枝花段MPZQ-1合同段起于米易隧道斜井工區(qū)（DK527+800)穿坡腳底隧道、朱家隧道小紅山隧道、沙田襯隧道，標(biāo)尾埡口中橋昆明端臺背（D2K540+183.55）。全長約12.38Km，其中，隧道工程全長5.515Km，占全線44.55%，結(jié)構(gòu)比重大、隧道長；隧道局部穿越軟巖、破碎巖體、強風(fēng)化礫巖等不良地質(zhì)地段，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，除米易隧道斜井外，其余隧道洞口埋深都屬于淺埋段，且地質(zhì)條件很差，尤以朱家隧道、小紅山隧道最為顯著，均系第三系昔格達地質(zhì)條件，開挖方法主要采用全斷面、臺階法、或臺階法加臨時仰拱施工、CRD法4種方法

3、，施工方法轉(zhuǎn)換比較頻繁，施工任務(wù)重，施工難度大，施工安全風(fēng)險高。CRD法作為軟弱圍巖隧道施工的主要方法之一，在我標(biāo)段主要涉及以下隧道（本標(biāo)段隧道CRD法施工段落統(tǒng)計表），CRD法中的臨時鋼架豎向支撐及臨時仰拱施工是區(qū)別于其他隧道施工方法的主要特征，這就對CRD法施工中臨時鋼架豎向支撐及臨時仰拱的拆除提出了相應(yīng)要求。本次安全技術(shù)交底主要針對CRD法施工中臨時鋼架豎向支撐及臨時仰拱何時進行拆除、怎樣拆除以及拆除中應(yīng)注意的安全事項和措施進行詳細安全技術(shù)交底。本標(biāo)段隧道CRD法施工段落統(tǒng)計表編號工點名稱CRD工法里程合計（m）起止圍巖級別（m）1米易隧道DK531+040.000DK531+145.0

4、001051052坡腳底隧道DK531+950.000DK532+095.000145520DK532+410.000DK532+785.0003753朱家隧道D1K533+074.000D1K533+260.000186422D1K534+660.000D1K534+896.0002364小紅山隧道D1K535+333.000D1K535+435.000102202D1K535+860.000D1K535+960.0001005沙田村隧道/本標(biāo)段CRD法施工累計（m）1249三、臨時支護拆除的施工條件1、交叉中隔壁（CRD）法各部開挖支護完畢后，初期支護封閉成環(huán)，初期支護體系可以承受圍巖的全

5、部應(yīng)力；2、加強拱頂下沉及周邊位移量測，觀測隧道封閉成環(huán)后隧道初期支護體系的變形情況，根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，待初期支護變形穩(wěn)定后以及二次襯砌施作時，方可進行臨時仰拱及臨時鋼架向支豎撐的拆除。3、為確保安全，洞口段臨時仰拱及臨時鋼架豎向支撐拆除后及時施做仰拱填充及二次襯砌。四、臨時支護拆除的施工步驟第一環(huán)仰拱填充施工完成后，即可安排拆除臨時鋼架豎向支撐、臨時仰拱，第一次拆除長度6m（拆除試驗），滿足要求后再拆除7m以滿足一環(huán)襯砌要求。以后每一次拆除長度12m（每一環(huán)襯砌按照12m計算）。CRD法施工工序橫斷面圖襯砌結(jié)束后，按順序拆除下一環(huán)襯砌段中臨時鋼架豎向支撐、臨時仰拱。具體步驟如下： 1、布置變

6、形觀測點，確保安全拆除臨時鋼架前，進行監(jiān)控量測，取得拆除前的初始數(shù)據(jù)。在整個拆除過程中，對隧道拱頂下沉采取不間斷觀測，以保證隧道的安全。2、鑿除隔壁支撐、臨時仰拱鋼架間的噴混凝土及鋼筋網(wǎng)采用風(fēng)鎬人工鑿除噴混凝土，采用電氣焊切斷鋼筋網(wǎng)，搭設(shè)鋼管腳手架作為工作平臺。在鑿除噴混凝土過程中，應(yīng)逐榀鋼架自上而下進行，鑿除過程中，下方嚴禁人員及機械通過，作業(yè)區(qū)前后設(shè)專人防護人員。注意在鑿除噴混凝土、切斷鋼筋網(wǎng)過程中，盡量保證鋼架連接筋的連接不被破壞，防止鑿除期間隔壁鋼架失穩(wěn)。鑿除完畢后，及時清理混凝土碴與廢鋼筋網(wǎng)，廢鋼筋網(wǎng)應(yīng)指定地點堆放，以便日后集中處理。3、進行拆除試驗，確保拆除安全隧道在拆除臨時支護過

7、程中受力體系轉(zhuǎn)換，為防止初期支護因應(yīng)力突變而失穩(wěn)，在拆除前，選取靠已施做二次襯砌端6m進行拆除試驗。3.1、首先采取隔三拆一的方法（如圖帶斜紋的鋼架），在臨時豎向支撐鋼架頂部切開23cm，觀察隧道變形量及變形速率。3.2、隧道變形量及變形速率在正常范圍內(nèi)時，采取隔一拆一的方法（如圖帶方格的鋼架）切開臨時豎向支撐鋼架頂部，繼續(xù)觀察隧道變形量及變形速率。嚴禁連續(xù)切開鋼架，以防止臨時鋼架豎向支撐突然失穩(wěn)，倒塌傷人。3.3、變形穩(wěn)定后分析監(jiān)控量測結(jié)果，確定隧道初期支護的穩(wěn)定性。4、逐榀拆除臨時豎向支撐鋼架、臨時仰拱鋼架拆除鋼架時，采用逐環(huán)拆除的方法。每環(huán)鋼架拆除順序為：部、部臨時豎向支撐鋼架（上部）部

8、臨時仰拱鋼架部臨時仰拱鋼架部、部臨時豎向支撐鋼架（下部）下一環(huán)鋼架拆除循環(huán)。4.1、拆除上部、下部臨時豎向支撐鋼架利用下批榀臨時豎向支撐鋼架采用繩索、滑輪（如圖所示）固定臨時豎向支撐鋼架上部和底部，然后去掉與初期支護相連的連接螺栓，切斷與該榀鋼架相連的所有連接鋼筋，先放松上部繩索，放倒鋼架后，同時放松上部底部繩索，把鋼架放到地面。4.2、拆除部、部臨時仰拱鋼架先拆除部臨時仰拱鋼架，后拆除部臨時仰拱鋼架，方法相同。利用下一循環(huán)臨時仰拱鋼架采用繩索固定臨時仰拱鋼架兩端，然后切斷與該鋼架相連的所有連接鋼筋，切開焊接處后，去掉與臨時豎向支撐鋼架和初期支護鋼架的連接螺栓，放松兩端繩索，把臨時仰拱鋼架慢慢

9、放到地面，也可以采用裝載機配合，切開連接鋼筋后，裝載機料斗抬起端住臨時仰拱鋼架，切開焊接處后，去掉與臨時豎向支撐鋼架和初期支護鋼架的連接螺栓，裝載機將臨時仰拱鋼架抬走。五、拆除臨時支護注意事項1、做好拆除過程中監(jiān)控量測工作，隨時監(jiān)測初期支護穩(wěn)定性。2、嚴格按照上述拆除步驟進行，切不可數(shù)榀鋼架同時拆除，防止隧道因體系轉(zhuǎn)換應(yīng)力過大，造成初期支護失穩(wěn)。3、拆除時嚴禁采用挖掘機、裝載機機械直接破壞方式拆除鋼架，以防止因機械碰撞造成隧道初期支護體系變形失穩(wěn)；使用風(fēng)鎬、鋼釬鑿除混凝土?xí)r，作業(yè)人員應(yīng)相互保持安全距離，不得聚集和上下同時作業(yè)，已拆除的構(gòu)件應(yīng)放置在安全場所，嚴禁從高處隨意拋擲。4、做好在拆除過程

10、中的安全防護工作，拆除過程中嚴禁施工人員、機具設(shè)備通過，防止墜物傷人。5、鋼架拆除，盡量利用繩索等安全設(shè)施，嚴禁鋼架以自由落體形式直接掉到地面，以免鋼架彈起傷人。6、鋼架拆除過程中，測量人員發(fā)現(xiàn)拱頂下沉異常時，暫停鋼架拆除并適當(dāng)采取加固措施。特別異常時，應(yīng)立即發(fā)出警報，通知洞內(nèi)人員立即撤離。7、拆除臨時鋼架時，及時清除殘留在初期支護上的鋼筋頭、型鋼頭，為后期鋪設(shè)防水板等工序創(chuàng)造條件。8、拆除鋼架后，對鋼架上殘留的鋼筋頭進行清除，以防止拆除的鋼架在運輸或再利用過程中，短鋼筋碰傷、劃傷施工人員。9、拆除鋼架時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護，進行統(tǒng)一指揮，相互聯(lián)系。六、安全措施1、所有施工人員均應(yīng)按要求佩戴安全帽。2、作業(yè)臺架應(yīng)搭設(shè)穩(wěn)固，連接扣件要扣牢固，臺架上需搭設(shè)木板并固定牢固，高空作業(yè)必